Sind Sie schon einmal auf See verloren gegangen?

Answer 1

Zwei Übernachtungen an Bord meines Katamarans, der an einem Köderkahn festgebunden war, da eine riesige Nebelbank die Küste bedeckte und die Einfahrt zum Hafenkanal blockierte.

Ich bin ein Hochgeschwindigkeitssegel-Skipper (Kapitän) auf meinem eigenen Katamaran und anderen. Wenn Sie nicht wissen, wie diese Boote aussehen, googeln Sie ein Bild und Sie werden verstehen, warum ich sie so liebe. Mein spezielles Boot war ein voll beladener Spinnaker inklusive Pacific oder „P“ Cat, Herstellernummer 229.

Wunderschöne weiße Fiberglas-Doppelrümpfe, die für Hi Speed ​​gebaut wurden. Diese Bootstypen haben die Fähigkeit, schneller als der Wind zu segeln – das ist erstaunlich, aber wahr. Die Americas-Cup-Rennkatzen können mit der zwei-, drei- oder sogar fünffachen Windgeschwindigkeit segeln. Juhu! Wir haben sogar einen Wasserskifahrer allein durch den Wind hinter uns hergezogen!

Die meisten unserer Boote waren für den Tagesgebrauch gedacht und hatten an Bord keine komfortablen Unterkünfte. Sehr wenig Instrumentierung, z. B. Radios, Radar, Lauflichter, ein Toilettenbecken oder, was das betrifft, ein trockener Kabinenbereich, damit Sie oder Ihre Crew vor Wind und Wetter geschützt sind. Ich sollte auch beachten, dass dies im Jahr 1977 war. Mobiltelefone waren noch nicht erfunden.

Samstags und sonntags oder an jedem Tag, der vielversprechend aussah und ich Hookie spielen wollte, widmete ich die Vormittage dem Weather Channel. Ich würde auf die Surf-/Segelprognose warten. Als hohe See (Wellen) und „Small Craft Warnings“ (SCW) ausgegeben wurden, was starken Wind mit möglichen Regenböen bedeutete, rief ich sofort an und suchte nach einer Besatzung. Spezielle Notiz. Jeder Besitzer eines kleinen Bootes würde NICHT mit den geltenden SCWs losfahren. Für uns waren die SCWs eine Garantie dafür, dass wir die ultimative Leistung bekamen, die wir alle liebten. Ich brauchte eine Mindestbesatzung von 3, vorzugsweise 4, aber ich weiß, dass ich mit Mutter Natur zu zweit oder ALLEIN kämpfen muss!! Jedes Mal, wenn wir mit wehenden SCW-Flaggen ausliefen, stand der Hafenmeister kopfschüttelnd auf seinem Dock.

Wir waren ein paar Stunden lang vielleicht 7 Meilen unterwegs, als ich direkt vor mir am Horizont ein Regengewitter entdeckte. „Trimmen Sie die Fock- und Hauptsegel, Jungs, und bereiten Sie sich darauf vor, dass wir eine wilde Fahrt machen“, schrie ich. Nach etwa einer Stunde Surfen bei 15 bis 18 Fuß hohem Wellengang und heftigem Regen machten wir uns auf den Weg zum Hafen. „Huston, wir haben ein Problem“, murmele ich vor mich hin, warum du fragst, ich kann weder die Hafeneinfahrt noch die Küste erkennen. Dann hörte ich die gefürchteten Nebelhörner blasen. Es scheint, dass es vielleicht Sekunden gedauert hat, bis sich von einem Tag mit klarer Sicht ein Albtraum in Socken entwickelt hat. Zusätzlich zur Sicht bzw. fehlenden Sicht habe ich Bootsverkehr, der in den Hafen ein- und ausfährt. Da die Wellen so groß waren und aus westlicher Richtung kamen, war es eine schwierige Einfahrt, wenn man den vom Nebel geblendeten Kanal sehen konnte, dürfte eine echte Herausforderung sein. Ich postiere ein Besatzungsmitglied an jedem Bug, um zu beobachten und zu lauschen, ob die Brandung auf den Kanalfelsen oder anderen Bootsmotoren bricht. Ich musste eine Entscheidung treffen: Soll ich das Boot betreten oder auf den Strand setzen? Stranden hörte sich am besten an, das Schlimmste wäre ein Strafzettel für illegales Bootsanlegen, BFD! Allerdings kann ich nicht sagen, in welche Richtung ich gehen soll, und der Wind lässt langsam nach, ach Mist! Der letzte Plan besteht darin, meinen Kompass zu benutzen und von Westen nach Nordwesten zu segeln, in der Hoffnung, dass ich eines von vier Köderschiffen finde, an denen ich festmachen kann. Wie es der Zufall wollte, kam ein großes Kajütboot gefährlich nahe, woraufhin ich abrupt den Kurs änderte und wir auf einen Köderkahn stießen. Unsere Vorräte bestanden aus zwei vollen Flaschen Tawny-Portwein, und von der 12er-Packung großer Brew 102-Malzlikördosen waren noch acht übrig, plus eine Gallone frisches Wasser. Wir trugen alle Ganzkörper-Neoprenanzüge, aber unsere Füße und Hände waren sehr kalt und taub. Ich habe die Jungs gebeten, die Segel zu holen, damit wir uns für die Nacht über Kumbaya einpacken konnten, lol! Fragen Sie sich, warum wir den Wein nicht getrunken haben? Wir haben einfach vergessen, einen Korkenzieher mitzubringen!

Die Unfähigkeit, Kontakt zu unseren Frauen und unserer Familie aufzunehmen, verstärkte die Spannung zusätzlich. Es machte wirklich keinen großen Unterschied, da alle Suchflugzeuge (Flugzeuge und Hubschrauber) wegen des Nebels am Boden blieben. Eine Rationierung des Bieres kam nicht in Frage, also machten wir uns auf den Plan, den Wein zu öffnen, was uns auch gelang. Nachdem wir den ganzen Alkohol getrunken hatten, teilten wir unsere Gruppe in zwei Gruppen zu je zwei Männern auf, wickelten uns jeweils in ein Segel, kuschelten uns in das Seitendeck von Wells und schliefen ein.

Wir wurden erst am Montag gefunden, so schlimm war der Nebel. Wir lachen jetzt darüber, aber es ist mir peinlich zuzugeben, dass ich als Skipper schrecklich auf einen solchen Notfall vorbereitet war.

Das ist keine große „Lost At Sea“-Geschichte, aber die beste, die ich habe. Vielen Dank fürs Lesen. Kommentare willkommen.

Answer 2

Das habe ich nicht. Aber mein Großvater war es.

Und ich habe eine Ausgabe des San Francisco Chronicle, um das zu beweisen.

In den späten 1890er Jahren war mein Großvater Erster Offizier auf einem Schiff, das gefrorenes Fleisch von Neuseeland (oder Australien?) nach New York brachte.

Sie segelten während eines Wintersturms im Juni oder Juli an Feuerland vorbei, als ihr Schiff, die Tekoa, auf einen untergetauchten Felsen stieß und zu sinken begann.

Als leitender Offizier war mein Großvater in dem einzigen Rettungsboot und beaufsichtigte vier Besatzungsmitglieder beim Verladen von Proviant, damit der Rest der Besatzung das Schiff verlassen konnte. Der Sturm tobte, als eine heftige Welle kam und die Seile riss, die das Rettungsboot am sinkenden Schiff hielten. Mit nur fünf Mann an Bord eines für 30 Personen ausgelegten Rettungsbootes konnten sie nicht schnell genug rudern, um mit dem treibenden Schiff Schritt zu halten. In der winterlichen Dunkelheit verloren sie sich schnell aus den Augen.

Diejenigen, die auf dem Schiff zurückgeblieben waren, erkannten, dass sie, wenn sie überleben wollten, den Untergang ihres Schiffes verhindern mussten. Die Lösung bestand darin, das Loch in der Seite des Rumpfes auszufüllen. „Fothering“ ist eine Technik, bei der ein altes Segel an beiden Enden mit einem Seil festgebunden und dann unter dem Rumpf hindurchgeführt wird, bis es das Loch bedeckt. Der Wasserdruck hält das Segel fest am Loch und die Seile halten das Segel an Ort und Stelle. Das Segel ist nicht wasserdicht, es ist immer noch undicht, aber es verlangsamt den Wassereinlauf so weit, dass die Schiffspumpen mit dem Zufluss Schritt halten können.

Tekoa humpelte schließlich nach Port Stanley, der Hauptstadt der Falklandinseln, und meldete den Verlust ihrer fünf Besatzungsmitglieder. Sie wurden dort so gut repariert, dass sie zurück in die Vereinigten Staaten gelangten, wo dauerhaftere Reparaturen durchgeführt werden konnten. Natürlich schickten sie meiner Großmutter eine Nachricht über den Verlust ihres Mannes auf See.

Monate vergingen, und man hörte kein Wort.

Dann, Ende Oktober, erhielt sie ein Telegramm aus San Francisco. Mein Großvater William und die vier anderen Besatzungsmitglieder waren von einem Schiff abgeholt worden, das in die entgegengesetzte Richtung fuhr und nach Kalifornien fuhr.

Es stellte sich heraus, dass die fünf Männer, nachdem sie gesehen hatten, wie Tekoa ohne sie davonsegelte, versuchten, an Land zu rudern. Als sie Freudenfeuer am Ufer sahen, machten sie sich Sorgen über Kannibalen, die in der Gegend gemeldet worden waren, aber jedes Mal, wenn sie eine Insel ohne Anzeichen einer Besiedlung vorfanden, waren die Strömungen zu stark, als dass die wenigen Männer auf dem Boot dagegen rudern könnten.

Sie verbrachten mindestens ein paar Monate so. Zum Glück hatten sie reichlich Essen, denn das Boot war mit Essen für 30 Personen ausgestattet.

Aber es war Winter, also war es kalt. Einige der Männer verloren Teile ihrer Finger oder Zehen durch Erfrierungen, bevor sie abgeholt wurden.

Opa machte sich auf den Heimweg und fuhr nie wieder zur See.

Meine Großmutter bekam die gesamte Ausgabe des SF Chronicle, in der es um den Schiffbruch und die Rettung ging.

Ich weiß jetzt, wie das Papier von vor 120 Jahren aussieht. Ich kann alles bis auf eine Zeile des Artikels lesen und es gibt eine Zeichnung der Gesichter der fünf Seeleute, einschließlich meines Großvaters. Einige der Anzeigen sind interessant. Schuhe für 0,05 $. Hufschmiede schmieden. Andere Dinge nicht mehr verfügbar.