Les règles de la Formule 1 pour 2026 sont des excuses pour tout gâcher en 2022
La Fédération Internationale de l'Automobile, l'organisme directeur mondial des courses automobiles, a dévoilé un nouvel ensemble de règlements pour la Formule 1 qui seront mis en œuvre en 2026. Bien que l'argument de vente principal du règlement, à savoir des voitures plus petites, plus légères et plus agiles, soit attrayant en soi, La F1 se dirige dans une direction qui admet que le produit de course actuel est terne.
Contenu connexe
La nouvelle réglementation retravaille complètement l'aérodynamisme de la voiture. Les effets de sol ont été minimisés, avec un plancher partiellement plat et un diffuseur à profil plus bas. Des tableaux de commande obligatoires pour le lavage seront également montés à l’avant des modules latéraux. L’objectif est de réduire la traînée et d’empêcher les voitures de rejeter de l’air sale.
Cependant, le système de réduction de la traînée, source de division , a été abandonné et l'aérodynamique active jouera un rôle beaucoup plus important en F1. En 2026, il y aura des volets réglables sur les ailes arrière et avant. Les voitures rouleront selon deux profils distincts sur un tour : le mode Z par défaut à force d'appui élevée pour les virages et le mode X à faible force d'appui et à faible traînée pour les lignes droites. Ce ne sera pas un outil de dépassement, mais il sera toujours disponible.
Contenu connexe
- Désactivé
- Anglais
En 2026, les voitures de F1 devront respecter un poids minimum de 768 kilogrammes (1 693 livres), soit une réduction de 66 livres par rapport aux voitures actuelles. Les voitures seront également environ 8 pouces plus courtes et 4 pouces plus étroites. Nikolas Tombazis, directeur technique des monoplaces de la FIA, a déclaré :
"Avec cet ensemble de règlements, la FIA a cherché à développer une nouvelle génération de voitures pleinement en phase avec l'ADN de la Formule 1 - des voitures légères, extrêmement rapides et agiles mais qui restent également à la pointe de la technologie", et pour y parvenir, nous avons travaillé sur ce que nous appelons un concept de « voiture agile ». Au centre de cette vision se trouve un groupe motopropulseur repensé qui présente une répartition plus égale entre la puissance dérivée de l’élément à combustion interne et la puissance électrique.
La réglementation sur les groupes motopropulseurs pour 2026 a déjà été approuvée et révélée en août 2022. Il y aura une répartition proche de 50/50 entre la combustion et la puissance électrique, le nouveau moteur V6 turbocompressé produisant 536 chevaux tandis que le groupe motopropulseur électrique produira 469 ch. Ces groupes motopropulseurs monstres de 1 000 chevaux seront également dotés d'un mode de commande manuelle, une aide au dépassement donnant aux conducteurs un accès à la demande à plus d'énergie provenant de la batterie.
Il est difficile d’avoir des plaintes concernant les changements, à part le fait que la F1 aurait dû aller plus loin. Le PDG de la F1, Stefano Domenicali, a exprimé ses ambitions à long terme pour que le développement de carburants durables soit un aspect suffisamment important du championnat pour que les groupes motopropulseurs hybrides puissent être abandonnés, réduisant ainsi énormément de poids sur la voiture.
