Grandiose guardie d'acqua
Cosa c'è nell'installazione di uno di questi cancelli?
Le squadre di costruzione iniziano fissando le barriere incernierate sul fondo del mare. Per installare le barriere, queste devono realizzare dei fossati perfettamente piani nel fondo del mare. Quindi, quelle trincee sono rivestite di cemento . Una volta costruiti i cancelli, saranno affondati sul fondo del mare, dove rimarranno completamente all'interno della trincea fino a quando non verranno attivati durante l'acqua alta.
Il letto di cemento fa molto di più che fornire una base per i cancelli. Ospita anche i componenti meccanici necessari per gonfiare e sgonfiare le barriere e fornisce anche tunnel di servizio per gli ingegneri.
Nel frattempo, gli ingegneri devono anche rafforzare le barriere naturali della laguna tra le insenature. Stanno aggiungendo più frangiflutti, moli e dighe. Stanno anche aggiungendo protezione al fondale marino e ad altre strutture sottomarine per renderli più forti.
Nella sua parte più profonda, il fondale marino delle insenature si trova a circa 100 piedi (30,5 metri) sotto le onde, il che significa che alcune delle porte devono essere davvero molto alte. Ogni cancello ha anche uno spessore massimo di 16 piedi (4,9 metri). È un sacco di metallo. Quindi probabilmente non sorprende che il più pesante di questi cancelli pesi quasi 350 tonnellate (317,5 tonnellate). È quanto un aereo di linea Boeing 747.
Nonostante la loro enormità, ci vogliono solo circa 30 minuti per pompare i cancelli pieni d'aria e in posizione. L'inversione del processo è ancora più veloce. I cancelli possono essere allagati con acqua e appoggiati nuovamente sul fondo del mare in soli 15 minuti. In media, le chiusure dureranno tra le 4 e le 5 ore, o fino al passaggio dell'alta marea [fonte: NOVA ]. Durante le chiusure le navi potranno comunque entrare e uscire dalla laguna attraverso un sistema di chiuse.
Sono in corso lavori di costruzione in tutti e tre gli ingressi, che impiegano circa 3.000 lavoratori che contribuiscono direttamente o indirettamente al MOSE. Mentre la costruzione continua, i responsabili del progetto stanno attenti a non bloccare più della metà di un'apertura di ingresso per evitare di interferire con il traffico commerciale e altre attività portuali.
Una volta completato, il MOSE avrà bisogno di circa 150 custodi per prevenire malfunzionamenti e deterioramenti. Non è una piccola sfida, considerando che la maggior parte del sistema sarà sommersa a decine di metri sotto la linea di galleggiamento.
Costruire e mantenere MOSE è un compito arduo. Ma mentre stai per leggere, il solo lancio del progetto è stata un'impresa in sé e per sé.
