2009年1月15日です。USエアウェイズ1549便がニューヨーク市のラガーディア空港に搭乗しています。すべてが計画どおりに進んだ場合、飛行機はその夜遅くにノースカロライナ州シャーロットに着陸します。
すべてが計画通りに進まない。
東部標準時の午後3時24分、現在150人の乗客と5人の乗組員を乗せた航空機が離陸します。数分以内に、災害が発生します。飛行機はカナダのガチョウの群れによって予期せず爆撃され、両方のエンジンが世界最大の都市の1つから2,800フィート（853メートル）上で停止しました。
Sansエンジン、航空会社はその推力のほとんどすべてを失います。推力は飛行面（および鳥）を運動方向に動かす物理的な力であるため、これは深刻な問題です。
エンジンを再始動できないため、チェズレイ・サリー・サレンバーガー大尉と副操縦士のジェフリー・スカイルズは迅速に行動しなければなりません。時間が不足していて、彼らは高度を失っています。
'09年のその冬の日にニュースを見たなら、おそらく次に何が起こったのか知っているでしょう。
ハドソンの奇跡
ニュージャージー州のラガーディア空港とテターボロ空港への迂回を検討した後、サレンバーガーとスキールズは極寒のハドソン川に緊急着陸しました。一部の乗客は重傷を負いましたが、その飛行機に乗った全員が生きて物語を語りました。ニューヨーク州知事のデビッド・パターソンはそれを「ハドソンの奇跡」と呼んだ。
着陸は劇的で珍しいものでした。しかし、通過する鳥が大型航空機に問題を起こしたのはこれが初めてではなかった。カモメやガチョウが飛行機のエンジンに吸い込まれると、機械に深刻な損傷を与える可能性があります。これらの「バードストライク」は、 2エンジンの飛行機（サレンバーガーが飛んでいた飛行機のように）でのデュアルエンジンの故障の最も一般的な原因です。
ただし、飛行機のエンジンがすべて飛行中に停止した場合、それは私たちの羽の生えた友人とは何の関係もないかもしれません。たぶんそこの氷が形成キャブレターに- 212件の原因となった問題の航空事故を1998年から2007年の間に、連邦航空局（FAA）によります。
あるいは、車両に十分な燃料がないだけかもしれません。1983年、技術的な問題と単位変換の間違いの完全な嵐により、カナダ中部に約41,000フィート（12,496メートル）の燃料がないエアカナダボーイング767が残されました。やがて、それは両方のエンジンへのパワーを失いました。
パイロットのボブ・ピアソンとモーリス・キンタルは、毎分2,500フィート（762メートル）の速度で降下した後、ボーイングを安全で、でこぼこではありますが、マニトバのレースカーのトラックに着陸するまで滑空することができました。パイロットは英雄と呼ばれ、飛行機は着陸した町にちなんでギムリグライダーと呼ばれました。
ジェット旅客機はどこまで滑空できますか？
したがって、基本的に、必要が生じた場合、どの飛行機も滑空することができます。そして、すべてのエンジンが故障した状況では、パイロットは飛行機が滑空することを期待しなければなりません。これらのエンジンが提供するように構築された推力がなければ、飛行機は高度を失うことを余儀なくされます。しかし、グライダーとして設計されていない場合、飛行機はどこまで滑空できますか？
エンジンがより高い高度でコンクアウトする航空機は、より長い時間滑空する可能性があります。これが、サレンバーガーとスキールズのハドソン川の着陸が非常に印象的だった理由の1つです。彼らはかなり低い高度から数分の方法で安全への道を滑らなければなりませんでした。（USエアウェイズの4951便では、すべてが非常に高速で行われました。飛行機は離陸後2分以内に鳥に衝突し、わずか3年後、飛行機はハドソン川に到着しました。）
明らかに、飛行機にはあらゆる形とサイズがあります。したがって、飛行している場合は、車両の「最高の滑空速度」を知ることが重要です。一言で言えば、これはあなたの飛行機が最小の高度を犠牲にしながら最も遠い距離を移動することを可能にする速度です。
関連する概念は、最小沈下速度、つまり滑走に費やすことができる時間を最大化する移動のペースです。状況に応じて、距離よりも時間を優先するか、またはその逆を選択できます。
USAトゥデイの2013年の執筆で、ベテランパイロットのジョンコックスは、すべてのエンジンが対地高度30,000フィート（9,144メートル）で故障した場合、ジェット旅客機は約100マイル（161キロメートル）滑空すると予想されると述べました。これは、ロサンゼルスとパームスプリングス、またはニューヨーク市とアトランティックシティの間の距離です。言い換えれば、それほど遠くはありません。
「現代の飛行機ですべてのエンジンを停止させることは非常にまれです」とコックスはまた述べました。それは心強いです。
今それは興味深いです
1940年代以降、一部の空港では鷹狩りを使用して、敷地外の不要な鳥を怖がらせてきました。訓練を受けたタカやハヤブサを見るだけで、その地域の他の鳥類を撃退することができます。
