NASCAR Taslağı Nasıl Çalışır?

Bir NASCAR yarış arabasını Alabama'nın Talladega Superspeedway çevresinde saatte 180 mil (saatte 290 kilometre) ile 40'tan fazla en yakın arkadaşınız ve kuyruğunuzdaki düşmanlarla kullanabileceğinizi düşünüyorsanız, tekrar düşünmenizde fayda var. Bir kurşun ayaktan ve çelikten sinirlerden daha fazlasını gerektirir. Her şey cesaret, beyin ve yetenekle ilgili -- ve en kritik yeteneklerden biri draftı anlamak, ya da birçok sürücünün dediği gibi "havayı görmek".

Bu yarı-mistik yetenek, katı bilim ve soğuk matematiksel formüllerin, zorlu sürücü eğitiminin ve kan ve kemikten gelen bir araba ile bir olma ve bir yarışı sadece makineler ve macadamdan daha fazlası olarak görme sanatının bir karışımıdır. Draft, daha büyük bir dramada oynanan küçük sayılar ve riskli bir strateji oyunudur. İyi draft, tekdüze bir yarışı gerçek bir humdinger'a ve bir tampondan tampona sümüklüböceklerini yüksek hızlı satranca dönüştürebilir ve yıllar sonra konuşulan yarış türlerini üretebilir.

Eski atasözü gibi "tango için iki kişi gerekir", çizim sadece iki veya daha fazla araba ile yapılabilir. Öndeki araba raydan aşağı roket fırlattığında, havayı iterek arkasında rahatsız veya "kirli" bir uyanma bırakır. İkinci araba, bu rahatsız hava akımına girebilir ve faydaları elde edebilir - yani, eğer sürücü yetenekliyse.

Alabama'nın Talladega'sı ve Florida'nın Daytona International'ı gibi hızın sınırlayıcı bir plaka kuralıyla sınırlandığı süper hızlı yollarda, daha yüksek hızlara ve daha iyi yakıt verimliliğine izin vermek için uzun çekiş arabaları öndeki arabadan yararlanır.

Bir NASCAR aracının etrafındaki güçler, yetenekli ve eğitimli bir sürücü tarafından manipüle edilebilir. Emekli NASCAR sürücüsü Brett Bodine, draftın herhangi bir yarış sırasında bir sürücü tarafından kullanılan bir dizi faktör ve stratejiden biri olduğunu söyledi.

Bodine, "Yarışta herhangi bir noktada aracınızın ne yapacağını bilmek zorundasınız." Dedi. "Antrenman yaparken yaptığımız şey bu; diğer arabalara yaklaşıyoruz, bizim arabamıza ve onlarınkine ne olduğunu görüyoruz. Bazı arabaların arkasından draft yapmak iyi, bazıları değil."

Draft, başarılı bir yarışa katkıda bulunan çok sayıda faktörde yalnızca bir unsur olsa da, draftın doğru kullanılması yetenekli bir sürücü ile yalnızca "yetenekli" olarak tanımlanabilecek bir sürücü arasındaki ince farkı ayırt edebilir.

Bir sonraki sayfada, çizim sanatının karmaşık ve incelikli bilimine daha yakından bakacağız.

İçindekiler

1. NASCAR Racing'in Üç D'si
2. insan ve makine
3. Strateji Taslağı
4. Gelişmiş Çizim Stratejisi
5. Başarı Öyküleri Hazırlamak

Aerodinamik, yarışta kritik bir rol oynar. İyi tasarım, bir yarış arabasını piste daha iyi yapıştırabilir ve havada daha hızlı hareket etmesini sağlayabilir. Aynı zamanda, yarıştaki en temel fizik ilkelerinden biriyle de ilgilenir - bir araba ne kadar hızlı giderse, havanın üzerinde o kadar fazla etkisi olur ve onu yavaşlatmaya çalışır. Bu kaçınılmaz yasa göz önüne alındığında, NASCAR ekipleri, genellikle saatte 322 kilometreye yaklaşan hızlarda birkaç bin librelik araç havada uçtuğunda ne olacağını kontrol etmek için arabalarını tasarlar, yeniden tasarlar, iyileştirir, ince ayarlar ve dürterler.

Ve bu hız seviyesi kritiktir. Sürücüler arabalarının ve motorlarının sınırlarını zorlamaya başladıklarında ancak yine de daha fazlasını aradıklarında draft devreye girer. İki güç kilit rol oynar - yere basma ve sürükleme.

Hava daha hızlı hareket ettikçe düşük basınçlı sistemler oluşturur. Bu fiziksel yasa, uçakların uçmasına izin veren şeydir. Bir kanat, hava akımının kanadın üstünde bir düşük basınç sistemi ve altında göreli bir yüksek basınç sistemi oluşturacağı şekilde tasarlanmıştır. Üstte alçak ve altta yüksek olan bu basınç farkı, uçağın havada süzülmesine izin veren bir kaldırma kuvveti yaratır. Bu basınç farkı aynı zamanda bir kasırga sırasında iyi kapatılmış evlerin pencerelerinin neden dışarı fırladığını da açıklıyor. Rüzgar evin etrafında estikçe evin dışındaki basınç azalır ve evin içindeki basınç nispeten daha yüksek olur. Yakında basınç farkı, camların yüksek iç basınçtan kırılması için yeterli olur.

Yarış arabaları esasen uçak prensibini alt üst eder. Hava, pistin etrafında çığlık atarken arabanın etrafında akar ve kaput, ön cam, kaportalar, kapılar, spoyler ve hava bentleri boyunca rüzgarın her dakika akışının, arabanın her yüzeyindeki hava basıncını artırma veya azaltma gibi ince bir etkisi vardır. Ancak genel olarak, arabanın üstünden altından daha fazla baskı geliyor. Bu, aracı pist yüzeyine doğru aşağı doğru çekerek dönüşlerde daha iyi yol tutuşu ve daha dengeli bir sürüş sağlar. Buna negatif artış deniraerodinamik konuşmada ve yarışçılar tipik olarak bu etkiyi artırmaya çalışırlar. Hızda, yere basma kuvveti, lastiklere 1.650 ila 1.750 pound (748 ila 794 kilogram) eşdeğer bastırma kuvveti ekleyebilir. Daha az düzlük olan daha küçük pistlerde bir araba, kaldırıma yapışmasını sağlamak ve dönüşleri daha iyi idare etmek için daha fazla yere basma kuvvetine sahip olacak şekilde ayarlanmıştır.

Sürükleme, yere basmanın dezavantajıdır. Esasen iki tür sürtünme vardır - sürtünme ve basınç. Sürtünme sürtünmesi , bir yarış arabası gibi, hava ile içinde hareket eden nesnenin temasıdır. Basınç sürüklemesi , hava nesnenin etrafında hareket ederken oluşan düşük basınçla ilgilidir. NASCAR, sürtünmeyi değiştirmede yarış liderlerinden biri haline geldi ve arabaları üzerindeki bu etkiyi azaltmak için sürekli çaba gösteriyor. Aslında, NASCAR'da yaklaşık yüzde yarımlık bir sürtünme azalması önemli bir kazanç olarak görülüyor. Hendrick Motorsports'un baş aerodinamik uzmanı Kurt Romberg, Daytona'daki başlangıç ​​ızgarasında yaklaşık 10 pozisyonluk bir gelişmeye, sürtünmedeki yüzde bir kadar küçük bir düşüşün değdiğini söyledi. Romberg, "Son ürünü etkilemek için elinizden geldiğince sayılar üzerinde çalışıyorsunuz" dedi.

Hendrick, Kuzey Karolina merkezlerinden görev yapan sürücüler arasında Jimmie Johnson, Jeff Gordon, Dale Earnhardt Jr. ve Mark Martin'i sayıyor. Romberg tüm arabalarında çalışır.

Draft, yere basma ve sürüklemenin yanı sıra birkaç diğer faktörün pistte bir araya geldiği zamandır. Sürükleme ve yere basma kuvveti, yakın mesafeden giden arabalardan gelen hava akımından etkilenir - genellikle bir araba uzunluğu içinde, ancak etkiler üç araba uzunluğuna kadar uzayabilir. Genel çekim durumlarında, öndeki araç hattın önündeki havayı kırar veya paketler ve arkadaki arabalar için sürtünme direncini azaltır. Ancak arkadaki arabalar da bir rol oynar. Sürtünme direncine ek olarak, önde giden arabanın arkasındaki düşük basıncın yarattığı basınç direnci vardır. Öndeki araca yakın kalarak, arkadaki araç bu düşük basınç sistemini kesintiye uğratıyor ve etkilerini azaltıyor. Sonuç, taslaktaki her araba için saatte yaklaşık 5 mil (saatte 8 kilometre) hız artışıdır. Bu artış, süper hızlı yollarda bir draft partnerine sahip olmayı kritik hale getiriyor.

Artık çizim yapmanın temellerini bildiğinize göre, NASCAR sürücülerinin havayı kendi avantajları için nasıl kullandığını keşfetmenin zamanı geldi.

NASCAR Taslağının Kökeni

Yarış efsanesi Junior Johnson, draftı rekabetçi bir taktik olarak kullanan ilk sürücü olarak kabul ediliyor. 1960'da, ikinci Daytona 500'de Johnson, o sırada pistte Bobby Johns tarafından kullanılan bir araç da dahil olmak üzere, birçok baskın Pontiac otomobiliyle rekabet halinde, düşük güçlü bir Chevrolet'nin direksiyonundaydı. Johnson, sıralama turları sırasında birkaç santim içinde rekabete yaklaşırsa daha büyük ve daha hızlı araçlara ayak uydurabileceğini keşfetti. Bu, çizim tekniğinin başlangıcıydı.

Johnson'ın rekabete ayak uydurmasına izin veren aynı fiziksel güçler, Johns'un yenilgisine yol açtı. Johns'un başka bir sürücüyle birlikte draft pozisyonunda olduğu ve hava akımından gelen düşük basınç o kadar yoğundu ki Johns'un arka camını arabasından dışarı çekti. Johns fırladı ve kaza yaptı ve Junior Johnson yarışı kazandı.

Bir yarışı kazanmanın teknik ve stratejilerinden biri olarak draftın önemi, araba kadar sürücüyle de ilgilidir . NASCAR, motor gücü, motor bileşenleri, gövde tasarımı ve bileşimi konusunda katı kurallar uygular , böylece hiçbir takım çok fazla avantaj elde edemez. Sonuç, çok küçük sayılar ve yüzdelerden oluşan bir oyundur ve bu sayılar, gövde tasarımında ve sürüş becerisinde ortaya çıkar - tabii ki buna çizim de dahildir.

Daytona ve Talladega, taslak konusunda bilgili bir sürücünün gerçekten parlayabileceği iki süper hızlı yarış pisti. Her iki pist de bir sürücünün bir arabayı üst sınırlarına kadar itebileceği eğimli virajlar ve uzun düzlükler sunuyor. Bu nedenle paletler, en yüksek hızları sınırlamak için sınırlayıcı plakalar ve diğer güvenlik önlemleri gerektirir. Bu nedenle, yetenekli çizim genellikle başarının anahtarıdır.

Geleneksel kısıtlayıcı plakalar, arabaların toplam gücünü yaklaşık 300 beygir gücünde düşürür [kaynak: Boone ]. Plakalar ilk olarak 1970'lerde, daha büyük ve daha küçük motorlar arasındaki oyun alanını eşitlemek ve ayrıca paletler büyüdükçe ve arabalar daha güçlü hale geldikçe bir güvenlik önlemi için kullanıldı. 2004 yılında, NASCAR sürücüsü Rusty Wallace, Talladega'da sınırlayıcı plakası olmayan bir arabayı test etti ve sırtta saatte 228 mil (saatte 367 kilometre) maksimum hıza ulaştı ve bir turda ortalama 221 mil hıza ulaştı. Wallace, deneyimi "çılgın" [kaynak: NASCAR.com ] olarak nitelendirdi.

Kısıtlayıcı plakaların kullanılmasına rağmen, NASCAR sürücüleri genellikle saatte 180 milden (saatte 290 kilometre) fazla hızlara ulaşır. Bu, büyük ölçüde, ilgili fiziğin anlaşılmasının sürücülerin sürtünmeyi azaltmasına ve süreçte saatte birkaç mil (saatte kilometre) kazanmasına yardımcı olmasına izin verdiği taslaktan kaynaklanmaktadır.

Süper hızlı yollar da dahil olmak üzere NASCAR devresindeki her parkur kendi karakterine sahiptir. Sürücülerin 16 saniyelik turları döndüğü Tennessee'deki Bristol Motor Yarış Pisti gibi daha küçük pistlerde, pistin sabit eğrisi daha az draft fırsatı anlamına gelir. Burada motorların tam güçte çalışmasına izin verilir ve yere basma kuvveti kritik hale gelir. Bazı yarışlarda 800'den fazla beygir gücü üretildiğinden, aracı piste sabitlemek için yere basma kuvveti maksimize edildi. Süper hızlı yollarda, pist düzeni düz yollarda daha yüksek hızlar gerektirdiğinden, yere basma kuvveti bilerek azaltılır. Ayarlamalar biraz dengeleyici bir oyun haline geliyor: Daha az yere basma kuvveti, doğrudan daha yüksek hız anlamına geliyor, ancak dönüşlerde daha az kavrama ve daha fazla yere basma kuvveti, dönüşlerde daha iyi kavrama, ancak daha düşük hızlar anlamına geliyor. Tahmin edebileceğiniz gibi, mükemmel ayarı bulmak zor olabilir.

Yakın zamana kadar, pist düzeni, motorlar, lastikler, sürücüler ve stratejiler, sürükleme ve yere basma kuvvetinin karışımı, çoğu takımın özellikle Sprint Cup serisi yarışması için birkaç arabaya binmesini gerektiriyordu. Bu da, tüm NASCAR pistlerinde rekabet edebilmek için tasarlanmış bir yarış arabası olan NASCAR'ın Yarının Arabası'nın piyasaya sürülmesine yol açtı.

NASCAR'ın Yarının Arabası 2007'de tanıtıldı ve ilk yıl sadece 16 etkinlikte yarıştı. İlk plan, tasarımın 2008 NASCAR programında 36 yarışın 26'sında yer almasını istedi ve ardından 2009 yarış sezonunda kalıcı olarak kullanılmaya başlandı. Bunun yerine, yeni tasarım 2008 programındaki 36 yarışın tamamında yarıştı ve şu anda NASCAR'ın yarışmaya izin verdiği tek araba tasarımı.

Charlotte'taki Kuzey Carolina Üniversitesi'nde profesör olan Dr. Jerre Hill, NASCAR'ın Yarının Arabası'nın aracın gövdesini nasıl standartlaştırdığını ve arkaya bir kanat ve öne bir hava ayırıcı eklediğini açıkladı.

Arka kanat, geleneksel rüzgarlığın yerini alıyor ve ön ayırıcı, ön tamponun altında yere basma kuvvetini artıran ince bir yatay parça. Takımların, aracın performansını farklı pistlerde özel olarak ayarlamak için kanattaki hücum açısını ve ön ayırıcının konumunu ayarlamasına izin verilecek. Hill, değişikliklerin aracın iz özellikleri ve dolayısıyla aracın çekim potansiyeli üzerinde ciddi bir etkisi olduğunu söyledi. Sonuç, geçmesi daha zor ve çekilmesi daha zor bir otomobil.

Sırada, NASCAR taslağında stratejinin nasıl bir rol oynadığını öğreneceğiz.

Taslak stratejisi, arabanızı pistte nereye yerleştireceğinizi bilmekten daha fazlasını içerir ve genellikle aerodinamikle daha az ve sürücünün rekabetin zihniyle ilgili bilgisiyle daha fazla ilgisi vardır. Taslak stratejisi, bir yarışın zihinsel bir meydan okumanın yanı sıra bir hız ve cesaret savaşı haline geldiği yerdir. Öndeki sürücü frene basabilir, bir sonraki sürücünün birkaç santim yakınına gelebilir ve onları motoru soğutmak için gereken havadan mahrum edebilir.. Ve aynen böyle, bir rakip düşüyor. Takip eden sürücü de benzer bir taktik uygulayabilir ve önde giden aracın gövdesi üzerindeki hava akışını bozmak için öndeki araca adım atabilir. Unutmayın, hava akışının önde gelen otomobilin lastiklerini pist yüzeyine yapışması için kritik öneme sahip olduğunu unutmayın. Onsuz ve belki de bir çarpma şeklinde küçük bir yardımla, öndeki araç çekişini kaybedebilir, bir dış şeride kayabilir ve bir yarış sırasında hızla 10 sıra (veya daha fazla) düşebilir. Bazen resmi ama çoğu zaman gayri resmi bir işbirliği olan takımlar, draft gücünü kullanarak üyeleri rekabeti geride bırakır, en iyi pist gayrimenkulü için yarışır ve hatta bir an önce yarış liderliğini ele geçirir. Aşkta, savaşta ve askere almada her şey mübah görünüyor.

İki araba draftı en temel draft modelidir ve bir takım tarafından en sık kullanılan modeldir. Öndeki bir arabanın bir araba uzunluğunun içine çekmek, sürüklemeyi azaltarak arkadaki arabaya yarar sağlar. Aynı azalma, öndeki arabaya da yarar sağlar, çünkü arkadaki arabanın varlığı, öndeki arabanın arkasındaki basınç direncini azaltır. Sonuç, her iki sürücü için de bir hız artışıdır.

Şu anda NASCAR Araştırma ve Geliştirme Merkezi'nin maliyet araştırması direktörü olan Brett Bodine, kariyerine NASCAR Kamyon Serisi sürücüsü olarak başladı. Kutulu kamyon tasarımlarının yarattığı sürtünmenin yanı sıra Cup Serisi araçlardan daha az beygir gücünün, taslak oluşturmayı strateji listesinin en üstüne koyduğunu söyledi.

Bodine, "Yan yana iki araba görüyorsunuz, arkalarında büyük bir delik olduğunu biliyorsunuz ve buna binebilirseniz daha hızlı hızlanabiliyorsunuz" diyen Bodine, kamyon serisinde araçların daha büyük delikler açtığını sözlerine ekledi. hava, çekiş konumunda daha da fazla hızlanmaya izin verir. "Bunu gördüğünüzde, hamlelerinizi planlamaya başlamalısınız, size sunulanlardan yararlanmalısınız."

Tahmin edebileceğiniz gibi, bir taslakta ne kadar çok araba yer alırsa, her bir araç o kadar az sürüklenir. Bodine bu fenomeni ilk elden görmüş ve deneyimlemiştir. "Üç araba ikiden daha hızlı koşacak ve beş araba üçten daha hızlı koşacak" dedi. Bu nedenle arabalar genellikle çekim grupları ve sıralar halinde koşarlar, her biri basınç direnci azaldıkça öndeki ve arkadaki arabadan saatte birkaç mil daha kazanır. Bu, bir yarışın genel koşusu üzerinde derin bir etkiye sahip olabilir.

Bodine ayrıca, önde gelen sürücülerin ihtiyaçlar doğrultusunda genellikle bir çekim şeridinden diğerine geçtiğini söyledi. Hangi şeritte giderlerse gitsinler, az önce çıktıkları şeritten biraz daha hızlı gidecekler. Bodine, "Bu, özellikle Talladega gibi pistlerde geçerlidir," dedi. "Talladega'da hareket eden bir adam göreceksiniz ve onun önüne geçtiği her çizginin daha hızlı hareket ettiğini bilirsiniz."

Ve eğer bir sürücü bir hata yaparsa ve draft çizgisinden düşerse, yarıştaki şansları için bir kıyamet olabilir. Bodine, "Eğer bu çizginin dışına çıkarsanız, bir sorun için pite gitmeniz gerekiyorsa, muhtemelen tur atacaksınız." dedi.

Draftın temel fiziği - iki arabalı drafttan draft hatlarına kadar – takımlar tarafından sürücülerini hızlandırmak veya azaltılmış basınç sürtünmesinden mahrum bırakarak rekabeti durdurmak için kullanılabilir. Ancak burun kanaması hızlarında pistte ilerlemek o kadar basit değil. Bodine, bir yarışa giden antrenman günlerinin her sürücünün diğer arabaları tanımasına izin verdiğini söyledi. "Yarışın her saniyesinde aracınızın pistte tam olarak neler yapabileceğini bilmek istiyorsunuz." "Kimin arkasında draft edebileceğinizi, aracınızın virajlarda ve esnemelerde ne yapacağını ve nasıl tepki vereceğini bilmek istiyorsunuz. Sürpriz olmamalı."

Bu, çekiş için potansiyel bir öncü otomobilin tamponunda tatlı noktaları bulmak ve daha gelişmiş sürüş durumlarında, aracınızı başka bir otomobilin önüne veya arkasına yerleştirip onları yere basma kuvvetinden mahrum bırakmak, sürtünmelerini artırmak ve hatta onları soymak anlamına gelir. geçme fırsatı.

Her şeyi duyduğunuzu düşünüyorsanız, bir sonraki sayfaya hazırlansanız iyi olur. İşte burada çizimin daha "sofistike" tarafına bakıyoruz.

Çeşitli Sporlarda Draft

Draft, otomobil yarışlarıyla sınırlı değildir, ancak hareket halindeki bir nesneden daha fazla enerjinin olduğu yüksek hızlarda en etkilidir ve bu nedenle arkasında bir akım oluşturur. Bisiklet yarışçıları ve sürat patencileri genellikle drafttan yararlanır. Her iki spor da hız çizgilerini kullanır - akış fiziğinden yararlanan uzun yarışçı sıraları ve ayrıca bisiklet yarışlarında "pelotonlar" olarak adlandırılanlar veya basınç sürtünmesini azaltan büyük yarışçı paketleri.

Kros kayağı ve koşu da çizim çeşitlerini kullanır. Yüzücüler - hem açık su hem de havuz yarışmacıları - önde gelen yüzücünün arkasında ve yanlarında oluşan hafif boşluktan ve daha az yoğun sudan yararlanmak için genellikle başka bir sporcunun yakınında yüzerler.

Bir yarışın son turları genellikle en iyisidir. Damalı bayrak dalgalandığında ortaklıklar çözülür, hararetli rekabet nükleer seviyeye kadar yükselir ve çekim bir strateji olmaktan çıkıp daha çok bir silah haline gelir.

Archer kardeşler, Tommy ve Bobby, rekabette liderliği çalmak için mühendislik çevrelerinde itici momentum olarak da adlandırılan, çarpma çizimi adı verilen bir teknik kullandıklarında Amerika Spor Araba Kulübü'nde (SCCA) iz bıraktılar . Teknik, arkadaki arabanın yukarı doğru hareket etmesini ve aslında öndeki arabanın tamponuna çarpmasını ve arkadaki arabayı arkasından çekmesini içerir.

Dr. Jerre Hill, süreç hakkında şüpheci olduğunu ve matematik ve fiziğin gerçeklikle tam olarak örtüşmediğini söyledi. Ama işe yarasa da yaramasa da teknik etkileyici ve tehlikeli. Arkadan gelen sürücünün öndeki araca tam olarak doğru noktada ve tam olarak doğru açıyla çarpması gerekir. Bunun yapılmaması felakete yol açabilir. Hill, arkadaki araç öndeki araca yaklaştıkça aracın altındaki hava akımının, yani yere basma kuvvetinin bozulduğunu söyledi. Bu olurken, öndeki arabanın burnu biraz yükselmeye başlar ve denkleme bir destek kuvveti eklenir. Öndeki otomobilin lastikleri, pistle daha az temas halindedir ve çoğu zaman, tümsek yapılmadan önce bile tamamen kayabilir. Sürücüler genellikle son turlarda lider bir rakibe tam olarak yanlış noktada yaklaşarak ve yere basma akımlarını manipüle ederek lastiklerini açarak bundan faydalanacaklar. Ayrıca küçük bir tümsek ekleyebilirler ve bu kadar hızlı, potansiyel bir birinci bitirici sahanın arkasına doğru hareket eder.

Tümsek çekişi genellikle öndeki aracı etkilerken, arkadaki araç da bazı riskler alıyor. NASCAR yarış arabaları bazı yönlerden hassas makinelerdir. Onları çeken aynı hava akımı, aşırı ısınmış motorlarını soğutmak için ihtiyaç duydukları havayı da alabilir. Birkaç yarış, arkadan gelen bir arabanın arkadan sürünerek orada biraz fazla kalmasına ve sahayı ısıyla şişirilmiş bir motorla terk etmesine izin veren bilgili bir lider sürücü tarafından kazanıldı.

Sapan klasik bir harekettir -- kalabalığı memnun eden, strateji hazırlamanın altın standardı. Basitçe söylemek gerekirse, bir yarışın son turları yaklaşıyor ve arkadan gelen bir sürücünün liderliği ele geçirmesi gerekiyor. Arkadaki araç öndeki aracı çeker, havadaki hareketini kolaylaştırmak için basınç düşürmeyi kullanır, doğru virajı bekler, gazı ezer ve ekstra gücü yarış zaferi için ileriye doğru sapan yapmak için kullanır.

Birkaç başarı öyküsü hazırlamakla ilgileniyorsanız, sonraki sayfaya bir göz atın.

hipermiling

Bir zamanlar tehlikeli derecede delilerin bakış açısına sahip olan galon başına mili artırmak için karayollarında kamyon çekme tehlikesi, şimdi anlaşılması zor hipermiler tarafından kullanılıyor . Aslında, galon başına birkaç mil tasarruf etmenin en iyi stratejisi, bir arabanın lastiklerini uygun şekilde şişirmek ve onu en iyi çalışma koşullarında tutmaktır; ancak, bazı sürücüler daha tartışmalı ve tehlikeli bir yöntem seçmektedir.

Slipstream dinamikleri, otoyolda büyük kamyonların arkasına yaklaşan sürücüler tarafından kullanılabilir. Arkaya çekme ile, sürtünmeyi azaltmanın aynı etkileri, bir arabayı kamyonun ardından çekecek ve daha küçük arabanın motoru daha az çalıştığı için galon başına birkaç mil ekleyecektir. Bu teknik hipermiller arasında yaygındır. hipermiler _standart bir araçtan galon başına alabilecekleri en fazla mili otobanda sürme, ışıklarda rölantide durmak yerine motorunu durdurma ve bir park yerinden asla geri adım atmama gibi tekniklerle itmeye çalışan nispeten yeni bir sürücü türüdür. Bunun arkasındaki düşünce, bir araba geri çekilip ileri gittiğinde, aynı mesafe için iki kat daha fazla yakıt tüketmiş olmasıdır. Bunun gibi küçük tasarruflar, bir depo benzine eklenir. Hypermilers, sürücü dışındaki tüm koltukları dışarı çıkarmak ve yedek lastik veya araç krikosu taşımamak gibi daha aşırı önlemlere de gidiyor. Bazı hiper değirmenciler, otoyolda yüksek 20'li yaşlar için derecelendirilmiş bir arabadan galon başına 60 ila 80 mil arasında bir yere gittiklerini iddia ediyorlar.

Arabalar , teknoloji ve strateji sürekli değişirken , draft her zaman yarışta rol oynayacaktır. Aşağıda, saldırı ve savunma hazırlamanın başarı için kritik olduğu NASCAR galibiyetlerine birkaç örnek verilmiştir.

1974'te Daytona'daki Firecracker 400 sırasında David Pearson, Richard "The King" Petty ile iki arabalık bir drafttaydı. Pearson'ın Petty'nin sapan manevrasından endişe duyduğu ve son dakikada Petty'nin öne geçmesine izin verdiği bildirildi. Pearson, mesafeyi kapatmak için arabasındaki daha büyük beygir gücünü kullandı, ardından Petty'yi draft etti ve kazanmak için etrafından dolaşmak için bir sapan manevrası kullandı.

1999'da Daytona 500'de Jeff Gordon, yarış efsanesi Dale Earnhardt'ın göğüs göğüse bir meydan okumasını savuşturdu. Earnhardt, Gordon'un kuyruğunu "havalandırmaya" çalıştı - esasen Gordon'un aracındaki yere basma kuvvetini bozdu ve arabasının burnunu Gordon'un kızağına doğru süpürerek tekerleklerini serbest bıraktı. Taktik başarısız oldu ve Gordon zafere gitti.

2008'deki Daytona 500'ün 50. yarışında, sürücü Ryan Newman "cennetten itme" aldı ve takım arkadaşı Kurt Busch'tan (her ikisi de Penske Racing'den) lider Tony Stewart'ı geride bırakıp galibiyeti almak için yardım aldı.

Bu makaleyi beğendiyseniz, bir sonraki sayfaya da bir göz atmak isteyebilirsiniz. Orada, NASCAR ve NASCAR ile ilgili konulara odaklanan birkaç makale bulacaksınız. Kesinlikle bir göz atmaya değer.

İlgili Makaleler

­