NASCAR Yarış Öncesi ve Yarış Sonrası Muayene Nasıl Çalışır?

Atlanta Motor Speedway'de Pazar günü saat 10:00 ve NASCAR garajı hareketli. Uzun, çelik garaj binasının güney ucunda, dört NASCAR müfettişi, yakında huzurlu sabahı beş saatlik sürekli gök gürültüsüne dönüştürecek şık makinelere son bir kez bakmak için inceleme hattından araba araba geçiyor.

Ekipler, arabaları, iki müfettişin arabanın burnu, çatısı ve bagajı üzerine uzun bir alüminyum şablon yerleştireceği yükseltilmiş bir platforma yuvarlar. Ön uçtaki müfettiş, şablon ile kaput arasında küçük bir kılavuz kaydırırken, diğer müfettiş, arabanın arkasına yakın olan, arka kanadın son kontrolünü yapıyor. Bu arada, başka bir beyefendi arabanın yanına düz bir alüminyum parçası yerleştiriyor.

Araba platformdan inmeden önce, bir ekip üyesi camdan içeri girer ve ağır bir lastik tokmak kullanarak içeriden saca vurur. Görünüşe göre, bir şey uygun değil ve müfettişler arabayı bırakana kadar bırakmayacaklar.

Sonunda araba platformdan iner ve yerine bir başkası geçer. Birer birer, her yarışmacı aynı sahnede sırasını alacaktır. Arabalar hareket ederken, başlangıç ​​gridine katılırlar ve yakında 100.000 hayran, NASCAR'ın şampiyonluk için yaptığı Chase'in yedinci yarışı olan Pep Boys 500'de en sevdikleri sürücü için tezahürat yapacaktır.

Her NASCAR yarış gününde kırk üç araba piste çıkıyor. Tek bir tur döndürülmeden önce, her otomobil Sprint Cup yarışma direktörü John Darby ve yetenekli bekçilerden oluşan ekibinin dikkatli bakışları altında bir dizi titiz denetimden geçmelidir. Aynı müfettişler, yarış sırasında arabaları pistten çıkarken inceleyen hakemler olarak görev yapar. Bu makale, hem yarış öncesi hem de yarış sonrası muayene sürecini açıklayacak ve aynı zamanda derece yapamayan arabalardan bazı örnekler verecek.

Araç muayeneden geçmezse ne olur? NASCAR yarıştan sonra bir terslik bulursa kazanan sürücü kupasını kaybeder mi? Bu cevaplar ve daha fazlası sizi bekliyor. Bir sonraki bölümde yarış öncesi incelemelerle başlayalım.

1. Eskiyle Dışarıda, Yarının Arabasında
2. İlk muayene
3. Yarış Öncesi Muayene ve Yarış Sırasında Yetkililer
4. Yarış Sonrası Kontrol ve Cezalar

Bill France Sr., NASCAR'ı 50 yıldan uzun bir süre önce, bir dizi stok arabaya sahip olma fikriyle kurdu - arabalar, aslında yerel bayinize gidip showroom katından satın alabilirsiniz. Yıllar içinde, teknik gelişmeler ve yıllarca süren araştırma ve geliştirme oyunu değiştirdi, ancak orijinal felsefe aynı kaldı. NASCAR kuralları, ekiplerin en azından üreticinin ürün yelpazesinde bulunan arabalara benzeyen arabaları sahaya sürmesini gerektiriyordu.

NASCAR'ın yarının arabasının (COT) başlamasıyla, Sprint Cup arabaları tamamen yeni bir görünüme kavuştu ve geçmişte görülen arabaların temel bireyselliğini kaybetti. Sonuç olarak, muayene süreci yeni arabaları barındıracak şekilde gelişti. NASCAR hala arabaların mümkün olduğunca eşit bir şekilde eşleşmesini istiyor. Geçmiş yıllarda, rakip üreticilerin her biri ekiplerine rekabet için farklı özelliklere sahip farklı bir araç verdi. Sonuç olarak, NASCAR otomobilin gövdesinin farklı bölgelerini kontrol etmek için birkaç farklı şablon seti veya ölçüm cihazı kullandı. Ancak aerodinamik özelliklerin tekdüzeliği gibi sorunlar, genellikle şu veya bu üreticiden oluşan ekiplerin algılanan oyun alanını dengelemek için değişiklik çağrısı yapmasına neden oldu. Teoride yarının arabası her yarışmacı için aynıdır.

Denetim süreci gerçekten Concord'daki NASCAR Araştırma ve Geliştirme Merkezi'nde başlar, NC Teams, şasiyi üreticiden bağımsız olarak aynı özellikler kümesinde oluşturur. Her şasi, belirli alanlardaki toleransları veya ölçümleri doğrulamak için yüksek teknoloji ürünü bir bilgisayar ve robotik ölçüm kolu kullanılarak ölçülür. NASCAR, şasinin özelliklerini karşıladığından emin olduğunda, küçük radyo frekansı tanımlama (RFID) yongaları ayrı konumlara yerleştirilir ve gelecekteki tarama için şasiye araç tanımlama numarasına (VIN) benzer bir onay etiketi yerleştirilir.

Bir sonraki bölümde göreceğiniz gibi, NASCAR denetim sürecindeki kontrolünü sıkılaştırdı. Yetkililer, her takıma eşit başarı şansı vermek amacıyla kuralların gri alanlarını zorlayan takımlara karşı sert önlemler almaya devam ediyor. Her yarıştan önce pistteki her arabayı nasıl kontrol ettiklerini öğrenmek için sonraki sayfayı okuyun.

Zor Bir Ders

2007 yılında Dodge/Save Mart 350'nin çalıştırılmasından önce Kaliforniya, Sonoma'daki Infineon Raceway'deki yarış öncesi incelemeler sırasında NASCAR, 24. ve 48. takımların, pençe şablonunun ölçmediği bir alanda çamurlukları manipüle ettiğini tespit etti. . Sonuç olarak, çamurluklar NASCAR standartlarını karşılayacak şekilde yeniden çalışılana kadar arabalara el konuldu. Sürücüler Jeff Gordon ve Jimmie Johnson, yarışmaya katılmalarına izin verilmedi. Yarıştan sonra, hem sürücülere hem de takım sahibi Rick Hendrick'e 100 puanlık cezalar verildi, takımlara 100.000 dolar para cezası verildi ve ekip şefleri Chad Knaus (48. takım) ve Steve Letarte (24. takım) altı yarış için uzaklaştırıldı. 2008'de Carl Edwards'ın benzer bir ceza almasına kadar, iki Hendrick Motorsports arabasına verilen cezalar NASCAR tarihindeki en ağır cezalardı.

Yarış hayranlarının kalabalığı pistte görünmeden önce , NASCAR yetkilileri her girişi ince dişli bir tarakla incelemekle meşgul. Aslında, arabaların önceden belirlenmiş özellikler dahilinde olup olmadığını belirlemek için bir dizi son derece teknik şablon kullanırlar.

Şimdi bu arabaof Tomorrow (COT) yalnızca NASCAR yarışmasında kullanılır, müfettişler pistteki arabaları incelemek için yalnızca bir şablon kullanır. Bu makalenin başlarında bahsedildiği gibi, NASCAR daha önce arabaları ölçmek için birkaç şablon kullanmıştı. COT ile NASCAR, aslında tüm arabaya uyan büyük bir şablonda birbirine kaynaklanmış 19 ayrı şablondan oluşan tek bir şablon kullanır. Sektöre yakın kişiler tarafından "pençe" olarak bilinen büyük şablon, arabanın üzerine oturur ve her şeyi aynı anda ölçer. Montaj hattından çıkan herhangi bir araba gibi, muayene istasyonundan geçen her stok arabası da şablonun toleranslarına uymalıdır. NASCAR yetkilileri her bir noktayı kontrol eder ve herhangi bir tutarsızlık olup olmadığına bakar. Bir arabanın pençenin kavrayışında olmadığını anlarlarsa, tabiri caizse, ekibin arabayı garaj alanına geri götürmesine ve şablona uyana kadar gövde üzerindeki sac levhayı yeniden işlemesine izin veriyorlar. Bu, takımların cezalandırılmayacağı anlamına gelmez. NASCAR, aracın spesifikasyon dışı olduğunu tespit ederse bir takımı cezalandırma hakkını saklı tutar. Bu cezalar genellikle yarıştan sonraki haftaya kadar inmez. Bazı durumlarda, NASCAR bir arabaya el koyacak ve ekibi yedek veya ikinci arabasını kullanmaya zorlayacaktır.

NASCAR, aerodinamik bir avantaj elde etmek için ekiplerin sac levhayı veya sürüş yüksekliğini manipüle etmiş olabileceği alanları arar. Pençe şablonu bu alanları bulmak için tasarlanmıştır. Yetkililer, mekanik incelemelerde, aracın teknik özelliklerinin dışında kalabileceği alanları araştırmak için yakıt deposunu, motoru ve süspansiyonu kontrol ediyor. NASCAR kuralları, motor ve yakıt deposu yer değiştirmesi veya boyutuyla ilgili olarak çok açıktır. Askıya alma ayarları farklı değil - NASCAR, neye izin verilip verilmediğini belirler.

Ayrıca COT'ta yeni olan bir arka kanadın varlığıdır. Daha önce bir Sprint Cup yarışı izlediyseniz, her arabanın süslediği parlak renklere rağmen tüm kanatların siyah olduğunu fark etmişsinizdir. Bunun nedeni, NASCAR'ın takımların arka kanatta boyama yapmasına veya çıkartma yerleştirmesine izin vermemesi. Aslında, NASCAR, kanadın yüksekliği ve boyutu konusunda çok katıdır. Aslında, her yarış hafta sonundan önce, NASCAR her takıma yarış sırasında kullanılmak üzere bir kanat verir. Bu, takımların arabanın arka kanadını manipüle etmeye çalışmadığı anlamına gelmiyor. Kanadı yerinde tutan braketler, her takım tarafından kendi takdirine bağlı olarak takılır, bu nedenle kanat yüksekliği ile ilgili hala bolca hata payı vardır.

Kısıtlayıcı plakalar -- hava akışını kısıtlamak için hava girişinin üzerine yerleştirilen metal plakalar -- yalnızca Talladega ve Daytona süper hızlı yollarında kullanılır ve bunlar da NASCAR tarafından dağıtılır. Yetkililer aslında plakaları manifoldun üstüne yerleştiriyor ve ekibi karbüratörü motorun üstüne vidalarken gözlemliyorlar. Bugüne kadar, hiçbir takım kısıtlayıcı plakayı kurcalamakla suçlanmadı veya suçlu bulunmadı. Bunu yapmak elbette ki ağır bir cezayı da beraberinde getirecektir.

İlk inceleme süreci tamamlandıktan sonra, ekipler pratik yapmak ve kalifiye olmak için temizlenir. Ancak denetim süreci burada bitmiyor. Aslında, daha yeni başladı. NASCAR yetkililerinin önlerinde hala iki gün var ve ekiplerin isterlerse arabalarıyla dolaşmak için hala bolca zamanları var.

Yarış gününe geçelim ve yarıştan önce ve yarış sırasında neler olduğunu öğrenelim. Burası, bir müfettişin işinin, son araba nakliyecisi dükkana geri dönene kadar bitmediğini göreceksiniz.

Her takım kalifiye olduktan sonra, NASCAR yakıt depoları ve süspansiyon gibi alanlara bakmak için bir kalifikasyon sonrası inceleme yapar . NASCAR ekipleri, bir sıralama koşusu sırasında gerçekten ayarlanabilen şoklar geliştirecek kadar akıllı mühendislere sahiptir. Zaman zaman, arabalarya önde çok alçak ya da arkada çok yüksek bulunmuştur. Önde çok alçak olan bir araç, aracın burnunda daha fazla yere basma kuvveti sağlar. Virajlarda bu özellik daha iyi tutuş sağlar. Arkada çok yüksek olduğu tespit edilen arabalar, sürücülere daha fazla arka lastik tutuşu sağlar. Bu, arka kanadın karşıdan gelen havaya daha yükseğe yapışmasının bir sonucudur. Ekiplerin belirlenen yakıt hücresi kapasitesine uyduğundan emin olmak için yakıt depoları her zaman denetlenir. Fazladan bir galon benzin bile, bir yarışı kazanmakla yakıtın bitmesi nedeniyle bir turu geride bitirmek arasındaki fark olabilir. Yakıt stratejisi yarış gününde önemli bir rol oynar. NASCAR yakıt stratejisi ve hipermiling adı verilen bir teknik hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız bu makaleyi okuyun.

Yarış sabahı, ekiplerin bir kez daha denetim sürecinden geçmesi gerekiyor. Daha önce okuduğunuz gibi, her takım son bir kontrol için arabalarını (veya arabalarını) son yarış öncesi muayene istasyonundan geçirir. Süreç, ilk inceleme kadar ayrıntılı değildir; ancak yetkililer, özellikle arka kanat olmak üzere her ayrıntıya hala dikkat ediyor. Denetçiler, toleransları kontrol etmek için mastarları şablon ve başlık arasında kaydırır. Gösterge serbestçe kaymıyorsa, başlık çok yüksektir ve sabitlenmesi gerekir. Bu nedenle ekipler inceleme alanına lastik tokmaklar getirir.

Arabalar muayene hattından geçtikten sonra garajın önüne ve şok istasyonuna geri dönerler. Orada, ekipler şoklarını gerekli miktarda basınçla doldururlar. NASCAR müfettişlerinin gözetimi altında, ekipler amortisörlerini takar ve yola çıkmaya hazırdır.

Şimdi, arabalar teftiş hatlarını geçtikten sonra bir müfettişin işinin bittiğini düşünebilirsiniz. Gidip yarışı izlemenin zamanı geldi, değil mi? Bu kulağa oldukça iyi bir iş avantajı gibi geliyor. Onlar yarışı seyrederken, bu takımın pit kutularından geliyor. Bunun nedeni, bir müfettişin tipik bir yarışın dört ila altı saatlik süresi boyunca gerçekten dinlenmemesidir. Aksine, müfettişler her şeyden önce NASCAR yetkilileridir. Bu, yarış sırasında hakem olarak görev yapmaları gerektiği anlamına gelir. Her müfettişe bir sürücü atanır ve ekiplerin tüm yarış boyunca NASCAR kurallarına uyduklarından emin olmak onların sorumluluğundadır. Bu sorumluluğun bir kısmı, pit stoplar sırasında ekiplerin lastikleri değiştirmesini ve arabalara yakıt vermesini yakından izlemek. Örneğin, NASCAR yetkililerinin Her pit stoptan sonra tüm bijon somunlarının tekerlek saplamalarında olduğundan emin olmak ve mürettebat üyelerinin hareketlerini izlemek. Yetkililer, bir sürücüyü zaman cezasıyla veya daha kötüsüyle cezalandırabilecek her yarışta yargı kararları verir. Her şey ihlalin ciddiyetine bağlıdır.

Yarış tamamlandıktan sonra, NASCAR yetkililerinin hala yapacak işleri var. Yarış sonrası denetimi yapmak onlara kalmış. Tipik olarak, ilk beş araba bu son muayeneden geçirilir ve bir kez daha ölçümler için kontrol edilir. Bazı büyük zaman ihlallerinin sıklıkla bulunduğu yer burasıdır. Bir sonraki bölüme gidelim ve inceleme bulmacasının bu son parçasını öğrenelim. Ayrıca penaltıların bir takımın puan sıralamasındaki konumunu nasıl etkileyebileceğine biraz ışık tutacağız.

­

NASCAR, yarış sonrası inceleme yaparken birkaç şeyi araştırır. Her şeyden önce, müfettişler arka kanadın yüksekliğini ölçer. NASCAR, bu denetimler sırasında ekiplere şüphe götürmez bir avantaj sağlar. Başka bir deyişle, bir arabanın zorunlu ölçümlerde gelmemesinin olası nedenleri olarak yarış hasarını hesaba katar. Aslında, genellikle arabanın düşmesi gereken bir menzil vardır. Yetkililer, arka kanadın ve ön ayırıcının yerden yüksekliğini ölçüyor. Araç tolerans alanının dışındaysa, araç ihlale maruz kalır.

NASCAR zaman zaman, inceleme amacıyla bir dinamometreden geçecek yarış motorlarını rastgele seçer. Bu süreç Concord'da Araştırma ve Geliştirme Merkezinde gerçekleşir. Genellikle ekipler bu denetimleri önemsemez, ancak bazen kırmızı bayraklar yükseltildi. NASCAR, bu dyno denetimleri sırasında esas olarak beygir gücü çıkışıyla ilgilenir.

Müfettişler sık ​​sık yarış sonrası teftiş sırasında ihlaller bulurlar. Bazen bu ihlaller yarış hasarına atfedilirken, diğer zamanlarda NASCAR bunları kuralları aşmaya yönelik kasıtlı girişimler olarak görüyor. NASCAR kurallarının sinir bozucu yönlerinden biri niyet kavramıdır. NASCAR bir karar vermeli ve her durumu bulduğu şeye göre ele almalıdır. NASCAR, yarının arabasını (COT) inşa ederek ve denetim sürecini yenileyerek, ihlaller ve müteakip cezalar konusundaki bakış açısını değiştirmeyi başardı.

NASCAR genellikle ceza vermek için yarış gününden sonraki Salı gününe kadar bekler. Ve daha önce okuduğunuz gibi, Hendrick Motorsports, COT kurallarını çiğnemekten suçlu bulunan takımları cezalandırma konusunda NASCAR'ın sıkı olacağını ilk elden öğrendi. NASCAR, hoşgörüsüzlük politikasına hiç olmadığı kadar yakın olmaya devam ediyor. Cezalar katıdır ve ekip şefleri ve diğer ekip üyeleri, bunların ardından işlerini kaybetti. 2007 yılında, Michael Waltrip Racing, NASCAR'ın yakıt sisteminde yasadışı bir madde bulması üzerine Waltrip'in kullandığı #55 numaralı Toyota'nın ekip şefini kovdu. Daha yakın zamanlarda Red Bull Racing, Brian Vickers tarafından kullanılan 83 numaralı Toyota'da bulunan yasadışı sacdan sorumlu ekip üyelerini kovdu.

COT'un piyasaya sürülmesinden bu yana, cezalar hem puan kaybına uğrayan sürücü için hem de para cezası ödeyen takımlar için çok maliyetli oldu - bazı durumlarda 150.000 dolara kadar.

NASCAR ve diğer NASCAR ile ilgili konular hakkında daha fazla bilgi için sonraki sayfadaki bağlantıları izleyin.

Penaltılar Bir yana, NASCAR Kazanmayı Bırakmaz

NASCAR, tipik olarak yarış sonrası ihlaller için sürücüleri zaferden mahrum bırakmaz; ancak 2008'de Talladega Superspeedway'deki Amp Energy 500'de NASCAR, Regan Smith'i yarış lideri Tony Stewart'ı sarı çizginin altından ikisi damalı bayrağa gelirken geçtiği için cezalandırdı. Stewart zafer kazandı ve Regan 18. sıraya düştü. Bu karar, bir yarış sırasında meydana gelen bir kural ihlaline dayanıyordu.

Son zamanlarda, NASCAR'ın bir yarış sonrası ihlal nedeniyle bir sürücünün zaferini elinden almaya en yakın olanı Mart 2008'de Las Vegas Motor Speedway'deki UAW-Dodge 400'deydi. Carl Edwards'ın kazanan arabasının, yağ deposu deposunun kapağının sıkıca kapatılmadığı orada bulundu. NASCAR'ın kararına göre, gevşek kapak, havanın açıklıktan hava almasına izin verebilir ve yarış sırasında yere basma kuvvetini iyileştirebilirdi. NASCAR, Edwards'ı 100 puan cezalandırdı, ancak daha da önemlisi, Kupa için Chase'e doğru kazanacağı 10 puanı ona sabitlediler.

Modern çağda NASCAR'ın bir yarıştan sonra bir zaferi elinden aldığı tek zaman, Ricky Rudd'ın Sears Point Raceway'deki son dönüşte geç Davey Allison'ı yoldan çekmesinden sonraydı. Rudd damalı bayrağı aldı, ancak NASCAR, Rudd'un hareketinin sportmenlikten daha az olduğunu belirledikten sonra galibiyeti Allison'a verdi.

İlgili Makaleler

­