Gestión de la aviación - Guía rápida

La industria de la aviación es el sector empresarial que fabrica, mantiene y opera las aeronaves y los aeropuertos. En lo que respecta a la aviación, existe una amplia gama de responsabilidades. Comprende actividades tanto en el aeropuerto como en el avión. Implica las tareas en tierra que se deben realizar antes del despegue del vuelo, las actividades durante el vuelo y las actividades posteriores a su aterrizaje.

¿Qué es la aviación?

El término aviación, fue acuñado por un pionero francés llamado Guillaume Joseph Gabriel de La Landelle en 1863. Tiene su origen en la palabra latina avis que literalmente significa pájaro. Aviación significa todas las actividades relacionadas con el vuelo de la aeronave.

¿Qué es la gestión de la aviación?

La gestión de la aviación implica la gestión del flujo de trabajo de la aerolínea, el aeropuerto u otras empresas pertenecientes a la industria de la aviación o aeroespacial mediante la realización de las operaciones diarias de un aeropuerto o una aerolínea.

Una breve historia de la aviación

La idea original de volar cometas desde China fue el primer intento de la humanidad de hacer volar un objeto hecho por el hombre en el aire. Cometas chinas usadas para enviar mensajes, los seres humanos elevación, medir distancias, y los vientos de prueba durante el 5 ^º siglo a la 7 ^º siglo dC. También prepararon globos aerostáticos para ahuyentar a los enemigos en el siglo ^III a. C. Más tarde, durante el período del Renacimiento, Leonardo Da Vinci estudió los principios de vuelo de las aves y anticipó que un objeto ofrece la misma cantidad de resistencia al aire, al igual que la resistencia que el aire ofrece al objeto.

Durante la 17 ^ª siglo, los expertos trataron entonces de crear esferas de cobre que contienen vacío y levantar un dirigible como sabían entonces que los objetos más ligeros que el aire puede permanecer en el aire. Durante el siglo ^XVIII , realizaron cinco vuelos en globo con éxito en Francia. En 1647, el rey polaco Władysław-IV invitó al inventor italiano Tito Livio Burattini a su corte en Varsovia y construyó un modelo de avión con cuatro alas de planeador fijas. El avión había levantado con éxito a un gato con heridas leves durante el aterrizaje.

Durante el 19 ^° y los 20 ^th siglos, los expertos de todo el mundo experimentaron de forma continua y se acercó con la mejora de las máquinas o los aviones que vuelan, que eran más pesados que el aire y basados en los principios de la aerodinámica. Los nombres más notables son los hermanos Wright: Orville y Wilbur Wright . Según la Institución Smithsonian y la Federación Aéronautique Internationale (FAI), los hermanos Wright realizaron la primera pelea sostenida, controlada, impulsada y más pesada que el aire en Kill Devil Hills, Carolina del Norte el 17 de diciembre de 1903. Orville Wright tomó la primera vuelo a 120 pies de altura durante 12 segundos.

Principales organismos reguladores de la industria de la aviación de la India

El Ministerio de Aviación Civil (MoCA) del Gobierno de la India es responsable de formular políticas y programas para desarrollar y regular la aviación civil, y de implementar los esquemas para expandir el transporte aéreo civil. También supervisa las instalaciones aeroportuarias, los servicios de tráfico aéreo y el transporte aéreo de pasajeros y mercancías.

Un organismo regulador de la aviación civil de la India denominado Dirección General de Aviación Civil (DGCA) depende del MoCA. Esta dirección investiga los accidentes e incidentes de aviación.

Factores importantes que impulsan la aviación civil

Los siguientes son algunos de los factores más importantes que impulsan la aviación civil:

• Los transportistas de bajo coste (LCC), aeropuertos modernos

• Énfasis en la conectividad regional

• Inversión extranjera directa (IED) en aerolíneas nacionales

• Intervenciones de tecnología avanzada de la información (TI)

En mayo de 2016, el tráfico aéreo nacional de pasajeros aumentó un 21,63 por ciento de 7,13 millones a 8,67 millones en comparación con el tráfico en mayo de 2015. En marzo de 2016, el número total de vuelos en todos los aeropuertos de la India se registró en 160.830; que es un 14,9% superior a los vuelos de marzo de 2015.

Según los informes del Centro de Aviación de Asia Pacífico (CAPA), para el año fiscal 2017, se espera que el tráfico aéreo nacional indio supere los 100 millones de pasajeros en comparación con los 81 millones de pasajeros de 2015. Según los informes de CRISIL, se espera que las aerolíneas de la India registren una ganancia colectiva de INR 8.100 crore (US $ 1.29 mil millones) en el año 2016.

Gigantes de fabricación de aviones

Hindustan Aeronautics Limited (HAL), una corporación del gobierno con sede en Bangalore, Karnataka, es un gigante indio gobernado por el Ministerio de Defensa (MoD). Está involucrado en la fabricación y montaje de aeronaves, navegación y equipos de comunicaciones afines. También rige las operaciones de los aeropuertos.

HAL trabaja en colaboración con numerosas agencias aeroespaciales internacionales como Airbus, Boeing, Sukhoi Aviation Corporation, Israel Aircraft Industries, RSK MiG, RollsRoyce, Dassault Aviation, la Agencia de Desarrollo Aeronáutico de la India y la Organización de Investigación Espacial de la India (ISRO).

La aviación es un campo que sufre cambios frecuentes. Esta industria funciona 24x7, por lo tanto, hay un cambio en la mano de obra, los recursos y también en las aeronaves. La tecnología de la información está desempeñando un papel fundamental en el éxito de la aviación. Desde el software de simulación que utilizan los pilotos en formación, estos son algunos de los diversos programas utilizados por el personal de la industria de la aviación:

• Aircraft Maintenance Software que realiza un seguimiento de las actividades de mantenimiento en el piso.

• Fuel Management Software que optimiza la adquisición de combustible y reacciona a las fluctuaciones en el precio del combustible.

• Network and Route Performance Management Software que anticipa rutas aéreas rentables y permite una rápida toma de decisiones.

• Catering Procurement Software que ayuda a llevar a cabo todo el procedimiento de compra a pago sin problemas.

• Catering Production Software que enfatiza el mínimo desperdicio y la máxima satisfacción del cliente.

• Flight Information Display System (FIDS) en los aeropuertos funciona las veinticuatro horas del día en tiempo real para mostrar el estado detallado de los vuelos, de modo que los viajeros puedan conocer la información más reciente desde cualquier rincón del aeropuerto, así como en Internet.

• Departure Control System (DCS) trabaja en conjunto con el sistema de reservas para realizar un seguimiento de los viajeros que se registran y emite las tarjetas de embarque.

Existen numerosas aplicaciones móviles que los clientes utilizan para comprobar los horarios de los vuelos, reservar vuelos, canjear puntos por tarifa y realizar la facturación móvil. Por lo tanto, la TI juega un papel importante para garantizar el buen funcionamiento de las operaciones de aviación.

La siguiente tabla proporciona una lista de los términos más utilizados en la gestión de la aviación:

S. No	Término y significado
1	AAI Autoridad Aeroportuaria de la India. FAA equivalente en EE. UU. Y CAA en Reino Unido.
2	Airport Un lugar donde las aeronaves despegan, aterrizan y se mantienen con instalaciones para pasajeros.
3	Aerodrome Un área de tierra o agua; incluidos los edificios, instalaciones y equipos designados, total o parcialmente, para la llegada, movimiento o salida de aeronaves.
4	Airspace El aire disponible para que la aeronave vuele sobre un país o un mar.
5	Airliner Cualquier tipo de aeronave que haya sido diseñado y construido específicamente para uso de aerolíneas o que haya entrado en servicio con aerolíneas en cantidades significativas.
6	ANSP Proveedor de servicios de navegación aérea. Entidad jurídica pública o privada que presta servicios de navegación.
7	Prohibited area Un área dentro del territorio especificado por la Autoridad donde está prohibido volar.
8	Restricted area Un área dentro del territorio especificado por la Autoridad donde volar está sujeto a ciertas restricciones.
9	Dangerous area Un área dentro del territorio especificado por la Autoridad donde pueden existir actividades peligrosas para la aviación en momentos específicos.
10	A codeshare agreement Es un acuerdo comercial de aviación en el que dos o más aerolíneas comparten el mismo vuelo.
11	The airport ramp or apron Es una parte de un aeropuerto donde las aeronaves se estacionan, descargan o cargan, repostan o abordan. El uso de la plataforma está regulado por normativas, como la iluminación de los vehículos.
12	Aircraft Cabin Es esa sección de la aeronave donde se sientan los pasajeros.
13	IATA Asociación Internacional de Transporte Aéreo. Es una asociación comercial para las aerolíneas del mundo, que representa alrededor de 260+ aerolíneas y el 83% del tráfico aéreo total. Apoya muchas áreas de la actividad de la aviación y ayuda a formular políticas sobre cuestiones críticas de la aviación.
14	RESA Áreas de seguridad del extremo de la pista.
15	Runway Hay tres tipos de pistas: paralelas, casi paralelas e intersecantes.
dieciséis	Runway incursion or Runway excursion Una incursión en la pista es un incidente en el que una aeronave, un vehículo o una persona no autorizados se encuentran en la pista. Una excursión de pista es invadida por un avión desde la pista.
17	Slot Es una hora acordada previamente para que se realice un despegue o aterrizaje en un aeropuerto en particular.
18	NLA Nuevos aviones grandes
19	Airline Hub Es un aeropuerto que sirve como punto de conexión central a través del cual se enrutan muchos vuelos de una aerolínea en particular.
20	Airfield Es un área de tierra reservada para el despegue, aterrizaje y mantenimiento de aeronaves.
21	Terminal Es un lugar en el aeropuerto desde donde un viajero aborda el avión para viajar.
22	ICAO Organización de Aviación Civil Internacional. Es una agencia especializada de la ONU establecida por Estados Unidos para gestionar la administración y gobernanza del Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Convenio de Chicago).
23	Aircraft Movement Despegue o aterrizaje de una aeronave.

Aerolínea incluye sus equipos, rutas, personal operativo y su gestión. Aerolínea ofrece un servicio regular de transporte aéreo en varias rutas. Es responsable de reservar los boletos para los posibles pasajeros, cuidar a los pasajeros y su equipaje durante el tránsito y transportarlos de manera segura a su destino. Dado que los tipos de tareas que se deben realizar son múltiples, el negocio de las aerolíneas siempre está trabajando las veinticuatro horas del día.

¿Qué es una aerolínea?

Una organización que posee y opera muchas aeronaves, que se utilizan para transportar pasajeros y carga a diferentes lugares.

La primera aerolínea del mundo llamada DELAG se estableció el 16 de noviembre de 1909. El negocio de una aerolínea puede ser de varios tamaños y la propiedad también varía. Por ejemplo, puede ser de propiedad privada, de propiedad conjunta o de propiedad pública. También puede ser tan pequeño como una aerolínea nacional o tan grande como una aerolínea internacional.

Principales aerolíneas en India

Los siguientes son los principales actores de las aerolíneas indias en la industria de la aviación:

• Public Sector Units (PSUs) - Air India y Pawan Hans.

• Airlines listed on stock exchange - SpiceJet, IndiGo y Jet Airways.

• Private Airlines - GoAir, Air Asia, Vistara

Tipos de transportistas

Hay dos tipos de aerolíneas:

• Transportista de bajo costo (LCC)
• Transportista de servicio completo

Comparación entre transportistas de bajo costo y servicios completos

La siguiente tabla enumera las diferencias y similitudes entre los dos operadores:

Factor	Transportador de bajo costo	Transportista de servicio completo
Modelo operativo	Mismo	Mismo
Tarifas de tarifa	Inferior	Mayor
Servicios a bordo	Mínimo. Los clientes deben pagar por alimentos, bebidas u otros artículos consumibles.	Se brinda un servicio completo al cliente. La comida no está en oferta, pero el precio del boleto incluye el precio de la comida.

Una aerolínea de bajo costo es una aerolínea que ofrece tarifas más bajas y menos comodidades. Estas aerolíneas son aerolíneas económicas. Ellos compensan la pérdida soportada en la tarifa del boleto ofreciendo alimentos o embarque prioritario a la venta. Todos los transportistas de bajo costo reducen los costos en comodidades y servicios. Sus tarifas son siempre menores que las tarifas ofrecidas por sus contrapartes heredadas. Las LCC se dirigen a viajeros urgentes y viajeros de bajo presupuesto que en su mayoría están preocupados por el precio.

Estructura organizativa de una aerolínea

Aerolínea, como cualquier otro negocio exige el trabajo en equipo de su personal. Como vemos en el diagrama que figura a continuación, hay varias responsabilidades que el personal de la aerolínea debe llevar a cabo y la estructura es de hecho como la de un gran elefante.

Posiciones de cabina en vuelo

El personal que trabaja en la cabina del piloto o en la cabina de vuelo es:

• Pilot - El miembro de más alto rango de la tripulación, designado como Piloto al mando.

• First Officer - Es un piloto que no es el piloto principal.

• Second Officer - Trabaja como piloto de relevo y también realiza funciones seleccionadas.

• Flight Engineer- Es el responsable de los sistemas de vuelo y el combustible. Hoy en día, el puesto está disminuido y su puesto suele estar tripulado por un piloto e ingeniero de vuelo con doble licencia.

• Airborne Sensor Operator - Recopila información de plataformas aéreas.

Hoy en día, los deberes del Navegador de Vuelo y del Operador de Radio son realizados por el Capitán o el FO del vuelo bajo doble licencia debido a la ayuda de los sistemas de radio y navegación de la era moderna.

Posiciones de cabina en vuelo

El personal que trabaja en la cabina es:

• In-Flight Service Manager - Este gerente es un líder de equipo del resto de la tripulación de cabina.

• Flight Attendant - Son responsables de asistir a los pasajeros y su seguridad.

• Flight Medic - Un oficial paramédico empleado en una ambulancia voladora.

• Loadmaster - Para aviones de carga, es responsable de cargar la mercancía y verificar el peso y balance antes y después de la carga.

Veamos la estructura organizativa de una aerolínea:

Note - SVP = Vicepresidente Senior.

¿Qué es AAI en la aviación india?

La Autoridad Aeroportuaria de la India (AAI) es una autoridad pública que proporciona servicios de navegación aérea (ANS) en los aeropuertos. Trabaja bajo el Ministerio de Aviación Civil (MoCA) para construir, actualizar, mantener y administrar la infraestructura de aviación civil en India.

El gobierno indio formó esta organización en abril de 1995 mediante la fusión de dos organizaciones: una, la Autoridad de Aeropuertos Internacionales de la India (IAAI) que se fundó en 1972 para administrar los aeropuertos internacionales de la nación y dos, la Autoridad Nacional de Aeropuertos (NAA) que se formó en 1986 para cuidar de los aeropuertos nacionales.

Funciones principales de AAI

Las funciones principales de AAI incluyen:

• Proporcionar sistemas de comunicación, navegación y vigilancia (CNS).

• Proporcionar servicio de gestión del tráfico aéreo (ATM) en el espacio aéreo de la India y los océanos colindantes.

• Gestionar todos los aeropuertos de la India.

• Garantizar la seguridad de los aeropuertos y aeronaves.

• Proporcionar calibración de ayudas a la navegación en los vuelos de la Fuerza Aérea de la India, la Armada de la India, la Guardia Costera de la India y aeródromos privados en la India.

• Proporcionar instalaciones para pasajeros y sistema de información en las terminales de pasajeros de los aeropuertos.

Manejo de los pasajeros

Los pasajeros están a disposición de la aerolínea desde que ingresan al aeropuerto para la salida hasta que llegan al aeropuerto de destino. Las aerolíneas utilizan el sistema de servicio de pasajeros (PSS) o los sistemas de gestión de pasajeros (PMS) para manejar a los pasajeros. Ayuda al personal a manejar pasajeros de diferentes requisitos.

Manejo de niños pasajeros no acompañados

Los niños no acompañados de entre 5 y 12 años pueden viajar en avión. Los niños menores de 5 años pueden ir acompañados de un adulto. Un niño no acompañado está sentado cerca del área de la tripulación y siempre es supervisado por el personal de la aerolínea desde el aeropuerto de salida hasta el aeropuerto de destino hasta el momento en que es entregado al familiar responsable del niño.

Manejo de pasajeros con necesidades especiales

Los pasajeros discapacitados, los pasajeros con movilidad reducida, los pasajeros de edad avanzada, los pasajeros con discapacidad visual o auditiva y las mujeres embarazadas son tratados con especial cuidado. Los pasajeros deben solicitar asistencia a la aerolínea 48 horas antes de la salida. Las aerolíneas lo proporcionan de forma gratuita.

Los pasajeros reciben instrucciones para un viaje seguro una vez que suben al avión.

Manejo de equipaje

Analicemos el manejo del equipaje. Para empezar, hay tres tipos de equipaje:

• Crew baggage - Se identifica con una etiqueta de tripulación que muestra todos los detalles del vuelo.

• Cabin baggage of passengers- Se revisa debajo del escáner para detectar objetos peligrosos, líquidos o de cualquier otro tipo no permitidos. Una vez autorizado, se permite llevarlo a la cabina. Debe ser de tamaño pequeño y pesar hasta 6 kg.

• Check-in baggage of passengers - Se factura para guardarlo en la zona de almacenamiento de equipaje de la aeronave.

Existe una forma sistemática de cómo manejar el equipaje de los pasajeros. La manipulación del equipaje facturado se realiza en tres etapas:

• Mueva las maletas del área de facturación al área de salida.

• Mueva las maletas de un área de salida a otra durante los traslados.

• Mueva las maletas del área de llegadas al área de reclamo de equipaje.

Los siguientes son los pasos para el manejo de equipaje:

Step 1- Las autoridades de la aerolínea revisan el equipaje con un escáner una vez que el pasajero llega al aeropuerto. Se verifica la presencia de explosivos o artículos peligrosos que no se permite llevar.

Step 2 - Si no hay tales artículos, el pasajero procede al mostrador de entrega de equipaje de la aerolínea.

Step 3- El personal pesa el equipaje. Si es exceso de equipaje, el personal solicita al pasajero que lo pague e ingresa los detalles del equipaje en el sistema.

Step 4 - Luego, el personal pega la etiqueta de reclamo en el equipaje y le da una copia al pasajero.

Step 5- El equipaje va en la cinta transportadora al personal de manejo de equipaje de la aerolínea. Luego se carga en los carros para llevarlo al avión.

Step 6 - El equipaje se carga en el avión.

Step 7 - En el aeropuerto de llegada, los trollies se acercan a la aeronave a su llegada.

Step 8 - El tripulante informa en qué cinta transportadora se colocaría el equipaje de esa aeronave en concreto.

Step 9 - La base de datos del sistema se actualiza mediante la lectura de códigos de barras y el personal de manejo de equipaje de la aerolínea coloca el equipaje en la cinta transportadora predeterminada.

Step 10 - El equipaje se reencuentra con los respectivos pasajeros.

No siempre es así de claro. Hay momentos en que el equipaje se encuentra sospechoso en el aeropuerto de salida, luego se solicita al pasajero que abra el equipaje. El personal de manejo de equipaje de la aerolínea también debe manejar las quejas por pérdida de equipaje de manera eficiente.

Manejo de la aeronave en tierra

Es el período que comienza desde la llegada de la aeronave hasta su salida nuevamente. Cuando la aeronave está estacionada en un aeropuerto, está preparada para la próxima salida. Estas son algunas de las tareas básicas que se llevan a cabo cuando la aeronave está estacionada en el aeropuerto:

Deberes de catering

• Retirar latas y recipientes vacíos, periódicos y revistas viejos y mantas y almohadas sucias.

• Reabastecimiento de alimentos y bebidas frescos y otros consumibles como jabones, pañuelos, papel higiénico.

• Desagüe de lavabos.

Deberes de rampa

• Guiar la aeronave hacia y desde la posición de estacionamiento.

• Remolque de la aeronave mediante camiones de empuje.

• Recarga de agua y combustible.

La mayoría de las aerolíneas subcontratan la asistencia en tierra de los aviones a los proveedores de servicios.

La gestión financiera de las aerolíneas es una tarea desafiante multifacética. La mayoría de las aerolíneas confían en el MS Excel convencional para generar varios estados financieros. Seleccionar e implementar la solución adecuada para la gestión de efectivo es el principal desafío al que se enfrentan las aerolíneas. Hoy en día, muchas aerolíneas utilizan el sistema de gestión de tesorería (TMS) que proporciona soluciones de gestión financiera.

En este capítulo, analizaremos brevemente cómo las aerolíneas administran sus costos e ingresos.

Costos de aerolíneas

Cualquier aerolínea debe hacer frente a los siguientes tipos de costos:

Los costos de puesta en marcha

• Inversión de capital
• Costos de inventario

Costos de operacion

• Coste del combustible
• Coste laboral
• Costo de empleados

Costos de depreciación

• Costo de repuestos de aeronaves

Gestión de efectivo de la aerolínea

La gestión de caja se aborda con la ayuda de la previsión de caja o el presupuesto de caja. La previsión se realiza a corto o largo plazo.

Propósito del pronóstico de efectivo de la aerolínea

La previsión de efectivo a corto plazo se utiliza para lograr lo siguiente:

• Determine los requisitos operativos de efectivo.

• Anticípese a la necesidad de requisitos de efectivo a corto plazo.

• Invierta sabiamente cualquier excedente de efectivo.

• Mantener relaciones cordiales con los socios bancarios.

• La previsión de efectivo detallada a largo plazo se utiliza para evaluar los proyectos propuestos que requieren capital de trabajo y aprovechar los préstamos cuando sea necesario.

Métodos de pronóstico de efectivo de las aerolíneas

Los siguientes son los diferentes tipos de métodos de pronóstico:

• Casual Forecasting- Se deriva del análisis de la relación estadística entre variable dependiente frente a variable independiente. Por ejemplo, analizar tendencias.

• Trend Forecasting- Los cambios de variable dependiente se juzgan con respecto al tiempo. Esto ayuda a anticipar los cambios relacionados con el tiempo.

• Cyclical Variations - Estos son los cambios en el flujo de caja debido a los ciclos económicos.

• Seasonal Variations - Estos son los cambios en el flujo de caja debido a un período de tiempo específico en el año.

• Irregular Variations - Estos son los cambios en el flujo de caja debido a eventos erráticos como huelgas, guerras, guerras de precios, quiebras o cualquier otro trastorno.

Financiamiento de aerolíneas: descripción general

Los siguientes son los cuatro factores básicos en la gestión financiera de las aerolíneas:

• Income Statement - Es un informe que muestra a los gerentes de negocios e inversores si la aerolínea ganó o perdió dinero durante el período específico.

• Cash Flow Statement - Proporciona información sobre cobros y pagos de efectivo, y el cambio neto en efectivo debido a las actividades operativas, de inversión y de financiamiento de una aerolínea durante el período.

• Stockholders’ Equity Statement - Es un registro de la participación accionaria actual de los inversores de la aerolínea.

• Balance Sheet- Da una idea de la situación financiera de la aerolínea en un momento determinado. Refleja lo que la aerolínea posee y cuánto debe.

Cobertura de combustible y moneda

Las aerolíneas están extremadamente expuestas a los cambios en los costos del combustible de aviación o del combustible para aviones. Un cambio mínimo en los precios del combustible puede afectar las operaciones y las finanzas comerciales de la aerolínea. Para hacer frente a los cambios en el precio del combustible, las aerolíneas utilizan una herramienta denominada Cobertura de combustible.

¿Qué es la cobertura de combustible?

Es un contrato que utilizan las aerolíneas para protegerse de los cambios y el aumento de las tarifas de combustible. El costo de la cobertura de combustible depende del precio previsto del combustible. Las aerolíneas celebran contratos de cobertura con compañías de combustibles para establecer un precio fijo del combustible. En el futuro, si el precio del combustible supera su precio contratado, la aerolínea se verá obligada a pagar el precio contratado. Si el precio del combustible disminuye que el precio actual del combustible, la aerolínea recibe la diferencia de precio de la compañía de combustible.

¿Quién proporciona el servicio de cobertura de combustible?

Las empresas de gestión de combustible, las empresas petroleras y las empresas de servicios financieros brindan servicios de cobertura de combustible a las aerolíneas. Por ejemplo, World Fuel Service, British Petroleum, Morgan Stanley y BNP Paribas.

Ingresos de aerolíneas

Con una competencia feroz en la industria de la aviación, las aerolíneas tienen ideas para generar ingresos de varias formas. Estudian a los clientes y sus necesidades, los competidores, reducen la tarifa aérea para atraer nuevos clientes y mantener fieles a los existentes. También generan ingresos a partir de productos y servicios auxiliares.

Tasas e impuestos de las aerolíneas

Aparte del precio del boleto, son los cargos por recargo por combustible e impuesto de servicio.

Política de precios a la carta

Es un nuevo enfoque de precios que permite al cliente elegir el producto o servicio auxiliar y pagar por él. Por ejemplo, comprar comidas, bocadillos y bebidas a bordo que tradicionalmente formaban parte del boleto. Además, las aerolíneas de bajo costo ofrecen a sus clientes embarque prioritario o seleccionar el asiento de su elección y pagarlo.

Servicios complementarios para viajes

Los servicios auxiliares, como los servicios de recogida y devolución desde y hacia la residencia del cliente y la reserva de entradas para eventos especiales en el destino, se ofrecen como parte de la reserva de entradas.

Venta a bordo

Significa la venta de artículos libres de impuestos como joyas, licor, tabaco, aparatos electrónicos y perfumes. Las aerolíneas han creado una amplia gama de artículos electrónicos, artículos de cocina, artículos de viaje y artículos de regalo para la venta a bordo. También se extiende a tarjetas de descuento, tarjetas de crédito y catálogos de marketing directo.

Publicidad de ventas

Convencionalmente, las aerolíneas solo se anuncian a través de sus revistas distribuidas durante el vuelo. Ahora, a través de sus propios sitios web de aerolíneas, generan considerables oportunidades de ingresos publicitarios. El sitio web es una puerta de entrada para llegar a los posibles viajeros aéreos a través de hoteles, empresas de alquiler de coches y proveedores de seguros de viaje en los que buscan opciones de viaje.

La planificación de rutas aéreas no es más que planificar la ruta propuesta para los vuelos. Implica el cálculo de la cantidad de combustible necesaria para que una aeronave viaje desde el aeropuerto original al aeropuerto de destino. La planificación de la ruta también implica:

• Plan de vuelo con la cantidad adecuada de combustible y la ruta más razonable.

• Cumplimiento del vuelo con los requisitos de Control de Tráfico Aéreo.

Los siguientes son los distintos planes:

• Plan resumido para el control del tránsito aéreo (formato FAA / ICAO).

• Plan resumido para descarga directa en el sistema de gestión de vuelo a bordo.

• Plan detallado para uso de pilotos.

Para la planificación de rutas, los oficiales de planificación de vuelos deben considerar las condiciones climáticas, el peso del vuelo en las diferentes etapas, la duración del viaje, la altura a la que se puede tomar y las reglas establecidas por la OACI para una planificación segura.

Sistema de gestión de vuelo (FMS)

Flight Management System es un sistema electrónico que hace navegar una aeronave de acuerdo con el plan de vuelo. Los planes de vuelo los preparan los pilotos u otros despachadores profesionales antes de la salida y se ingresan en el Sistema de gestión de vuelo. FMS también contiene una base de datos de navegación que contiene toda la información relevante necesaria para ejecutar el plan de vuelo.

¿Qué es el servicio de control de tráfico aéreo?

El Servicio de Control de Tráfico Aéreo ayuda a las aerolíneas a garantizar sus operaciones seguras y ordenadas en tiempo real. El ATS es responsable de:

• Prevención de colisiones de aeronaves.

• Brindar ayuda para la conducción segura y eficiente de vuelos.

• Realizar y mantener un flujo ordenado del tráfico aéreo;

• Notificar a las organizaciones interesadas y ayudar en las operaciones de búsqueda y rescate de aeronaves.

La aerolínea es parte de la industria de servicios de viajes y turismo, donde los rivales compiten para ofrecer la mejor experiencia a pesar de productos finales similares. A diferencia de las organizaciones que venden productos tangibles como automóviles, artículos de papelería o marcas de alimentos, las aerolíneas venden experiencia de élite a sus clientes. La experiencia que brindan a los clientes es intangible e invisible.

Entorno de marketing de aerolíneas

Las aerolíneas obtienen información sobre el entorno de marketing mediante un poderoso modelo de análisis llamado análisis PEST.

Análisis PEST

El campo del marketing presenta un modelo útil para el estudio del entorno de marketing de una organización. Este modelo propone que los factores se categoricen en Políticos, Económicos, Sociales y Tecnológicos (PEST).

Este modelo resulta confiable para que la industria de las aerolíneas comprenda el crecimiento o declive del mercado, la posición comercial y la dirección de las operaciones.

• Political Factors - Miedo al terrorismo, inestabilidad política en el país, desregulación de las políticas gubernamentales.

• Economic Factors - Crecimiento económico o inestabilidad en el país.

• Social Factors - Envejecimiento de la población, cambio de gustos vacacionales, cambio de estructuras familiares, trabajo incierto.

• Technological Factors - Dispositivos electrónicos de alta velocidad, aviones de bajo consumo, Internet.

Conociendo a los clientes de las aerolíneas

Para comercializar su servicio, las aerolíneas trabajan para comprender la psique, la demografía y las necesidades de sus clientes.

Segmentación de clientes de aerolíneas

Los clientes de las aerolíneas se dividen en los siguientes segmentos:

• Old Travelers - Son clientes ancianos probablemente jubilados y se van de vacaciones con frecuencia.

• Business Travelers - Son viajeros frecuentes y forman un gran segmento.

• Budget Conscious Travelers - Buscan la aerolínea más económica sin saber mucho sobre los diferentes servicios de la aerolínea.

• Loyal Travelers - Viajan con frecuencia y como viajan frecuentemente con la misma aerolínea, la aerolínea les ofrece algunos beneficios y también las millas.

• Urgent Travelers- Comparten un segmento de mercado pequeño y no vuelan con frecuencia. Vuelan solo por causas inesperadas.

¿Qué esperan los clientes antes, durante y después del vuelo?

Aquí hay algunas consideraciones en las que el cliente piensa antes de seleccionar un servicio de aerolínea:

• Timeliness in Service - Los retrasos en los mostradores de equipaje y en la salida del vuelo crean un impacto negativo duradero en los pasajeros.

• Assurance of Reliable Service- El personal de la aerolínea comprometido con el servicio y la máxima satisfacción del cliente. La calidad del servicio siempre es alta.

• Convenience - Fácil sistemas de registro y reserva de entradas.

• Attentiveness - El personal de la aerolínea que reconoce las necesidades y trabaja un paso por delante para satisfacerlas de manera constructiva.

• Comfort - Espacio suficiente para piernas y rodillas alrededor del asiento.

• Meals - Comidas gratuitas a bordo de calidad satisfactoria.

• Safety and Security - Énfasis en la seguridad y la protección.

Psique del cliente y marketing de aerolíneas

Para los negocios de las aerolíneas, es muy importante retener a los clientes, aumentar su lealtad y facilitar la difusión de un boca a boca positivo. El personal de marketing de la aerolínea lee las necesidades aparentes y las verdaderas necesidades del cliente. Las aerolíneas pueden hacer esto brindándoles la mejor experiencia de volar con ellos, ya que los clientes confían principalmente en su propia experiencia con la aerolínea. Si la aerolínea tiene éxito en satisfacer las necesidades de sus clientes, entonces se hace un nombre notable y gana dinero por sí misma.

Marketing de aerolíneas en las redes sociales

Todas las aerolíneas de todo el mundo entienden que los clientes de hoy en día están conectados a Internet casi todo el tiempo, por lo que las aerolíneas tienden a tener una presencia notable en Internet. Las aerolíneas también están aprovechando formas de llegar a sus clientes a través de las redes sociales.

Por ejemplo, Cathay Pacific Airways ha creado una página de Facebook para mostrar ofertas, promociones, ofertas de período limitado y videos sobre la aerolínea. Qatar Airways tiene una fuerte presencia en Twitter para compartir noticias, eventos, ventas adicionales y transmitir información sobre cómo le está yendo a la empresa.

Turkish Airlines La política de marketing depende del uso de hashtags para generar relevancia y autenticidad, mientras que Emirates está usando Instagram.

Mantener presencia en las redes sociales es un trabajo 24x7 para el cual las aerolíneas contratan personas, que conocen estrategias comerciales, escriben contenido potente y tienen el conocimiento del posicionamiento de marca.

Las aerolíneas utilizan Meme Jacking, el concepto que se transmite de persona a persona a través de Internet. Es una forma eficaz de generar expectación en torno a la marca.

Las aerolíneas también crean páginas web y videos basados ​​en la ubicación y cultura de los clientes. Los videos se vuelven virales y funcionan sin sacar a los clientes de su zona de confort.

Alianzas de aerolíneas

Una alianza significa necesariamente un acuerdo entre las aerolíneas para trabajar sustancialmente en cooperación.

¿Por qué las aerolíneas forman alianzas?

Trabajar en alianzas tiene beneficios tanto para la aerolínea como para los viajeros.

Benefits of Alliance for Airline

• Reducción del costo de mantenimiento.

• Reducción de personal operativo.

• Reducción de costos de inversión y adquisiciones.

Benefits of Alliance for Traveler

• Precios de boletos más bajos debido a costos operativos más bajos.

• Más opciones de horarios de salida para elegir.

• Más opciones de destino.

• Menor tiempo de viaje.

• Acceso a una amplia gama de salas VIP de aeropuerto compartidas con miembros de la alianza.

• Recompensas de millas más rápidas en una sola cuenta en varios operadores diferentes.

Major Airline Alliances

Hay tres alianzas principales de aerolíneas:

• Star Alliance (fundada en 1997, 27 aerolíneas miembro)

• Oneworld (fundada en 1999, 15 aerolíneas miembro)

• SkyTeam (fundada en 2000, 20 aerolíneas miembro

Air India es miembro de Star Alliance.

Marketing de fidelización de aerolíneas

Muchas empresas de todo el mundo obtienen más del 75% del negocio de su base de clientes leales de aproximadamente el 20%.

¿Qué es el marketing de fidelización de aerolíneas?

Es una práctica comercial de las aerolíneas generar confianza entre los clientes frecuentes recompensándolos para que hagan negocios con la empresa de manera continua. El marketing de fidelización motiva a los clientes a permanecer leales al negocio mediante la adopción de programas de fidelización.

Por ejemplo, los clientes reciben una cuenta electrónica con la aerolínea donde la aerolínea puede depositar millas de viajero frecuente que pueden canjearse para el próximo viaje.

¿Para qué clientes de aerolíneas funciona el marketing de fidelización?

El marketing de fidelización trabaja con los clientes que necesitan volar con frecuencia o que eligen el negocio con una aerolínea en particular porque satisface con éxito los requisitos del cliente de forma ininterrumpida.

Un aeropuerto es una gran área de tierra organizada y mantenida donde las aerolíneas operan y estacionan sus aviones. El aeropuerto facilita el despegue y el aterrizaje de las aeronaves. Las aerolíneas pueden funcionar sin problemas cuando los aeropuertos ofrecen un amplio lugar de estacionamiento, servicio de tráfico aéreo y otras instalaciones auxiliares.

Tipos de aeropuertos

Según AAI, los aeropuertos se dividen en los siguientes tipos:

• International Hubs- Estos aeropuertos cuentan con instalaciones de clase mundial. Incluyen conexiones convenientes para pasajeros nacionales e internacionales, instalaciones auxiliares como hoteles, áreas comerciales, instalaciones para conferencias y entretenimiento y bases de mantenimiento de aeronaves. En la actualidad, hay centros internacionales en Delhi y Mumbai.

• Regional Hubs- Operan aerolíneas regionales utilizando pequeñas aeronaves para brindar conexión aérea en el interior del país. Los centros regionales actúan como bases operativas para las aerolíneas regionales. Son capaces de manejar tráfico internacional limitado.

• Individual Airports - Su estado se revisa a intervalos de cinco años.

Operaciones aeroportuarias

Aquí hay una lista de algunas operaciones comunes que se llevan a cabo en un aeropuerto:

• Airport Security Operations- Están relacionados con el manejo de todas las actividades relacionadas con la seguridad. La policía del aeropuerto y el personal de seguridad trabajan para evitar cualquier percance en el aeropuerto.

• Airport Maintenance Operations- Implican reparar o mantener la infraestructura, las instalaciones y el equipo del aeropuerto. Se trata de renovar o reparar cualquier parte de la infraestructura y reparar cualquier equipo automático utilizado en el aeropuerto.

• Airport Public Relations - Estas operaciones tienen que ver con asuntos comunitarios.

• Commercial Handling and Development Operations - Están relacionados con la gestión de licencias de propiedad, arrendamientos y otros temas.

• Aircraft Rescue Operations - Son operaciones relacionadas con accidentes de aeronaves / aeropuertos.

• Fire Fighting Operations - Implican el manejo de los accidentes ocurridos por incendio.

Estructura organizativa de un aeropuerto

La siguiente ilustración muestra una estructura organizativa típica de los aeropuertos en general:

Un aeropuerto se divide principalmente en dos áreas:

• Zona de embarque
• Área terrestre

Zona de embarque

Es el área más allá del área terrestre dentro del aeropuerto. Incluye pistas, calles de rodaje y rampas.

• Runway- Un área donde los aviones despegan y aterrizan. Está hecho de césped suave, asfalto u hormigón. Tiene marcas blancas, que ayudan al piloto durante el despegue y aterrizaje. También cuenta con lámparas a los lados para guiar al piloto durante la noche. Los vehículos distintos de las aeronaves tienen estrictamente prohibido ingresar a esta área del aeropuerto.

• Ramp- También llamada Delantal, esta zona se utiliza para aparcar las aeronaves. Se puede acceder a él para subir y bajar del avión. El personal de la aerolínea o el personal de servicio en tierra puede acceder a esta área.

• Taxiway - Es un camino en el aeropuerto que conecta la rampa con la pista.

Área terrestre

Es el área en la terminal del aeropuerto y el área hacia la ciudad. Tiene acceso a las carreteras de la ciudad y contiene área de estacionamiento así como área de transporte público.

• Terminal- Es una parte del edificio del aeropuerto donde los viajeros llegan para abordar su vuelo o llegan de un vuelo. Hay controles de seguridad, control de equipaje, comodidades y áreas de espera en la terminal.

• Car Parking - Esta área está afuera pero adyacente a la terminal donde los vehículos se pueden estacionar con cargo.

La mayoría de los aeropuertos de todo el mundo son propiedad de organismos gubernamentales locales, regionales o nacionales. De acuerdo con las Reglas de Aeronaves de 1937, los aeropuertos distintos de los aeropuertos gubernamentales pueden ser propiedad de ciudadanos indios o de empresas o corporaciones indias registradas y que tengan su sede principal en la India. En India, algunos aeropuertos son propiedad de gobiernos estatales, empresas privadas o incluso ciudadanos individuales.

Implica la planificación, diseño y construcción de terminales, pistas y otras instalaciones auxiliares para que operen las aerolíneas. El desarrollo de un aeropuerto requiere una gran cantidad de capital y anticipación del crecimiento futuro de aerolíneas y pasajeros. AAI es responsable del desarrollo de aeropuertos en India.

Diseño de aeropuertos

Los proyectos aeroportuarios están involucrados con muchas consideraciones y problemas, por lo tanto, son altamente colaborativos. El diseño del aeropuerto está a cargo de estudios de arquitectura. Los arquitectos trabajan en colaboración con ingenieros civiles para elaborar los planos de distribución del aeropuerto. Los expertos elaboran planes maestros a los que se hace referencia para futuros desarrollos.

Planificación de un aeropuerto

Para planificar un aeropuerto, la AAI se preocupa por tres aprobaciones:

• Aprobaciones técnicas

  • Revisar y aprobar el Plan de distribución del aeropuerto (ALP).

  • Revisión y aceptación del pronóstico.

  • Cambios en el espacio aéreo y los procedimientos.

  • Adquisición de tierras.

• Aprobaciones financieras

  • El financiamiento para el aeropuerto se aprueba una vez que el proyecto obtiene la autorización para los sistemas de seguridad, protección, capacidad y acceso al aeropuerto.

• Aprobaciones ambientales

  • Revisar y evaluar los problemas ambientales.

  • Encuentre soluciones para abordar los problemas ambientales.

La planificación del aeropuerto es vital para comprender los problemas y los posibles problemas ambientales. De los métodos de planificación reactivos y proactivos, se selecciona un método de planificación adecuado según el requisito.

Desarrollo aeroportuario

Incluye el desarrollo del terreno para construir las terminales y la base, y la construcción de la infraestructura para las instalaciones auxiliares. Todo el desarrollo de la infraestructura se realiza de acuerdo con los estándares ICOA.

Aeropuerto - Planificación de terminales

Los siguientes criterios deben tenerse en cuenta al planificar y diseñar una terminal:

• Flujo de pasajeros y tráfico en picos.

• Distancia mínima a pie.

• Nivel de servicio para pasajeros y sofisticación.

• Estándares de desempeño.

• Área para minoristas: tiendas libres de impuestos, lugares de comida y spas.

• Área para puntos de instalaciones como baños, cajeros automáticos y quioscos.

• Fácil acceso al área comercial y puntos de instalación.

• Compatibilidad de las instalaciones con las características de la aeronave.

• Capacidad para manejar cambios en tecnología y automatización.

• Capacidad de expansión para el crecimiento futuro.

• Área y tiempo de procesamiento para facturación, despacho de inmigración / aduanas, control de seguridad de equipaje y entrega de equipaje.

Aeropuerto - Configuraciones de terminal

Las siguientes configuraciones se adaptan al diseñar las terminales del aeropuerto:

Ejemplos de diseños de aeropuertos

La siguiente tabla proporciona algunos ejemplos de aeropuertos diseñados sobre la base de los diseños dados:

Diseño	Aeropuerto
Lineal estándar	Detroit Metropolitain (DTW)
Con línea no recta	Múnich (MUC)
Muelle	Ámsterdam (AMS), Aeropuerto de Chitose Japón (CTS), Los Ángeles (LAX).
Concurso	Aeropuerto Internacional de Atlanta (ATL), Aeropuerto Internacional Al Maktoum de Dubái (DWC), Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago (ORD)
Star Pier	Aeropuerto de Ginebra Suiza (GVA), Aeropuerto Internacional de Orlando, Florida (MCO).

Los presupuestos de los aeropuertos se preparan para un año fiscal. Los expertos en planificación presupuestaria consideran los gastos operativos básicos y los ingresos obtenidos durante el período. La cantidad de gastos e ingresos generados depende del tamaño del aeropuerto en términos de operaciones y la cantidad de servicios que brinda el aeropuerto. Veamos más sobre cómoairport financial management tiene lugar.

Financiamiento del aeropuerto

Desarrollar y mantener un aeropuerto requiere una gran cantidad de fondos. Las principales fuentes de este capital incluyen:

• Becas gubernamentales.

• Préstamos de organizaciones internacionales que deben reembolsarse en la misma moneda extranjera.

• Préstamos comerciales de instituciones financieras nacionales, que generalmente están disponibles a las tasas de interés más altas.

• Acciones o bonos del mercado de capital comercial, incluidos inversores privados y bancos de inversión.

• Ampliación de crédito de contratistas y proveedores.

• Los gobiernos extranjeros invierten en el desarrollo de aeropuertos para países subdesarrollados.

• Ganancias retenidas.

Fuentes de ingresos del aeropuerto

Los aeropuertos deben generar ingresos suficientes para pagar sus costos operativos, como salarios de mano de obra, mantenimiento, electricidad y más, que estén alineados con el funcionamiento real del aeropuerto.

Los aeropuertos obtienen sus ingresos de alquileres, cargos y tarifas impuestas a las aerolíneas, varios concesionarios, como empresas de alquiler de automóviles, restaurantes, quioscos, servicios de taxi y camioneta, servicios de catering y equipaje, suministro de combustible y estacionamiento.

Ingresos por impuestos y tasas de aeropuerto

Estos ingresos se generan aplicando los siguientes cargos:

• Passenger Service Fees - Contra seguridad e instalaciones en aeropuertos.

• Airline Rents- Las aerolíneas pagan alquileres por el espacio que ocupan en los mostradores de boletos, las puertas, los mostradores de equipaje, las puertas, el manejo de equipaje, el mantenimiento y las instalaciones de catering. También pagan tarifas de despegue y aterrizaje, tarifas de estacionamiento y tarifas de combustible.

• Development Fees - Contra el desarrollo de infraestructura en aeropuertos internacionales.

• Government Subsidies - Están obligados a cerrar la brecha entre los ingresos presupuestados y los gastos operativos.

Ingresos de otros ingresos del aeropuerto

• Fuel Sale - Venta de combustible para las aeronaves que paran en el aeropuerto para repostar en rutas de largo radio.

• Late Fees on Leases - Muchos aeropuertos cobran tarifas por mora en los arrendamientos.

• Renting out - Varios aeropuertos alquilan aceras o pistas no utilizadas para la realización de cursos de conducción en calles de rodaje y para la filmación de anuncios publicitarios.

Precios de los servicios e instalaciones del aeropuerto

No existen pautas establecidas sobre cómo los gerentes de operaciones del aeropuerto deben determinar las tarifas de los cargos por el uso de edificios, instalaciones y equipos del aeropuerto. La razón detrás de esto es que los aeropuertos no son entidades comerciales; pero instalación financiada con fondos públicos.

Aún así, el método común que emplean los administradores de los aeropuertos es evaluar los precios cobrados por los aeropuertos vecinos por ofrecer servicios e instalaciones.

Venta de Aeropuerto

Si un aeropuerto no genera ingresos para sus costos operativos generales, no puede sobrevivir en el mercado durante el tiempo que se vuelva difícil. Las razones más genéricas para vender un aeropuerto son:

• Constantemente no genera ingresos autosuficientes.

• Los ingresos son insuficientes para reembolsar los préstamos tomados en el momento de su desarrollo.

• Está infrautilizado y, en tal caso, el coste de mantenimiento también es elevado.

• En algunos casos, el propietario del aeropuerto decide generar el efectivo necesario para otros proyectos de infraestructura.

Razones de la privatización del aeropuerto

Los gobiernos de los países desarrollados ven los aeropuertos como activos y como negocios. Su gobierno vende todo o parte de su interés en aeropuertos o autoridades aeroportuarias existentes.

Los países en desarrollo carecen de recursos para el desarrollo de aeropuertos, por lo que dependen del capital y la experiencia privados. Sus gobiernos se asocian con organizaciones del sector privado para financiar y desarrollar nuevas terminales o aeropuertos. Las empresas del sector privado pueden gestionar aeropuertos y también negocios de mejores formas.

Las ventas de aeropuertos se han realizado en cuatro países y otros siete han anunciado planes para vender sus principales aeropuertos. Se están realizando franquicias para nuevos proyectos de capacidad aeroportuaria en 17 países y en estudio en otros 14.

Modos de privatización del aeropuerto

Hay tres modos principales de privatización:

• Gestión de contratos
• Arrendamiento a largo plazo
• Sale

Beneficios de la privatización del aeropuerto

Los siguientes son los beneficios más comunes de la privatización de aeropuertos:

• Mayor funcionalidad y eficiencia
• Mayores ingresos
• Más comodidades para los pasajeros
• Reducción del riesgo de inversiones imprudentes

Los riesgos y amenazas de la aviación son parte de las operaciones diarias de la industria de la aviación. Pueden hacer que los pasajeros se enfrenten a retrasos, aumentos de precios, incertidumbre o incluso la pérdida de vidas. Aunque utiliza radares, que detectan la intrusión en el espacio aéreo controlado y otras ayudas a la navegación, las aeronaves enfrentan amenazas de perder el rumbo. Hoy en día, aunque una gran cantidad de instrumentos ayudan a las operaciones de aviación con precisión en tiempo real, el negocio de la aviación es propenso a peligros, riesgos y amenazas.

Dado que numerosos pasajeros viajan en avión con frecuencia, existen objeciones relacionadas con risks, vulnerabilitiesy threats.

Riesgos en la aviación

Es una pérdida o daño potencial de propiedad, información o vidas (= activos) que puede ocurrir debido a una amenaza. Literalmente, existe un riesgo si los activos, las vulnerabilidades y las amenazas están presentes juntos.

Riesgos comunes de la aviación

Los riesgos de la aviación incluyen riesgos operativos, estratégicos, de cumplimiento o financieros que ponen los activos en problemas. Puede haber varios tipos de riesgos para las aeronaves y el aeropuerto:

• Malas condiciones meteorológicas para un avión en vuelo.
• Aeronave a punto de quedarse sin combustible en vuelo
• Una persona en la aeronave o el aeropuerto necesita asistencia médica de manera crítica
• Falla de componentes eléctricos, electrónicos o mecánicos
• Error del piloto
• Choque de pájaros en el momento del movimiento de la aeronave
• Un empleado sin experiencia o una persona desconocida en el aeropuerto.
• Pasajeros no controlados o sus artículos autorizados a abordar la aeronave
• Reembolso de préstamo

Los riesgos pueden verse desde los más perdonables hasta los más intolerables.

Risk assessment se realiza para descubrir las lagunas en los sistemas y tomar acciones correctivas. Risk analysis se hace para descubrir la causa particular del accidente o incidente y reducir la probabilidad de nuevos riesgos.

Vulnerabilidad en la aviación

La vulnerabilidad es una debilidad o una laguna en el sistema de seguridad. Una amenaza puede aprovecharse indebidamente de una vulnerabilidad para violar la seguridad y destruir activos.

Vulnerabilidades comunes de la aviación

Las siguientes pueden ser las diferentes vulnerabilidades que sufre la industria de la aviación:

• Acceso al área de la zona de operaciones del aeropuerto para personas que no son viajeros ni miembros del personal
• Métodos de control deficientes para pasajeros y equipaje
• Mantenimiento deficiente de aeronaves o aeropuertos
• Hacinamiento cerca de las puertas adyacentes en el momento de la salida
• Poca seguridad en el manejo de la información relacionada con el plan de vuelo

Amenazas en la aviación

Una amenaza es una fuente particular de ataque. ¿Puede alguien olvidar el ataque más notorio y peligroso del 11 de septiembre en el que cuatro aviones de pasajeros fueron secuestrados para llevar a cabo un ataque suicida contra el World Trade Center y el Pentágono? El 24 de diciembre de 1999, Air India IC 814 con 178 pasajeros y 11 tripulantes fue secuestrado por terroristas y llevado a Kandahar, bajo el entonces control de los talibanes. Hoy en día, los métodos terroristas han aumentado potencialmente con la sofisticación en la destrucción.

Hay muchos incidentes de este tipo cuando los aviones son secuestrados por terroristas o extremistas y esto a menudo conduce a la pérdida de activos. Estas amenazas son en su mayoría intencionales. En algunos casos raros, se ha descubierto que las personas mentalmente inestables son la causa de tales incidentes.

Amenazas comunes de la aviación

Las siguientes pueden ser las amenazas comunes de la aviación:

• Equipaje desatendido o no reclamado encontrado en el aeropuerto.
• Una persona que porta un arma sin declaración.
• Una persona que no coopera con el personal de seguridad.
• Una persona que lleva consigo objetos punzantes.
• Una llamada de una persona desconocida a la destrucción.
• Una persona con gestos y apariencia sospechosos.

Seguridad y protección en la aviación

Los sistemas de seguridad del aeropuerto y el personal trabajan juntos para la seguridad del aeropuerto, la aeronave y también la seguridad de los pasajeros. Para gestionar el aeropuerto y la seguridad de la aeronave, se emplean las siguientes medidas:

• Los empleados de aeronaves y aeropuertos están capacitados en cuestiones de seguridad y protección, así como en procedimientos de manejo de crisis.

• Las aeronaves están equipadas con salidas de emergencia y procedimientos para pasajeros.

• Las áreas del aeropuerto son monitoreadas por cámaras de circuito cerrado de televisión.

• Se emplea un equipo dedicado de fuerzas policiales capacitadas para la seguridad de los aeropuertos y las aeronaves.

• El personal de seguridad cuenta con la ayuda de perros rastreadores para detectar cualquier objeto no reclamado que haya en el aeropuerto.

• Los aeropuertos están equipados con sistemas de alarma y extinción de incendios.

• Las áreas sensibles de la zona de operaciones en los aeropuertos, como rampas y espacios operativos, están restringidas al público en general.

• Todo viajero que llegue al aeropuerto debe ingresar al aeropuerto solo desde la entrada de Salida. El viajero puede ir más lejos solo después de mostrar un boleto de viaje válido, una prueba de identidad y un pasaporte si es necesario.

• Los que no sean pasajeros deben obtener un pase de puerta y enfrentar controles de seguridad para ingresar al área segura del aeropuerto.

• El equipaje facturado y los bolsos de mano de los viajeros se controlan estrictamente mediante máquinas de rayos X.

• Los viajeros son controlados por detectores de metales antes de abordar. Pero pueden someterse a un examen posterior si es necesario.

• Los viajeros no pueden ingresar al área de la cabina del avión.

• Los locales de comida del aeropuerto utilizan recipientes y vasos de plástico en lugar de los de vidrio, ya que pueden utilizarse como armas.

El Aeropuerto Internacional Dulles en Washington utiliza Fiber Optic Perimeter Intrusion Detection Systemque permite a la seguridad del aeropuerto localizar y detectar cualquier intrusión en el perímetro del aeropuerto, asegurando una notificación de intrusión inmediata en tiempo real. Esto permite además que el personal de seguridad lleve a cabo los procedimientos de seguridad necesarios.

Una tecnología de rayos X reciente está ayudando al personal de seguridad y protección del aeropuerto a detectar armas y productos químicos en los pasajeros. Este sistema tiene sensores para detectar compuestos volátiles emitidos por explosivos mediante cromatografía de gases.

Objeto prohibido en el aeropuerto / aeronave

Los viajeros tienen prohibido llevar objetos personales que puedan ser dañinos en las instalaciones del aeropuerto o en el avión. Estos objetos son:

• Personal Stuff - Navajas, tijeras, kits de manicura, cuchillos, cuerdas o cordones

• Liquids - Botella de agua personal, líquidos, combustibles, geles inflamables o no inflamables

• Explosives - Latas de gas, fuegos artificiales o extintores.

• Food Items - Gelatinas, sopas, jarabes, salsas, aderezos para ensaladas, vinagre, salsas y alcohol

• Tools - Palancas, catapulta, martillo, sierra, taladros y brocas, destornilladores, llaves inglesas, alicates, alambres de metal o plástico

• Sports Equipment - Palos de hockey, bates de cricket, arcos y flechas

Planificación de contingencias

El Proveedor de Servicios de Navegación Aérea (ANSP) debe establecer estrategias de contingencia para manejar futuros contratiempos que puedan surgir debido a diversos riesgos y amenazas.

Las estrategias de contingencia son de dos tipos:

• Estrategias alternativas de espacio aéreo
• Estrategias de ubicación alternativa

La planificación de contingencias implica:

• Averiguar si ya existe un plan para gestionar las consecuencias de las incidencias o accidentes.

• Inventario de las unidades / servicios / funciones de un Proveedor de Servicios de Navegación Aérea (ANSP).

• Identificar eventos realistas que aumentan la probabilidad de percances y conducen a la pérdida de activos.

• Desarrollar o cambiar medidas de contingencia que cumplan con los requisitos de seguridad y protección.

• Desarrollar un plan de evaluación de contingencias para garantizar que se cumplan los requisitos de contingencia.

• Elaboración de plan y procedimientos para reanudar las operaciones normales.

Control de aves, vida silvestre y nieve

La colisión con aves es uno de los principales desafíos para la seguridad de las aeronaves. Las aeronaves a veces pueden dañarse después de chocar con aves. Para evitar tales contratiempos, los aeropuertos deben instalarAirport Bird Control System, que se creó específicamente para repeler aves y otros animales errantes lejos de aeropuertos y pistas.

Algunos aeropuertos utilizan Bird Aversion Liquido Gas, que al ser pulverizado crea una barrera invisible entre las aves y los aviones. Este aerosol irrita el sistema sensorial de las aves, que es inofensivo para su vida, pero les impide volar cerca del aeropuerto.

Algunos sistemas electrónicos repelentes de pájaros también tienen amplificadores de alto rendimiento con múltiples altavoces instalados en diseño de torre. Estos sistemas son resistentes a la intemperie y son capaces de repeler aves de hasta 30 acres con una salida de sonido de alrededor de 125 DB.

No es solo la combinación de un pájaro y un avión chocando entre sí lo que es terrible. Un animal en la pista también puede causar un gran peligro al voltear una aeronave mientras despega o aterriza. Hay posibilidades de que entren animales salvajes en la pista si no está debidamente asegurada. Para disuadir la entrada de animales, los aeropuertos están rodeados de vallas parcialmente enterradas.

Si la prevención de accidentes o incidentes falla y aún ocurre algún evento crítico, entonces el equipo de gestión de desastres de la organización debe tratar de limitar el daño causado a las partes interesadas, la propiedad, el medio ambiente y la propia organización respondiendo a la situación crítica.

Los informes de la investigación inicial pueden ser vagos hasta que los hechos se descubran por completo. El equipo de gestión de crisis debe obtener el informe correcto y tomar acciones inteligentes e inmediatas para manejar el desastre. Si la pérdida no se maneja adecuadamente, los medios acusan a la organización de irresponsable.

Después de manejar la fase inicial con acción inmediata, la organización entra en la fase de reanudación o restauración. Reconstruye su propia reputación, refina la percepción pública y recupera la pérdida sobre la propiedad.

Investigacion del accidente

Los accidentes e incidentes ocurren alrededor de los aeropuertos o mientras la aeronave está en tránsito. Puede haber numerosas razones, como incursiones o excursiones en la pista, mal tiempo, falla de un componente funcional del sistema, pérdida de comunicación terrestre y muchas más.

Las autoridades llevan a cabo una investigación de acuerdo con los estándares internacionales visitando el sitio y recopilando información vital del sitio, así como recuperando la caja negra de la aeronave. El único propósito de la investigación es descubrir la causa y evitar que se repita un incidente o accidente similar en el futuro.

Una ONG llamada Aircraft Crashes Record Office (ACRO) en Ginebra compila estadísticas sobre accidentes de aviación. La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) se centra principalmente en la prevención de accidentes. Como tal, existen varias organizaciones de cada país para investigar los accidentes relacionados con la aviación.

En India, la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) investigó incidentes hasta el 30 de mayo de 2012. Desde entonces, la Oficina de Investigación de Accidentes de Aeronaves (AAIB) ha asumido las responsabilidades de investigación. En EE. UU., Los funcionarios de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) recopilan las pruebas del lugar del accidente y evalúan la causa. La organización también investiga incidentes relacionados con aeronaves registradas en EE. UU., En colaboración con las autoridades de investigación locales, cuando hay una pérdida significativa de activos estadounidenses.

El Derecho Aeronáutico es uno de los campos de especialidad en Estudios de Derecho. Air Law es un punto de vista general que cubre las características y demandas especiales del campo de la aviación. No existe un organismo rector con derecho a enmarcar las leyes aéreas que gobiernan a todos los estados en el sentido legal o no existe ninguna ley internacional. Pero la frase Ley del Aire se usa para describir un sistema de acuerdos implícitos y explícitos que las naciones unen. Estos acuerdos se conocen como convenciones. Existen numerosas convenciones como las de Chicago, Roma, Tokio, Ginebra y algunas más. Discutamos más sobre la ley de aviación.

¿Qué es la ley del aire?

Es una rama del derecho que se ocupa de las operaciones de transporte aéreo y todas las preocupaciones legales y comerciales asociadas. Se trata de una serie de reglas que rigen el uso del espacio aéreo para la aviación y sus beneficios para el público en general y las naciones del mundo.

El primer intento de establecer la ley aérea se realizó alrededor de 1910, cuando los globos aerostáticos alemanes invadieron repetidamente el territorio francés. El gobierno francés quería que ambos gobiernos se unieran para formar un acuerdo para resolver el problema. La Conferencia de París de 1910 estuvo a favor de la soberanía de los estados en el espacio sobre sus territorios.

Comenzó a desarrollarse aún más cuando, después de la Primera Guerra Mundial, el primer vuelo programado de París a Londres tomó su primer vuelo en 1909.

Derecho aéreo internacional público: Convenio de Chicago

Un Convenio sobre Aviación Civil Internacional se firmó en Chicago el 7 de diciembre de 1944. Establecía principios específicos para desarrollar la aviación civil internacional de manera segura y ordenada. También asegura que los servicios de transporte aéreo internacional se establezcan sobre la base de oportunidades equitativas para los países participantes.

La convención formó el International Civil Aviation Organization (ICAO), la agencia de las Naciones Unidas con sede en Canadá. Establece los principios de la navegación aérea internacional y trabaja para:

• Garantizar un crecimiento ordenado de la aviación civil internacional en todo el mundo.

• Fomentar el diseño y la operación de aeronaves con fines pacíficos y constructivos.

• Promover el desarrollo de aerovías, aeropuertos e instalaciones de navegación aérea para la aviación civil internacional.

• Satisfaga las necesidades de seguridad, regularidad, eficiencia y transporte aéreo económico de las personas de todo el mundo.

• Evitar decisiones económicas no planificadas y, a su vez, el desperdicio.

• Asegúrese de que cada Contracting State tiene la oportunidad de operar aerolíneas internacionales.

• Fomentar la seguridad de los vuelos en el transporte aéreo internacional.

• Fomentar el desarrollo de todos los aspectos de la aviación civil internacional.

Derecho aéreo en la Unión Europea

Las leyes se refieren a lo siguiente:

• Sovereignty - Es derecho de un estado imponer su legislación nacional a los usuarios de su espacio aéreo.

• Territory- Es el espacio aéreo sobre y dentro de las fronteras territoriales de un estado. El espacio aéreo territorial no tiene límite vertical. Para los estados con fronteras marítimas, el espacio aéreo territorial se extiende más allá de la tierra. Este límite es el límite acordado internacionalmente de las aguas territoriales.

Leyes aéreas internacionales

Las tres leyes aéreas internacionales son las siguientes:

Ley internacional publica

Se refiere al proceso que vincula a los estados y organizaciones internacionales a acuerdos con respecto a sus actividades de aviación. Las actividades pueden estar entre diversos problemas de naturaleza política, técnica, económica, financiera, social o jurídica. Por ejemplo, la Convención de Chicago, la Convención de Ginebra y algunas convenciones internacionales.

Ley internacional privada

Es la serie de reglas relativas a las relaciones entre los particulares involucrados en la operación y el uso de aeronaves. Se aplica a los viajeros y al personal de la aerolínea. Por ejemplo, el Convenio de Tokio enmarca la prohibición de actos ilícitos cometidos en la aeronave.

Ley supranacional

Es una ley que un organismo superior puede imponer con fuerza legal en uno o más estados. Por ejemplo, las leyes aéreas de la UE.

IOSA y su importancia

La Auditoría de Seguridad Operacional de IATA (IOSA) es un sistema reconocido y aceptado internacionalmente que audita y certifica los sistemas de control y gestión operacional en las aerolíneas.

IATA formó este organismo de evaluación de certificación en 2003. Lleva a cabo auditorías de aerolíneas de acuerdo con las leyes de aviación de manera constante.

Las aerolíneas que no tienen certificación IOSA probablemente fracasaron en la auditoría o no participaron en la auditoría en absoluto. Llevar a cabo una auditoría de IOSA hace que una aerolínea sea más confiable, pero el costo de la auditoría es alto. En su mayoría, solo las aerolíneas internacionales participan en la auditoría, ya que pueden asumir el costo de la auditoría e implementar los cambios sugeridos.

La tasa de accidentes, que se mide por un número específico de vuelos, es tres veces menor en las aerolíneas que realizaron la auditoría de IOSA que en las que no lo hicieron.

Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)

La OACI se compone de una Asamblea de representantes de los Estados contratantes, un Consejo de órganos rectores de varios órganos subordinados y una Secretaría. Los directores generales son el presidente del Consejo y el secretario general. La OACI lleva a cabo reuniones cada tres años para discutir sobre el trabajo y establecer políticas futuras.

Las sugerencias, normas y recomendaciones son modificadas por la convención. La OACI identifica nueve regiones geográficas separadas para planificar la provisión de instalaciones de navegación aérea y servicios en tierra que las aeronaves requieren para volar en estas regiones.

Libertades del aire

Hay cinco libertades diferentes del aire. Las dos primeras son libertades técnicas seguidas de tres libertades comerciales:

• First Freedom - El derecho de las aeronaves del Estado A a sobrevolar el Estado B sin aterrizar.

• Second Freedom - El derecho de las aeronaves del Estado A a aterrizar en el Estado B por razones técnicas.

• Third Freedom - El derecho de las aeronaves del Estado A a aceptar el tráfico de pago del Estado A y dejarlo en el Estado B.

• Fourth Freedom - El derecho de la aeronave del Estado A a recoger el tráfico de pago en el Estado B y dejarlo en el Estado A.

• Fifth Freedom - El derecho de las aeronaves del Estado A a tomar tráfico de pago del Estado B al Estado C.

Cualquier transporte público se basa en recursos planetarios, que son finitos. La aviación no puede asumir una sostenibilidad a largo plazo, ya que también depende de recursos finitos como el combustible.

La última tecnología está ayudando a las aeronaves actuales a volar de manera eficiente a largas distancias. La demanda de transporte aéreo en todo el mundo está aumentando debido a la mejora en el estilo de vida. En el trato, la sociedad y la naturaleza deben pagar el precio, aceptar algunos inconvenientes como el ruido, la contaminación y el uso de recursos.

Las siguientes preocupaciones ambientales son importantes cuando se trata de aviación:

Preocupaciones sociales de la aviación

El ruido es el principal desafío medioambiental para la aviación. Aunque no deja un impacto permanente en el medio ambiente, las personas que viven cerca de los aeropuertos están sujetas a interferencias en las comunicaciones, insomnio y sordera. Los estudiantes muestran problemas en la adquisición del aprendizaje y los pacientes de los hospitales cercanos tienen que afrontar impactos fisiológicos por el ruido.

Se observa que la aeronave que vuela al menos a 10,000 pies de altura sobre el suelo no produce un ruido significativo.

Preocupaciones ambientales de la aviación

Los motores de las aeronaves funcionan quemando combustible en gran medida. Debido a las emisiones producidas por la combustión de combustibles, la calidad del aire en los alrededores de algunos kilómetros del aeropuerto se ve afectada significativamente. Está a unos 3 km hacia arriba en el momento de la salida y 6 km hacia abajo en el momento del aterrizaje, la calidad del aire se ve obstaculizada. Además, los carros de equipaje y comida que se mueven por la calle de rodaje producen humo si no se mantienen bien.

Contribución de la aviación al cambio climático

El cambio climático es la alteración de las condiciones climáticas medias que sufre una región determinada. Implica la consideración de varios factores, como la temperatura, la frecuencia de las tormentas, los vientos y las lluvias. Las aeronaves emiten gases de efecto invernadero como el dióxido de carbono (CO2). También emiten vapor de agua, que atrapa los gases químicamente activos que cambian los gases de efecto invernadero naturales Ozono (O3) y Metano (CH4).

En este capítulo, analizaremos las oportunidades profesionales en la industria de la aviación.

Carreras aéreas

Hay varios puestos en la aerolínea.

Posición	Requisito
Ensamblador / Instalador	Diploma
Abogado de aviación	Grado legal
Médico forense de aviación	Título de medicina
Mozo de equipajes	Diploma
Mecánico de mantenimiento de cabina	Diploma / Grado + Formación Técnica
Auxiliar de tierra	Diploma / título preferido
Especialista en sistemas de información	Grado en TI
Personal de servicio de rampa	Diploma / Título preferido + Formación
Tripulación de cabina	Diploma / Título preferido + Formación

Pilotos

Aquí hay algunos puestos de piloto típicos en la aviación:

Posición	Requisito
Piloto corporativo	Título universitario Certificado médico de aviación Licencia de piloto
Piloto militar
Piloto regional
Piloto nacional / internacional

Carreras en el aeropuerto

Hay una variedad de puestos relacionados con las operaciones aeroportuarias:

Posición	Requisito
Investigador de accidentes	Grado + Formación
Asistente Administrativo	Diploma / título preferido
Agente de carga aérea	Diploma / Título preferido + Formación en envío
Inspector de fuselajes y motores	Diploma + Formación técnica + Licencia A&P
Mecánico de fuselaje o motor	Diploma + Formación técnica + Licencia A&P
Gerente de aeropuerto	Grado en gestión aeroportuaria / BBA / MBA
Técnico / Especialista en aviónica	Diploma / Título preferido + Formación técnica
Manipuladores de carga	Diplomado en Gestión de Carga
Trabajador de concesión	Diploma
Agente de aduanas	Grado + Formación
Instructor de vuelo	Diploma / título preferido
Especialista en preparación de alimentos	Diploma / Título preferido + Certificación sanitaria
Especialista en sistemas de información	Título universitario en el campo de las TI
Lineperson / manipulador de combustible	Diploma / título preferido
Marketing / Relaciones públicas	BBA / MBA (Marketing)
Supervisor de Operaciones	Título universitario
Personal de servicio de rampa	Diploma / Grado + Formación Especial
Inspector de seguridad	Grado en Ingeniería + Formación en Mecanismo de Aviación
Oficial de seguridad	Diploma / Título preferido + Formación especial

Características de los empleados de la aviación

Las siguientes son las habilidades clave que los empleadores de la aviación buscan en sus posibles empleados:

• Work Competency - El posible empleado debe estar equipado con la educación relacionada en el campo de la aviación y debe poder demostrar los procedimientos si es necesario en el momento de la entrevista.

• Work Initiative- Si no hay carga de trabajo durante algún tiempo, el empleado debe tomar la iniciativa para realizar con entusiasmo otras tareas aliadas, que ayuden a las operaciones comerciales. Deben invertir tiempo en aprender una nueva habilidad beneficiosa para el negocio.

• Mindset of High Ethical Values- Los empleados deben poseer una ética como la lealtad hacia el trabajo y los negocios y la confiabilidad. Los empleados deben proteger el negocio de la aerolínea y su reputación trabajando de forma ética.

• Excellent Communication Skills- Los empleados necesitan un buen dominio de las habilidades de comunicación, ya que podrían tener que tratar con clientes, colegas, superiores y otras personas mientras estén de servicio. Deben utilizar un lenguaje educado y claro al comunicarse con los clientes.

• Team Playing Nature- Dado que la industria de la aviación también es un negocio de esfuerzos coordinados, necesita un equipo coherente para ejecutar un vuelo con éxito y seguridad. Los miembros líderes del equipo deben acomodar a los más jóvenes para que se preparen y los más jóvenes deben seguir y aprender de los mayores. En general, el trabajo en equipo debe reflejar.

• Soft Skills Equipment- El empleado debe ser asertivo, cortés, optimista y trabajador. El empleado debe poder manejar la ira y controlar el temperamento.

• Critical Decision Making- Puede haber ocasiones en las que los empleados necesiten manejar situaciones críticas sin perder el control sobre sí mismos y salvar activos de un percance. Para esos momentos, la disposición de los empleados para pensar críticamente y la valentía ayuda.

El campo de la aviación involucra una red de fabricantes de aviones, negocios de aerolíneas, administración de aeropuertos, gobierno, agentes de viajes, socios bancarios y compañías de seguros.

Están surgiendo las siguientes tendencias en la industria de la aviación:

• La automatización de vanguardia y la tecnología en constante mejora facilitan las operaciones de aviación sin problemas. Están surgiendo nuevas aeronaves con alta eficiencia de combustible y otros dispositivos para ayudar a la gestión de las aerolíneas y del aeropuerto.

• Las expectativas de los clientes han aumentado. Dado que las aerolíneas y los aeropuertos brindan experiencia como un producto intangible, deben estar siempre atentos a los próximos cambios del mercado y mantener la lealtad del cliente hacia ellos mismos.

• Mejorar las aeronaves (el producto duro) sigue siendo un desafío debido a los gastos de compra. Las recompensas pueden ser extremadamente positivas o negativas en el futuro. Hoy en día, la mayoría de las aerolíneas se están enfocando en el mantenimiento de sus aviones y en mejorar la experiencia del cliente (el producto suave) desde que reservan sus boletos hasta que llegan al destino.

• Las aerolíneas también se están enfocando en los controles de costos mediante el perfeccionamiento de la estructura organizacional, el modelo de operaciones y las prácticas laborales.

• Las tasas de crecimiento de las aerolíneas de bajo costo continúan por encima del promedio en la industria de la aviación. Pero hay desafíos que enfrentar, como las expectativas de los clientes, especialmente en los mercados de aerolíneas de servicio completo.

La mayoría de las aerolíneas regionales prefieren arrendar los aviones y el sistema de apoyo a las aerolíneas internacionales.