Come si gioca a Rally?

Guidare un'auto da rally è, ovviamente, molto simile a guidare un'auto normale: volante per sinistra e destra, acceleratore per aumentare la velocità e freni per diminuire, frizione per cambiare e tutto il resto. In questo capitolo ci occuperemo della guida della zattera.

Attrito scorrevole

Il meccanismo che rende questo sport diverso dagli altri è il suo ambiente di gioco. Utilizza la tecnologia dell'attrito scorrevole anziché l'attrito di presa. Non è così facile guidare su strade disordinate e piene di ghiaia rispetto a una strada semplice e pulita. Ad esempio, se applichi i freni sulla strada sterrata, tutto il peso dell'auto verrà trasferito alle ruote anteriori e potrebbe finire per imbullonare tutte e quattro le ruote.

Girando

In autostrada o in pista, indichi dove vuoi raggiungere la cima della curva e in quel punto navighi senza sforzo da un lato all'altro. Nei rally, abbiamo bisogno che l'auto controlli fondamentalmente lo stesso percorso, ma vogliamo farlo scivolando con le ruote che forano più o meno convenzionali davanti alla macchina.

Vogliamo scivolare durante una svolta per diversi motivi: in primo luogo, come in decelerazione, il cerchio di attrito statico è effettivamente molto basso e vogliamo utilizzare le pareti laterali degli scarichi per assorbire alcune delle forze adiacenti della svolta.

Bilanciamento del peso

Il vero segreto per giocare a rally senza sforzo è l'arte di bilanciare il peso dell'auto tra le ruote anteriori e quelle posteriori. Gli input applicati sono molto meno su un input di governo in questo momento. Ma durante il trasferimento del peso dell'auto da un'estremità all'altra, è possibile che la macchina si ribalti nell'altra direzione che non dovrebbe dirigere. Questo può essere ottenuto solo attraverso l'acceleratore e il freno che aumentano la trazione sulle ruote aumentando così il peso.

Il pendolo

Alcune curve sono difficili da girare con le normali tecniche a meno che non applichi alcune tecniche diverse. Prendere una deriva normale non ti aiuterà in questa situazione. Pertanto utilizzando ahand brakenon è consigliabile in questo momento. Piuttosto un conducente può andare perPendulum o Scandinavian Flick.

Trazione posteriore

Le tecniche che abbiamo discusso fino ad ora sono applicabili se stai guidando su una ruota anteriore o su tutte le ruote. Le tecniche di equilibrio si applicano anche allo stesso. Molti motociclisti trascurano questo fatto che durante la guida con la ruota posteriore, l'uso dell'acceleratore può causare curve strette.

Freni a mano

Il freno a mano sul lato posteriore dello sterzo è noto come destabilizer. Ma non è consigliabile usarlo così spesso perché fa scivolare l'auto senza aiutarla a spostare i pesi ei risultati sono imprevedibili nei punti di alta velocità. Usa il freno a mano solo quando vuoi uscire dalla strada e ci sono curve strette dove non puoi usare la tecnica del pendolo.

Frenata con il piede sinistro

Si possono affermare molte ragioni a sostegno di questo, ma la ragione principale è il tempo che risparmi mentre pratichi questo tipo di sport. Mentre si passa dall'acceleratore al freno, si risparmia una frazione di secondo che è anche molto significativa. Questo è molto importante anche dal punto di vista del bilanciamento del peso.

Trazione anteriore

La frenata con il piede sinistro e il freno a mano servono a comprendere un aspetto interessante delle auto da rally FWD e perché possono essere molto veloci. Con FWD, la frenata con il piede sinistro può funzionare come un freno a mano, senza lo svantaggio di non spostare il peso in avanti.

Salti

Il problema è che ogni guidatore vuole guidare la sua macchina con il muso in giù. Durante il decollo, un minimo approccio di rallentamento o frenata potrebbe far atterrare l'auto sul muso. Se vuoi accelerare al momento del lancio, prova il freno servoassistito e riportalo in modalità regolatore appena prima del lancio.

Tutti i conducenti vogliono far atterrare le quattro ruote della propria auto in una frazione di tempo leggermente diversa durante l'atterraggio. Se vuoi riguadagnare questo momento di slancio con la tua auto, prova a comprimerli tutti in una volta in modo che oltre a raggiungere lo slancio di cui sopra, otterrai anche il secondo salto bonus mentre le ruote posteriori lasciano il suolo.

Dossi e cadute

Il principio dello sciatore Mogul afferma che puoi facilmente trasferire il peso della tua auto su creste o dossi mentre giri su un terreno. Si tratta solo di girare la tua auto nel momento in cui si libera naturalmente perché non richiede alcuno sforzo.

Spruzzi d'acqua

Mantieni la tua auto in modalità accelerata per tenere il muso alto mentre salti, ma questo richiederà abbastanza slancio per spostare la tua auto dall'altra parte. Tuttavia, non muovere la macchina molto velocemente perché finirai per riempire l'acqua nelle prese d'aria o nelle bobine. Rendili un po 'impermeabili ed entra rapidamente nello splash con il naso all'insù.