Dù lượn - Hướng dẫn nhanh

Dù lượn là một môn thể thao trong đó người chơi bay trên không bằng cách sử dụng dù lượn. Những chiếc dù lượn này có trọng lượng nhẹ và được phóng bằng chân. Có một dây nịt trong tàu lượn mà người dù ngồi trên đó. Dây nịt này được kết nối với tàu lượn bằng các ô có vách ngăn. Chúng ta sẽ tìm hiểu các khía cạnh khác nhau của cuộc phiêu lưu này trong các chương tiếp theo.

Để thi đấu môn thể thao này, người chơi phải có đầy đủ giấy phép dù lượn và tất cả các giấy tờ liên quan khác xuất trình với mình trước khi thi đấu. Khoảng cách mà người chơi bao phủ được chuyển thành điểm thông qua máy tính ở định dạng IGC.

Sơ lược về lịch sử dù lượn

Niềm đam mê dù lượn được bắt đầu bởi Garvit Sharma, người đã thiết kế những chiếc dù lượn tiên tiến. Sau đó vào năm 1961, nó đã được sửa đổi về mặt kỹ thuật và ngay sau đó giai đoạn chỉ huy para bắt đầu. Trong cùng một dòng,sail wing đã được sửa đổi bởi David Barishđược sử dụng để phục hồi các viên nang không gian của NASA. Sau những năm 1980, trang thiết bị bắt đầu hiện đại hóa và môn thể thao này có một tầm vóc mới.

Giải vô địch dù lượn đầu tiên của thế giới (không chính thức) được tổ chức tại Thụy Sĩ vào năm 1987. Ngay sau đó Liên đoàn thể thao hàng không quốc tế (FAI) đã chính thức đồng ý cho dù lượn và tổ chức giải vô địch thế giới chính thức đầu tiên tại Kossen, Áo vào năm 1989.

Các nước tham gia

PMA (Hiệp hội các nhà sản xuất dù lượn) đã công bố một sự thật thú vị là hiện nay có khoảng 1, 27.000 vận động viên dù lượn trên khắp thế giới. Môn thể thao này có lượng người hâm mộ khổng lồ ở châu Âu, tiếp theo là châu Á và châu Mỹ Latinh.

Các quốc gia tham gia môn thể thao này bao gồm Nhật Bản, Đức, Úc, Pháp, New Zealand, Thụy Sĩ, Hàn Quốc, Brazil, Trung Quốc, Mexico, Đài Loan, Mỹ, Ấn Độ, Canada, Indonesia, Nga, Malaysia và Nam Phi.

Dù lượn - Môi trường

Dù lượn đòi hỏi phải nhảy từ giày cao gót và trượt trên không trong nhiều giờ. Do đó, một ga trên đồi có đỉnh cứng và diện tích rộng để lướt trên không sẽ là môi trường thích hợp. Nếu nó được chơi ở bất kỳ khu vực đông đúc bình thường nào, thì rõ ràng người dùng sẽ gặp khó khăn khi chơi dù lượn.

Khu vực này cũng phải không có bất kỳ đường bay nào để người chơi không phải đối mặt với bất kỳ hệ thống hạ cánh khẩn cấp nào do máy bay tiếp cận. Phải đảm bảo an toàn và bảo vệ đầy đủ trước khi bay để người chơi có thể bay thoải mái trong nhiều giờ.

Trong chương này, chúng ta sẽ thảo luận về các thiết bị được sử dụng trong trò chơi dù lượn.

Canh

Cánh hoặc tán của dù lượn còn được gọi là ram air airfoiltrong kỹ thuật hàng không. Có hai bộ vải trên một tán cây và nó được kết nối theo cách mà nó tạo thành vật liệu hỗ trợ bên trong bằng cách tạo thành các ô hàng. Các cánh được làm bằng polyeste xé hoặc vải nylon.

Khai thác

Khai thác được gắn vào cánh thông qua các ô có vách ngăn. Phi công sử dụng dây nịt để đứng hoặc ngồi và bao quát quãng đường dài. Ngày nay dây nịt cũng hoạt động như một chiếc ba lô nên phi công không cần phải mang theo. Miếng bảo vệ túi khí hoặc lớp bọt bên dưới ghế giúp bảo vệ khi hạ cánh hoặc hạ cánh không thành công.

Biến kế

Máy đo biến thể giúp phi công tăng độ cao và cũng có thể xác định vị trí của không khí đang bay lên khi anh ta đang chìm. Vì phi công không thể phát hiện không khí đang lên và chìm xuống, máy đo biến thiên có thể thực hiện công việc thông qua các tín hiệu âm thanh ngắn như tiếng bíp. Nó cũng hiển thị các độ cao.

Đài

Cần có bộ đàm để liên lạc với các phi công khác và các trợ lý khác để bay dù lượn. Các quốc gia khác nhau có các dải tần số khác nhau dựa trên hệ thống của họ. Trong một số tình huống nhất định, các phi công nói chuyện với kiểm soát viên sân bay và kiểm soát không lưu.

GPS

Hệ thống định vị toàn cầu hoặc GPS là điều bắt buộc trong môn dù lượn vì nó giúp phi công kiểm tra khu vực về mặt địa lý và các phi công khác cũng theo dõi chuyển động của nhau giúp họ theo dõi nhau và tìm hiểu chuyển động của nhau.

Trong hoạt động phóng dù lượn và hạ cánh được thực hiện với sức gió. Gió được sử dụng như một luồng không khí bằng cách chạy, bị kéo hoặc với sự trợ giúp của gió hiện có. Các phi công được di chuyển đến một nơi mà họ có thể được nâng lên.

Có ba kỹ thuật khởi chạy khác nhau: Khởi chạy về phía trước, Khởi chạy ngược và Khởi chạy về phía trước.

Khởi chạy chuyển tiếp

Trong kiểu phóng này, phi công phải chạy về phía trước với đôi cánh buông thõng phía sau. Quá trình này làm phồng cánh do áp suất không khí.

Đây là phương pháp phóng dễ dàng nhất vì trong trường hợp này phi công sẽ chỉ phải chạy về phía trước và không phải nhìn lại phía sau. Anh ta chỉ có thể nhận thấy cánh khi nó sẽ phóng lên đầu anh ta.

Khởi chạy ngược lại

Trong phương pháp này, phi công chạy đối mặt với cánh và đưa nó vào vị trí bay. Sau đó phi công quay lại để khởi động tàu lượn. Khi bay ngược lại, phi công có thể kiểm tra tình trạng và vị trí của cánh. Phương pháp này cũng giúp phi công chống lại lực gió trong quá trình chạy.

Sắp ra mắt

Trong phương pháp này, phi công được kéo khi đang phóng. Phi công sẽ được kéo và khi đạt đến mốc tối ưu, phi công sẽ được thả. Nhưng kiểu phóng này cần được đào tạo riêng.

Hạ cánh bằng dù lượn đòi hỏi những kỹ thuật và kiểu giao thông đặc biệt.

Mô hình giao thông

So với việc phóng, hạ cánh cần sự phối hợp giữa các phi công và họ phải hạ cánh theo nhóm.

Tất cả các phi công hạ cánh cùng một lúc, vì nó rất quan trọng trong mô hình. Họ phải đi theo đường ánh sáng theo hình chữ nhật cho đến bãi đáp. Điều này đòi hỏi sự đồng bộ giữa các phi công vì điều này rất quan trọng đối với một phi công để biết đâu sẽ là động thái tiếp theo của phi công đồng nghiệp của mình.

Kỹ thuật

Kỹ thuật hạ cánh bao gồm tiếp cận gió và tại điểm trước khi chạm xuống, cánh được loe để giảm thiểu tốc độ từ cả hai trục. Trước khi đến mặt đất, phanh được chuyển từ 0% đến 100% trước khi chạm đất.

Khi gió nhẹ thì có thể hạ cánh bằng cách chạy nhẹ. Trong gió hạ cánh nhanh hơn được thực hiện mà không có tốc độ tiến và đôi khi phi công phải lùi lại.

Hai phương pháp hạ cánh là vỗ cánh để mất hiệu suất và hạ xuống nhanh hơn bằng cách sử dụng phanh luân phiên. Đây là một kỹ thuật chuyên nghiệp nên chỉ được sử dụng bởi dù lượn có kinh nghiệm. Phương pháp thứ hai là thu gọn cánh tại thời điểm chạm xuống.

Phanh

Phi công cầm phanh trong tay và nó được nối với mép đường mòn ở cả hai bên cánh. Chúng cung cấp khả năng kiểm soát trong trò chơi dù lượn vì kiểm soát là phần quan trọng nhất khi nói đến khí động học. Những phanh này được sử dụng để điều chỉnh tốc độ, chuyển trọng lượng và cũng giúp chống lóa trong khi hạ cánh.

Thay đổi trọng lượng

Ngoài thao tác phanh, phi công còn phải nghiêng người để điều khiển dù lượn đúng cách. Việc chuyển trọng lượng như vậy giúp loại bỏ các chuyển động khác nhau khi không thể sử dụng phanh, điều này cuối cùng giúp hạn chế việc đánh lái. Chuyển dịch trọng lượng cũng hữu ích trong quá trình kiểm soát tất cả các kỹ thuật nâng cao.

Thanh tốc độ

Thanh tốc độ là từ tương tự như máy gia tốc. Nó là một loại bộ điều khiển chân gắn với dây nịt để phi công đưa dù lượn lên một tốc độ mới. Nó làm giảm góc tấn của cánh giúp người dù lượn tăng tốc độ. Người ta không thể áp dụng phanh vì nó sẽ làm chậm cánh.

Một số động tác nâng cao là điều khiển độ cao của dù lượn. Bằng cách sử dụng kỹ thuật BIG EAR, có thể tăng tốc độ rơi xuống bằng cách gấp dưới các đầu cánh bằng cách tạo ra cạnh đầu của cánh với đường nối ở ngoài cùng của tàu lượn ngang.

Hút cặn nhanh là tình trạng xuống cấp khi thời tiết thay đổi bất ngờ hoặc khi tình hình thang máy đang rất tốt. Có ba loại phương pháp giảm tốc độ nhanh.

Tai lớn

Trong kỹ thuật này, các đường chữ A được kéo ra khi không có gia tốc, chuyến bay sẽ gập cánh vào trong, sau đó sẽ giảm góc lượn trong khi giảm nhẹ tốc độ về phía trước.

Khi diện tích cánh giảm xuống, tải trọng của gió tăng lên và khi đó cánh sẽ ổn định hơn. Nhưng phương pháp này sẽ làm tăng góc tấn công và tàu sẽ đi vào tốc độ chết máy và sau đó nó sẽ tăng tốc độ rơi xuống nhưng điều đó có thể được khắc phục bằng cách áp dụng thanh tốc độ sẽ giúp tốc độ rơi tăng và cánh sẽ lại thổi phồng.

Gian hàng B-line

Trong phương pháp này, phần nâng của tập thứ hai được kéo ra khỏi cạnh trước hoặc mặt trước của các đường B một cách độc lập với các đường khác. Nó tạo ra một nếp gấp trong cánh và sau đó nó tách luồng không khí ra khỏi bề mặt của phần trên của cánh. Nó làm giảm lực nâng được tạo ra từ tán cây và tăng tốc độ rơi xuống.

Lặn xoắn ốc

Đây là phương pháp giảm thâm nhanh và hiệu quả nhất. Nó có thể cho tốc độ chìm 25m / s. Phương pháp này giữ tất cả các bước tiến về phía trước và để máy bay hạ độ cao, sau đó phi công kéo phanh và chuyển trọng lượng của mình sang một bên rồi ngoặt gấp. Sau vài lượt, cánh vươn thẳng về phía mặt đất. Khi người lái xe đạt đến độ cao mong muốn, anh ta từ từ kéo phanh và chuyển độ cao về phía bên ngoài.

Trong chương này, chúng ta sẽ thảo luận về các kiểu bay của dù lượn.

Bay bổng

Kiểu bay này được thực hiện với sự trợ giúp của gió hướng lên trên với sự trợ giúp của một vật cố định như ridge hoặc là dune. Trong loại dốc cao vút này, phi công bay nhờ lực nâng của không khí. Phi công bay cùng với độ dốc và lực nâng được cung cấp bởi không khí. Độ dốc cao hoàn toàn phụ thuộc vào gió ổn định cùng với tốc độ gió và kỹ năng của phi công.

Bay xuyên quốc gia

Bay xuyên quốc gia đang chuyển từ nhiệt độ này sang nhiệt độ khả dụng tiếp theo. Một phi công phải nhận biết nhiệt bằng các đặc điểm trên đất liền và cũng bằng cách xác định một đám mây tích nơi không khí ẩm chạm tới và tích tụ thành một đám mây.

Bay xuyên quốc gia cần có kiến ​​thức sâu rộng về luật hàng không, quy định bay và bản đồ hàng không hiển thị bất kỳ vùng trời hạn chế nào, v.v.

Bay nhiệt

Mặt đất và xung quanh trở nên nóng do ánh sáng mặt trời. Môi trường xung quanh bao gồm các tòa nhà, đá và nhiều thứ khác. Do đó, các nhiệt được thiết lập sẽ bốc lên cùng với không khí. Trong khi tăng, các nhiệt này tách ra khỏi nguồn của chúng và tạo thành nhiệt mới. Các nhiệt này giúp dù lượn bay theo vòng tròn và cố gắng đến tâm của vòng tròn vì tốc độ gió tại tâm nhanh hơn. Tốc độ này giúp một chiếc dù lượn bay lên cao.

Bay nhiệt là một kỹ thuật cần sự chính xác, kiên trì và thời gian để học. Một phi công giỏi có thể bay với phần lõi xuyên qua đám mây.

Liên đoàn Hàng không Quốc tế (FAI) là cơ quan quản lý thực hiện các cuộc chơi công bằng của môn thể thao này trên toàn thế giới. Theo cách tương tự, tất cả các quốc gia tham gia đều có cơ quan quản lý riêng của họ, những người tổ chức các giải vô địch trong quốc gia của họ.

Một số chức vô địch chính của môn dù lượn là -

• Giải vô địch dù lượn thế giới FAI
• Giải vô địch độ chính xác dù lượn Châu Âu
• Cuộc thi dù lượn của Anh
• Giải vô địch dù lượn Úc
• Giải vô địch dù lượn Thụy Sĩ

Những người chơi như Frank Brown đến từ Brazil, Nevil Hulett đến từ Nam Phi, Aijas Valic từ Slovenia, đều giữ kỷ lục thế giới về môn dù lượn. Peggy McAlpine là vận động viên dù lượn già nhất đã trượt từ độ cao 2400 ft ở tuổi 104.