Đua xe du lịch - Hướng dẫn nhanh

Đua xe du lịch là một cuộc thi đua ô tô của những chiếc xe đua tiên tiến. Môn thể thao này rất phổ biến ở nhiều quốc gia như Argentina, Úc, Brazil, Anh, Đức, Thụy Điển và Na Uy. Tuy nhiên, tốc độ của nó không thể so sánh với Formula One.

Dòng xe du lịch bao gồm một hoặc nhiều cuộc đua sức bền với thời gian từ 3-24 giờ. Về cơ bản, sự kiện bắt đầu với thân vỏ tiêu chuẩn nhưng các thiết bị đua như động cơ, hệ thống treo, phanh, bánh xe và lốp đều được phép.

Các cuộc đua xe du lịch được thực hiện trên các tuyến đường và mạch đường phố. Có rất ít sự khác biệt về kỹ thuật giữa xe đua và xe du lịch. Một người quan sát bình thường không bao giờ có thể chỉ ra sự khác biệt giữa hai điều này. Dòng xe du lịch xuất phát từ dòng xe gia đình như sedan, hatchback và không hỗ trợ trình độ kỹ thuật cao.

Cũng giống như bất kỳ trò chơi đua xe nào khác, tất cả các tay đua tham gia trò chơi này đều tập trung vào việc bao quát đường đua trong khoảng thời gian ngắn nhất và là người đầu tiên giành chiến thắng trong trò chơi. Các tay đua phải nhanh chóng và nhạy bén vì có thể có khoảng cách dưới một phần mười giây giữa ba người về đích đầu tiên.

Lịch sử

Giải vô địch xe du lịch Anh (BTC), thường được gọi là giải đua xe du lịch, được thành lập vào năm 1958 với tên gọi Giải vô địch xe hơi của Anh và được đổi tên vào năm 1987. Giải đua xe này được tiến hành hàng năm tại Vương quốc Anh và chịu sự điều hành của TCA.

Giải vô địch các dòng xe du lịch tuân theo nhiều quy định quốc gia và quốc tế như FIA Group 2, FIA Group 1, FIA Super Touring và FIA Super 2000. Trước đó, chức vô địch được tổ chức bởi sự hợp nhất của các hạng xe khác nhau dựa trên công suất động cơ và giải đua đồng thời .

BTC Championship đã thông qua bộ quy tắc riêng vào năm 2001. Năm 2009, BTC đưa ra các chi tiết và thông số kỹ thuật của Xe du lịch thế hệ tiếp theo sẽ được giới thiệu vào năm 2011. Những quy định này được đưa ra nhằm giảm thiểu chi phí thiết kế, chế tạo và vận hành của chiếc xe. động cơ.

Các nước tham gia

Giải vô địch xe du lịch được tổ chức ở Anh hàng năm. Các tay đua đến từ các quốc gia khác nhau tham gia giải vô địch này. Hiện tại, có năm chức vô địch cho mỗi mùa giải. Sau đây là danh sách các quốc gia đã tổ chức Giải vô địch xe du lịch thế giới.

Chức vô địch đầu tiên được tổ chức vào năm 1987 tại European Touring Car Championship. Những nơi khác mà sự kiện đã được tổ chức là -

Bathurst ở Châu Âu
Đường đua Calder Park ở Úc
Wellington ở New Zealand
Núi Phú Sĩ ở Nhật Bản

World Touring Car Cup lần đầu tiên được tổ chức vào giữa năm 1993 và 1995. Giải vô địch thế giới cuối cùng được tổ chức vào năm 2005. Có 25 tay đua đã tham gia FIA World Touring Car Championship này. Các nhà sản xuất những chiếc xe này là BMW, Chevrolet, Citroen, Ford, Honda, Lada, SEAT và Volvo.

Giải vô địch xe du lịch cổ điển tổ chức rất nhiều xe saloon đua trên đường đua trong nhiều năm. Sự kiện được tổ chức đối với các đời xe đó là xe đã có tuổi đời bao lâu để mọi người có thể thưởng thức cũng như tham gia trò chơi.

Theo tuổi của ô tô, chúng tôi muốn phân loại ô tô theo các phần khác nhau như ô tô được sản xuất trước năm 1666, ô tô được sản xuất từ năm 1983, ô tô được sản xuất từ năm 1993, ô tô chở được VW và được sản xuất trước năm 2003, ô tô được sản xuất trước năm 2005 và quan trọng nhất chiếc xe cơ bắp là Classic Thunder cùng với loạt xe dành cho bất kỳ chiếc xe Blue Oval nào.

Các loại ô tô

Hiện tại, những chiếc xe đua là sự kết hợp của những chiếc sedan 2.0L như BMW 320si, E90 và những chiếc xe hatchback như Honda Civic và Ford Focus. Những mẫu xe này của nhiều nhà sản xuất tuân theo các quy định về Xe Du lịch Thế hệ Tiếp theo (NGTC). Năm 2010, hai nhóm làm việc mới Chevrolet của RML và Honda của Team Dynamics đã được thêm vào.

Xây dựng một chiếc xe du lịch

Trong khi chế tạo một chiếc xe đua, ý nghĩ cơ bản là kết nối tay đua trong xe với những người hâm mộ đường đua. Những chiếc xe này là những chiếc xe bình thường được sử dụng trong cuộc sống hàng ngày với nhiều sửa đổi. Các cỗ máy xe hơi là kết quả của hàng nghìn giờ nhân công và làm lại chi tiết, được kết nối với các cấp độ cao nhất của môn thể thao này.

Nhiệm vụ đầu tiên sau khi mua xe đường trường là chuyển xe thành thân trần sau đó nhỏ axit. Điều này là cần thiết để loại bỏ sơn và tạo bề mặt tốt hơn cho các vật dụng. Tất cả các chất bịt kín từ các bộ phận khác của vỏ cùng với các thành phần được đưa vào cách âm của xe đều được loại bỏ.

Nói một cách dễ hiểu, chiếc xe trở thành kim loại trần. Sau đó, nó được trả lại cho đội, nơi nó được lọc thêm trước khi thiết kế máy đua. Ngoài ra những đặc điểm cơ bản của xe cũng cần được loại bỏ. Các thiết bị cố định cho dây an toàn như tấm lót trên mái nhà bị loại bỏ.

Những thứ này được kết hợp trở lại và nó ghi điểm bằng cách làm sáng chiếc xe sau đó là công việc chính xác. Trong thế giới đua xe, từng milimet được đếm và phải được kiểm tra kỹ lưỡng. Chiếc xe được đặt trên một đồ gá với các phép đo cụ thể cần thiết cho các điểm nhận hệ thống treo với những thứ tương tự để lặp lại.

Tất cả những chiếc xe đua phải là bản sao chính xác của những chiếc xe khác. Quản lý xe đua đòi hỏi một mức độ chính xác khác. Cuối cùng, khi các thành viên trong đoàn hoàn toàn hài lòng vì tất cả các thiết kế xe đều có cùng kích thước, thì các bộ phận lai tạo có thể được định hình.

Một số bộ phận được kiểm soát là bắt buộc đối với tất cả các xe đua. Khung phụ phía trước và phía sau được lắp đặt, thân vỏ được bóc tách thành vách ngăn và đưa vào khung phụ phía trước. Một phép đo sai duy nhất có thể ảnh hưởng đến toàn bộ máy và mọi thứ phải được thiết kế lại một lần nữa.

Một bộ chia khí động học được kết nối với phía trước của chiếc xe, nơi nó ăn khớp với khung phụ và chỉ huy độ cao của các điểm nhận hệ thống treo. Nó không được quá thấp vì nó sẽ không đạt được các bài kiểm tra bắt buộc về độ cao đi xe được thực hiện sau mỗi phiên trên đường.

Sau quá trình giảm xóc, phần đế bình xăng được hàn vào xe cùng với việc lắp lồng cuộn tiếp theo là hàn phần vỏ của xe. Cỗ máy đua non trẻ bây giờ bắt đầu hình thành. Hơn nữa, các động cơ được lắp đặt và hệ thống treo được kết hợp với xương đòn và bộ giảm chấn.

Trong khi bắt vít hệ thống treo, các bộ phận bên trong buồng lái như ghế đua và dây đai sáu điểm, cùng với bảng điều khiển điện tử rất phức tạp được lắp đặt. Intercooler được sử dụng có một lõi chung. Theo logic, chiếc xe hiện đã được hoàn thành. Cuối cùng, hệ thống phanh AP được kiểm soát và phần bên ngoài của chiếc xe được may lại.

Trong khi chuẩn bị cho cuộc đua đầu tiên, dụng cụ cơ bản cần có là bộ dụng cụ đua. Nó bao gồm mũ bảo hiểm, găng tay, bộ đồ cầm súng và giày đua.

Helmet- Nó được thiết kế chính xác cho cuộc đua ô tô. Nó có hình dạng tròn, được làm bằng sợi carbon, Kevlar hoặc vỏ sợi thủy tinh, được liên kết với bọt mút năng lượng và đệm Nomex.

Head Sock- Nó còn được gọi là balaclava. Nó được làm bằng Nomex và được đội trước khi đội mũ bảo hiểm.

Gloves - Chúng được làm bằng Nomex và da để bảo vệ tay người lái và đảm bảo độ bám tốt.

Firearm Suit- Đồng phục một mảnh, có khả năng chống cháy. Nó phải có khả năng đảm bảo tiếp xúc với ngọn lửa và nhiệt trực tiếp trước khi người lái xe bị bỏng độ hai.

Driving Shoes- Nó phải có một lớp da hoặc da lộn từ bên ngoài và một lớp Nomex từ bên trong. Người lái xe cũng nên đi tất chống cháy.

Lái một chiếc xe đua rất khác với việc lái một chiếc xe bình thường. Khi lái xe trong Giải đua xe du lịch, người ta cần lưu ý những điều sau:

Khi điều khiển một chiếc xe đua, người lái nên biết các yếu tố như trọng lượng của xe, lực bám của xe, lực dừng, công suất và mô-men xoắn của động cơ, hệ thống lái của xe và hệ thống treo của xe.
Độ bám của xe là một yếu tố quan trọng. Nó quyết định lượng lực cần thiết để làm cho lốp xe trượt trên một địa hình nhất định. Trong bất kỳ điều kiện nào, tay đua không được mất kiểm soát xe.
Công nhận tay nắm của xe rất tiện dụng. Nó cho biết tốc độ ô tô có thể đi trong khi rẽ với bán kính nhất định.
Luôn quan tâm đến các góc của hệ thống treo của xe. Nếu quá chặt, chiếc xe sẽ không lắc lư và nó làm cho chiếc xe dễ đoán hơn. Nếu nó bị lỏng, lốp xe vẫn nằm trên mặt đất.
Hiểu được hệ thống treo của ô tô giúp người lái điều chỉnh xe tốt hơn. Một số người cảm thấy lo lắng khi cảm thấy chiếc xe đang lắc lư do lực tác dụng lên nó. Đó là điều rất bình thường và xảy ra do trọng tâm dịch chuyển một chút.
Lắc lư là một dấu hiệu nguy hiểm khi ô tô đang trượt vì ô tô thường lắc lư với số lượng bằng nhau khi lái xe từ từ để trượt hoặc khi lái xe sang ngang.
Hiểu được tốc độ phản ứng của xe với bánh quay là điều quan trọng. Người lái xe nên hiểu cách rẽ gấp và quay bánh xe bao nhiêu.
Nếu người lái quay bánh xe quá ít, nó sẽ khiến xe bị bẻ lái và văng ra khỏi đường ray. Nếu quay đầu quá nhiều, xe sẽ bị bẻ lái và xe trượt hoặc xe đâm vào bên trong của góc cua.
Điều quan trọng tiếp theo là phải có điện dừng. Trong khi lên kế hoạch cho một cuộc đua nghiêm túc, các tay đua chủ yếu phải nhấn phanh để giảm tốc độ khi vào cua. Thay vì giảm tốc độ, đạp phanh giúp duy trì tốc độ nhanh hơn trong thời gian dài hơn.
Một điều cần lưu ý là, việc chờ phanh quá lâu có thể dẫn đến việc phanh quá gấp, dẫn đến xe bị trượt. Việc đạp phanh trong khi rẽ sẽ tạo thêm một yếu tố lắc lư khác và làm giảm độ bám và xe trượt.
Cuối cùng, người lái xe cần lưu ý công suất và mô-men xoắn của động cơ. Điều này giúp người lái hiểu rõ hơn về cách lái xe đua. Người lái xe phải có khả năng tăng tốc càng nhanh càng tốt. Sức mạnh của ô tô được xác định bởi công suất động cơ và sức mạnh của ô tô.

Mẹo cải thiện việc lái xe

Tốt hơn bạn nên tưởng tượng một sợi dây được buộc từ vô lăng đến bàn đạp ga. Logic đằng sau điều này là, người ta có thể lái xe nhanh hơn khi bánh xe thẳng. Nếu bánh xe quay xa về một hướng thì dây sẽ bó chặt vào chân ga và không thể đẩy được nhiều.
Hãy nhớ phanh gấp và sớm vì lái xe trên đường đua khác với lái xe bình thường. Vì vậy, khi đến khúc cua, người lái phải nhấn hết lực phanh và từ từ nhả phanh trong khi chuyển hướng.
Bằng mọi giá, đừng bao giờ buông tay lái ngay cả khi cánh tay bị xoắn hết. Tốt hơn hết là đừng bao giờ buông tay lái. Hai tay phải luôn đặt ở hai bên của vô lăng.
Tất cả các góc không quan trọng. Chìa khóa để lái xe nhanh là biết cách thoát khỏi một góc cua để bánh xe đi thẳng và bắt đầu tăng tốc.
Giữ mắt của bạn lên. Những người lái xe không sẵn sàng lái xe một mình một cách khôn ngoan khi sử dụng cửa sổ lớn phía trên bảng điều khiển. Bí quyết là nhìn qua 1/3 trên của kính chắn gió.
Thoạt đầu cảm thấy kỳ lạ cũng không sao, vì nó rất khác so với việc lái xe bình thường. Người lái xe nên tìm hiểu thêm về xe và lốp xe. Trên đường đua, mọi thứ bắt đầu từ tốc độ, tiếng ồn, quán tính, cơ thể lăn xuống sân và trục nghiêng đều được khuếch đại.

Đây là một vài hướng dẫn cơ bản mà các tay đua nên ghi nhớ. Đua xe là một cái gì đó đòi hỏi trình diễn và thực hành thực tế. Kiến thức lý thuyết không đủ để tham gia vô địch.

Quy tắc của Xe du lịch

Dưới đây là một bộ quy định chung cho xe Du lịch còn được gọi là Xe Nhóm A do Liên đoàn Ô tô Quốc tế (FIA) ban hành. Bất kỳ loại sửa đổi nào đều không được phép trừ khi được cho phép bởi các quy định do FIA quy định.

Ô tô tương đồng sau ngày 01.01.99, ngoại trừ các biến thể bộ kit và thi đấu trong các cuộc đua không được rộng hơn 1800 mm.
Không có bộ phận nào của xe phải chạm đất khi tất cả các lốp ở một bên bị xì hơi.
Ôtô phải lắp hộp số lùi mới có thể làm việc được.
Các bộ phận treo và bánh xe được làm từ một phần hoặc toàn bộ vật liệu composite đều bị cấm.
Người lái xe không được vượt quá 40 dặm / giờ khi lái xe trong đường hầm. Những người lái xe vượt quá mức này có thể bị phạt hoặc họ có thể bị mất thời gian đủ điều kiện.
Thử nghiệm không bị giới hạn bảy ngày trước khi bắt đầu cuộc họp vô địch đầu tiên.

Giải vô địch xe du lịch cổ điển được tổ chức để tạo điều kiện cho những chiếc xe saloon khác nhau đua trong nhiều năm. FIA World Touring Car Championship do FIA ủy quyền. Chức vô địch gần đây nhất là vào năm 2005. Sau đây là danh sách các chức vô địch.

Giải vô địch xe du lịch thế giới
Giải vô địch xe du lịch châu Âu
Giải vô địch xe du lịch Anh
CNC Heads Saloon Championship

Nhà vô địch

Đua xe du lịch là một môn thể thao mạo hiểm, nơi các tay đua sử dụng những chiếc xe của các hãng khác nhau để giành chiến thắng trong các cuộc đua và loạt trận. Sau đây là một số nhà vô địch giải đua xe du lịch.

Gordon Shedden

Gordon Shedden là một tay đua ô tô người Anh thuộc Đội đua Honda Yuasa. Năm 1999, Shedden đã giành chức vô địch Ford Fiesta, tiếp theo là thêm 9 chiến thắng trong các cuộc thi khác nhau. Anh đã tham gia giải vô địch SEAT Cupra vào năm 2003 và 2004 nhưng không thể thành công. Anh là Á quân năm 2003 và đứng thứ tư năm 2004.

Năm 2006, Team Halfords đã chọn anh ấy tham gia BTC Championship, nơi anh ấy đã 5 lần vô địch. Năm 2007, anh tham gia đội Honda Civic và giành được bốn chiến thắng trong loạt giải BTC Championship. Năm 2008 và 2009, anh không gặt hái được nhiều thành công. Năm 2010, anh đã giành chiến thắng trong hai cuộc đua tại Croft Circuit và về thứ ba trong Giải vô địch Người lái xe.

Colin Turkington

Colin Turkington là một tay đua ô tô người Ireland, hiện là thành viên của Team BMR và đang thi đấu tại BTC Championship. Anh ấy đã giành được chức vô địch BTC cho Team RAC vào năm 2009 và cho Team eBay Motors vào năm 2014. Turkington bắt đầu sự nghiệp của mình vào năm 1993. Anh ấy đã giành được danh hiệu đầu tiên vào năm 1998 trong giải vô địch tàu điện ngầm Bắc Ireland.

Giải vô địch tiếp theo của mình là Ford Fiesta Credit Zedec vào năm 1999 và ông đã giành danh hiệu này vào năm 2001. Năm 2002, ông chuyển đến BTC giải vô địch nơi ông tham gia Đội Atomic Kitten và xếp hạng 14 ^ngày . Trong mùa giải 2003-2004, anh tham gia cuộc đua ở West Surrey và giành chiến thắng trong cuộc đua đầu tiên. Năm 2006, anh đứng thứ ba trong Giải vô địch các tay đua. Cho đến năm 2015, anh ấy đã giành được nhiều chức vô địch.

Andrew Jordan

Andrew Jordan là một tay đua ô tô người Anh đã giành chức vô địch BTC vào năm 2013. Năm 2003, anh tham gia Ford Rally Academy và giành chức vô địch Winter Junior Rallycross. Năm sau đó, anh cũng giành được giải vô địch BTRDA Junior Rallycross. Năm 2005 là năm anh giành được bốn danh hiệu khác nhau. Năm 2006, anh đã vô địch hạng Siêu xe Rallycross của Anh.

Năm 2009, anh gia nhập đội của cha mình và thành công của anh là hai lần lên bục vinh quang. Năm 2009, anh gia nhập Vauxhall Team và giành vị trí pole đầu tiên. Trong những mùa giải sau đó, anh tham gia nhiều cuộc đua và giành chiến thắng. Năm 2014, anh lại tham gia Rallycross và về thứ ba. Năm 2016, anh thông báo sẽ gia nhập Motobase cho mùa giải 2016.

Matt Neal

Matt Neal hay Matthew Neal là một tay đua ô tô người Anh đã ba lần giành được chức vô địch BTC. Neal bắt đầu sự nghiệp của mình vào năm 1988 và lái Ford Fiesta. Anh là Nhà vô địch bảng N của Anh vào năm 1990 và 1991. Neal ra mắt tại BTC Championship thông qua Pyramid Motosport và đứng ^thứ 13 . Năm 1992, anh gia nhập Team Dynamics và giành được Total Cup năm 1993. Năm 1995, anh lại gia nhập Team Dynamics và giành được các danh hiệu khác nhau vào các năm 1995, 1999 và 2000.

Năm 2001, anh tham gia Giải vô địch xe du lịch châu Âu và đứng ^thứ 14 . Năm 2002, anh lại đến với BTC Championship và xếp thứ ba. Trong mùa giải 2004 đến 2007, anh gia nhập Team Dynamics và tham gia giải vô địch Drivers Championship và giải độc lập. Anh cũng tham gia nhiều chức vô địch khác nhưng không thể gặt hái được nhiều thành công.

Jason Plato

Jason Plato là một tay đua người Anh đã hai lần vô địch BTC Championship. Anh ấy cũng có kỷ lục về số trận thắng nhiều nhất trong BTC Championship. Trong sự nghiệp của mình, anh đã tham gia Công thức Ba và Công thức Renault và sau đó anh tham gia Giải vô địch Nhện Renault vào năm 1996 và giành được danh hiệu này.

Năm 2000, anh gia nhập Vauxhall và xếp thứ năm. Năm 2001, anh ấy đã giành được chức vô địch BTC khi ở trong đội Vauxhall. Trong mùa giải 2002-2003, anh tham gia cuộc đua NASCAR và về thứ ba. Anh trở lại BTC Championship vào năm 2004 và tham gia nhiều cuộc đua.

Fabrizio Giovanardi

Fabrizio Giovanardi là một tay đua người Ý, người đã giành được tám danh hiệu Xe du lịch. Năm 1986, anh giành chức vô địch Giải đua xe công thức C thế giới và Ý. Năm 1987, anh tham gia Giải vô địch Công thức 3 Ý và giành được một bục vinh quang. Anh ấy đã thắng hai cuộc đua trong chức vô địch và đứng thứ ba trong giải vô địch chung.

Năm 1989, ông tham gia quốc tế Formula 3000 và chiến thắng cuộc đua đầu tiên nhưng trong chức vô địch tổng thể, ông xếp thứ 10 ^ngày . Năm 1991, anh tham gia Giải vô địch Superturismo của Ý và có năm lần vô địch Hạng S2. Anh cũng đã tham gia các giải vô địch xe du lịch Châu Âu, Thế giới và Anh và giành chiến thắng trong nhiều cuộc đua.

James Thompson

James Thompson là một tay đua ô tô người Anh đã hai lần vô địch BTC Championship. Anh bắt đầu sự nghiệp của mình vào năm 1994 với Peugeot 405. Năm 1995, anh là thành viên của đội Vauxhall và là người chiến thắng trẻ tuổi nhất. Năm 1996, anh thắng một cuộc đua với Vauxhall Vectra.

Từ năm 1997 trở đi, anh tham gia nhiều cuộc đua nhưng không thể thành công. Năm 2001, anh tham gia Team Egg Sport và có bốn chiến thắng. Năm 2002 và 2004, anh là nhà vô địch BTC Championship. Anh ấy đã tham gia SEAT Sport UK cùng với Jason Plato. Năm 2007, anh tham gia Giải vô địch xe du lịch thế giới (WTCC) và giành vị trí thứ ba.

Yvan Muller

Yvan Muller là một tay đua ô tô đến từ Pháp, người đã bốn lần giành chức vô địch Ô tô Du lịch Thế giới. Năm 1992, anh giành chức vô địch Công thức Hai. Năm 1995, Muller giành chức vô địch French Supertouring. Anh ra mắt giải vô địch BTC vào năm 1998 và trở thành tay đua hàng đầu vào năm 2000, nơi anh đua cho Vauxhall.

Năm 2001, Muller một lần nữa tham gia BTC Championship và về nhì. Trong năm tiếp theo, anh lại đứng thứ hai trong cùng một loạt phim. Năm 2006, anh chuyển sang WTCC và cán đích ở vị trí thứ hai. Năm 2007, anh có được vị trí thứ hai. Trong hai năm 2010 và 2011, anh đã giành chức vô địch Thế giới Xe du lịch.

Menu Alain

Alain Menu là một tay đua người Thụy Sĩ đã hai lần vô địch BTC. Anh về nhì tại WTCC khi anh lái xe cho Chevrolet từ năm 2005 đến năm 2012. Menu bắt đầu sự nghiệp của mình với tư cách là một tay đua đơn và đạt giải International Formula 3000 Championship vào năm 1991. Năm 1993, anh liên kết với Renault và tham gia BTC Championship.

Ở chức vô địch này, anh cán đích ở vị trí thứ hai. Năm 1994, anh lại tham gia BTC Championship với Renault Laguna nhưng không gặt hái được nhiều thành công. Tuy nhiên, anh đã giành được vị trí pole và hạng ba trong cuộc đua. Năm 1997, Menu đã chiến thắng bốn cuộc đua. Năm 1998, anh đã giành chiến thắng ba cuộc đua với cùng một chiếc xe Renault. Sau đó, anh tham gia nhiều cuộc đua khác của BTC Championship. Bây giờ Menu là một huấn luyện viên cho BMR Team.

Laurent Aïello

Laurent Aïello là một tay đua ô tô người Pháp đã vô địch giải đua xe 24 giờ Le Mans năm 1998, giải vô địch BTC năm 1999 và loạt giải Deutsche Tourenwagen Masters năm 2002. Anh bắt đầu sự nghiệp của mình vào năm 1988 và kết thúc vào năm 2005.

Anh cũng đã tham gia giải đua xe công thức quốc tế 3000, giải vô địch đua xe đạp siêu tốc Pháp, giải vô địch xe đua siêu hạng Ý và cúp Super Tourenwagen.

Năm 1994, anh ấy giành được danh hiệu CFS và vào năm 1997, anh ấy đã giành được danh hiệu STW. Khi bắt đầu sự nghiệp của mình, anh đã tham gia Giải vô địch Karting của Pháp.