Đua xe du lịch - Các loại
Giải vô địch xe du lịch cổ điển tổ chức rất nhiều xe saloon đua trên đường đua trong nhiều năm. Sự kiện được tổ chức đối với các đời xe đó là xe đã có tuổi đời bao lâu để mọi người có thể thưởng thức cũng như tham gia trò chơi.
Theo tuổi của ô tô, chúng tôi muốn phân loại ô tô theo các phần khác nhau như ô tô được sản xuất trước năm 1666, ô tô được sản xuất từ năm 1983, ô tô được sản xuất từ năm 1993, ô tô chở được VW và được sản xuất trước năm 2003, ô tô được sản xuất trước năm 2005 và quan trọng nhất chiếc xe cơ bắp là Classic Thunder cùng với loạt xe dành cho bất kỳ chiếc xe Blue Oval nào.
Các loại ô tô
Hiện tại, những chiếc xe đua là sự kết hợp của những chiếc sedan 2.0L như BMW 320si, E90 và những chiếc xe hatchback như Honda Civic và Ford Focus. Những mẫu xe này của nhiều nhà sản xuất tuân theo các quy định về Xe Du lịch Thế hệ Tiếp theo (NGTC). Năm 2010, hai nhóm làm việc mới Chevrolet của RML và Honda của Team Dynamics đã được thêm vào.
Xây dựng một chiếc xe du lịch
Trong khi chế tạo một chiếc xe đua, ý nghĩ cơ bản là kết nối tay đua trong xe với những người hâm mộ đường đua. Những chiếc xe này là những chiếc xe bình thường được sử dụng trong cuộc sống hàng ngày với nhiều sửa đổi. Các cỗ máy xe hơi là kết quả của hàng nghìn giờ nhân công và làm lại chi tiết, được kết nối với các cấp độ cao nhất của môn thể thao này.
Nhiệm vụ đầu tiên sau khi mua xe đường trường là chuyển xe thành thân trần sau đó nhỏ axit. Điều này là cần thiết để loại bỏ sơn và tạo bề mặt tốt hơn cho các vật dụng. Tất cả các chất bịt kín từ các bộ phận khác của vỏ cùng với các thành phần được đưa vào cách âm của xe đều được loại bỏ.
Nói một cách dễ hiểu, chiếc xe trở thành kim loại trần. Sau đó, nó được trả lại cho đội, nơi nó được lọc thêm trước khi thiết kế máy đua. Ngoài ra những đặc điểm cơ bản của xe cũng cần được loại bỏ. Các thiết bị cố định cho dây an toàn như tấm lót trên mái nhà bị loại bỏ.
Những thứ này được kết hợp trở lại và nó ghi điểm bằng cách làm sáng chiếc xe sau đó là công việc chính xác. Trong thế giới đua xe, từng milimet được đếm và phải được kiểm tra kỹ lưỡng. Chiếc xe được đặt trên một đồ gá với các phép đo cụ thể cần thiết cho các điểm nhận hệ thống treo với những thứ tương tự để lặp lại.
Tất cả những chiếc xe đua phải là bản sao chính xác của những chiếc xe khác. Quản lý xe đua đòi hỏi một mức độ chính xác khác. Cuối cùng, khi các thành viên trong đoàn hoàn toàn hài lòng vì tất cả các thiết kế xe đều có cùng kích thước, thì các bộ phận lai tạo có thể được định hình.
Một số bộ phận được kiểm soát là bắt buộc đối với tất cả các xe đua. Khung phụ phía trước và phía sau được lắp đặt, thân vỏ được bóc tách thành vách ngăn và đưa vào khung phụ phía trước. Một phép đo sai duy nhất có thể ảnh hưởng đến toàn bộ máy và mọi thứ phải được thiết kế lại một lần nữa.
Một bộ chia khí động học được kết nối với phía trước của chiếc xe, nơi nó ăn khớp với khung phụ và chỉ huy độ cao của các điểm nhận hệ thống treo. Nó không được quá thấp vì nó sẽ không đạt được các bài kiểm tra bắt buộc về độ cao đi xe được thực hiện sau mỗi phiên trên đường.
Sau quá trình giảm xóc, phần đế bình xăng được hàn vào xe cùng với việc lắp lồng cuộn tiếp theo là hàn phần vỏ của xe. Cỗ máy đua non trẻ bây giờ bắt đầu hình thành. Hơn nữa, các động cơ được lắp đặt và hệ thống treo được kết hợp với xương đòn và bộ giảm chấn.
Trong khi bắt vít hệ thống treo, các bộ phận bên trong buồng lái như ghế đua và dây đai sáu điểm, cùng với bảng điều khiển điện tử rất phức tạp được lắp đặt. Intercooler được sử dụng có một lõi chung. Theo logic, chiếc xe hiện đã được hoàn thành. Cuối cùng, hệ thống phanh AP được kiểm soát và phần bên ngoài của chiếc xe được may lại.