Gestion de l'aviation - Guide rapide

L'industrie aéronautique est le secteur commercial qui fabrique, entretient et exploite les avions et les aéroports. En matière d'aviation, il existe un large éventail de responsabilités. Il comprend les activités à l'aéroport ainsi que dans les avions. Cela implique des tâches au sol qui doivent être exécutées avant le décollage du vol, les activités pendant le vol et les activités après son atterrissage.

Qu'est-ce que l'aviation?

Le terme aviation a été inventé par un pionnier français du nom de Guillaume Joseph Gabriel de La Landelle en 1863. Il provient du mot latin avis qui signifie littéralement oiseau. Aviation désigne toutes les activités liées au pilotage de l'aéronef.

Qu'est-ce que la gestion de l'aviation?

La gestion de l'aviation consiste à gérer le flux de travail des compagnies aériennes, des aéroports ou d'autres entreprises liées à l'aviation ou à l'industrie aérospatiale en effectuant les opérations quotidiennes d'un aéroport ou d'une compagnie aérienne.

Une brève histoire de l'aviation

L'idée originale du cerf-volant en provenance de Chine était la première tentative de l'humanité de faire voler un objet fabriqué par l'homme dans les airs. Les Chinois ont utilisé des cerfs-volants pour envoyer des messages, soulever des humains, mesurer des distances et tester les vents du ^5ème siècle au ^7ème siècle après JC. Ils ont également préparé Hot Air Ballons pour effrayer les ennemis dans le 3 ^e siècle avant notre ère. Plus tard au cours de la période de la Renaissance, Léonard de Vinci a étudié les principes de vol des oiseaux et anticipé que la même quantité de résistance est offerte par un objet à l'air, tout comme la résistance de l'air offre à l'objet.

Au 17 ^e siècle, les experts de l'époque ont tenté de créer des sphères de cuivre contenant du vide et de soulever un dirigeable car ils savaient alors que les objets plus légers que l'air pouvaient rester en l'air. Au XVIII ^e siècle, ils ont effectué avec succès cinq vols en ballon en France. En 1647, le roi polonais Władysław-IV invita l'inventeur italien Tito Livio Burattini à sa cour à Varsovie et construisit un modèle réduit d'avion à quatre ailes fixes de planeur. L'avion avait réussi à soulever un chat légèrement blessé à l'atterrissage.

Au cours des 19 ^e et 20 ^e siècles, les experts du monde entier ont expérimenté en permanence et mis au point des machines volantes ou des avions améliorés, plus lourds que l'air et basés sur les principes de l'aérodynamique. Les noms les plus notables sont les frères Wright - Orville et Wilbur Wright . Selon la Smithsonian Institution et la Fédération Aéronautique Internationale (FAI), les frères Wright ont effectué le premier combat soutenu, contrôlé, propulsé et plus lourd que l'air à Kill Devil Hills, Caroline du Nord, le 17 décembre 1903. Orville Wright a pris le premier vol à 120 pieds de haut pendant 12 secondes.

Principaux organismes de réglementation de l'industrie aéronautique indienne

Le Ministère de l'aviation civile (MoCA) du gouvernement indien est chargé de formuler des politiques et des programmes pour développer et réglementer l'aviation civile, et de mettre en œuvre les programmes d'expansion du transport aérien civil. Il supervise également les installations aéroportuaires, les services de trafic aérien et le transport aérien de passagers et de marchandises.

Un organisme indien de réglementation de l'aviation civile, dénommé Direction générale de l'aviation civile (DGCA), relève du MoCA. Cette direction enquête sur les accidents et incidents aéronautiques.

Facteurs importants qui animent l'aviation civile

Voici quelques-uns des facteurs les plus importants qui motivent l'aviation civile:

Les Low Cost Carriers (LCC), aéroports modernes
Accent sur la connectivité régionale
Investissement direct étranger (IDE) dans les compagnies aériennes nationales
Interventions en technologies de l'information (TI) avancées

En mai 2016, le trafic aérien intérieur de passagers a augmenté de 21,63 pour cent, passant de 7,13 millions à 8,67 millions par rapport au trafic de mai 2015. En mars 2016, le nombre total de vols dans tous les aéroports indiens est de 160 830; soit 14,9% de plus que les vols de mars 2015.

Selon les rapports du Center for Asia Pacific Aviation (CAPA), d'ici l'exercice 2017, le trafic aérien intérieur indien devrait traverser 100 millions de passagers contre 81 millions de passagers en 2015. Selon les rapports de CRISIL, les compagnies aériennes indiennes devraient enregistrer un bénéfice collectif de 8100 crore INR (1,29 milliard de dollars américains) en 2016.

Géants de la construction aéronautique

Hindustan Aeronautics Limited (HAL), une société publique basée à Bangalore, Karnataka, est un géant indien dirigé par le ministère de la Défense (MoD). Il est impliqué dans la fabrication et l'assemblage d'équipements d'aéronefs, de navigation et de communications connexes. Il régit également les opérations aéroportuaires.

HAL travaille en collaboration avec de nombreuses agences aérospatiales internationales telles que Airbus, Boeing, Sukhoi Aviation Corporation, Israel Aircraft Industries, RSK MiG, RollsRoyce, Dassault Aviation, l'Agence indienne de développement aéronautique et l'Organisation indienne de recherche spatiale (ISRO).

L'aviation est un domaine qui subit de fréquents changements. Cette industrie fonctionne 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, il y a donc un changement de main-d'œuvre, de ressources et d'aéronefs aussi. La technologie de l'information joue un rôle déterminant dans le succès de l'aviation. Dès le logiciel de simulation utilisé par les pilotes stagiaires, voici quelques-uns des différents logiciels utilisés par le personnel de l'industrie aéronautique -

Aircraft Maintenance Software qui garde une trace des activités de maintenance sur le sol.
Fuel Management Software qui optimise l'approvisionnement en carburant et réagit aux fluctuations du prix du carburant.
Network and Route Performance Management Software qui anticipe les routes aériennes rentables et permet une prise de décision rapide.
Catering Procurement Software qui permet de mener à bien l'ensemble de la procédure d'approvisionnement-paiement.
Catering Production Software qui met l'accent sur un minimum de gaspillage et une satisfaction maximale du client.
Flight Information Display System (FIDS) dans les aéroports fonctionne 24 heures sur 24 en temps réel pour afficher l'état détaillé des vols afin que les voyageurs puissent connaître les dernières informations de n'importe quel coin de l'aéroport ainsi que sur Internet.
Departure Control System (DCS) travaille en conjonction avec le système de réservation pour garder la trace des voyageurs à l'enregistrement et émet des cartes d'embarquement.

Il existe de nombreuses applications mobiles que les clients utilisent pour vérifier les horaires de vol, réserver des vols, échanger des points contre des tarifs et l'enregistrement mobile. Ainsi, l'informatique joue un rôle important pour assurer le bon fonctionnement des opérations aériennes.

Le tableau suivant fournit une liste des termes les plus fréquemment utilisés dans la gestion de l'aviation -

S. Non	Terme et signification
1	AAI Autorité aéroportuaire de l'Inde. Equivalent FAA aux États-Unis et CAA au Royaume-Uni.
2	Airport Un endroit où les avions décollent, atterrissent et sont entretenus avec des installations pour les passagers.
3	Aerodrome Une zone de terre ou d'eau; y compris les bâtiments, installations et équipements destinés, en tout ou en partie, à l'arrivée, au mouvement ou au départ des aéronefs.
4	Airspace L'air disponible pour que l'avion survole un pays ou une mer.
5	Airliner Tout type d'aéronef qui a été conçu et construit spécifiquement pour l'usage des compagnies aériennes ou qui est entré en service auprès des compagnies aériennes en nombre significatif.
6	ANSP Fournisseur de services de navigation aérienne. Une entité légale publique ou privée qui fournit des services de navigation.
sept	Prohibited area Une zone du territoire spécifié par l'Autorité où le vol est interdit.
8	Restricted area Une zone du territoire spécifié par l'Autorité où le vol est soumis à certaines restrictions.
9	Dangerous area Une zone du territoire spécifié par l'Autorité où des activités dangereuses pour l'aviation peuvent exister à des moments précis.
dix	A codeshare agreement Il s'agit d'un accord commercial aéronautique dans lequel deux compagnies aériennes ou plus partagent le même vol.
11	The airport ramp or apron Il fait partie d'un aéroport où les aéronefs sont stationnés, déchargés ou chargés, ravitaillés ou embarqués. L'utilisation du tablier est régie par des réglementations, telles que l'éclairage des véhicules.
12	Aircraft Cabin C'est cette section de l'avion où les passagers sont assis.
13	IATA Association du transport aérien international. Il s'agit d'une association commerciale pour les compagnies aériennes du monde entier, représentant environ 260 compagnies aériennes et plus de 83% du trafic aérien total. Il soutient de nombreux domaines de l’activité aéronautique et aide à élaborer des politiques sur des questions aéronautiques critiques.
14	RESA Zones de sécurité d'extrémité de piste.
15	Runway Il existe trois types de pistes: parallèles, quasi-parallèles et à intersections.
16	Runway incursion or Runway excursion Une incursion sur piste est un incident où un aéronef non autorisé, un véhicule ou une personne se trouve sur une piste. Une sortie de piste est le dépassement d'un aéronef par rapport à la piste.
17	Slot Il s'agit d'une heure préétablie pour qu'un décollage ou un atterrissage ait lieu dans un aéroport particulier.
18	NLA Nouveaux gros aéronefs
19	Airline Hub C'est un aéroport qui sert de point de correspondance central par lequel de nombreux vols d'une compagnie aérienne particulière sont acheminés.
20	Airfield C'est une zone de terrain réservée au décollage, à l'atterrissage et à l'entretien des aéronefs.
21	Terminal C'est un endroit à l'aéroport d'où un voyageur monte à bord de l'avion pour le voyage.
22	ICAO Organisation de l'aviation civile internationale. Il s'agit d'une agence spécialisée des Nations Unies créée par les États-Unis pour gérer l'administration et la gouvernance de la Convention relative à l'aviation civile internationale (Convention de Chicago).
23	Aircraft Movement Décollage ou atterrissage d'un aéronef.

La compagnie aérienne comprend son équipement, ses itinéraires, son personnel d'exploitation et sa gestion. La compagnie aérienne fournit un service régulier de transport aérien sur diverses routes. Il est responsable de la réservation des billets pour les passagers potentiels, de prendre en charge les passagers et leurs bagages pendant le transit, et de les transporter en toute sécurité jusqu'à leur destination. Étant donné que les types de tâches à accomplir sont multiples, le secteur aérien fonctionne toujours 24 heures sur 24.

Qu'est-ce qu'une compagnie aérienne?

Une organisation qui possède et exploite de nombreux avions, qui sont utilisés pour transporter des passagers et des marchandises vers différents endroits.

La première compagnie aérienne au monde nommée DELAG a été créée le 16 novembre 1909. Une entreprise de transport aérien peut être de différentes tailles et la propriété varie également. Par exemple, il peut s'agir d'une propriété privée, conjointe ou publique. Il peut également être aussi petit qu'une compagnie aérienne nationale ou aussi grand qu'une compagnie aérienne internationale.

Principales compagnies aériennes en Inde

Voici les principaux acteurs indiens des compagnies aériennes dans l'industrie aéronautique -

Public Sector Units (PSUs) - Air India et Pawan Hans.
Airlines listed on stock exchange - SpiceJet, IndiGo et Jet Airways.
Private Airlines - GoAir, Air Asia, Vistara

Types de transporteurs

Il existe deux types de transporteurs aériens -

Transporteur à bas prix (LCC)
Transporteur à service complet

Comparaison entre les transporteurs à bas prix et à service complet

Le tableau suivant répertorie les différences et les similitudes entre les deux transporteurs -

Facteur	Transporteur à bas prix	Transporteur à service complet
Modèle de fonctionnement	Même	Même
Tarifs	Inférieur	Plus haute
Services à bord	Minimal. Les clients sont tenus de payer pour la nourriture, les boissons ou autres consommables.	Un service complet est offert au client. La nourriture n'est pas en vente mais le prix du billet comprend le prix de la nourriture.

Un transporteur à bas prix est une compagnie aérienne qui propose des tarifs plus bas et moins de confort. Ces compagnies aériennes sont des compagnies aériennes à bas prix. Ils compensent la perte supportée par le prix du billet en proposant en vente de la nourriture ou un embarquement prioritaire. Tous les transporteurs à bas prix réduisent les coûts de confort et de services. Leurs tarifs sont toujours inférieurs à ceux proposés par leurs homologues traditionnels. Les LCC ciblent les voyageurs urgents et les voyageurs à petit budget qui sont principalement préoccupés par les prix.

Structure organisationnelle d'une compagnie aérienne

Compagnie aérienne, comme toute autre entreprise, nécessite un travail d'équipe de la part de son personnel. Comme nous le voyons dans le diagramme ci-dessous, le personnel de la compagnie aérienne doit s'acquitter de diverses responsabilités et la structure ressemble en effet à celle d'un gros éléphant.

Positions du cockpit en vol

Le personnel travaillant dans le cockpit ou le poste de pilotage est -

Pilot - Le membre le plus haut gradé de l'équipage, désigné comme pilote en chef.
First Officer - C'est un pilote qui n'est pas le pilote en chef.
Second Officer - Il travaille comme pilote de relève et exécute également certaines tâches.
Flight Engineer- Il est responsable des systèmes de vol et du carburant. Aujourd'hui, le poste est diminué et son poste est généralement composé d'un pilote et d'un mécanicien de bord à double licence.
Airborne Sensor Operator - Il recueille des informations sur les plates-formes aéroportées.

Aujourd'hui, les fonctions de navigateur de vol et d'opérateur radio sont exercées par le commandant de bord ou le chef d'équipe du vol sous double licence grâce à l'aide de systèmes de navigation et de radio modernes.

Positions de cabine en vol

Le personnel travaillant dans la cabine est -

In-Flight Service Manager - Ce gestionnaire est un chef d'équipe du reste du personnel de cabine.
Flight Attendant - Ils sont chargés d'assister les passagers et leur sécurité.
Flight Medic - Un agent para-médical employé sur une ambulance volante.
Loadmaster - Pour les avions cargo, il est responsable du chargement des marchandises et du contrôle du poids et du centrage avant et après le chargement.

Voyons la structure organisationnelle d'une compagnie aérienne -

Note - SVP = Senior Vice President.

Qu'est-ce que l'AAI dans Indian Aviation?

L'Autorité aéroportuaire de l'Inde (AAI) est une autorité publique qui fournit le service de navigation aérienne (ANS) dans les aéroports. Il travaille sous l'égide du ministère de l'aviation civile (MoCA) pour construire, moderniser, entretenir et gérer l'infrastructure de l'aviation civile en Inde.

Le gouvernement indien a formé cette organisation en avril 1995 en fusionnant deux organisations: une, l'Autorité internationale des aéroports de l'Inde (IAAI) qui a été fondée en 1972 pour gérer les aéroports internationaux du pays et deux, la National Airports Authority (NAA) qui a été créée en 1986. s'occuper des aéroports nationaux.

Rôles majeurs de l'AAI

Les principaux rôles de l'AAI comprennent:

Fournir des systèmes de communication, de navigation et de surveillance (CNS).
Fournir un service de gestion du trafic aérien (ATM) dans l'espace aérien indien et les océans avoisinants.
Gérer tous les aéroports indiens.
Assurer la sécurité des aéroports et des avions.
Fournir l'étalonnage des aides à la navigation dans les vols de l'armée de l'air indienne, de la marine indienne, de la garde côtière indienne et des aérodromes privés en Inde.
Fournir des installations pour les passagers et un système d'information dans les terminaux passagers des aéroports.

Gestion des passagers

Les passagers sont à la disposition de la compagnie aérienne dès leur arrivée à l'aéroport pour le départ jusqu'à leur arrivée à l'aéroport de destination. Les compagnies aériennes utilisent le Passenger Service System (PSS) ou les Passenger Management Systems (PMS) pour gérer les passagers. Il aide le personnel à gérer les passagers de différentes exigences.

Prise en charge des enfants passagers non accompagnés

Les enfants non accompagnés âgés de 5 à 12 ans sont autorisés à voyager. Les enfants de moins de 5 ans sont autorisés lorsqu'ils sont accompagnés d'un adulte. Un enfant non accompagné est assis près de la zone de l'équipage et est toujours supervisé par le personnel de la compagnie aérienne de l'aéroport de départ à l'aéroport de destination jusqu'au moment où il est remis au parent responsable de l'enfant.

Prise en charge des passagers ayant des besoins spéciaux

Les passagers handicapés, les passagers à mobilité réduite, les passagers âgés, les passagers malvoyants ou malentendants et les femmes enceintes sont traités avec un soin particulier. Les passagers doivent demander l'assistance de la compagnie aérienne 48 heures avant le départ. Les compagnies aériennes le fournissent gratuitement.

Les passagers reçoivent des instructions pour un voyage en toute sécurité une fois à bord de l'avion.

Manipulation des bagages

Parlons de la gestion des bagages. Pour commencer, il existe trois types de bagages -

Crew baggage - Il est identifié par une étiquette d'équipage indiquant tous les détails du vol.
Cabin baggage of passengers- Il est vérifié sous le scanner à la recherche d'articles dangereux, liquides ou de tout autre type d'articles non autorisés. Au moment du dédouanement, il est autorisé à entrer dans la cabine. Il doit être de petite taille et peser jusqu'à 6 kg.
Check-in baggage of passengers - Il est enregistré pour être conservé dans la zone de stockage des bagages de l'avion.

Il existe une manière systématique de gérer les bagages des passagers. Le traitement des bagages enregistrés se déroule en trois étapes -

Déplacez les bagages de la zone d'enregistrement vers la zone de départ.
Déplacez les bagages d'une zone de départ à une autre pendant les transferts.
Déplacez les bagages de la zone d'arrivée vers la zone de retrait des bagages.

Voici les étapes de la gestion des bagages -

Step 1- Les autorités aériennes contrôlent les bagages sous scanner une fois que le passager arrive à l'aéroport. Il est vérifié pour la présence d'explosifs ou d'objets dangereux qui ne sont pas autorisés à transporter.

Step 2 - S'il n'y a pas de tels articles, le passager se rend au comptoir de dépôt des bagages de la compagnie aérienne.

Step 3- Le personnel pèse les bagages. S'il s'agit d'un excédent de bagages, le personnel demande au passager de le payer et saisit les détails des bagages dans le système.

Step 4 - Le personnel colle ensuite l'étiquette de réclamation sur les bagages et en remet une copie au passager.

Step 5- Les bagages sont acheminés sur le tapis roulant jusqu'au personnel de manutention des bagages de la compagnie aérienne. Il est ensuite chargé dans les trollies pour être transporté vers l'avion.

Step 6 - Les bagages sont chargés dans l'avion.

Step 7 - A l'aéroport d'arrivée, les trollies s'approchent de l'avion à son arrivée.

Step 8 - Le membre d'équipage indique sur quelle bande transporteuse les bagages de cet avion spécifique seront placés.

Step 9 - La base de données du système est mise à jour par lecture de codes-barres et le personnel de manutention des bagages des compagnies aériennes place les bagages sur le tapis roulant prédéterminé.

Step 10 - Les bagages réunis avec les passagers respectifs.

Ce n'est pas toujours aussi clair. Il y a des moments où les bagages sont jugés suspects à l'aéroport de départ, le passager est alors invité à ouvrir les bagages. Le personnel de manutention des bagages de la compagnie aérienne doit également traiter efficacement les plaintes relatives aux bagages perdus.

Manipulation de l'aéronef au sol

Il s'agit de la période allant de l'arrivée de l'avion à son nouveau départ. Lorsque l'avion est stationné dans un aéroport, il est préparé pour le prochain départ. Voici quelques tâches de base effectuées lorsque l'avion est stationné à l'aéroport -

Tâches de restauration

Retirer les boîtes et contenants vides, les vieux journaux et magazines, ainsi que les couvertures et oreillers souillés.
Reconstituer des aliments et des boissons frais et d'autres consommables tels que des savons, des mouchoirs en papier, du papier hygiénique.
Drainage des toilettes.

Fonctions de rampe

Guider l'aéronef dans et hors de la position de stationnement.
Remorquage de l'avion par des camions à refoulement.
Remplissage d'eau et de carburant.

La majorité des compagnies aériennes sous-traitent l'assistance au sol des avions à des prestataires de services.

La gestion financière des compagnies aériennes est une tâche complexe aux multiples facettes. La plupart des compagnies aériennes s'appuient sur le MS Excel classique pour générer divers états financiers. La sélection et la mise en œuvre de la bonne solution de gestion de trésorerie est le principal défi auquel les compagnies aériennes sont souvent confrontées. Aujourd'hui, de nombreuses compagnies aériennes utilisent le système de gestion de la trésorerie (TMS) qui fournit des solutions de gestion financière.

Dans ce chapitre, nous discuterons brièvement de la manière dont les compagnies aériennes gèrent leurs coûts et leurs revenus.

Coûts aériens

Toute compagnie aérienne doit faire face aux types de coûts suivants:

Les coûts de démarrage

Investissement en capital
Coûts d'inventaire

Les coûts d'exploitation

Coût de l'essence
Coût du travail
Coût des employés

Coûts d'amortissement

Coût des pièces de rechange d'avion

Gestion de la trésorerie des compagnies aériennes

La gestion de la trésorerie est abordée à l'aide de prévisions de trésorerie ou de budgétisation de trésorerie. Les prévisions se font soit à court terme, soit à long terme.

Objectif des prévisions de trésorerie des compagnies aériennes

Les prévisions de trésorerie à court terme sont utilisées pour accomplir les tâches suivantes:

Déterminer les besoins de trésorerie d'exploitation.
Anticipez le besoin de liquidités à court terme.
Investissez judicieusement tout excédent de trésorerie.
Entretenir des relations cordiales avec les partenaires bancaires.
Des prévisions de trésorerie détaillées à long terme sont utilisées pour évaluer les projets proposés qui nécessitent un fonds de roulement et bénéficier de prêts chaque fois que nécessaire.

Méthodes de prévision de trésorerie des compagnies aériennes

Voici les différents types de méthodes de prévision -

Casual Forecasting- Il est dérivé de l'analyse de la relation statistique entre la variable dépendante et la variable indépendante. Par exemple, analyser les tendances.
Trend Forecasting- Les changements de variable dépendante sont jugés par rapport au temps. Cela aide à anticiper les changements liés au temps.
Cyclical Variations - Ce sont les changements de flux de trésorerie dus aux cycles économiques.
Seasonal Variations - Il s'agit des variations des flux de trésorerie dues à une période spécifique de l'année.
Irregular Variations - Il s'agit des variations de flux de trésorerie dues à des événements erratiques tels que grèves, guerres, guerres des prix, faillites ou toute autre perturbation.

Airline Finance - Aperçu

Voici les quatre facteurs de base de la gestion financière des compagnies aériennes:

Income Statement - C'est un rapport qui montre aux chefs d'entreprise et aux investisseurs si la compagnie aérienne a gagné ou perdu de l'argent au cours de la période spécifique.
Cash Flow Statement - Il fournit des informations sur les rentrées et les paiements de trésorerie, ainsi que sur la variation nette de la trésorerie due aux activités d'exploitation, d'investissement et de financement d'une compagnie aérienne au cours de la période.
Stockholders’ Equity Statement - C'est un record de la participation actuelle détenue par les investisseurs de la compagnie aérienne.
Balance Sheet- Il donne une idée de la situation financière de la compagnie aérienne à un moment donné. Cela reflète ce que la compagnie aérienne possède ainsi que ce qu'elle doit.

Couverture de carburant et de change

Les compagnies aériennes sont extrêmement exposées aux variations des coûts du carburant aviation ou du carburéacteur. Un moindre changement dans les prix du carburant peut affecter le financement et les opérations des compagnies aériennes. Pour faire face aux changements de prix du carburant, les compagnies aériennes utilisent un outil appelé Fuel Hedging.

Qu'est-ce que la couverture de carburant?

C'est un contrat que les compagnies aériennes utilisent pour se protéger des changements et de l'augmentation des tarifs de carburant. Le coût de la couverture du carburant dépend du prix prévu du carburant. Les compagnies aériennes concluent des contrats de couverture avec des sociétés pétrolières pour établir un prix fixe du carburant. À l'avenir, si le prix du carburant augmente par rapport au prix contractuel, la compagnie aérienne est obligée de payer le prix contractuel. Si le prix du carburant diminue par rapport au prix actuel du carburant, la compagnie aérienne reçoit la différence de prix de la compagnie de carburant.

Qui fournit le service de couverture de carburant?

Les sociétés de gestion du carburant, les sociétés pétrolières et les sociétés de services financiers fournissent des services de couverture du carburant aux compagnies aériennes. Par exemple, World Fuel Service, British Petroleum, Morgan Stanley et BNP Paribas.

Revenus des compagnies aériennes

Face à une concurrence féroce dans l'industrie aéronautique, les compagnies aériennes ont des idées pour générer des revenus de diverses manières. Ils étudient les clients et leurs besoins, les concurrents, réduisent les tarifs aériens pour attirer de nouveaux clients et fidéliser les clients existants. Ils génèrent également des revenus à partir de produits et services auxiliaires.

Taxes et frais des compagnies aériennes

Outre le prix du billet, il s'agit des frais de supplément carburant et de taxe de service.

Politique de prix à la carte

Il s'agit d'une nouvelle approche de tarification permettant au client de choisir le produit ou le service auxiliaire et de le payer. Par exemple, acheter des repas, des collations et des boissons à bord qui faisaient traditionnellement partie du billet. De plus, les compagnies aériennes à bas prix proposent à leurs clients l'embarquement prioritaire ou de sélectionner le siège de leur choix et de payer pour cela.

Services complémentaires pour les voyages

Les services annexes tels que les services de prise en charge et de dépose aller et retour de la résidence du client et la réservation de billets pour des événements spéciaux à destination sont proposés dans le cadre de la réservation des billets.

Vente à bord

Cela signifie la vente d'articles hors taxes tels que des bijoux, de l'alcool, du tabac, des gadgets électroniques et des parfums. Les compagnies aériennes ont mis au point une large gamme d'articles électroniques, d'articles de cuisine, d'articles de voyage et d'articles cadeaux à vendre à bord. Il est également étendu aux cartes de réduction, aux cartes de crédit et aux catalogues de marketing direct.

Ventes publicitaires

Par convention, les compagnies aériennes ne se faisaient de la publicité que dans leurs magazines distribués en vol. Désormais, via leurs propres sites Web de compagnies aériennes, ils génèrent des opportunités considérables de revenus publicitaires. Le site Web est une passerelle pour atteindre les voyageurs aériens potentiels via les hôtels, les sociétés de location de voitures et les fournisseurs d'assurance voyage où ils recherchent des options de voyage.

La planification d'itinéraire aérienne n'est rien d'autre que la planification de l'itinéraire proposé pour les vols. Cela implique le calcul de la quantité de carburant nécessaire pour qu'un avion voyage de l'aéroport d'origine à l'aéroport de destination. La planification d'itinéraire implique également -

Plan de vol avec une quantité adéquate de carburant et l'itinéraire le plus raisonnable.
Conformité du vol aux exigences du contrôle de la circulation aérienne.

Voici les différents plans -

Plan récapitulatif du contrôle du trafic aérien (format FAA / OACI).
Plan récapitulatif à télécharger directement dans le système de gestion de vol embarqué.
Plan détaillé d'utilisation par les pilotes.

Pour la planification de l'itinéraire, les agents de planification de vol doivent tenir compte des conditions météorologiques, du poids du vol à différentes étapes, de la durée du voyage, de la hauteur à laquelle il peut être effectué et des règles établies par l'OACI pour une planification en toute sécurité.

Système de gestion de vol (FMS)

Le système de gestion de vol est un système électronique qui fait naviguer un aéronef conformément au plan de vol. Les plans de vol sont préparés par les pilotes ou autres régulateurs professionnels avant le départ et ils sont entrés dans le système de gestion de vol. Le FMS contient également une base de données de navigation qui contient toutes les informations pertinentes requises pour exécuter le plan de vol.

Qu'est-ce que le service de contrôle de la circulation aérienne?

Le service de contrôle de la circulation aérienne aide les compagnies aériennes à assurer en temps réel leurs opérations sûres et ordonnées. L'ATS est responsable de -

Prévenir les collisions d'aéronefs.
Fournir une aide pour la conduite sûre et efficace des vols.
Effectuer et maintenir un flux de trafic aérien ordonné;
Aviser les organisations concernées et aider aux opérations de recherche et de sauvetage des avions.

Les compagnies aériennes font partie de l'industrie des services de voyage et de tourisme, où les concurrents se font concurrence pour offrir la meilleure expérience malgré des produits finaux similaires. Contrairement aux organisations qui vendent des produits tangibles tels que des voitures, des articles de papeterie ou des marques de produits alimentaires, les compagnies aériennes vendent une expérience d'élite à leurs clients. L'expérience qu'ils offrent aux clients est à la fois intangible et invisible.

Environnement de marketing aérien

Les compagnies aériennes découvrent des informations sur l'environnement marketing à l'aide d'un puissant modèle d'analyse appelé analyse PEST.

Analyse PEST

Le domaine du marketing propose un modèle utile pour l'étude de l'environnement marketing d'une organisation. Ce modèle propose que les facteurs soient classés en politiques, économiques, sociaux et technologiques (PEST).

Ce modèle s'avère fiable pour que l'industrie du transport aérien comprenne la croissance ou le déclin du marché, la position commerciale et la direction des opérations.

Political Factors - Peur du terrorisme, instabilité politique dans le pays, déréglementation des politiques gouvernementales.
Economic Factors - Croissance économique ou instabilité dans le pays.
Social Factors - Vieillissement de la population, changement des goûts en vacances, changement des structures familiales, travail incertain.
Technological Factors - Appareils électroniques à grande vitesse, avions économes en carburant, Internet.

Connaître les clients des compagnies aériennes

Pour commercialiser leur service, les compagnies aériennes s'efforcent de comprendre la psyché, la démographie et les besoins de leurs clients.

Segmentation des clients des compagnies aériennes

Les clients des compagnies aériennes sont répartis dans les segments suivants -

Old Travelers - Ce sont des clients âgés probablement à la retraite et partent fréquemment en vacances.
Business Travelers - Ils voyagent fréquemment et forment un large segment.
Budget Conscious Travelers - Ils recherchent la compagnie aérienne la moins chère sans en savoir beaucoup sur les différents services aériens.
Loyal Travelers - Ils voyagent fréquemment et comme ils voyagent fréquemment avec la même compagnie aérienne, la compagnie aérienne leur offre des avantages ainsi que des miles.
Urgent Travelers- Ils partagent un petit segment de marché et ne volent pas fréquemment. Ils ne volent que pour des causes inattendues.

À quoi s'attendent les clients avant, pendant et après le vol?

Voici quelques considérations auxquelles le client pense avant de choisir un service aérien -

Timeliness in Service - Les retards aux comptoirs à bagages et au départ des vols créent un impact négatif durable sur les passagers.
Assurance of Reliable Service- Le personnel de la compagnie aérienne engagé pour le service et la plus grande satisfaction du client. La qualité de service est toujours à la hauteur.
Convenience - Systèmes d'enregistrement et réservations de billets faciles.
Attentiveness - Le personnel de la compagnie aérienne qui reconnaît les besoins et travaille en avance pour y répondre de manière constructive.
Comfort - Espace suffisant pour les genoux et les jambes autour du siège.
Meals - Repas gratuits en vol de qualité satisfaisante.
Safety and Security - Accent sur la sûreté et la sécurité.

Psyché client et marketing aérien

Pour les compagnies aériennes, il est très important de fidéliser les clients, d'augmenter leur fidélité et de faciliter la diffusion d'un bouche à oreille positif. Le personnel de marketing des compagnies aériennes lit les besoins apparents et les vrais besoins du client. Les compagnies aériennes peuvent le faire en leur offrant la meilleure expérience de vol avec elles, car les clients comptent principalement sur leur propre expérience avec la compagnie aérienne. Si la compagnie aérienne réussit à répondre aux besoins de ses clients, elle se fait un nom et une fortune remarquables.

Marketing aérien sur les réseaux sociaux

Toutes les compagnies aériennes du monde entier comprennent que les clients d'aujourd'hui sont connectés à Internet presque tout le temps, par conséquent, les compagnies aériennes ont tendance à faire une présence frappante sur Internet. Les compagnies aériennes exploitent également des moyens d'atteindre leurs clients en utilisant les médias sociaux.

Par exemple, Cathay Pacific Airways a créé une page Facebook pour afficher des offres, des promotions, des offres à durée limitée et des vidéos sur la compagnie aérienne. Qatar Airways a une forte présence sur Twitter avec le partage de nouvelles, des événements, des ventes incitatives et la transmission d'informations sur les progrès de l'entreprise.

Turkish Airlines la politique marketing dépend de l'utilisation de hashtags pour renforcer la pertinence et l'authenticité, alors que Emirates utilise Instagram.

Maintenir sa présence sur les réseaux sociaux est un travail 24h / 24 et 7j / 7 pour lequel les compagnies aériennes embauchent des personnes, qui connaissent les stratégies commerciales, rédigent des contenus puissants et possèdent le savoir-faire du positionnement de la marque.

Les compagnies aériennes utilisent Meme Jacking, le concept qui se propage de personne à personne via Internet. C'est un moyen efficace de créer un buzz autour de la marque.

Les compagnies aériennes créent également des pages Web et des vidéos en fonction de l'emplacement et de la culture des clients. Les vidéos deviennent virales et fonctionnent sans sortir les clients de leur zone de confort.

Alliances aériennes

Une alliance signifie nécessairement un accord entre les compagnies aériennes pour travailler en coopération substantielle.

Pourquoi les compagnies aériennes forment-elles des alliances?

Travailler en alliances présente des avantages tant pour la compagnie aérienne que pour les voyageurs.

Benefits of Alliance for Airline

Réduction des coûts de maintenance.
Réduction du personnel d'exploitation.
Réduction des coûts d'investissement et d'approvisionnement.

Benefits of Alliance for Traveler

Baisse des prix des billets en raison de la baisse des coûts d'exploitation.
Plus d'options pour les heures de départ à choisir.
Plus d'options de destination.
Temps de trajet plus court.
Accès à une large gamme de salons d'aéroport partagés avec les membres de l'alliance.
Des récompenses en miles plus rapides dans un seul compte sur plusieurs transporteurs différents.

Major Airline Alliances

Il existe trois grandes alliances aériennes -

Star Alliance (fondée en 1997, 27 compagnies aériennes membres)
Oneworld (fondée en 1999, 15 compagnies aériennes membres)
SkyTeam (fondée en 2000, 20 compagnies aériennes membres

Air India est membre de Star Alliance.

Marketing de fidélisation des compagnies aériennes

De nombreuses entreprises du monde entier gagnent plus de 75% des affaires grâce à leur clientèle fidèle d'environ 20%.

Qu'est-ce que le marketing de fidélisation des compagnies aériennes?

Les compagnies aériennes ont pour pratique commerciale d’instaurer la confiance des clients fréquents en les récompensant afin qu’ils fassent continuellement des affaires avec la société. Le marketing de fidélisation motive les clients à rester fidèles à l'entreprise en adoptant des programmes de fidélité.

Par exemple, les clients reçoivent un compte électronique auprès de la compagnie aérienne où la compagnie aérienne peut déposer des miles de fidélisation qui peuvent être échangés pour le prochain voyage.

Pour quelles compagnies aériennes le marketing de fidélisation fonctionne-t-il?

Le marketing de fidélisation fonctionne avec les clients qui ont besoin de voler fréquemment ou qui choisissent l'entreprise avec une compagnie aérienne particulière, car il répond avec succès aux exigences des clients sans interruption.

Un aéroport est une vaste zone de terrain organisée et entretenue où les compagnies aériennes opèrent et stationnent leurs avions. L'aéroport facilite le décollage et l'atterrissage des avions. Les compagnies aériennes peuvent travailler en douceur lorsque les aéroports offrent un grand parking, un service de la circulation aérienne et d'autres installations auxiliaires.

Types d'aéroports

Selon AAI, les aéroports sont divisés en types suivants -

International Hubs- Ces aéroports ont des installations de classe mondiale. Ils comprennent des liaisons pratiques pour les passagers internationaux et nationaux, des installations auxiliaires telles que des hôtels, des zones commerciales, des installations de conférence et de divertissement et des bases de maintenance d'aéronefs. À l'heure actuelle, il existe des centres internationaux à Delhi et à Mumbai.
Regional Hubs- Ils exploitent des compagnies aériennes régionales utilisant de petits avions pour assurer la connexion aérienne dans les intérieurs du pays. Les hubs régionaux servent de bases opérationnelles pour les compagnies aériennes régionales. Ils sont capables de gérer un trafic international limité.
Individual Airports - Leur statut est revu tous les cinq ans.

Opérations aéroportuaires

Voici une liste de quelques opérations courantes effectuées dans un aéroport -

Airport Security Operations- Ils sont liés à la gestion de toutes les activités liées à la sécurité. La police et le personnel de sécurité de l'aéroport s'efforcent d'éviter tout incident à l'aéroport.
Airport Maintenance Operations- Ils impliquent la réparation ou l'entretien des infrastructures, des installations et des équipements de l'aéroport. Il s'agit de renouveler ou de réparer toute partie de l'infrastructure et de réparer tout équipement automatique utilisé à l'aéroport.
Airport Public Relations - Ces opérations concernent les affaires communautaires.
Commercial Handling and Development Operations - Ils sont liés à la gestion des licences immobilières, des baux et d'autres problèmes.
Aircraft Rescue Operations - Il s'agit d'opérations liées aux accidents d'aéronefs / d'aéroports.
Fire Fighting Operations - Ils concernent la prise en charge des accidents survenus à la suite d'un incendie.

Structure organisationnelle d'un aéroport

L'illustration suivante montre une structure organisationnelle typique des aéroports en général -

Un aéroport est principalement divisé en deux zones -

Zone côté piste
Zone côté ville

Zone côté piste

Il s'agit de la zone située au-delà de la zone côté ville à l'intérieur de l'aéroport. Il comprend les pistes, les voies de circulation et les rampes.

Runway- Une zone où l'avion décolle et atterrit. Il est fait d'herbe molle, d'asphalte ou de béton. Il a des marques blanches, qui aident le pilote pendant le décollage et l'atterrissage. Il a également des lampes sur les côtés pour guider le pilote pendant la nuit. Il est strictement interdit aux véhicules autres que les avions d'entrer dans cette zone de l'aéroport.
Ramp- Aussi appelé Apron, cette zone est utilisée pour garer les avions. Il est accessible pour l'embarquement et la descente de l'avion. Le personnel de la compagnie aérienne ou le personnel de service au sol peuvent accéder à cette zone.
Taxiway - C'est un chemin sur l'aéroport qui relie la rampe à la piste.

Zone côté ville

C'est la zone du terminal de l'aéroport et la zone vers la ville. Il a accès aux routes de la ville et contient un parking ainsi qu'une zone de transport public.

Terminal- C'est une partie du bâtiment de l'aéroport où les voyageurs viennent embarquer ou arrivent d'un vol. Il y a des contrôles de sécurité, des bagages, des équipements et des zones d'attente au terminal.
Car Parking - Cette zone est à l'extérieur mais adjacente au terminal où les véhicules peuvent être stationnés moyennant un supplément.

La plupart des aéroports du monde appartiennent à des organismes gouvernementaux locaux, régionaux ou nationaux. Selon les règles aéronautiques de 1937, les aéroports autres que les aéroports gouvernementaux sont autorisés à appartenir à des citoyens indiens ou à des sociétés ou sociétés indiennes enregistrées et ayant leur principal établissement en Inde. En Inde, certains aéroports appartiennent aux gouvernements des États, à des entreprises privées ou même à des particuliers.

Cela implique la planification, la conception et la construction de terminaux, de pistes et d'autres installations auxiliaires pour les compagnies aériennes. Le développement d'un aéroport nécessite d'énormes capitaux et l'anticipation de la croissance future des compagnies aériennes et des passagers. AAI est responsable du développement des aéroports en Inde.

Conception d'aéroports

Les projets d'aéroport sont impliqués avec de nombreuses considérations et problèmes, par conséquent ils sont hautement collaboratifs. La conception de l'aéroport est reprise par des cabinets d'architectes. Les architectes travaillent en collaboration avec des ingénieurs civils pour élaborer les plans d'aménagement de l'aéroport. Les experts élaborent des plans directeurs auxquels il est fait référence pour les développements ultérieurs.

Planification d'un aéroport

Pour planifier un aéroport, l'AAI se préoccupe de trois agréments -

Approbations techniques
- Examiner et approuver le plan d'aménagement de l'aéroport (ALP).
- Examen et acceptation des prévisions.
- Modifications de l'espace aérien et des procédures.
- Acquisition de terrain.
Approbations financières
- Le financement de l'aéroport est approuvé une fois que le projet obtient l'autorisation des systèmes de sûreté, de sécurité, de capacité et d'accès à l'aéroport.
Approbations environnementales
- Examiner et évaluer les problèmes environnementaux.
- Trouvez des solutions pour résoudre les problèmes environnementaux.

La planification des aéroports est essentielle pour comprendre les problèmes et les problèmes environnementaux potentiels. Parmi les méthodes de planification réactives et proactives, une méthode de planification appropriée est choisie en fonction des besoins.

Développement aéroportuaire

Il comprend l'aménagement du terrain pour construire les terminaux et la base, et la construction de l'infrastructure des installations auxiliaires. Tout le développement des infrastructures est réalisé conformément aux normes ICOA.

Aéroport - Planification des terminaux

Les critères suivants doivent être pris en compte lors de la planification et de la conception d'un terminal -

Flux de passagers et pointe de trafic.
Distance de marche minimum.
Niveau de service pour les passagers et sophistication.
Normes de performance.
Zone pour les détaillants: boutiques hors taxes, restaurants et spas.
Zone pour les points d'installation tels que les toilettes, les guichets automatiques et les kiosques.
Accès facile à la zone de vente au détail et aux points de service.
Compatibilité des installations avec les caractéristiques des aéronefs.
Capacité à gérer les changements technologiques et d'automatisation.
Extensibilité pour une croissance future.
Zone et temps de traitement pour l'enregistrement, l'immigration / dédouanement, le contrôle de sécurité des bagages et la livraison des bagages.

Aéroport - Configurations des terminaux

Les configurations suivantes sont adaptées lors de la conception des terminaux aéroportuaires -

Exemples d'aménagement d'aéroport

Le tableau suivant donne quelques exemples d'aéroports conçus sur la base des aménagements donnés -

Disposition	Aéroport
Linéaire standard	Détroit Métropolitain (DTW)
Curvilinéaire	Munich (MUC)
Jetée	Amsterdam (AMS), Aéroport de Chitose Japon (CTS), Los Angeles (LAX).
Foule	Aéroport international d'Atlanta (ATL), Aéroport international Al Maktoum de Dubaï (DWC), Aéroport international O'Hare de Chicago (ORD)
Star Pier	Aéroport de Genève Suisse (GVA), Aéroport international d'Orlando, Floride (MCO).

Les budgets des aéroports sont préparés pour un exercice financier. Les experts en planification budgétaire tiennent compte des dépenses de fonctionnement de base et des revenus réalisés pour la période. Le montant des dépenses et des revenus générés dépend de la taille de l'aéroport en termes d'opérations et du nombre de services fournis par l'aéroport. Voyons plus sur commentairport financial management se déroule.

Financement aéroportuaire

Développer et entretenir un aéroport nécessite une grande quantité de fonds. Les principales sources de ce capital comprennent:

Subventions gouvernementales.
Prêts d'organisations internationales qui doivent être remboursés dans la même devise étrangère.
Les prêts commerciaux des institutions financières nationales, qui sont généralement disponibles aux taux d'intérêt les plus élevés.
Actions ou obligations du marché des capitaux commerciaux, y compris les investisseurs privés et les banques d'investissement.
Extension de crédit auprès des entrepreneurs et des fournisseurs.
Les gouvernements étrangers investissent dans le développement des aéroports pour les pays sous-développés.
Des bénéfices non répartis.

Sources de revenus des aéroports

Les aéroports doivent générer des revenus suffisants pour payer leurs coûts d'exploitation tels que les salaires de la main-d'œuvre, l'entretien, l'électricité et plus encore, qui correspondent à l'exploitation réelle de l'aéroport.

Les aéroports tirent leurs revenus des loyers, frais et redevances imposés aux compagnies aériennes, à divers concessionnaires, tels que les sociétés de location de voitures, les restaurants, les kiosques à journaux, les services de taxi et de camionnette, les services de restauration et de bagages, la fourniture de carburant et le stationnement.

Recettes provenant des taxes et frais d'aéroport

Ces revenus sont générés en appliquant les frais suivants -

Passenger Service Fees - Contre la sécurité et les installations des aéroports.
Airline Rents- Les compagnies aériennes paient des loyers pour l'espace qu'elles occupent aux guichets, aux portes, aux comptoirs à bagages, aux portes, aux installations de manutention, d'entretien et de restauration des bagages. Ils paient également les frais de décollage et d'atterrissage, les frais de stationnement et les frais de carburant.
Development Fees - Contre le développement des infrastructures dans les aéroports internationaux.
Government Subsidies - Ils sont tenus de combler l'écart entre les recettes budgétisées et les dépenses d'exploitation.

Revenus des autres revenus aéroportuaires

Fuel Sale - Vente de carburant pour les avions qui s'arrêtent à l'aéroport pour se ravitailler sur les routes long-courriers.
Late Fees on Leases - De nombreux aéroports facturent des frais de retard sur les baux.
Renting out - Plusieurs aéroports louent des chaussées ou des pistes non utilisées pour des cours de conduite sur les voies de circulation et pour filmer des publicités.

Tarification des services et installations aéroportuaires

Il n'y a pas de lignes directrices établies sur la façon dont les gestionnaires des opérations aéroportuaires doivent déterminer les taux de redevances pour l'utilisation du bâtiment, des installations et de l'équipement de l'aéroport. La raison en est que les aéroports ne sont pas des entités commerciales; mais installation financée par l'État.

Pourtant, la méthode courante employée par les gestionnaires d'aéroport consiste à évaluer les prix pratiqués par les aéroports voisins pour l'offre de services et d'installations.

Vente d'aéroport

Si un aéroport ne génère pas de revenus pour ses coûts d'exploitation globaux, il ne peut pas survivre sur le marché aussi longtemps que cela devient difficile. Les raisons les plus génériques de vendre un aéroport sont:

Il échoue constamment à générer des revenus autosuffisants.
Les revenus sont insuffisants pour rembourser les emprunts contractés lors de son développement.
Il est sous-utilisé et dans ce cas, le coût de la maintenance est également élevé.
Dans certains cas, le propriétaire de l'aéroport décide de générer les liquidités nécessaires pour d'autres projets d'infrastructure.

Raisons de la privatisation des aéroports

Les gouvernements des pays développés considèrent les aéroports comme des atouts aussi bien que des affaires. Leur gouvernement vend tout ou partie des intérêts dans les aéroports ou les autorités aéroportuaires existants.

Les pays en développement n'ont pas les ressources nécessaires pour le développement des aéroports, ils s'appuient donc sur des capitaux et des compétences privés. Leurs gouvernements s'associent à des organisations du secteur privé pour financer et développer de nouveaux terminaux ou aéroports. Les entreprises du secteur privé peuvent mieux gérer les aéroports et les affaires.

Des ventes d'aéroports ont eu lieu dans quatre pays et sept autres ont annoncé leur intention de vendre leurs principaux aéroports. Des franchises pour de nouveaux projets de capacité aéroportuaire sont en cours dans 17 pays et à l'étude dans 14 autres.

Modes de privatisation des aéroports

Il existe trois principaux modes de privatisation -

La gestion des contrats
Bail à long terme
Sale

Avantages de la privatisation des aéroports

Voici les avantages les plus courants de la privatisation des aéroports:

Fonctionnalité et efficacité accrues
Augmentation des revenus
Amélioration des commodités des passagers
Réduction du risque d'investissement imprudent

Les risques et menaces aéronautiques font partie des opérations quotidiennes de l'industrie aéronautique. Ils peuvent exposer les passagers à des retards, à des hausses de prix, à l'incertitude ou même à la mort. Bien qu'il utilise des radars, qui détectent l'intrusion dans l'espace aérien contrôlé et d'autres aides à la navigation, les avions sont menacés de perdre leur chemin. Aujourd'hui, bien qu'un grand nombre d'instruments aident les opérations aériennes avec précision en temps réel, les activités aéronautiques sont exposées aux dangers, aux risques et aux menaces.

Étant donné que de nombreux passagers voyagent fréquemment par avion, il y a des objections liées à risks, vulnerabilities, et threats.

Risques dans l'aviation

Il s'agit d'une perte ou d'un dommage potentiel de biens, d'informations ou de vies (= actifs) pouvant survenir en raison d'une menace. Il existe littéralement un risque si les actifs, les vulnérabilités et les menaces sont présents ensemble.

Risques aéronautiques courants

Les risques aéronautiques comprennent les risques opérationnels, stratégiques, de conformité ou financiers qui mettent les actifs en difficulté. Il peut y avoir plusieurs types de risques pour les aéronefs ainsi que pour l'aéroport -

Mauvaises conditions météorologiques pour un avion volant
Aéronef sur le point de manquer de carburant en vol
Une personne à bord de l'avion ou de l'aéroport a besoin d'une aide médicale critique
Panne d'un composant électrique, électronique ou mécanique
Erreur du pilote
Impact d'oiseau au moment du mouvement de l'aéronef
Un employé inexpérimenté ou une personne inconnue à l'aéroport
Passagers non blindés ou leurs articles autorisés à monter à bord de l'avion
Remboursement du prêt

Les risques peuvent être considérés comme les plus pardonnables aux plus intolérables.

Risk assessment est effectuée pour découvrir les failles des systèmes et prendre des mesures correctives. Risk analysis est fait pour découvrir la cause particulière de l'accident ou de l'incident et réduire la probabilité d'autres risques.

Vulnérabilité dans l'aviation

La vulnérabilité est une faiblesse ou une faille dans le système de sécurité. Une menace peut profiter indûment d'une vulnérabilité pour violer la sécurité et détruire des actifs.

Vulnérabilités courantes de l'aviation

Voici les différentes vulnérabilités que subit l'industrie aéronautique -

Accès à la zone côté piste de l'aéroport pour les non-voyageurs / non-membres du personnel
Mauvaises méthodes de contrôle des passagers et des bagages
Mauvais entretien des aéronefs ou des aéroports
Surpeuplement près des portes adjacentes au moment du départ
Mauvaise sécurité dans le traitement des informations concernant le plan de vol

Menaces dans l'aviation

Une menace est une source d'attaque particulière. Quelqu'un peut-il oublier l'attaque du 11 septembre la plus notoire et la plus périlleuse où quatre avions de ligne ont été détournés pour mener une attaque suicidaire sur le World Trade Center et le Pentagone. Le 24 décembre 1999, Air India IC 814 avec 178 passagers et 11 membres d'équipage a été détourné par des terroristes et emmené à Kandahar, sous le contrôle des talibans de l'époque. Aujourd'hui, les méthodes de terreur ont potentiellement augmenté avec la sophistication de la destruction.

De nombreux incidents de ce type surviennent lorsque les avions sont détournés par des terroristes ou des extrémistes, ce qui entraîne souvent la perte d’actifs. Ces menaces sont pour la plupart intentionnelles. Dans de rares cas, des personnes mentalement instables se sont avérées être la cause de tels incidents.

Menaces aéronautiques courantes

Voici les menaces courantes de l'aviation -

Bagages non surveillés ou non réclamés trouvés à l'aéroport.
Une personne portant une arme sans déclaration.
Une personne ne coopérant pas avec le personnel de sécurité.
Une personne transportant des objets tranchants avec lui.
Un appel d'une personne inconnue pour destruction.
Une personne avec des gestes et une apparence suspects.

Sûreté et sécurité dans l'aviation

Les systèmes et le personnel de sécurité de l'aéroport travaillent ensemble à la sécurité de l'aéroport, de l'avion, ainsi qu'à la sécurité des passagers. Pour gérer l'aéroport ainsi que la sécurité des avions, les mesures suivantes sont utilisées -

Les employés des aéronefs et des aéroports sont formés aux questions de sécurité et de sûreté, ainsi qu'aux procédures de gestion des crises.
Les avions sont équipés d'une issue de secours et de procédures pour les passagers.
Les zones aéroportuaires sont surveillées par des caméras de télévision en circuit fermé.
Une équipe dédiée de policiers qualifiés est employée pour la sécurité des aéroports et des aéronefs.
Le personnel de sécurité prend l'aide de chiens renifleurs pour détecter tout objet non réclamé qui traîne autour de l'aéroport.
Les aéroports sont équipés de systèmes d'alarme incendie et d'extinction d'incendie.
Les zones sensibles côté piste dans les aéroports, telles que les rampes et les espaces opérationnels, sont interdites au grand public.
Chaque voyageur qui arrive à l'aéroport doit entrer dans l'aéroport uniquement à partir de l'entrée de départ. Le voyageur ne peut aller plus loin qu'après avoir présenté un billet de voyage valide, une pièce d'identité et un passeport si nécessaire.
Les non-passagers doivent obtenir un laissez-passer à la porte et faire face à un contrôle de sécurité pour entrer dans la zone sécurisée de l'aéroport.
Les bagages et sacs à main des voyageurs sont strictement contrôlés par des appareils à rayons X.
Les voyageurs sont contrôlés par des détecteurs de métaux avant de monter à bord. Mais ils peuvent être soumis à un dépistage ultérieur si nécessaire.
Les voyageurs ne sont pas autorisés à pénétrer dans le cockpit de l'avion.
Les joints de nourriture à l'aéroport utilisent des conteneurs et des verres en plastique au lieu de ceux en verre car ils peuvent être utilisés comme armes.

L'aéroport international de Dulles à Washington utilise Fiber Optic Perimeter Intrusion Detection Systemqui permet à la sécurité de l'aéroport de localiser et de détecter toute intrusion sur le périmètre de l'aéroport, garantissant une notification d'intrusion immédiate et en temps réel. Cela permet en outre au personnel de sécurité d'effectuer les procédures de sécurité nécessaires.

Une technologie récente de rayons X aide le personnel de sûreté et de sécurité de l'aéroport à détecter les armes et les produits chimiques sur les passagers. Ce système dispose de capteurs pour détecter les composés volatils émis par les explosifs en utilisant la chromatographie en phase gazeuse.

Objet interdit à l'aéroport / à l'aéronef

Il est interdit aux voyageurs de transporter des effets personnels pouvant être nocifs dans les locaux de l'aéroport ou dans l'avion. Ces objets sont -

Personal Stuff - Rasoirs, ciseaux, kits de manucure, couteaux, cordes ou ficelles
Liquids - Bouteille d'eau personnelle, liquides inflammables ou ininflammables, carburants, gels
Explosives - Bidons de gaz, feux d'artifice ou extincteurs
Food Items - Gelées, soupes, sirops, trempettes, vinaigrettes, vinaigre, sauces et alcool
Tools - Pieds de biche, catapulte, marteau, scie, perceuses et forets, tournevis, clés, pinces, fils métalliques ou plastiques
Sports Equipment - Bâtons de hockey, battes de cricket, arcs et flèches

La planification d'urgence

Le fournisseur de services de navigation aérienne (ANSP) doit mettre en place des stratégies d'urgence pour gérer les futurs accidents pouvant survenir en raison de divers risques et menaces.

Les stratégies de contingence sont de deux types -

Stratégies d'espace aérien alternatives
Stratégies de localisation alternatives

La planification d'urgence implique -

Découvrir s'il existe déjà un plan de gestion des conséquences des incidents ou accidents.
Inventaire des unités / services / fonctions d'un fournisseur de services de navigation aérienne (ANSP).
Identifier les événements réalistes qui augmentent la probabilité d'accidents et conduisent à la perte d'actifs.
Élaborer ou modifier des mesures d'urgence qui répondent aux exigences de sûreté et de sécurité.
Élaborer un plan d'évaluation des contingences pour s'assurer que les exigences d'urgence sont respectées.
Élaborer un plan et des procédures pour reprendre les opérations normales.

Contrôle des oiseaux, de la faune et de la neige

La collision avec des oiseaux est l'un des défis majeurs pour la sécurité des aéronefs. Les avions peuvent parfois s'endommager après avoir heurté des oiseaux. Pour éviter de tels accidents, les aéroports doivent installerAirport Bird Control System, spécialement conçu pour éloigner les oiseaux et autres animaux errants des aéroports et des pistes.

Certains aéroports utilisent Bird Aversion Liquidou Gaz, qui lors de la pulvérisation crée une barrière invisible entre les oiseaux et les aéronefs. Ce spray irrite le système sensoriel des oiseaux, ce qui est inoffensif pour leur vie mais les empêche de voler à proximité de l'aéroport.

Certains systèmes anti-oiseaux électroniques ont également des amplificateurs à haut rendement avec plusieurs haut-parleurs installés dans la conception de la tour. Ces systèmes sont résistants aux intempéries et sont capables de repousser les oiseaux jusqu'à 30 acres avec une sortie sonore d'environ 125 DB.

Ce n'est pas seulement la combinaison d'un oiseau et d'un avion volant l'un dans l'autre qui est terrible. Un animal sur la piste peut également présenter un grand danger en renversant un aéronef en décollant ou en atterrissant. Il y a des chances que des animaux sauvages pénètrent sur la piste si elle n'est pas correctement sécurisée. Pour dissuader les animaux d'entrer, les aéroports sont entourés de clôtures partiellement enterrées.

Si la prévention des accidents ou des incidents échoue et qu'un événement critique survient encore, l'équipe de gestion des catastrophes de l'organisation doit essayer de limiter les dommages causés aux parties prenantes, aux biens, à l'environnement et à l'organisation elle-même en répondant à la situation critique.

Les rapports d'enquête initiaux peuvent être vagues jusqu'à ce que les faits soient complètement découverts. L'équipe de gestion de crise doit obtenir le rapport correct et prendre des mesures intelligentes et immédiates pour gérer la catastrophe. Si la perte n'est pas gérée de manière appropriée, les médias accusent l'organisation d'être irresponsable.

Après avoir traité la phase initiale avec action immédiate, l'organisation entre alors dans la phase de reprise ou de restauration. Il reconstruit sa propre réputation, affine la perception du public et récupère la perte de propriété.

Investigation d'accident

Les accidents et les incidents se produisent autour des aéroports ou pendant que l'avion est en transit. Il peut y avoir de nombreuses raisons telles qu'une incursion ou une excursion de piste, des intempéries, une défaillance d'un composant fonctionnel du système, une perte de communication au sol, et bien plus encore.

Les autorités mènent une enquête selon les normes internationales en visitant le site et en collectant des informations vitales sur le site ainsi qu'en récupérant la boîte noire de l'avion. Le seul but de l'enquête est de découvrir la cause et d'éviter la répétition d'un incident ou d'un accident similaire à l'avenir.

Une ONG nommée Aircraft Crashes Record Office (ACRO) à Genève compile des statistiques sur les accidents d'aviation. L'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) se concentre principalement sur la prévention des accidents. En tant que tel, il existe diverses organisations de chaque pays pour enquêter sur les accidents liés à l'aviation.

En Inde, la Direction générale de l'aviation civile (DGCA) a enquêté sur les incidents Jusqu'au 30 mai 2012. Depuis, le Bureau d'enquête sur les accidents d'aviation (AAIB) a repris les responsabilités d'enquête. Aux États-Unis, les responsables du National Transportation Safety Board (NTSB) rassemblent les preuves sur le site de l'accident et en évaluent la cause. L'organisation enquête également sur des incidents impliquant des aéronefs immatriculés aux États-Unis, en collaboration avec les autorités locales d'enquête lorsqu'il y a une perte importante d'actifs américains.

Le droit de l'aviation est l'un des domaines de spécialité des études de droit. Le droit de l'air est un point de vue général qui couvre les caractéristiques et les exigences particulières du domaine de l'aviation. Il n'y a pas d'organe directeur ayant le droit de formuler les lois aériennes régissant tous les États au sens juridique du terme ou il n'y a pas de droit international. Mais la phrase Air Law est utilisée pour décrire un système d'accords implicites et explicites que les nations réunissent. Ces accords sont connus sous le nom de conventions. Il existe de nombreuses conventions telles que Chicago, Rome, Tokyo, Genève et quelques autres. Parlons davantage de la loi sur l'aviation.

Qu'est-ce que la loi aérienne?

C'est une branche du droit qui s'intéresse aux opérations de transport aérien et à toutes les préoccupations juridiques et commerciales associées. Il s’agit d’une série de règles qui régissent l’utilisation de l’espace aérien pour l’aviation et ses avantages pour le grand public et les nations du monde.

La première tentative d'établir la loi aérienne a été faite vers 1910, lorsque des montgolfières allemandes ont pénétré à plusieurs reprises sur le territoire français. Le gouvernement français voulait que les deux gouvernements se réunissent pour s'entendre pour résoudre le problème. La Conférence de Paris de 1910 était en faveur de la souveraineté des Etats dans l'espace au-dessus de leurs territoires.

Il a commencé à se développer davantage quand, après la Première Guerre mondiale, le premier vol régulier de Paris à Londres a pris son premier vol en 1909.

Droit aérien international public: Convention de Chicago

Une convention sur l'aviation civile internationale a été signée à Chicago le 7 décembre 1944. Elle a établi des principes spécifiques afin de développer l'aviation civile internationale de manière sûre et ordonnée. Il garantit également que les services de transport aérien international sont établis sur la base de possibilités équitables pour les pays participants.

La convention a formé le International Civil Aviation Organization (ICAO), l'agence des Nations Unies basée au Canada. Il établit les principes de la navigation aérienne internationale et travaille à -

Assurer une croissance bien ordonnée de l'aviation civile internationale à travers le monde.
Encourager la conception et l'exploitation des aéronefs à des fins pacifiques et constructives.
Promouvoir le développement des voies aériennes, des aéroports et des installations de navigation aérienne pour l'aviation civile internationale.
Répondez aux besoins de sécurité, de régularité, d'efficacité et de transport aérien économique des personnes du monde entier.
Empêchez les décisions économiques imprévues et par conséquent le gaspillage.
Assurez-vous que chaque Contracting State a la possibilité d'exploiter des compagnies aériennes internationales.
Encourager la sécurité des vols dans le transport aérien international.
Favoriser le développement de tous les aspects de l'aviation civile internationale.

Droit aérien dans l'Union européenne

Les lois concernent ce qui suit -

Sovereignty - C'est le droit d'un État d'imposer sa législation nationale aux utilisateurs de son espace aérien.
Territory- C'est l'espace aérien au-dessus et à l'intérieur des frontières territoriales d'un État. L'espace aérien territorial n'a pas de limite verticale. Pour les États ayant des frontières maritimes, l'espace aérien territorial s'étend au-delà de la terre. Cette limite est la limite internationalement convenue des eaux territoriales.

Lois aériennes internationales

Les trois lois aériennes internationales sont les suivantes:

Droit international public

Il fait référence au processus qui lie les États et les organisations internationales à des accords concernant leurs activités aériennes. Les activités peuvent relever de divers problèmes de nature politique, technique, économique, financière, sociale ou juridique. Par exemple, la Convention de Chicago, la Convention de Genève et certaines conventions internationales.

La loi internationale privée

C'est l'ensemble des règles relatives aux relations entre les personnes privées impliquées dans l'exploitation et l'utilisation des aéronefs. Il s'applique aux voyageurs et au personnel des compagnies aériennes. Par exemple, la Convention de Tokyo encadre l'interdiction des actes illicites commis à bord de l'aéronef.

Loi supranationale

C'est une loi qu'un organe supérieur peut imposer avec force légale à un ou plusieurs États. Par exemple, les lois aériennes de l'UE.

IOSA et son importance

L'audit de sécurité opérationnelle de l'IATA (IOSA) est un système internationalement reconnu et accepté qui audite et certifie les systèmes de gestion et de contrôle opérationnels des compagnies aériennes.

L'IATA a formé cet organisme d'évaluation de certification en 2003. Il effectue des audits des compagnies aériennes conformément aux lois sur l'aviation de manière cohérente.

Les compagnies aériennes qui n'ont pas de certification IOSA ont probablement échoué à l'audit ou n'ont pas du tout participé à l'audit. Effectuer un audit IOSA rend une compagnie aérienne plus fiable mais le coût de l'audit est élevé. La plupart du temps, seules les compagnies aériennes internationales participent à l'audit car elles peuvent supporter le coût de l'audit et mettre en œuvre les changements suggérés.

Le taux de crash, qui est mesuré par nombre spécifique de vols, est trois fois moins élevé dans les compagnies aériennes qui ont passé l'audit IOSA que dans celles qui ne l'ont pas fait.

Organisation de l'aviation civile internationale (OACI)

L'OACI se compose d'une assemblée de représentants des États contractants, d'un Conseil des organes directeurs de divers organes subordonnés et d'un Secrétariat. Les principaux dirigeants sont le président du Conseil et le secrétaire général. L'OACI se réunit tous les trois ans pour discuter des travaux et définir les politiques futures.

Les suggestions, normes et recommandations sont modifiées par la convention. L'OACI identifie neuf régions géographiques distinctes pour planifier la fourniture des installations de navigation aérienne et des services au sol dont les avions ont besoin pour voler dans ces régions.

Liberté de l'air

Il existe cinq libertés de l'air différentes. Les deux premières sont les libertés techniques suivies de trois libertés commerciales -

First Freedom - Le droit des aéronefs de l'État A de survoler l'État B sans atterrir.
Second Freedom - Le droit des aéronefs de l'État A d'atterrir dans l'État B pour des raisons techniques.
Third Freedom - Le droit des aéronefs de l'État A d'accepter le trafic payant de l'État A et de le déposer dans l'État B.
Fourth Freedom - Le droit des aéronefs de l'État A de récupérer le trafic payant dans l'État B et de le déposer dans l'État A.
Fifth Freedom - Le droit des aéronefs de l'État A de prendre le trafic payant de l'État B vers l'État C.

Tout transport public repose sur des ressources planétaires, qui sont limitées. L'aviation ne peut pas assumer une durabilité à long terme car elle dépend également de ces ressources limitées telles que le carburant.

Les dernières technologies aident les avions d'aujourd'hui à voler efficacement sur de longues distances. La demande de transport aérien dans le monde augmente en raison de l'amélioration du mode de vie. Dans le marché, la société et la nature doivent payer le prix, accepter certains inconvénients tels que le bruit, la pollution et l'utilisation des ressources.

Les préoccupations environnementales suivantes sont importantes en matière d'aviation -

Préoccupations sociales de l'aviation

Le bruit est le principal défi environnemental de l'aviation. Bien que cela ne laisse pas d'impact permanent sur l'environnement, les personnes vivant à proximité des aéroports sont sujettes à des interférences de communication, à l'insomnie et à la surdité. Les étudiants montrent des problèmes d'acquisition de l'apprentissage et les patients des hôpitaux voisins montrent qu'ils doivent faire face à des impacts physiologiques à cause du bruit.

On constate que l'aéronef volant à au moins 10 000 pieds au-dessus du sol ne produit pas de bruit significatif.

Préoccupations environnementales de l'aviation

Les moteurs d'avion fonctionnent en brûlant du carburant dans une large mesure. En raison des émissions produites par la combustion du carburant, la qualité de l'air à quelques kilomètres de l'aéroport est considérablement affectée. Il fait environ 3 km au moment du départ et 6 km au moment de l'atterrissage, la qualité de l'air est entravée. De plus, les chariots à bagages et à provisions circulant sur la voie de circulation produisent de la fumée s'ils ne sont pas bien entretenus.

Contribution de l'aviation au changement climatique

Le changement climatique est la modification des conditions météorologiques moyennes qu'une région donnée subit. Cela implique la prise en compte de divers facteurs tels que la température, la fréquence des tempêtes, les vents et les pluies. Les avions émettent des gaz à effet de serre comme le dioxyde de carbone (CO2). Ils émettent également de la vapeur d'eau, qui emprisonne les gaz chimiquement actifs qui modifient les gaz à effet de serre naturels Ozone (O3) et méthane (CH4).

Dans ce chapitre, nous discuterons des opportunités de carrière dans l'industrie aéronautique.

Carrières aériennes

Il existe différents postes dans la compagnie aérienne.

Position	Exigence
Assembleur / Installateur	Diplôme
Avocat en aviation	Diplôme de droit
Médecin légiste aéronautique	Diplôme en médecine
Bagagiste	Diplôme
Mécanicien d'entretien cabine	Diplôme / diplôme + formation technique
Préposé au sol	Diplôme / diplôme préféré
Spécialiste des systèmes d'information	Diplôme informatique
Personnel d'entretien des rampes	Diplôme / Degré préféré + Formation
Équipage de cabine	Diplôme / Degré préféré + Formation

Pilotes

Voici quelques postes typiques de pilote dans l'aviation -

Position	Exigence
Pilote d'entreprise	Diplôme universitaire Certificat médical aéronautique Licence de pilote
Pilote militaire
Pilote régional
Pilote national / international

Carrières aéroportuaires

Il existe une variété de postes liés aux opérations aéroportuaires -

Position	Exigence
Enquêteur sur les accidents	Diplôme + Formation
assistant administratif	Diplôme / diplôme préféré
Agent de fret aérien / fret	Diplôme / diplôme préféré + Formation en expédition
Inspecteur de cellule et de groupe motopropulseur	Diplôme + Formation technique + Licence A&P
Mécanicien de cellule ou de groupe motopropulseur	Diplôme + Formation technique + Licence A&P
Directeur d'aéroport	Diplôme en gestion aéroportuaire / BBA / MBA
Technicien / spécialiste en avionique	Diplôme / Degré préféré + Formation technique
Manutentionnaires de fret	Diplôme en gestion du fret
Ouvrier de concession	Diplôme
Agent des douanes	Diplôme + Formation
Instructeur de vol	Diplôme / diplôme préféré
Spécialiste en préparation des aliments	Diplôme / diplôme préféré + Certification de santé
Spécialiste des systèmes d'information	Diplôme d'études collégiales dans le domaine informatique
Technicien de ligne / manutentionnaire de carburant	Diplôme / diplôme préféré
Marketing / Relations publiques	BBA / MBA (marketing)
superviseur des opérations	Diplôme universitaire
Personnel d'entretien des rampes	Diplôme / diplôme + formation spéciale
Inspecteur de la sécurité	Diplôme d'ingénieur + formation en mécanique aéronautique
Agent de sécurité	Diplôme / degré préféré + formation spéciale

Caractéristiques des employés de l'aviation

Voici les compétences clés que les employeurs de l'aviation recherchent chez leurs employés potentiels:

Work Competency - L'employé potentiel doit être équipé de la formation connexe dans le domaine de l'aviation et doit être en mesure de démontrer les procédures si nécessaire au moment de l'entretien.
Work Initiative- S'il n'y a pas de charge de travail pendant un certain temps, l'employé doit prendre l'initiative d'accomplir d'autres tâches connexes avec enthousiasme, ce qui facilite les opérations commerciales. Ils doivent investir du temps dans l'apprentissage d'une nouvelle compétence bénéfique pour l'entreprise.
Mindset of High Ethical Values- Les employés doivent posséder une éthique telle que la loyauté envers le travail et les affaires, et la fiabilité. Les employés doivent protéger l'entreprise aérienne et sa réputation en travaillant de manière éthique.
Excellent Communication Skills- Les employés ont besoin d'une bonne maîtrise des compétences en communication, car ils pourraient avoir à traiter avec des clients, des collègues, des supérieurs et d'autres personnes en service. Ils doivent utiliser un langage poli et clair tout en communiquant avec les clients.
Team Playing Nature- L'industrie aéronautique étant également une entreprise d'efforts coordonnés, elle a besoin d'une équipe cohérente pour exécuter un vol avec succès et en toute sécurité. Les membres de l'équipe dirigeante doivent accommoder les plus jeunes à se préparer et les plus jeunes doivent suivre et apprendre des aînés. Dans l'ensemble, le travail d'équipe doit refléter.
Soft Skills Equipment- L'employé doit être assuré, courtois, optimiste et travailleur. L'employé doit être capable de gérer sa colère et de contrôler son tempérament.
Critical Decision Making- Il peut y avoir des moments où les employés doivent gérer une situation critique sans perdre le contrôle de eux-mêmes et sauver des actifs d'un accident. Pour de tels moments, la volonté des employés de penser de manière critique et de bravoure aide.

Le domaine de l'aviation implique un réseau de fabricants d'avions, d'entreprises aériennes, de gestionnaires d'aéroports, de gouvernements, d'agents de voyage, de partenaires bancaires et de compagnies d'assurance.

Les tendances suivantes émergent dans l'industrie aéronautique -

L'automatisation de pointe et la technologie en constante amélioration facilitent les opérations aériennes. Il y a de nouveaux avions à haut rendement énergétique et d'autres dispositifs à venir pour aider la gestion des compagnies aériennes et la gestion des aéroports.
Les attentes des clients ont augmenté. Étant donné que les compagnies aériennes et les aéroports offrent de l'expérience en tant que produit immatériel, ils doivent toujours être à l'écoute des changements à venir du marché et fidéliser leurs clients.
La mise à niveau des avions (le produit dur) est toujours un défi en raison des dépenses liées à leur achat. Les retombées peuvent être extrêmement positives ou négatives dans le futur. Aujourd'hui, la plupart des compagnies aériennes se concentrent sur l'entretien de leurs avions et l'amélioration de l'expérience client (le produit soft) dès la réservation de leurs billets jusqu'à leur arrivée à destination.
Les compagnies aériennes se concentrent également sur le contrôle des coûts en affinant la structure organisationnelle, le modèle d'exploitation et les pratiques de travail.
Les taux de croissance des transporteurs à bas prix continuent d'être supérieurs à la moyenne dans l'industrie de l'aviation. Mais il y a des défis à relever tels que les attentes des clients, en particulier sur les marchés des compagnies aériennes à service complet.

La plupart des compagnies aériennes régionales préfèrent louer les avions et le système de soutien aux compagnies aériennes internationales.