Paralayang - Panduan Cepat

Paralayang merupakan olah raga dimana para pemainnya terbang di udara menggunakan paralayang. Paraglider ini ringan dan dapat diluncurkan dengan kaki. Ada tali kekang di glider tempat paraglider duduk. Tali pengaman ini terhubung ke pesawat layang dengan sel yang membingungkan. Kita akan mempelajari berbagai aspek petualangan ini di bab-bab selanjutnya.

Untuk berkompetisi dalam olahraga ini, pemain harus memiliki lisensi yang memadai untuk paralayang dan semua dokumen terkait lainnya yang ada bersamanya sebelum kompetisi. Jarak yang ditempuh oleh pemain diubah menjadi poin melalui komputer dalam format IGC.

Sejarah Singkat Paralayang

Semangat paralayang dimulai oleh Garvit Sharma, yang merancang parasut luncur canggih. Kemudian pada tahun 1961, itu diubah secara teknis dan segera fase komandan para dimulai. Di baris yang sama,sail wing telah dimodifikasi oleh David Barishyang digunakan untuk memulihkan kapsul luar angkasa NASA. Setelah tahun 1980-an, peralatan mulai dimodernisasi dan olahraga ini mendapat dimensi baru.

Kejuaraan paralayang pertama di dunia (tidak resmi) diselenggarakan di Swiss pada tahun 1987. Segera setelah itu olahraga Federasi Penerbangan Internasional (FAI) memberikan persetujuan resmi untuk paralayang dan menyelenggarakan kejuaraan dunia resmi pertama di Kossen, Austria pada tahun 1989.

Negara yang Berpartisipasi

PMA (Asosiasi produsen Paraglider) mempublikasikan fakta menarik dimana saat ini terdapat 1.27.000 paralayang di seluruh dunia. Olahraga ini memiliki penggemar berat di Eropa, diikuti oleh Asia dan Amerika Latin.

Negara-negara yang ikut serta dalam olahraga ini antara lain Jepang, Jerman, Australia, Prancis, Selandia Baru, Swiss, Korea Selatan, Brasil, China, Meksiko, Taiwan, AS, India, Kanada, Indonesia, Rusia, Malaysia, dan Afrika Selatan.

Paralayang - Lingkungan

Paralayang menuntut melompat dari sepatu hak tinggi dan bermain ski di udara selama berjam-jam. Oleh karena itu, stasiun bukit yang memiliki puncak yang kaku dan area yang luas untuk berselancar di udara akan menjadi lingkungan yang cocok. Jika akan dimainkan di area keramaian normal, maka jelas pengguna akan menghadapi kesulitan saat melakukan paralayang.

Area tersebut juga harus bebas dari jalur maskapai mana pun sehingga pemain tidak harus menghadapi sistem pendaratan darurat karena pendekatan pesawat. Keamanan dan perlindungan yang memadai harus dijaga sebelum terbang agar pemain dapat terbang dengan nyaman selama berjam-jam.

Pada bab ini kita akan membahas tentang peralatan yang digunakan dalam paralayang.

Sayap

Sayap atau kanopi paraglide juga dikenal sebagai ram air airfoildi bidang teknik penerbangan. Ada dua set kain pada kanopi dan disambungkan sedemikian rupa sehingga membentuk bahan penyangga internal dengan membentuk sel baris. Sayapnya terbuat dari poliester ton atau kain nilon.

Memanfaatkan

Harness dipasang ke sayap melalui sel yang tersekat. Pilot menggunakan tali pengaman untuk berdiri atau duduk dan menempuh jarak yang jauh. Saat ini harness juga berfungsi sebagai ransel sehingga pilot tidak perlu membawanya. Pelindung kantung udara atau busa berada di bawah kursi yang memberikan perlindungan selama peluncuran atau pendaratan yang gagal.

Variometer

Variometer membantu pilot untuk menambah ketinggian dan juga untuk mengetahui lokasi naiknya udara saat dia tenggelam. Karena pilot tidak dapat mendeteksi udara yang naik dan tenggelam, variometer dapat melakukan pekerjaan melalui sinyal audio pendek seperti bip. Ini juga menampilkan ketinggian.

Radio

Radio dibutuhkan untuk berkomunikasi dengan pilot lain dan asisten paralayang lainnya. Negara yang berbeda memiliki rentang frekuensi yang berbeda berdasarkan sistemnya. Dalam situasi tertentu, pilot berbicara dengan pengawas bandara dan pengawas lalu lintas udara.

GPS

GPS atau Global Positioning System adalah suatu keharusan dalam paralayang karena membantu pilot untuk memeriksa area secara geografis dan juga pilot lain melacak pergerakan satu sama lain yang membantu mereka untuk melacak satu sama lain dan mempelajari gerakan satu sama lain.

Dalam peluncuran paralayang dan pendaratan dilakukan dengan angin. Angin digunakan sebagai aliran udara dengan cara dijalankan, ditarik atau dengan bantuan angin yang ada. Pilot dipindahkan ke tempat dimana mereka bisa diangkat.

Ada tiga teknik peluncuran yang berbeda: Peluncuran Maju, Peluncuran Terbalik, dan Peluncuran Derek.

Peluncuran ke depan

Dalam jenis peluncuran ini, pilot harus berlari ke depan dengan sayap tergantung di belakang. Proses ini mengembangkan sayap karena tekanan udara.

Ini adalah metode peluncuran yang paling mudah karena dalam hal ini pilot hanya perlu berlari ke depan dan tidak perlu melihat ke belakang. Dia hanya bisa melihat sayap ketika akan meluncur ke atas kepalanya.

Peluncuran terbalik

Dalam metode ini pilot berlari menghadap sayap dan membawanya ke posisi terbang. Pilot kemudian berbalik untuk meluncurkan pesawat layang. Dalam terbang terbalik, pilot dapat memeriksa kondisi dan posisi sayap. Metode ini juga membantu pilot untuk menahan kekuatan angin saat berlari.

Peluncuran derek

Dalam metode ini, pilot ditarik saat meluncurkan. Pilot akan ditarik dan saat mencapai nilai optimal, pilot akan dilepas. Tetapi jenis peluncuran ini membutuhkan pelatihan terpisah.

Pendaratan di paralayang membutuhkan teknik dan pola lalu lintas khusus.

Pola lalu lintas

Dibandingkan dengan peluncuran, pendaratan membutuhkan koordinasi antar pilot dan mereka harus mendarat dalam kelompok.

Semua pilot mendarat pada saat bersamaan, karena ini sangat penting dalam polanya. Mereka harus mengikuti jalur cahaya dalam pola persegi panjang hingga zona pendaratan. Ini membutuhkan sinkronisasi antara pilot karena sangat penting bagi pilot untuk mengetahui apa yang akan menjadi langkah selanjutnya dari sesama pilot.

Teknik

Teknik pendaratan terdiri dari mendekati angin dan pada saat sebelum mendarat, sayap dibentangkan untuk meminimalisir kecepatan dari kedua sumbu. Sebelum tiba di tanah, rem dipindahkan dari 0% menjadi 100% sebelum menyentuh tanah.

Saat angin sedang sepoi-sepoi maka pendaratan bisa dilakukan dengan berlari pelan. Pada pendaratan angin yang lebih cepat dilakukan tanpa kecepatan maju dan terkadang pilot harus mundur.

Dua metode pendaratan adalah mengepakkan sayap untuk menurunkan performa dan turun lebih cepat dengan menggunakan pengereman alternatif. Ini adalah teknik profesional jadi sebaiknya hanya digunakan oleh paralayang berpengalaman. Metode kedua adalah meruntuhkan sayap pada saat mendarat.

Rem

Pilot memegang rem di tangannya dan itu terhubung ke tepi jalan setapak di kedua sisi sayap. Mereka memberikan kendali dalam paralayang karena pengendalian adalah bagian terpenting dalam hal aerodinamika. Rem ini digunakan untuk mengatur kecepatan, memindahkan beban, dan juga membantu flare selama pendaratan.

Pergeseran Berat

Selain manipulasi rem, pilot harus bersandar untuk mengarahkan paralayang dengan benar. Perpindahan beban seperti itu membantu menghilangkan berbagai gerakan saat rem tidak dapat digunakan, yang pada akhirnya membantu membatasi kemudi. Menggeser beban juga berguna selama mengontrol semua teknik lanjutan.

Speed Bar

Speed bar adalah kata yang mirip dengan akselerator. Ini adalah jenis pengontrol kaki yang dipasang pada harness yang digunakan pilot untuk membawa paralayang ke kecepatan baru. Ini mengurangi sudut serang sayap yang memberikan dorongan kecepatan kepada paraglider. Seseorang tidak dapat mengerem karena akan memperlambat sayap.

Beberapa langkah lanjutan adalah memanipulasi anak tangga paraglider. Dengan menggunakan teknik BIG EAR, yang melibatkan laju penurunan dapat ditingkatkan dengan melipat di bawah ujung sayap dengan menginduksi tepi depan sayap dengan garis yang terhubung di bagian terluar par glider.

Turun cepat adalah kondisi turun saat cuaca berubah tidak terduga atau saat situasi lift sangat bagus. Ada tiga jenis metode penurunan cepat.

Telinga besar

Dalam teknik ini garis-A yang keluar ditarik keluar saat tidak ada percepatan, penerbangan akan melipat sayap ke dalam yang kemudian akan mengurangi sudut luncuran sambil sedikit mengurangi kecepatan maju.

Saat luas sayap berkurang, beban angin meningkat dan sayap menjadi lebih stabil. Tapi metode ini akan meningkatkan sudut serang dan pesawat akan berhenti dan kemudian akan meningkatkan laju penurunan tapi itu bisa diperbaiki dengan menerapkan bilah kecepatan yang akan membantu laju penurunan meningkat dan sayap akan kembali memompa.

Kios B-line

Dalam metode ini, riser set kedua ditarik keluar dari tepi depan atau depan garis-B secara terpisah dari yang lain. Ini membuat lipatan di sayap dan kemudian memisahkan aliran udara dari permukaan bagian atas sayap. Ini mengurangi daya angkat yang dihasilkan dari kanopi dan meningkatkan laju penurunan.

Menyelam spiral

Ini adalah metode penurunan cepat yang paling cepat dan efektif. Itu bisa menyerah ke tingkat wastafel 25m / s. Metode ini menahan semua kemajuan ke depan dan membiarkan pesawat mengudara ke bawah dan kemudian pilot menarik rem dan memindahkan bebannya ke satu sisi dan kemudian berbelok tajam. Setelah beberapa kali belokan, sayap mencapai mengarah langsung ke tanah. Ketika pengemudi mencapai ketinggian yang diinginkannya, dia kemudian perlahan-lahan menarik rem dan menggeser ketinggiannya ke arah luar.

Pada bab ini kita akan membahas tentang jenis-jenis terbang dalam paralayang.

Melonjak

Penerbangan semacam ini dilakukan dengan bantuan angin yang diarahkan ke atas dengan bantuan benda diam seperti ridge atau dune. Pada jenis lereng yang menjulang tinggi ini, pilot terbang dengan bantuan lift udara. Pilot terbang di sepanjang lereng dan lift disediakan oleh udara. Lereng yang melonjak sangat bergantung pada angin yang stabil bersama dengan kecepatan angin dan keterampilan pilot.

Terbang lintas negara

Penerbangan lintas negara bergerak dari satu termal ke termal berikutnya yang tersedia. Seorang pilot harus mengenali termal dari fitur-fitur darat dan juga dengan mengidentifikasi awan kumulus di mana udara lembab mencapai dan berakumulasi ke awan.

Penerbangan lintas negara membutuhkan pengetahuan ekstrem tentang hukum udara, peraturan penerbangan, dan peta penerbangan yang menunjukkan wilayah udara terbatas, dll.

Terbang Termal

Tanah dan sekitarnya menjadi panas karena sinar matahari. Lingkungan ini termasuk gedung, bebatuan, dan banyak lainnya. Karena ini, panas yang naik dengan udara diatur. Saat naik, termal ini terlepas dari sumbernya dan membentuk termal baru. Termal ini membantu paraglider terbang dalam lingkaran dan mencoba mencapai pusat lingkaran karena kecepatan angin lebih cepat di pusatnya. Kecepatan ini membantu paralayang untuk naik.

Terbang termal adalah teknik yang membutuhkan ketelitian, ketekunan, dan waktu untuk dipelajari. Pilot yang baik dapat terbang dengan inti di atas awan.

Federation of Aeronautic International (FAI) adalah badan pengatur yang menyelenggarakan permainan adil dari olahraga ini di seluruh dunia. Dengan cara yang sama, semua negara peserta memiliki badan pengatur mereka sendiri juga mereka yang menyelenggarakan kejuaraan di negara mereka.

Beberapa kejuaraan utama paralayang adalah -

Kejuaraan Paralayang Dunia FAI
Kejuaraan Akurasi Paralayang Eropa
Kompetisi Paralayang Inggris
Kejuaraan Paralayang Australia
Kejuaraan Paralayang Swiss

Pemain seperti Frank Brown dari Brasil, Nevil Hulett dari Afrika Selatan, Aijas Valic dari Slovenia, memegang rekor dunia dalam paralayang. Peggy McAlpine adalah paralayang tertua yang meluncur dari ketinggian 2400 kaki pada usia 104 tahun.