礼儀-付随
礼儀は、社会生活の最も重要な必需品の1つです。言葉courtesyそれ自体は、礼儀正しく、または礼儀正しく、当時の法廷で訴訟が続けられた威厳のある方法への直接の言及から来ています。礼儀正しいということは、人と交流しながら思いやりと助けをすることを意味します。
礼儀に付随するエチケットは、後部座席に自分の利益を置き、人々の行動を助けることに関する一連のエチケットです。これらのエチケットは、人々の心に前向きな印象を与えるのに役立ち、社会界への信頼を築くのに役立ちます。礼儀正しい人は、自分や他の人の利益を規制することによって、社会に住むことの最大の利益を得ることができます。たとえば、障害者を列に並べたり、エレベーターを同僚に開放したりすることは、小さな行動のように聞こえるかもしれませんが、人々の心に大きな印象を残します。
礼儀に付随するエチケットは、衛生に付随するエチケットでさえ後部座席を取ることができる唯一のものです。男はハンカチを提供することができます(which has to be clean) ひどく切り傷を負った人に、傷口を整えるために必死に何かを探している人、または寒さを感じていてジャケットの所有者が当分の間それなしでできる場合は、友人にジャケットを提供します。
礼儀を伴うエチケットの実施の失敗は、仲間からの社会的拒絶につながります。従業員は、優れた業績を上げ、自分の仕事を裏返しに知っていても、管理職に昇進しないと不満を言うことがよくあります。しかし、そのようなケースのほとんどは、社会的エチケットの欠如が原因であると認識されています。
ケーススタディ-大韓航空801便の航空事故
90年代、大韓航空は全世界で最も危険な航空会社の1つであるという恐ろしい評判を持っています。約20回のクラッシュで、これまでで最も多くのクラッシュに関与した悪名高い航空会社のチャートをリードしていました。航空会社が他の航空会社が何十年にもわたって機能してきた10年間の機能で十分な悪名を獲得したことが明らかになったとき、経営陣はスタッフの働きを理解するために専門家を雇うことにしました。
経営陣が彼らの態度に冷淡だったり、墜落を心配していなかったわけではありません。彼らは、企業がそのような危機に直面したときに一般的に調査する明らかな領域、つまりエンジン、機械、訓練を受けていないパイロットなどに行くという間違いを犯していました。要するに、彼らはメディアがそのようなシナリオで通常報告する問題を考えていました。古い飛行機、資格のないスタッフ、コミュニケーションのギャップなど。ただし、技術的な問題は発生しておらず、階層に基づいた非常に厳格で厳格なエチケットに直面していることに注意してください。
多くの人が最初は馬鹿げていて信じがたいと思ったという発見の中で、クラッシュはエチケットの厳格な階層構造の結果であり、韓国人は他の人には考えられない方法で年長者に敬意を払うことが期待されていると述べました世界の他の部分。
韓国人は、家族内や、年功序列、関係、階級、秩序、権威のレベルに応じて人々との会話の厳格なエチケットに従います。韓国人は、同じ家族のメンバーであっても、関係や年功に応じて、階層ごとに展開される6つの異なるレベルの会話に従います。
たとえば、韓国人はある方法で父親と話し、別の方法で祖父と話し、まったく異なる方法で息子と話します。彼は、若い兄弟と比較して、年上の兄弟とのコミュニケーションの方法が異なります。この階層は、家族を尊重するという概念に基づいて設計されましたが、航空史上最悪の事故の1つである大韓航空801便の1997年の航空事故でも重要な役割を果たしました。
大韓航空801便の航空事故
1997年8月6日の運命の朝、大韓航空801便が滑走路から米国グアムのアントニオB.ウォンパット国際空港まで5 km以上離れたニミッツヒルに飛来し、254人の乗客のうち223人が死亡しました。墜落現場に搭乗。これらのほとんどは行楽客と新婚旅行者でした。
墜落事故の調査中に、機長が故障した高度指示器の読み取りに誤りがあったために事故が発生したことが判明した。しかし、興味深いことに、副操縦士の高度指示器は正常に機能していましたが、計算に誤りがあったために飛行が危険にさらされていることを機長に伝えることができませんでした。
一連の衝撃的な開示の中で、飛行のボイスレコーダーは、一等航海士が飛行機が乱気流に入ったことに気づいたとき、 he still couldn’t muster the courage コミュニケーション階層のエチケットを破り、キャプテンが間違った決定をしたことに直接直面すること。
それに加えて、大韓航空は以前空軍にいたパイロットを採用する方針を持っていたため、コミュニケーションの階層構造がさらに強化されました。これが、副操縦士が飛行機が非常に降下していることに気付いたときでさえ、機知に富み、コックピットでそのような恐怖と興奮の風潮を解き放った船長の決定に、部下の誰もあえて疑問を呈することができなかった理由です。急に、彼は口を閉じたままにすることを好みました。
責任を負うコミュニケーションのエチケット？
多くの人々、特に西洋の人々は、差し迫った生死のシナリオに直面しているときでさえ、厳格なエチケットの規範を遵守する誰かの概念全体を購入することを躊躇しましたが、事実に直面した彼らの意見は積み重なっていきましたこの特異な事件を支援するために。
飛行の機長は、飛行時間が9000時間近くの42歳の人でした。一等航海士は40歳で、船長よりわずか2歳若かった。それでも興味深いのは、航空機関士が57歳で、機長と一等航海士の両方を合わせたよりも多くの飛行時間をベルトの下に置いていたという事実です。それでも、彼らの権威を尊重することへの彼らの固執は、彼らの誰も彼の過ちを公然と指摘することができなかった。
この監査の結果に従って、大韓航空は人事慣行と訓練ルーチンに大幅な変更を加えました。飛行士官はもはや軍隊から雇われていませんでした。すべての訓練手順は、相互の尊重を損なわずに、異なる階級の士官の間で自由に会話できるように設計されました。
コミュニケーションの厳格なエチケット
大韓航空の方針に加えられた変更に続いて、そのようなワークシートの多くが設計され、エチケットの理解が何であるかを理解するためにすべてのスタッフに渡されました。
If a co-worker of lower rank waves his hand and asks “How are you?”
あなたは彼に彼のマナーを気にするように言います
「私は元気です、ありがとう」と言います。
彼を無視して歩き続ける
彼に少しうなずいて、権威あるボディーランゲージを維持してください。
It is appropriate to stand close to a senior co-worker while talking −
Yes
Never
親友なら。
別の部署の同僚の場合は違います
A co-worker walks to your cubicle with a friend and wants to introduce −
彼はすぐにあなたの友達をあなたに紹介するべきです。
彼はすぐにあなたを彼の友人に紹介するべきです。
彼は最初に私と会話し、次に彼の友人を紹介する必要があります。
彼は友人を連れて私に会う前に私に知らせなければなりません。
You have a scheduled appointment; however, you have been waiting −
ドアを開けて「すみません」と言ってください。
あなたが会いに来た人があなたを見ることができるようにドアのそばに立ってください。
もう少し待ってから、メモを残してください。
自信を持って立ち入り、自己紹介をし、予定について言及します。
To convey thanks to someone, it is appropriate to −
彼にメモ付きの贈り物を送ってください。
オフィスに立ち寄って、彼に昼食かコーヒーを頼んでください。
彼に花を彼の家に送ってください
彼に電話してください。
A man should wait for the woman to initiate a handshake in meeting −
Always
Never
彼女が部下である場合ではありません
彼女が同じランクの同僚である場合は違います。
Breaking the ice by discussing the weather, politics and traffic is okay −
Always
Never
その人が部下である場合のみ
その人が同じランクの同僚である場合のみ。
When sending an email to a business contact, you should −
紙に書かれた手紙のようにフォーマルに。
筆記媒体を反映した、リラックスしながらもフォーマルな文体に従ってください。
できるだけ正式に、事実と指針に関連するメールを保管してください。
簡潔に、要点を述べて、応答を呼び起こします。
It’s okay to take calls on your personal phone during office hours −
Never
Always
会議ではありません
人々が周りにいるときではありません
If a colleague shares a rumor with you −
あなたは噂を伝えます
自分で事実を裏付けるようにしてください
同僚に関連情報を聞いて確認してください
情報を自分自身に保管し、従業員を叱責します
結果を分析して驚いたのは、スタッフの大多数が質問への回答方法について非常に「白黒」の考え方を持っていたことです。ほとんどのパイロットは、絶対的に肯定的な「常に」または絶対的に否定的な「決して」のいずれかで答えました。
両極端のバランスを保つことを選択した人もいましたが、その中には機内スタッフからのものはほとんどいませんでした。これを念頭に置いて、多くの変更が航空会社に組み込まれました。このような抜本的な対策の結果、大韓航空は、2007年に飛行機が意図した滑走路ではなく誘導路に着陸したという孤立した事故を除いて、この種の致命的な事故に直面したことはありません。その場合でも、これは致命的ではない事故であり、機内の誰にも怪我はありませんでした。