IndyCar-퀵 가이드

IndyCar는 초고속 도로, 짧은 타원형, 도로 코스 및 임시 거리 서킷을 포함하는 자동차 경주 리그입니다. 모터 스포츠에서 가장 다양한 도전으로 운전자를 흥분시킵니다. 이 챔피언십의 우승자는 1 백만 달러의 보너스를받습니다.

이 경주 용 자동차에는 2.2 리터의 터보 차저 직분 사 V-6 엔진이 장착 된 단일 좌석이 있으며 터보 차저 부스트 설정에 완전히 의존하는 약 500-700 마력으로 12,000RPM으로 작동하도록 설계되었습니다. Chevrolet 및 Honda와 같은 회사는 E85 연료를 사용하는 소비자 관련 엔진을 공급합니다.

IndyCar는 에탄올을 사용하는 모터 스포츠의 일종으로, 깨끗하게 연소되어 환경에 오염이 덜 방출됩니다. IndyCar 장비의 85 % 이상이 재활용되거나 부분적으로 회수 된 소비 후 폐기물로 생산된다는 사실은 매우 흥미 롭습니다.

처음 세 위치로 끝나는 라이더는 10 점과 5 점으로 구분되며 4 위부터 10 위까지 착륙 한 라이더는 2 점으로 구분됩니다. 11 위에서 25 위까지의 라이더는 1 점으로 구별되고 나머지는 모두 5 점을 얻습니다.

라이더는 레이스 내내 몇 가지 보너스 포인트를 얻을 수도 있습니다. 인디애나 폴리스를 제외한 각 레이스에서 폴을 기록하면 1 점, 레이스에서 1 랩 이상 리드하면 1 점, 각 레이스에서 대부분의 랩을 리드하면 2 점을받습니다.

다른 레이싱 스포츠와 마찬가지로이 스포츠에 참여하는 모든 라이더는 매우 짧은 시간 내에 모든 도전을 완수하고 스포츠의 승자가되는 데 집중합니다. 라이더는 처음 3 명의 피니셔 사이에 1/10 초 미만의 여유가 있었기 때문에 빠르고 예리해야합니다.

IndyCar의 간략한 역사

IndyCar라는 용어는 미국에서 열린 자동차 경주 챔피언십의 태그 라인으로 사용되었습니다. IndyCar라는 이름은 인디애나 폴리스 500 마일 경주 또는 세계에서 가장 인기있는 자동차 경주 중 하나로 표시되는 Indy 500에 대한 장르의 근본적인 연결에서 유래되었습니다.

IndyCar라는 단어는 1990 년에 미국에서 열린 바퀴 경주의 관리 기관이었던 CART 이벤트에서 승인 된 경주 용 자동차를 설명하기 위해 처음 사용되었습니다. 1992 년에 IndyCar 상표는 Indianapolis Motor Speedway에 의해 미국 특허 및 상표 국에 등록되었습니다.

이것은 IndyCar World Series로 더 이름이 변경되었습니다. 1996 년 IndyCar는 인디애나 폴리스 모터 스피드 웨이 사장과 CART 사이에 많은 법적 분쟁을 겪어야했습니다. 나중에 합의가 이루어졌고 전투는 단번에 중단되었습니다.

IndyCar의 기초는 1994 년에 설립되었습니다. IndyCar 시리즈의 승인 기관 역할을합니다. 첫 번째 레이스는 1996 년 1 월 27 일 플로리다 주 레이크 부에나 비스타에 위치한 월트 디즈니 월드 스피드 웨이에서 인디 200과 함께 열렸습니다.이 레이스는 버즈 칼 킨스가 우승했습니다.

Indycar 시리즈는 다른 형태에 비해 가장 빠른 모터 스포츠로 간주됩니다. 총 96 개의 레이스가 1 초 미만의 승률로 진행되었습니다. 가장 빠른 경주는 2003 년 캘리포니아 스피드 웨이에서 평균 207.151mph의 속도로 목격되었습니다.

참가국

IndyCar 시리즈는 북미 오픈 휠 레이싱의 오프닝 레벨입니다. 미국은 IndyCar Series의 관리 기관입니다. IndyCar 시리즈는 1996 년부터 2015 년까지 40 개의 다른 레이스 트랙에서 열렸으며 그 중 24 개는 타원형이고 나머지 16 개는 영구 또는 임시 도로 서킷이었습니다.

IndyCar 레이스를 개최 한 국가는 5 개뿐입니다. 그들은-

미국
Japan
Canada
Australia
Brazil

2010 년 하계 올림픽에서는 말과 함께 800 명이 57 개국을 대표했습니다.

이 스포츠는 다른 모든 종족과 달리 아주 간단합니다. 결승선을 먼저 통과 한 선수가 승자로 간주됩니다. 스포츠의 아름다움은 라이더가 직면해야하는 수많은 도전에 있습니다. 스포츠의 기본을 이해합시다.

IndyCar − 플래그

레이스 내내 총 9 개의 깃발이 사용됩니다. 각 깃발에는 다른 기호가 있습니다. 라이더는 경기 내내 모든 깃발을인지하고 표지판을 엄격하게 따라야합니다. 이 8 개의 플래그는-

Green(Start) −이 깃발은 레이스 시작, 연습 세션 또는 예선 시도를 표시합니다.
Checkers(Finish) −이 깃발은 레이스, 연습 세션 또는 예선 시도의 끝을 표시합니다.
Blue(Passing) −이 플래그는 더 빠른 차가 추월을 시도하고 있음을 라이더에게 표시합니다.
White(Last Lap) -이 깃발은 레이스가 완료되기까지 한 바퀴 만 남았음을 나타냅니다.
Red(Stop) −이 플래그는 트랙이 안전하지 않으며 라이더가 어떤 속도로도 주행해서는 안된다는 것을 나타냅니다.
Black(Consultation) −이 깃발은 라이더가 심판과상의하기 위해 즉시 구덩이 지역으로 이동해야 함을 나타냅니다.
Yellow(Caution) −이 플래그는 트랙이 경주 속도에 안전하지 않음을 나타냅니다.
Yellow and Red Stripe(Surface) −이 깃발은 물이나 기름과 같은 미끄러운 물질이 트랙 전체에 있음을 나타냅니다.
Black with White Cross(Disqualification) −이 깃발은 라이더가 게임에서 탈락했음을 나타냅니다.

라이더는 각 깃발이주는 신호를 기억해야합니다. 경기 내내, 라이더는 공정한 승률로 안전한 경기를하기 위해 깃발의 모든 표지판을주의 깊게 따라야합니다.

자격 절차

우리가 알고 있듯이 IndyCar 시리즈의 트랙은 모양이 다릅니다. 따라서 예선 절차는 레이스 트랙에 따라 다릅니다. 다음은 다양한 트랙을 검증하는 데 필요한 사양입니다. 그러나 이러한 절차는 Indianapolis 500에 적합하지 않습니다.

타원형 트랙

예선 순서는 블라인드 드로우로 결정됩니다. 각 경주 용 자동차는 시간이 지정된 예선 랩 전에 두 개의 워밍업 랩을 가질 수 있습니다. 필요한 경우 레이스 디렉터는 추가 워밍업 랩을 허용 할 수 있습니다. 예선 라운드에는 연속 2 바퀴가 포함됩니다.

연속 된 두 시간 랩에서 소요 된 총 시간이 기록되며 차량의 공식 자격 시간으로 간주됩니다. 이것은 녹색 깃발 랩으로 알려져 있습니다. 각 차량은 전체 레이스 동안 한 번만 스테이징 피트를 떠날 수 있습니다.

도로 / 거리 코스

트랙 활동 첫날 모든 차량은 운전자가 한두 그룹에 배정되는 연습 세션에 참석합니다. 이 그룹은 자격 전날의 통합 연습 시간을 기준으로 구성됩니다. 가장 빠른 시간을 가진 레이서가 처음 두 개의 예선 그룹을 결정합니다.

IndyCar 세그먼트

예선 라운드에는 최종적으로 승자를 결정하는 세 개의 세그먼트가 있습니다. 이 세그먼트는-

Segment One− 두 그룹은 10 분의 시간 슬롯을 갖습니다. 두 그룹 모두에서 가장 빠른 6 대의 자동차가 라운드를 통과하고 나머지는 13 위 이상입니다. 그룹 1의 드라이버는 홀수 (13,15 ..)로 순위가 매겨지고 그룹 2는 세그먼트 내에서 가장 빠른 랩에 따라 균등하게 (14, 16 ..) 순위가 매겨집니다.
Segment Two− Segment One에서 가장 빠른 12 대의 차량은 10 분 시간 슬롯을받습니다. 이 중 가장 빠른 6 대의 자동차는 다음 라운드에 진출 할 자격이 있으며 나머지는 세그먼트 내에서 가장 빠른 랩을 기준으로 7-12 사이의 순위입니다.
Firestone Fast Six− 세그먼트 2에서 가장 빠른 6 명은 10 분의 시간 슬롯을 얻습니다. 그들은 5 분 동안 녹색 깃발이 보장됩니다. 모든 차량은 이번 라운드를 위해 추가 Firestone Fire Hawk 타이어 세트를받습니다. 구간에서 가장 빠른 랩을 기록한 차량은 1 ~ 6 위로 순위가 매겨집니다.

지침

라이더는 차를 운전하는 동안 다음과 같은 예방 조치를 취해야합니다.

라이더는 자동차가 어떤 구간에서 빨간색 또는 전체 코스 노란색 상태를 유발하거나 레이스 디렉터가 언급 한 자격으로 중단되는 경우 해당 구간에서 가장 좋은 두 시간 랩이 허용되지 않는다는 점을 명심해야합니다. 또한, 차량 간섭은 다음 구간에 허용되지 않습니다.
차량이 어느 구간에서 두 개의 빨간색 또는 전체 코스 노란색 상태로 이어지는 경우 라이더의 모든 구간 시간이 제거되고 예선 라운드에 참가할 수 없습니다.

동점 (모든 코스)

두 대 이상의 자동차가 동일한 자격 시간을 갖는 상황이 있습니다. 이 유형의 시나리오에서는 순위를 결정하기 위해 타이 브레이커가 필요합니다. 여기서 자동차는 자격 완료 시도가 발생하는 순서에 따라 순위가 매겨집니다.

획득 한 폴란드

운전자는 통계적 목적으로 극점을 얻습니다. on-track performance특정 트랙에서. 예선이 중단되고 포인트를 기준으로 폴이 할당 된 경우 통계 목적으로 폴이 획득되지 않습니다. 예선이 중단되었지만 연습 속도를 기준으로 극이 할당되었을 때 획득합니다.

이 장에서는 자동차의 라이더가 사용하는 장비에 대해 설명합니다.

Nomex− 고온에 강한 인조 섬유입니다. 그것은 공기 중 연소를 허용하지 않으며 화염으로 인해 녹지 않습니다. 열에 노출되면 탄화되고 두꺼워 져 열원과 피부 사이에 안전한 층을 확보합니다.

Helmet− 자동차 경주 용으로 정확하게 설계되었습니다. 탄소 섬유, kevtar 또는 섬유 유리 쉘로 만들어진 둥근 모양이며 에너지 흡수 폼 및 nomex 패딩과 정렬됩니다.

Headsock − 또한 balaclava. 그것은 nomex로 만들어져 헬멧을 착용하기 전에 착용합니다.

Gloves − 라이더의 손을 보호하고 적절한 그립을 보장하기 위해 노 멕스와 가죽으로 제작되었습니다.

Firearm Suit− 내화성이있는 일체형 유니폼입니다. 운전자가 2도 화상을 입기 전에 직접 화염과 열에 노출되도록 할 수 있어야합니다.

Driving Shoes− 외부에서 가죽 또는 스웨이드 층이 있고 내부에서 노 멕스 층이 있어야합니다. 운전자는 내화성 양말도 착용해야합니다.

IndyCar 시리즈를 수행하기 전에 모든 차량이 안전 조치로 적절하게 검사됩니다. 이 검사는 매주 주말에 실시됩니다. 검사는 5 회를 기준으로합니다. 이 라운드는initial, prequalifying, post-qualifying, pre-race 과 postrace.

초기 검사

추적 활동 전에 초기 검사가 수행됩니다. 15 명의 임원으로 구성된 팀이이 검사를 수행합니다. 이 공무원은inspectors 에 의해 모니터링됩니다 IndyCar Series technical director. 이 검사는 모든 차량에 대해 최대 8 시간이 소요될 수 있습니다.

사전 검증

이 과정에서 자동차의 차체, 필수 안전 기능, 언더 윙 / 섀시, 엔진, 연료 전지, 높이, 무게 및 치수를 검사하여 자동차가 IndyCar 시리즈 요구 사항을 충족하는지 확인합니다. 검사 프로세스는 진입 점을 기반으로합니다.

사후 검증

안전 검사 중에 검사관은 모든 경주 용 자동차가 IndyCar 시리즈의 안전 요구 사항과 일치하는지 확인합니다. 이 세션에서 검사되는 장비는 SWEMS 안전 장치, 시트, 머리 받침, 안전 벨트, 패스너, 페달 위치, 스티어링 휠 해제 장치, 운전자 헬멧, 이어 피스 및 정면 머리 지지대, 온보드 화병입니다.

경기 전

검사 프로세스에 참여하는 검사관은 게이지 및 템플릿 스테이션에서 약 60 개의 템플릿을 사용합니다. 이 템플릿은 모든 자동차를 측정하고 각 자동차가 IndyCar 시리즈의 요구 사항을 충족하는지 확인하는 데 사용됩니다.

레이스 후

검사를위한 마지막 스테이션은 테크 패드입니다. 테크 패드에서는 수평을 유지하고 기준 평면에 앉아야하는 모든 차량에 대해 측정이 이루어집니다.

차 안에서 사람은 엄청난 열에 대처해야하고 여전히 집중해야합니다. 그래서 아래는 IndyCar 레이싱에 손을 넣기 전에 기억해야 할 몇 가지 중요한 사항입니다.

제동

운전자는 경기 내내 효과적으로 제동을해야합니다. 모든 랩에는 운전자가 처리해야하는 세 개의 하드 제동 구역이 있으며 나머지 레이스 중에는 추가 코너에서 제동이 사용됩니다.

일부 선수권 대회에는주의 기간 또는 휴식 기간이 있으며 일부 대회에는 없습니다. 이 경우 일부 제동이 1 초 이상 지속될 수 있기 때문에 운전자는 제동 중에 집중해야합니다. 발에 가해지는 힘은 135 파운드에 해당합니다.

85 랩 레이스에서 랩 턴 오버는 60 초 동안 만 지속됩니다. 여기서 운전자는 18 초 간격으로 세 개의 하드 제동 구역에 직면해야합니다. 제동을 마치면 다음으로 어려운 조향에 직면하게됩니다.

조타

1 시간 39 분 동안 휠을 계속 조종하려면 엄청난 힘과 몸과 마음을 제어해야합니다. IndyCar에는 파워 스티어링이 없으므로 회전 할 때마다 35 파운드의 힘에 해당하는 엄청난 양의 에너지가 필요합니다.

왼손잡이는 엄청난 양의 중력을 극복하기 위해 왼쪽으로 당기고 오른쪽으로 밀어야합니다. 마찬가지로 오른 손잡이는 오른손으로 잡아 당기고 왼손으로 밀어 올려야합니다.

호흡

브레이크를 밟거나 중력이 심한 상태에서 약간의 회전을하면 호흡이 쉽지 않습니다. 회전을하는 동안 심호흡을해야합니다. 전략은 회전하는 동안 구석에서 숨을 참고 계속 숨을 쉬고 브레이크를 밟는 것입니다. 모든 회전에서 비슷한 과정을 반복하십시오.

레이스 중 각 포인트가 어떻게 득점되고 타이밍이 그렇게 정확하게 측정되는지 이해하는 것은 매우 중요합니다. 아래의 포인트로 레이싱 이벤트의이 부분을 이해할 수 있습니다.

각 차량에 대해 고유 한 식별 번호가있는 무선 응답기가 운전자의 왼쪽에 설치되어 있습니다. 노즈콘 끝에서 33 인치 떨어진 곳에 위치합니다.

모든 차량에 부착 된 무선 트랜스 폰더의 시간과 ID를 통과하는 트랙 레코드 주변에 위치한 트랙 표면에는 수많은 감지 루프 안테나가 묻혀 있습니다. 이 정보는 각 안테나에 연결된 트랙 사이드 디코더를 통해 캡처되어 타이밍 및 랭킹 부스로 전달됩니다.

얻은 정보는 서버에서 처리되어 세션 결과를 마무리합니다. 이 기록은 각 세션의 결과로 구성됩니다. 통과하는 안테나의 모든 데이터와 미리 결정된 섹션의 모든 타이밍이 시스템에 설정됩니다. 시스템은 모든 타이밍을 1 만분의 1 초로 저장합니다.

다른 많은 시스템이 주요 전자 채점 시스템의 백업으로 사용됩니다. 1 만분의 1 초마다 사진을 캡처하는 고속 카메라는 모든 시작 또는 결승선 통과를 저장합니다. 모든 레이스가 끝난 후 모든 차량의 마무리 순서를 확인하여 가까운 건널목을 확인하는 데 사용됩니다.

수동 채점

이 외에도 수동 채점은 시작 또는 결승선에서 모든 패스에 대한 서면 기록을 제공하는 개별 연속 채점자가 수행합니다. 스코어링 컴퓨터는 출발 선 또는 결승선의 피트 레인에 위치한 타이밍 및 스코어링 스탠드를 통해 모든 팀의 피트 스탠드에 실시간 타이밍 정보를 제공합니다. 모든 레이스 이벤트에서 캡처 된 모든 데이터는 인터넷을 통해 제공됩니다.

IndyCar 시리즈의 규칙은 챔피언십에 따라 다릅니다. 대부분은 비슷하지만 모든 이벤트에서 약간의 변경이 이루어집니다. 여기서는 기본적으로 Verizo IndyCar Series 챔피언십에 대해 논의 할 것입니다.

자격이있는 모든 운전자는 이러한 점수를 인정함으로써 점수를 얻을 수 있습니다.

면허가있는 참가자는 제대로 등록 된 차량에 도전하고 게임 내내 미리 정해진 차량 번호를 표시하여 점수를 얻을 수 있습니다.
경주를 시작하는 운전자는 차에 대한 점수를 얻습니다. 구호 운전자는 그 차를 운전하는 것에 대한 포인트를받지 못합니다.
동점 일 경우 1 위를 먼저 완료 한 사람이 승자를 결정합니다. 동점이 지속되면 가장 많은 두 번째 플레이어가 완주하면 가장 세 번째로 완주 한 선수가 결정되고 한 명의 챔피언 만있을 때까지 프로세스가 계속됩니다.

IndyCar 시리즈는 1994 년에 시작된 오픈 휠 카 이벤트로 북미 지역에 관할 기관이 있습니다. ACCUS-FIA (미국 자동차 경쟁위원회)가 관리합니다. 4 개의 레이싱 챔피언십 시리즈로 구성되어 있습니다.

IndyCar 시리즈
IndyCar 조명
프로 마즈다 챔피언십
USF 2000 내셔널 챔피언십

이제 IndyCar의 일부 챔피언에 대한 간략한 개요를 살펴 보겠습니다.

스콧 딕슨

Scott Dixon은 뉴질랜드 출신의 전문 레이싱 드라이버입니다. 그는 2003 년, 2008 년, 2013 년 및 2015 년에 IndyCar Series Championship에서 우승했습니다. 또한 ^{^{2008 년에는 폴 포지션에서}} 92 ^번째^{^{Indianapolis 500}} 우승을 차지했습니다 ^{^.}

38 승을 기록한 그는 현재 IndyCar 시리즈의 선두 드라이버입니다. Autosport 매거진은 그를 Formula One 역사상 가장 위대한 50 명의 드라이버 중 한 명으로 선정했습니다. 그는 ~였다New Zealand Sportsman of the Year 2008 년과 2013 년.

라이언 헌터 레이

Ryan Hunter-Reay는 미국의 전문 레이싱 드라이버입니다. 2014 년 Indianpolis 500, 2002 년 IZOD IndyCar Series Championship에서 우승했습니다. 현재 Verizon IndyCar Series에서 28 번 자동차를 운전하고 있습니다.

그는 또한 Champ World Series와 Long Beach의 Toyota Grand Prix 우승자이기도합니다. 이 외에도 그는 다른 많은 인디카 챔피언십에 참가했습니다. 그는 또한 조직의 대사로도 활동하고 있습니다.Racing for Cancer.

다리오 프랑 키티

Dario Franchitti는 은퇴 한 영국 레이싱 드라이버입니다. 그는 2007 년, 2009 년, 2010 년 및 2011 년에 IndyCar 시리즈 챔피언십에서 우승했습니다.

그는 2008 년 데이토나 24 시간과 함께 2007 년, 2010 년, 2012 년에 인디애나 폴리스 500에서 세 번 우승했습니다.

Franchitti는 America Open Wheel 경주에서 265 번의 선발 대회에서 31 승을 거둔 후 은퇴했습니다. 그는 또한 Formula Vauxhall과 Formula Three에도 참여했습니다. 그는 1992 년 McLaren Autosport BRDC 상을 수상했습니다.

의지력

Will Power는 호주에서 온 IndyCar 챔피언입니다. 그는 Team Penske의 멤버입니다. 그는 2014 년 IndyCar 시리즈에서 우승했으며 2015 년 파트너 Scott Dixon과 함께 19 회 우승을 차지하면서 가장 성공적이었습니다.

그는 Datsun 1200을 운전하여 경력을 시작했습니다. 1999 년에는 Queensland Formula Ford Championship에 참가하여 경주에서 우승했습니다.

IndyCar 경력에 관한 한 그는 2008 년 KV Racing Technology에 합류하여 경력을 시작했습니다. 그는 2008 년 그의 첫 IndyCar 시리즈 우승 인 Champ Race에서 우승했습니다. 그는 2009 년에 Team Penske에 입사 한 후 팀을 위해 운전하고 있습니다.

댄 웰던

Dan Wheldon은 영국에서 온 레이싱 카 드라이버였습니다. 그는 2005 년 IndyCar 시리즈에서 우승했습니다. 2005 년과 2011 년에 Indianapolis 500에서도 우승했습니다. 경력 초기에는 Open Wheel Racing에 참가했습니다. 나중에 그는 영국을 떠나 가족 예산으로 영국에서 경력을 쌓을 수 없었기 때문에 미국으로 이사했습니다.

2002 년에는 Team Panther의 멤버였으며 IRL IndyCar Series에 참여했습니다. 2004 년에 그는 첫 번째 IRL 시리즈에서 우승했습니다. 2006 년에 그는 Toyota Indy 300 Championship에서 우승했습니다.

Wheldon은 IZOD IndyCar World Championship에 참가하던 2011 년 두부 부상으로 사망했습니다.