패러 글라이딩-퀵 가이드

패러 글라이딩은 선수들이 패러 글라이더를 사용하여 공중을 날아가는 스포츠입니다. 이 패러 글라이더는 무게가 가볍고 발로 발사됩니다. 패러 글라이더가 앉는 글라이더에는 하네스가 있습니다. 이 하네스는 당황한 셀로 글라이더에 연결되어 있습니다. 우리는 다음 장에서이 모험의 다양한 측면을 배울 것입니다.

이 스포츠에 참가하려면 선수는 패러 글라이딩에 대한 적절한 면허증과 대회 전에 그와 함께 제시된 기타 모든 관련 문서가 있어야합니다. 플레이어가 차지하는 거리는 IGC 형식의 컴퓨터를 통해 포인트로 변환됩니다.

패러 글라이딩의 간략한 역사

패러 글라이딩의 열정은 Garvit Sharma, 그는 고급 활공 낙하산을 설계했습니다. 1961 년 후반에 기술적으로 수정되었고 곧 파라 사령관 단계가 시작되었습니다. 같은 줄에서sail wing 에 의해 수정되었습니다 David BarishNASA 우주 캡슐을 복구하는 데 사용되었습니다. 1980 년대 이후 장비가 현대화되기 시작했고이 스포츠는 새로운 차원을 얻었습니다.

세계 최초의 패러 글라이딩 챔피언십 (비공식)은 1987 년 스위스에서 조직되었습니다. 그 직후 국제 항공 연맹 (FAI) 스포츠는 패러 글라이딩에 공식적으로 고개를 끄덕 였고 1989 년 오스트리아 코센에서 첫 번째 공식 세계 챔피언십을 조직했습니다.

참가국

PMA (Paraglider Manufacturer Association)는 현재 전 세계에 1, 27,000 명의 패러 글라이더가 있다는 흥미로운 사실을 발표했습니다. 이 스포츠는 유럽, 아시아 및 라틴 아메리카에 이어 열렬한 팬을 보유하고 있습니다.

이 스포츠에 참여하는 국가는 일본, 독일, 호주, 프랑스, 뉴질랜드, 스위스, 한국, 브라질, 중국, 멕시코, 대만, 미국, 인도, 캐나다, 인도네시아, 러시아, 말레이시아, 남아프리카 공화국입니다.

패러 글라이딩 – 환경

패러 글라이딩은 하이힐에서 점프하고 장시간 공중에서 스키를 타야합니다. 따라서 봉우리가 뻣뻣하고 공중 서핑을 할 수있는 넓은 지역을 가진 언덕 역이 적합한 환경이 될 것입니다. 정상적인 혼잡 한 지역에서 플레이한다면 패러 글라이딩을하는 동안 사용자가 어려움에 직면하게 될 것임이 분명합니다.

또한 플레이어가 비행기 접근으로 인해 비상 착륙 시스템에 직면하지 않도록이 지역에는 어떤 비행 경로도 없어야합니다. 플레이어가 장시간 편안하게 비행 할 수 있도록 비행 전에 적절한 안전과 보호 조치를 취해야합니다.

이 장에서는 패러 글라이딩에 사용되는 장비에 대해 설명합니다.

날개

Paraglide의 날개 또는 캐노피는 다음과 같이 알려져 있습니다. ram air airfoil항공 공학에서. 캐노피에는 두 세트의 패브릭이 있으며 행 셀을 형성하여 내부지지 재료를 형성하는 방식으로 연결됩니다. 날개는 립톤 폴리 에스터 또는 나일론 직물로 만들어집니다.

마구

하네스는 당황한 셀을 통해 날개에 부착됩니다. 조종사는 하네스를 사용하여 서거나 앉고 장거리를 커버합니다. 오늘날 하네스는 배낭으로도 작동하므로 조종사는 하나를 휴대 할 필요가 없습니다. 에어백 프로텍터 또는 폼은 시트 아래에있어 발사 또는 착륙 실패시 보호를 제공합니다.

가변 계

변속 계는 조종사가 키를 높이고 가라 앉을 때 상승하는 공기의 위치를 파악하는 데 도움이됩니다. 조종사는 상승 및 가라 앉는 공기를 감지 할 수 없기 때문에 variometer는 경고음과 같은 짧은 오디오 신호를 통해 작업을 수행 할 수 있습니다. 또한 고도를 표시합니다.

라디오

다른 조종사 및 패러 글라이딩 보조원과 통신하려면 라디오가 필요합니다. 국가마다 시스템에 따라 주파수 범위가 다릅니다. 특정 상황에서 조종사는 공항 관제 및 항공 교통 관제사와 대화합니다.

GPS

GPS 또는 글로벌 포지셔닝 시스템은 조종사가 지역을 지리적으로 확인하고 다른 조종사가 서로의 움직임을 추적하는 데 도움이되므로 패러 글라이딩에서 반드시 필요합니다.

패러 글라이딩 발사와 착륙은 바람과 함께 이루어집니다. 바람은 달리거나 당기거나 기존 바람의 도움을 받아 기류로 사용됩니다. 조종사는 들어 올릴 수있는 장소로 이동합니다.

발사 기술에는 전방 발사, 후진 발사 및 견인 발사의 세 가지 발사 기술이 있습니다.

앞으로 출시

이 유형의 발사에서 조종사는 날개를 뒤로 매달고 앞으로 달려야합니다. 이 과정은 기압으로 인해 날개를 부풀립니다.

이 경우 조종사는 앞으로 만 달려야하고 뒤를 볼 필요가 없기 때문에 가장 쉬운 발사 방법입니다. 그는 날개가 머리에 닿을 때만 알아 차릴 수 있습니다.

역 발사

이 방법에서 조종사는 날개를 향하여 달리고 비행 위치로 가져옵니다. 조종사는 돌아 서서 글라이더를 발사합니다. 후진 비행에서 조종사는 날개의 상태와 위치를 검사 할 수 있습니다. 이 방법은 또한 조종사가 달리는 동안 바람의 힘에 저항하는 데 도움이됩니다.

견인 발사

이 방법에서는 조종사가 발사하는 동안 견인됩니다. 조종사는 견인되고 최적의 표시에 도달하면 조종사가 풀려납니다. 그러나 이러한 유형의 출시에는 별도의 교육이 필요합니다.

패러 글라이딩에 착륙하려면 특별한 기술과 교통 패턴이 필요합니다.

교통 패턴

발사와 비교하여 착륙은 조종사 간의 조정이 필요하며 그룹으로 착륙해야합니다.

패턴에서 매우 중요하기 때문에 모든 조종사가 동시에 착륙합니다. 그들은 랜딩 존까지 직사각형 패턴으로 빛의 경로를 따라야합니다. 조종사가 동료 조종사의 다음 행동이 무엇인지 아는 것이 매우 중요하므로 조종사 간의 동기화가 필요합니다.

기법

착륙 기술은 바람에 접근하는 것으로 구성되며, 닿기 전 지점에서 날개가 플레어되어 양쪽 축의 속도를 최소화합니다. 지면에 도착하기 전에 브레이크가지면에 닿기 전에 0 %에서 100 %로 이동합니다.

바람이 약하면 가볍게 달리면 착륙 할 수 있습니다. 더 빠른 바람 착륙은 전진 속도없이 이루어지며 때때로 조종사는 후진해야합니다.

두 가지 착륙 방법은 성능을 잃기 위해 날개를 펄럭이고 대체 제동을 사용하여 더 빨리 하강하는 것입니다. 이것은 전문적인 기술이므로 숙련 된 패러 글라이더 만 사용해야합니다. 두 번째 방법은 터치 다운 순간 날개를 접는 것입니다.

브레이크

조종사는 브레이크를 손으로 잡고 날개 양쪽의 트레일 가장자리에 연결되어 있습니다. 패러 글라이딩에서 제어가 공기 역학에서 가장 중요한 부분이므로 제어 기능을 제공합니다. 이 브레이크는 속도를 조정하고 무게를 이동하는 데 사용되며 착륙 중 플레어에도 도움이됩니다.

체중 이동

브레이크를 조작하는 것 외에도 조종사는 패러 글라이딩을 적절하게 조종하기 위해 몸을 기울여야합니다. 이러한 웨이트 이동은 브레이크를 사용할 수 없을 때 다양한 움직임을 제거하는 데 도움이되며 결국 스티어링을 제한하는 데 도움이됩니다. 체중 이동은 모든 사전 기술을 제어하는 동안에도 도움이됩니다.

스피드 바

스피드 바는 가속기와 비슷한 단어입니다. 조종사가 패러 글라이더를 새로운 속도로 끌어 올리는 하네스에 부착 된 일종의 풋 컨트롤러입니다. 패러 글라이더의 속도를 높이는 날개의 공격 각을 감소시킵니다. 날개 속도를 늦추기 때문에 브레이크를 걸 수 없습니다.

고급 이동 중 일부는 패러 글라이더의 라이저를 조작하는 것입니다. BIG EAR 기술을 사용하면 파 글라이더의 가장 바깥쪽에 연결된 선으로 날개의 앞쪽 가장자리를 유도하여 윙팁 아래를 접음으로써 하강 속도를 높일 수 있습니다.

빠른 하강은 예기치 않은 날씨 변화 또는 리프트 상황이 매우 좋을 때 내리는 조건입니다. 세 가지 유형의 빠른 하강 방법이 있습니다.

큰 귀

이 기술에서는 가속이 없을 때 아웃 A 라인이 당겨지고, 비행은 날개를 안쪽으로 접은 다음 활공 각도를 줄이고 전진 속도를 약간 감소시킵니다.

날개 면적이 줄어들수록 바람의 하중이 증가하고 날개가 더 안정됩니다. 그러나이 방법은 공격 각을 증가시키고 항공기는 실속 속도로 들어가서 하강 속도를 증가시킬 것이지만 하강 속도를 높이는 데 도움이되는 속도 막대를 적용하여 수정할 수 있으며 날개는 다시- 부풀게 하다.

B 라인 스톨

이 방법에서는 두 번째 세트의 라이저가 다른 세트와 독립적으로 B- 라인의 앞쪽 가장자리 또는 앞쪽에서 당겨집니다. 날개에 주름을 만들고 날개의 윗부분 표면에서 기류를 분리합니다. 그것은 캐노피에서 생성되는 양력을 줄이고 하강 속도를 증가시킵니다.

스파이럴 다이빙

이것은 가장 빠르고 효과적인 빠른 하강 방법입니다. 그것은 25m / s의 침하 율까지 포기할 수 있습니다. 이 방법은 모든 전진 진행을 유지하고 항공기를 공기 아래로 내린 다음 조종사가 브레이크를 당기고 무게를 한쪽으로 이동 한 다음 급회전합니다. 몇 번의 회전 후에 날개는지면을 직접 향하게됩니다. 운전자가 원하는 높이에 도달하면 천천히 브레이크를 당기고 높이를 바깥쪽으로 이동합니다.

이 장에서는 패러 글라이딩의 비행 유형에 대해 설명합니다.

활상

이런 종류의 비행은 다음과 같은 고정 된 물체의 도움으로 위로 향하는 바람의 도움으로 이루어집니다. ridge 또는 dune. 이런 종류의 경사면에서 조종사는 에어 리프트의 도움으로 날아갑니다. 조종사는 경사면을 따라 비행하고 리프트는 공기에 의해 제공됩니다. 급등하는 경사는 전적으로 바람의 속도와 조종사의 기술과 함께 꾸준한 바람에 달려 있습니다.

크로스 컨트리 비행

크로스 컨트리 비행은 한 열에서 다음 사용 가능한 열로 이동하고 있습니다. 조종사는 습한 공기가 구름에 도달하여 누적되는 적운 구름을 식별하여 육지의 특징으로 열을 인식해야합니다.

크로스 컨트리 비행은 제한된 영공 등을 보여주는 항공법, 비행 규정 및 항공지도에 대한 극단적 인 지식이 필요합니다.

열 비행

땅과 주변은 햇빛 때문에 뜨거워집니다. 이러한 환경에는 건물, 바위 및 기타 여러 가지가 포함됩니다. 이로 인해 공기와 함께 상승하는 열이 설정됩니다. 상승하는 동안 이러한 열은 소스에서 분리되어 새로운 열을 형성합니다. 이 열선은 패러 글라이더가 원을 그리며 날아가는 데 도움이되며, 바람의 속도가 중앙에서 더 빠르기 때문에 원의 중심에 도달하려고합니다. 이 속도는 패러 글라이더가 상승하는 데 도움이됩니다.