Rajd - Szybki przewodnik

Rajd to forma wyścigów samochodowych, która odbywa się na drogach publicznych lub prywatnych z ulepszoną produkcją lub specjalnie zbudowanymi samochodami dopuszczonymi do ruchu drogowego. Ten sport motorowy jest znany z biegania nie po torze, ale jako substytut. Jest to układ punkt-punkt, w którym zawodnicy i ich koledzy jeżdżą między ustalonymi punktami kontrolnymi (odcinkami specjalnymi), pozostawiając w regularnych przerwach z jednego lub więcej punktów startu. Rajdy można wygrywać wyłącznie na szybkości w ramach etapów lub alternatywnie, jeżdżąc przez ustalony wcześniej maksymalny czas przejazdu w ramach etapów.

Nie ma owali, szybkich samochodów ani przerw pod prysznicem. Rajdowe konstrukcje prawdziwe samochody ścigające się w przeciwieństwie do zegarków na zamkniętych segmentach rzeczywistej infrastruktury, które zwykle nie są cementowane i trudne do tolerowania. Wydarzenia mogą trwać kilka dni i obejmować setki mil w deszczu, śniegu, w dzień lub w nocy. Ten zagrażający życiu test umiejętności, szybkości i siły sprawia, że wyścigi rajdowe są światową premierą i najbardziej ekscytującym sportem motorowym, który szybko rozwija się w Ameryce Północnej.

Wielkość drużyny

W rajdzie liczebność zespołu to dwa, jeden driver i jeden co-driver.

DriverZnawcy, a nawet zwykli fani uważają kierowców rajdowych za najlepszych kierowców allaround na kuli. Potrafią zdominować każdą nawierzchnię drogi i każde warunki pogodowe, mając jednocześnie hart ducha i determinację potrzebne do pokonania długich godzin i setek mil.
Co-drivers- Kluczem do osiągnięć kierowców rajdowych są ich piloci. Kierowcy rajdowi nie mogą ćwiczyć kursu i aby przeżyć, muszą polegać na swoim urządzeniu. Drugi kierowca korzysta z ekranowego licznika kilometrów wraz z kompletną książką wskazówek, aby połączyć się z kierowcą, aby dowiedzieć się, jakie usterki szybko występują na autostradzie.

Książka trasy szczegółowo opisuje drogę przed Tobą i zawiera ostrzeżenia o zagrożeniach, takich jak nawisy, drzewa i skrzyżowania. Kierowcy rajdowi regulują prędkość i kąt, aby wjechać na każdy zakręt lub szczyt na drodze, słuchając ciągłych wskazówek swoich pilotów.

Krótka historia rajdu

Rajd jest gałęzią sportów motorowych i można go prześledzić wstecz do 1894 r., Kiedy to w paryskiej gazecie odbyły się zawody przewozu bez koni w Paryżu Rouen. Do późnych lat dwudziestych kilka innych sportów używało tej nazwy. W 1930 r. Zorganizowano zlot europejski, w którym wzięło udział ponad 300 uczestników.

Po II wojnie światowej rajdy stały się niezwykle popularne. Zawody i mistrzostwa organizowane były przez cały rok jako Rajdowe Mistrzostwa Świata.

Za złoty okres Rajdu uznano okres po 1950 roku. Oprócz rajdu Monte Carlo w Europie były też inne mistrzostwa rajdowe, które przyciągnęły tłumy. Niektóre z głównych mistrzostw to -

Rajd Lizboński
Rajd Tulipanów
Rajd do północy

Kraje uczestniczące

Sport rajdowy zyskał popularność nie tylko w Indiach, ale także poza nimi. Kraje takie jak Japonia, Korea, Sri Lanka i Malezja mają własne kluby sportowe związane z rajdami. Ukończenia, takie jak Rajdowe Mistrzostwa Azji i Pacyfiku FIA, przyciągają co roku coraz więcej uczestników.

Punktem wyjścia tego sportu była Europa. Jest więc oczywiste, że poza Europą sport ten ma również swoich fanów w pobliskich krajach, takich jak Anglia, Francja, Niemcy, Finlandia itp. Po wojnie wiele krajów podało swoją pomocną dłoń, aby ten sport stał się popularny.

Środowisko gry

Rajd nie wymaga zamkniętej galerii, gładkich dróg i mnóstwa trosk załogi o samochody. To całkowicie szorstki sport. Z tylko pilotem będziesz jeździć po wyboistych drogach na duże odległości. Wyścig może trwać nawet wiele dni, ponieważ ruchoma arena nie jest mała. Poza tym ten sport nie ma szczególnych wymagań dotyczących warunków pogodowych.

Aby sport był o wiele bardziej ryzykowny, wybiera się trudne miejsca, które utrudniają kierowcom prowadzenie. Najczęstsze są wyboiste drogi i drogi pełne żwiru. Częścią tej przygody są także grzbiety i doliny. Kierowca zawsze musi skupiać się na prowadzeniu. Dlatego niezbędny jest pilot, który będzie go prowadził przez całą drogę.

Jazda samochodem rajdowym jest oczywiście bardzo podobna do prowadzenia normalnego samochodu: kierownica po lewej i prawej stronie, przepustnica do zwiększania prędkości i hamulce do zmniejszania, sprzęgło do zmiany biegów i tak dalej. W tym rozdziale zajmiemy się prowadzeniem tratwy.

Tarcie ślizgowe

Mechanizmem wyróżniającym ten sport na tle innych jest środowisko gry. Wykorzystuje technologię tarcia ślizgowego zamiast tarcia chwytnego. Nie jest łatwo jechać po brudnej i żwirowej drodze w porównaniu do zwykłej, czystej drogi. Na przykład, jeśli użyjesz hamulców na żwirowej drodze, cały ciężar samochodu zostanie przeniesiony na przednie koła i może skończyć się przykręceniem wszystkich czterech kół.

Obrócenie

Na autostradzie lub torze wyścigowym wskazujesz miejsce, w którym chcesz wjechać na zakręt i bez wysiłku nawigujesz z jednej strony na drugą. W rajdach samochód musi monitorować w zasadzie tę samą ścieżkę, ale chcemy to robić podczas ślizgania się z kołami przebijającymi się mniej lub bardziej konwencjonalnie do przodu w porównaniu z samochodem.

Chcemy ślizgać się podczas skrętu z kilku powodów: po pierwsze, tak jak przy zwalnianiu, koło tarcia statycznego jest w rzeczywistości bardzo małe i chcemy wykorzystać boczne ścianki wydechów, aby przejąć część sił przylegających do skrętu.

Balans wagi

Prawdziwym sekretem bezproblemowego grania w rajd jest sztuka równoważenia ciężaru samochodu pomiędzy przednimi i tylnymi kołami. Zastosowane sygnały wejściowe są obecnie znacznie mniej na wejściu sterującym. Ale na drodze przenoszenia ciężaru samochodu z jednego końca na drugi, może się zdarzyć, że samochód przewróci się w drugą stronę, na którą nie powinien kierować. Można to osiągnąć tylko za pomocą gazu i hamulca, które zwiększają przyczepność na kołach, zwiększając tym samym wagę.

Wahadło

Niektóre zakręty są trudne do kręcenia normalnymi technikami, chyba że zastosujesz inne techniki. Normalny dryf nie pomoże ci w tej sytuacji. Dlatego używająchand brakew tej chwili nie jest zalecane. Raczej kierowca może iśćPendulum lub Scandinavian Flick.

Napęd na tylne koła

Techniki, które omawialiśmy do tej pory, mają zastosowanie, jeśli jedziesz na przednim kole lub na wszystkie koła. Techniki równowagi mają również zastosowanie do tego samego. Wielu jeźdźców zaniedbuje ten fakt, że podczas jazdy tylnym kołem użycie gazu może spowodować ostre zakręty.

Hamulce ręczne

Hamulec ręczny z tyłu kierownicy jest znany jako destabilizer. Ale nie jest zalecane używanie tego tak często, ponieważ przesuwa samochód bez pomocy w przesunięciu ciężaru, a wyniki są nieprzewidywalne w punktach o dużej prędkości. Używaj hamulca ręcznego tylko wtedy, gdy chcesz zjechać z drogi, a są ciasne zakręty, w których nie możesz użyć techniki wahadła.

Hamowanie lewą nogą

Na poparcie tego można podać wiele powodów, ale najważniejszym z nich jest oszczędność czasu podczas uprawiania tego rodzaju sportu. Zmieniając przepustnicę na hamulec, oszczędzasz ułamek sekundy, co również jest bardzo istotne. Jest to również bardzo ważne z punktu widzenia równowagi wagi.

Napęd na przednie koła

Hamowanie lewą nogą i hamulce ręczne mają na celu zrozumienie interesującego aspektu samochodów rajdowych FWD i tego, dlaczego mogą być bardzo szybkie. W przypadku FWD hamowanie lewą nogą może działać jak hamulec ręczny, bez wad polegających na nieprzesuwaniu ciężaru do przodu.

Skoki

Problem w tym, że każdy kierowca chce zjechać nosem w dół. Podczas startu najmniejsze zwolnienie lub hamowanie może wylądować na nosie. Jeśli chcesz przyspieszyć w momencie startu, spróbuj hamulca ze wspomaganiem i przywróć tryb regulatora tuż przed startem.

Wszyscy kierowcy chcą wylądować na czterech kołach swojego samochodu w nieco innym ułamku czasu podczas lądowania. Jeśli chcesz odzyskać ten moment rozpędu swoim samochodem, to spróbuj je wszystkie jednocześnie skompresować tak, aby oprócz osiągnięcia powyższego rozpędu, otrzymasz również drugi bonusowy skok, podczas gdy tylne koła odrywają się od ziemi.

Uderzenia i spadki

Zasada narciarza Mogul mówi, że możesz łatwo przenosić ciężar swojego samochodu na grzbiet lub nierówności podczas skręcania w terenie. Chodzi przede wszystkim o to, aby samochód obracał się w momencie, gdy w naturalny sposób traci wagę, ponieważ nie wymaga wysiłku.

Rozpryski wody

Utrzymuj samochód w trybie przyspieszenia, aby utrzymać nos w górze podczas skoku, ale będzie to wymagało wystarczającego rozpędu, aby przenieść samochód na drugą stronę. Jednak nie poruszaj samochodem zbyt szybko, ponieważ skończysz wlewając wodę do wlotów powietrza lub wężownic. Spraw, aby były trochę wodoodporne i wchodź w rozprysk średnio szybko z nosem do góry.

Mistrzostwa kierowców i pilotów

Dla celów klasyfikacyjnych bierze się pod uwagę całkowitą liczbę rajdów. Pod koniec sesji kierowcy i piloci, którzy uzyskali największą liczbę punktów, są ogłaszani jako mistrzowie rajdowi lub pilot.

Mistrzostwa dla producentów

W konkursie może wziąć udział producent. Zasady dla producentów są takie same jak dla kierowców i pilotów uczestniczących w Rajdowych Mistrzostwach Świata.

Wszystkie wyniki zostaną zauważone podczas końcowej klasyfikacji sportu. Spośród wszystkich producentów ten, który na koniec roku uzyska największą liczbę punktów, zostanie uznany za producenta rajdowego mistrza świata.

Udział Producenta

Zgodnie z przepisami punkty zostaną przyznane producentowi. W zależności od zajmowanego stanowiska tylko dwóch kierowców (Nominowanych) zdobędzie punkty dla producenta.
W czasie rejestracji zobowiązani są do podania nazwisk zawodników. Należy w tym uwzględnić producenta samochodu.
Przed datami zamknięcia muszą podać nazwisko punktowanego zawodnika wpisując nazwisko kierowcy. Na co najmniej 10 mistrzostw jeden kierowca musi być nominowany.
Za niestawienie się na mistrzostwach należy zapłacić każdemu organizatorowi mandat i wpisowe.

Udział zespołu WRC

Musi uczestniczyć w siedmiu wyznaczonych rajdach
Tuż przed zamknięciem piątego rajdu zespół, który chce zdobyć punkty, może się zarejestrować. Formularz rejestracyjny będzie cały czas dostępny w FIA.
Ci, którzy chcą zdobywać punkty, mogą to zrobić, pod warunkiem, że rajdy te zostaną zgłoszone w momencie rejestracji.
Musi uiścić dokładne opłaty za liczbę samochodów, aby zebrać punkty producenta, a opłata ta nie jest w żaden sposób związana z liczbą rajdów, w których brał udział.
Musi podać nazwę producentów i powinna być taka sama dla obu samochodów startujących w turniejach.

Support Championship

Tuż przed datą zamknięcia zgłoszeń do pierwszego rajdu zespoły i zawodnicy muszą zarejestrować się w FIA, aby móc zdobywać punkty. Rejestracja na każde mistrzostwo jest ustalona i dokonywana na nazwisko kierowcy lub zespołu. Osoby biorące udział w WRC 2 i / lub WRC 3 nie mogą mieć więcej niż dwóch samochodów. Pod uwagę brany jest najlepiej ustawiony samochód.

Osoby, które biorą udział w WRC 2 i / lub WRC 3 i chcą zdobywać punkty, muszą zgłaszać się do poszczególnych rajdów za pomocą standardowego formularza zgłoszeniowego Support Championship. Formularz ten należy przesłać do organizatora i FIA.

Rajd - punktacja

Z ogólnej listy klasyfikacji kwalifikujących się (do punktacji), nazwiska kierowców zespołu i pilotów będą wybierane do przyznawania punktów. Punkty zdobyte w Mistrzostwach Wsparcia są zawsze wymieniane w imieniu zespołu, kierowcy lub pilota.

Tytuły mistrzostw WRC 2 przyznawane są odpowiednim zespołom, kierowcom i pilotom, którzy uzyskali najwyższe punkty w sześciu z siedmiu rajdów.

Kierowcy samochodów Grupy N, którzy kwalifikują się do startu w klasie RC2 WRC 2, otrzymują swoją listę losowaną z klasyfikacji generalnej. Zgodnie z podobną skalą mistrzostw, punkty będą przyznawane za samochód produkcji FIA. W rezultacie zwycięzcami będą kierowca z najwyższą punktacją i koder.

Międzynarodowa Federacja Samochodowa jest organem zarządzającym organizacją rajdów samochodowych na całym świecie. Jednak każdy kraj ma swój własny organ zarządzający, który reguluje zasady tego sportu. Lista niektórych ważnych rajdów samochodowych przedstawia się następująco -

Rajdowe Mistrzostwa Świata
Brytyjskie mistrzostwa rajdowe
Rajdowe Mistrzostwa Australii
Rajdowe mistrzostwa Europy
Rajdowe Mistrzostwa Azji i Pacyfiku
Rajdowe Mistrzostwa Kanady

Omówmy teraz pokrótce niektórych mistrzów tego sportu i ich kariery.

Juha Kankkunen

Juha Kankkunen jest z Finlandii, a urodził się w dniu 2 ^-go kwietnia 1959. Brał udział w sumie 162 rajdów, z których wygrał 23 rajdów i 75 podium. Oprócz tego ma na swoim koncie 700 zwycięstw etapowych i zebrał 1140 punktów.

Jego pierwsze zwycięstwo w rajdzie miało miejsce w roku 1985 w rajdzie Safari. Oprócz tego zdobył Mistrzostwa Świata Kierowców. W 1986 roku nawiązał współpracę z Peugeotem i został najmłodszym mistrzem świata.

Miki Biasion

Miki Biasion to włoska i urodził się w dniu 7 ^th stycznia 1958 roku brał udział w sumie 78 rajdów, z których wygrał 17 rajdów i 40 podium. Oprócz tego odniósł 373 zwycięstwa etapowe i zebrał 768 punktów. Jego pierwsze zwycięstwo w rajdzie miało miejsce w 1986 roku w rajdzie Argentyny.

W 1983 roku wygrał Rajdowe Mistrzostwa Włoch i Europy. W połowie lat 80. był członkiem zespołu Lancia World Rally Championship ze względu na swoje występy w poprzednich mistrzostwach.

Carlos Sainz

Carlos Sainz jest zawodnik rajdowy samochód z Hiszpanii i urodził się w dniu 12 ^th kwietnia 1961. Brał udział w 196 rajdach, z których zdobył 26 rajdów i 97 podium. Oprócz tego odniósł 757 zwycięstw etapowych i zebrał 1242 punkty.

Jego pierwsze zwycięstwo w rajdzie miało miejsce w 1990 roku w rajdzie Acropolis. W latach 1990 i 1992 zdobył tytuł kierowców Rajdowych Mistrzostw Świata. W latach 1990, 1997 i 2010 wygrał odpowiednio rajdy Azji i Pacyfiku, Race of Champions i Dakar.

Louise Aitken-Walker

Louise Aitken-Walker urodził się w Duns w roku 1960. Zadebiutowała w tym sporcie w roku 1979. W roku 1981 ukończyła pierwszy Rally GB wyścig na 19 ^th pozycji.

W 1990 roku została Mistrzynią Świata kobiet iw tym samym roku zdobyła trofeum Segrave dzięki swojej udanej 14-letniej karierze. W 2002 roku została wprowadzona do Scottish Sports Hall of Fame.

Burcu Cetinkaya

Burcu Cetinkaya jest rally racer z Turcji i urodził się 19 ^th marca 1981. Zadebiutowała w tym sporcie w roku 2006 i kontynuuje do dziś.

Jej pierwszym rajdowym zwycięstwem był rajd turecki w 2006 roku. Wygrała także Rajdowe Mistrzostwa Kobiet w Stambule.

Poza tym jest dobrą zawodniczką w snowboardzie. Burcu zdobył złoty medal w mistrzostwach Turcji w snowboardzie w 2003 roku.