Como jogar Rally?

Dirigir um carro de rally é, obviamente, muito parecido com dirigir um carro normal: volante para a esquerda e direita, acelerador para aumentar a velocidade e freios para diminuir, embreagem para trocar e tudo mais. Neste capítulo, vamos lidar com a condução da jangada.

Fricção deslizante

O mecanismo que diferencia este esporte dos outros é o ambiente de jogo. Ele usa a tecnologia de fricção deslizante em vez de fricção de aperto. Não é tão fácil dirigir na estrada bagunçada e cheia de cascalho em comparação com uma estrada limpa e plana. Por exemplo, se você aplicar freios em uma estrada de cascalho, todo o peso do carro será transferido para as rodas dianteiras e pode acabar aparafusando todas as quatro rodas.

Girando

Na rodovia ou na pista de corrida, você indica onde quer chegar ao topo da curva e navega sem esforço de um lado a outro nesse ponto. No rally, precisamos que o carro monitore basicamente esse mesmo caminho, mas queremos fazê-lo deslizando com as rodas perfurando mais ou menos o convencional à frente em relação ao carro.

Queremos deslizar durante uma curva por várias razões: primeiro, como na desaceleração, o círculo de atrito estático é na verdade muito baixo e queremos usar as paredes laterais dos escapes para absorver algumas das forças adjacentes da curva.

Balança de peso

O verdadeiro segredo de jogar rally sem esforço é a arte de equilibrar o peso do carro entre as rodas dianteiras e traseiras. Entradas aplicadas são muito menos em uma entrada de direção neste momento. Mas no caminho de transferir o peso do carro de uma ponta a outra, você pode fazer o carro capotar para a outra direção que não deveria dirigir. Isso só pode ser alcançado através do acelerador e do freio que aumentam a tração nas rodas, aumentando assim o peso.

O pêndulo

Alguns cantos são difíceis de girar com técnicas normais, a menos que você aplique algumas técnicas diferentes. Fazer uma deriva normal não o ajudará nessa situação. Portanto, usando umhand brakenão é aconselhável neste momento. Em vez disso, um motorista pode ir paraPendulum ou Scandinavian Flick.

Tração Traseira

As técnicas que discutimos até agora são aplicáveis ​​se você estiver dirigindo com uma roda dianteira ou todas as rodas. As técnicas de equilíbrio também se aplicam ao mesmo. Muitos pilotos negligenciam o fato de que, ao dirigir na roda traseira, o uso do acelerador de direção pode causar curvas fechadas.

Freios de mão

O freio de mão na parte traseira da direção é conhecido como destabilizer. Mas não é recomendável usar isso com tanta frequência porque desliza o carro sem ajudá-lo a deslocar os pesos e os resultados são imprevisíveis nos pontos de alta velocidade. Use o freio de mão apenas quando quiser sair da estrada e houver curvas fechadas onde você não pode usar a técnica do pêndulo.

Frenagem do Pé Esquerdo

Muitos motivos podem ser apresentados em apoio a isso, mas o maior deles é o tempo que você economiza ao praticar esse tipo de esporte. Ao mudar de acelerador para freio, você economiza uma fração de segundo que também é muito significativa. Isso também é muito importante do ponto de vista do equilíbrio de peso.

Tração dianteira

Os freios com o pé esquerdo e os freios de mão existem para entender um aspecto interessante dos carros de rally FWD e por que eles podem ser muito rápidos. Com o FWD, a frenagem com o pé esquerdo pode funcionar como um freio de mão, sem a desvantagem de não deslocar o peso para a frente.

Saltos

O problema é que todo motorista quer baixar o nariz do carro. Durante a decolagem, uma abordagem mínima para desacelerar ou frear pode levar o carro até o nariz. Se você quiser acelerar no momento do lançamento, tente o freio assistido e coloque-o de volta no modo regulador antes do lançamento.

Todos os motoristas querem pousar as quatro rodas do carro em uma fração de tempo ligeiramente diferente durante o pouso. Se você quiser recuperar esse tempo de impulso com seu carro, tente comprimi-los todos de uma vez para que, além de atingir o impulso acima, você também obtenha o segundo salto bônus enquanto suas rodas traseiras deixam o solo.

Saltos e quedas

O princípio do esquiador Mogul afirma que você pode transferir facilmente o peso do seu carro em uma crista ou lombada ao fazer curvas em um terreno. É tudo uma questão de girar seu carro durante o momento em que ele naturalmente se desequilibra porque requer esforço zero.

Salpicos de água

Mantenha seu carro em modo acelerado para mantê-lo levantado enquanto pula, mas isso exigirá impulso suficiente para movê-lo para o outro lado. Ainda assim, não mova seu carro muito rápido porque você acabará enchendo as entradas de ar ou bobinas de água. Torne-os um pouco à prova d'água e entre no meio de respingo rapidamente com o nariz para cima.