Rally - Guia Rápido
Rally é uma forma de corrida de automóveis que acontece em estradas públicas ou privadas com produção aprimorada ou carros especialmente construídos para estradas legais. Este automobilismo é conhecido por não correr em um circuito, mas como um substituto. É um arranjo ponto a ponto no qual os competidores e seus co-pilotos dirigem entre pontos de controle definidos (estágios especiais), partindo em intervalos sistemáticos de um ou mais pontos de partida. Os ralis podem ser ganhos por pura velocidade dentro das etapas ou, alternativamente, dirigindo por um tempo de viagem suprema pré-arranjado dentro das etapas.
Não há ovais, carros rápidos ou interrupções no chuveiro. Rally competindo estruturas carros reais correndo ao contrário do relógio em segmentos fechados de infraestruturas reais que geralmente não são cimentadas e difíceis de tolerar. Os eventos podem durar vários dias e cobrir centenas de quilômetros com chuva, neve, dia ou noite. Este teste de habilidade, velocidade e força com risco de vida torna o rally o primeiro e mais emocionante automobilismo do mundo que está crescendo rapidamente na América do Norte.
Tamanho da equipe
No rally, o tamanho da equipe é dois, um driver e um co-driver.
Driver- Insiders e até mesmo fãs casuais consideram os motoristas de rally os melhores motoristas allaround na esfera. Eles podem dominar cada superfície de estrada e todas as condições climáticas, ao mesmo tempo que possuem a fortaleza e as determinações necessárias para sobreviver por longas horas e centenas de quilômetros.
Co-drivers- A chave para o sucesso dos pilotos de rally são os seus co-pilotos. Os pilotos de rally não podem praticar o percurso e devem confiar em seu localizador de direção para sobreviver. O co-piloto usa um hodômetro na tela junto com um livro de direção completo para interconectar ao motorista o que é rápido na rodovia.
O guia de rotas descreve em detalhes a estrada à frente e inclui avisos de ameaças como beirais, árvores e cruzamentos. Os pilotos de rally controlam a velocidade e o ângulo de entrada em cada curva ou pico na estrada, ouvindo as instruções contínuas de seus acompanhantes.
Uma breve história do Rally
O Rally é um ramo do automobilismo e pode ser rastreado até 1894, quando um jornal de Paris organizou uma competição de carruagens sem cavalos em Paris Rouen. Até o final dos anos 1920, alguns outros esportes usavam esse nome. No ano de 1930, foi organizado o rali europeu que atraiu mais de 300 participantes.
Após a Segunda Guerra Mundial, o Rallying se tornou extremamente popular. Competições e campeonatos foram organizados ao longo do ano como Campeonato Mundial de Rally.
O período após 1950 foi considerado o período áureo do Rally. Além do Rally de Monte Carlo na Europa, houve outros campeonatos de Rally que atraíram grandes multidões. Alguns dos principais campeonatos são -
- O Rali de Lisboa
- The Tulip Rally
- O rali à meia-noite
Países Participantes
O esporte de rali não só ganhou popularidade na Índia, mas também no exterior. Países como Japão, Coréia, Sri Lanka e Malásia têm seus próprios clubes esportivos relacionados ao rali. Completações como os Campeonatos de Rally da Ásia-Pacífico da FIA estão atraindo mais participantes a cada ano.
O ponto de origem deste esporte foi na Europa. Portanto, é óbvio que, além da Europa, o esporte também tem fãs em países vizinhos como Inglaterra, França, Alemanha, Finlândia etc. Após a guerra, muitos países enviaram sua ajuda para tornar este esporte popular.
Ambiente de jogo
O Rally não requer galeria fechada, estradas suaves e muitos zeladores para os carros. É um esporte completamente duro. Com apenas um co-piloto, você dirigirá ao longo das estradas irregulares por longas distâncias. Uma corrida pode durar vários dias, pois a arena móvel não é pequena. Além disso, não há requisitos específicos de condições climáticas para este esporte.
Para tornar o esporte muito mais aventureiro, locais difíceis são escolhidos para torná-lo um desafio para os motoristas. Estradas esburacadas e estradas cheias de cascalho são as mais comuns. Cristas e vales também fazem parte desta aventura. O motorista deve se concentrar sempre na direção. Portanto, um co-piloto é necessário para guiá-lo ao longo do caminho.
Dirigir um carro de rally é, obviamente, muito parecido com dirigir um carro normal: volante para a esquerda e direita, acelerador para aumentar a velocidade e freios para diminuir, embreagem para trocar e tudo mais. Neste capítulo, vamos lidar com a condução da jangada.
Fricção deslizante
O mecanismo que diferencia este esporte dos outros é o ambiente de jogo. Ele usa a tecnologia de fricção deslizante em vez de fricção de aperto. Não é tão fácil dirigir na estrada bagunçada e cheia de cascalho em comparação com uma estrada limpa e plana. Por exemplo, se você aplicar freios em uma estrada de cascalho, todo o peso do carro será transferido para as rodas dianteiras e pode acabar aparafusando todas as quatro rodas.
Girando
Na rodovia ou na pista de corrida, você indica onde quer chegar ao topo da curva e navega sem esforço de um lado a outro nesse ponto. No rally, precisamos que o carro monitore basicamente esse mesmo caminho, mas queremos fazê-lo deslizando com as rodas perfurando mais ou menos o convencional à frente em relação ao carro.
Queremos deslizar durante uma curva por várias razões: primeiro, como na desaceleração, o círculo de atrito estático é na verdade muito baixo e queremos usar as paredes laterais dos escapes para absorver algumas das forças adjacentes da curva.
Balança de peso
O verdadeiro segredo de jogar rally sem esforço é a arte de equilibrar o peso do carro entre as rodas dianteiras e traseiras. Entradas aplicadas são muito menos em uma entrada de direção neste momento. Mas no caminho de transferir o peso do carro de uma ponta a outra, você pode fazer o carro capotar para a outra direção que não deveria dirigir. Isso só pode ser alcançado através do acelerador e do freio que aumentam a tração nas rodas, aumentando assim o peso.
O pêndulo
Alguns cantos são difíceis de girar com técnicas normais, a menos que você aplique algumas técnicas diferentes. Fazer uma deriva normal não o ajudará nessa situação. Portanto, usando umhand brakenão é aconselhável neste momento. Em vez disso, um motorista pode ir paraPendulum ou Scandinavian Flick.
Tração Traseira
As técnicas que discutimos até agora são aplicáveis se você estiver dirigindo com uma roda dianteira ou todas as rodas. As técnicas de equilíbrio também se aplicam ao mesmo. Muitos pilotos negligenciam o fato de que, ao dirigir na roda traseira, o uso do acelerador de direção pode causar curvas fechadas.
Freios de mão
O freio de mão na parte traseira da direção é conhecido como destabilizer. Mas não é recomendável usar isso com tanta frequência porque desliza o carro sem ajudá-lo a deslocar os pesos e os resultados são imprevisíveis nos pontos de alta velocidade. Use o freio de mão apenas quando quiser sair da estrada e houver curvas fechadas onde você não pode usar a técnica do pêndulo.
Frenagem do Pé Esquerdo
Muitos motivos podem ser apresentados em apoio a isso, mas o maior deles é o tempo que você economiza ao praticar esse tipo de esporte. Ao mudar de acelerador para freio, você economiza uma fração de segundo que também é muito significativa. Isso também é muito importante do ponto de vista do equilíbrio de peso.
Tração dianteira
Os freios com o pé esquerdo e os freios de mão existem para entender um aspecto interessante dos carros de rally FWD e por que eles podem ser muito rápidos. Com o FWD, a frenagem com o pé esquerdo pode funcionar como um freio de mão, sem a desvantagem de não deslocar o peso para a frente.
Saltos
O problema é que todo motorista quer baixar o nariz do carro. Durante a decolagem, uma abordagem mínima para desacelerar ou frear pode levar o carro até o nariz. Se você quiser acelerar no momento do lançamento, tente o freio assistido e coloque-o de volta no modo regulador antes do lançamento.
Todos os motoristas querem pousar as quatro rodas do carro em uma fração de tempo ligeiramente diferente durante o pouso. Se você quiser recuperar esse tempo de impulso com seu carro, tente comprimi-los todos de uma vez para que, além de atingir o impulso acima, você também obtenha o segundo salto bônus enquanto suas rodas traseiras deixam o solo.
Saltos e quedas
O princípio do esquiador Mogul afirma que você pode transferir facilmente o peso do seu carro em uma crista ou lombada ao fazer curvas em um terreno. É tudo uma questão de girar seu carro durante o momento em que ele naturalmente se desequilibra porque requer esforço zero.
Salpicos de água
Mantenha seu carro em modo acelerado para mantê-lo levantado enquanto pula, mas isso exigirá impulso suficiente para movê-lo para o outro lado. Ainda assim, não mova seu carro muito rápido porque você acabará enchendo as entradas de ar ou bobinas de água. Torne-os um pouco à prova d'água e entre no meio de respingo rapidamente com o nariz para cima.
Campeonato para Pilotos e Co-Pilotos
Para fins de classificação, o número total de ralis é levado em consideração. No final das sessões, os pilotos e co-pilotos com maior número de pontos são declarados Piloto Campeão Mundial de Rally ou Co-piloto.
Campeonato de Fabricantes
Um fabricante pode participar da competição. As regras para os fabricantes são as mesmas dos pilotos e copilotos que participam de Campeonatos Mundiais de Rally.
Todos os resultados serão notados durante a classificação final do esporte. De todos os fabricantes, o que tiver mais pontos no final do ano será declarado o fabricante campeão mundial de rally.
Participação do fabricante
De acordo com os regulamentos, os pontos serão atribuídos ao fabricante. Dependendo de suas posições, apenas dois pilotos (nomeados) ganharão pontos para o fabricante.
Durante o tempo de inscrição, eles são obrigados a fornecer o nome dos concorrentes. O fabricante do carro deve ser incluído.
Antes das datas de fechamento, eles devem mencionar o nome do ponto de pontuação inserindo o nome do motorista. Para pelo menos 10 campeonatos, um piloto deve ser nomeado.
Ao deixar de comparecer aos campeonatos, deve-se pagar a multa e a taxa de inscrição a cada organizador.
Participação da Equipe WRC
Deve participar de sete comícios indicados
Pouco antes do fechamento do quinto rally, pode se inscrever uma equipe que queira marcar pontos. O formulário de inscrição estará disponível na FIA o tempo todo.
Aqueles que desejam marcar pontos podem fazê-lo, desde que os ralis sejam nomeados no momento da inscrição.
Deve pagar as taxas exatas para o número de carros para coletar os pontos do fabricante e essa taxa não está de forma alguma relacionada com o número de ralis que um participou.
Deve fornecer o nome dos fabricantes e deve ser o mesmo para os dois carros que entrarem nos torneios.
Campeonato de Apoio
Pouco antes da data de encerramento das inscrições do primeiro rally, as equipes e competidores devem se registrar na FIA para poderem marcar pontos. A inscrição para cada campeonato é fixa e é feita em nome do piloto ou da equipe. Aqueles que estão participando do WRC 2 e / ou WRC 3 não são permitidos com mais de dois carros. O carro que está melhor colocado é levado em consideração.
Aqueles que estão participando do WRC 2 e / ou WRC 3 e desejam marcar pontos devem se inscrever em ralis individuais usando o formulário de inscrição padrão do Campeonato de Suporte. Este formulário deve ser enviado ao organizador e à FIA.
Rally - Pontuação
A partir da lista geral de classificação elegível (para pontuação), o nome dos pilotos e co-pilotos da equipe serão escolhidos para a atribuição de pontos. Os pontos ganhos em Campeonatos de Suporte são sempre nomeados em nome da equipe, piloto ou co-piloto.
Os títulos dos campeonatos do WRC 2 são atribuídos às respectivas equipes, pilotos e co-pilotos que marcaram os pontos mais altos em seis dos sete ralis.
Os motoristas de carros do Grupo N que são elegíveis na classe RC2 inscritos no WRC 2 recebem sua lista a partir da classificação geral. De acordo com a escala semelhante do campeonato, os pontos serão atribuídos ao carro de produção da FIA. No resultado, o driver e codriver com maior ganho de pontos serão os vencedores.
A Federação Internacional do Automóvel é o órgão regulador da organização de campeonatos de Rally em todo o mundo. No entanto, cada país tem seu próprio corpo diretivo para governar as regras do esporte. A lista de alguns campeonatos importantes de rally é a seguinte -
- Campeonato Mundial de Rally
- Campeonato Britânico de Rally
- Campeonato Australiano de Rally
- Campeonatos europeus de rally
- Campeonatos de Rally da Ásia-Pacífico
- Campeonato Canadense de Rally
Vamos agora discutir brevemente sobre alguns dos campeões desse esporte e suas carreiras.
Juha Kankkunen
Juha Kankkunen é da Finlândia e nasceu em 2 nd abril de 1959. Ele participou total de 162 comícios do qual ele ganhou 23 comícios e 75 pódios. Além disso, ele conquistou 700 vitórias em etapas e acumulou 1140 pontos.
Sua primeira vitória no rally foi no ano de 1985 no Safari Rally. Além desses, conquistou o Campeonato Mundial de Pilotos. Em 1986, ele fez parceria com a Peugeot e se tornou o campeão mais jovem do mundo.
Miki Biasion
Miki Biasion é um italiano e nasceu em 7 º de Janeiro de 1958. Ele participou total de 78 ralis do qual ele ganhou 17 comícios e 40 pódios. Além disso, ele somou 373 vitórias em etapas e 768 pontos. Sua primeira vitória no rally foi no ano de 1986 no rally da Argentina.
Em 1983, ele ganhou o Campeonato Italiano e Europeu de Rally. Em meados dos anos 9180, ele fez parte da equipe do Lancia World Rally Championship por causa de suas atuações em campeonatos anteriores.
Carlos Sainz
Carlos Sainz é um piloto do carro de rali da Espanha e nasceu em 12 th abril de 1961. Ele participou em 196 ralis do qual ele ganhou 26 comícios e 97 pódios. Além disso, ele conquistou 757 vitórias em etapas e acumulou 1242 pontos.
Sua primeira vitória no rally foi no ano de 1990 no rally da Acrópole. Em 1990 e 1992, ele ganhou o título de pilotos do Campeonato Mundial de Rally. Em 1990, 1997 e 2010, ele venceu as competições de Rally da Ásia-Pacífico, Corrida dos Campeões e Rally Dakar, respectivamente.
Louise Aitken-Walker
Louise Aitken-Walker nasceu em Duns no ano de 1960. Ela fez sua estréia neste esporte no ano de 1979. No ano de 1981, ela terminou sua primeira corrida Rally GB em 19 ª posição.
No ano de 1990, ela se tornou campeã mundial feminina e no mesmo ano, ela ganhou o troféu Segrave devido a sua carreira de sucesso de 14 anos. No ano de 2002, ela foi introduzida no Scottish Sports Hall of Fame.
Burcu Cetinkaya
Burcu Cetinkaya é um piloto de rali da Turquia e nasceu em 19 th de Março de 1981. Ela fez sua estréia neste esporte no ano de 2006 e continua até agora.
Sua primeira vitória no rally foi o rally turco no ano de 2006. Ela também venceu o Istanbul Ladies Rally Championship.
Fora isso, ela é uma boa jogadora de snowboard. Burcu ganhou a medalha de ouro em 2003 no Campeonato Turco Feminino de Snowboard.