Touring Car Racing - Guia rápido
A corrida de carros de turismo é uma competição de carros de corrida avançados. Este esporte é muito popular em muitos países como Argentina, Austrália, Brasil, Grã-Bretanha, Alemanha, Suécia e Noruega. No entanto, sua velocidade não pode ser comparada à da Fórmula Um.
A série de carros de turismo consiste em uma ou mais corridas de resistência com duração de 3-24 horas. Basicamente, o evento começa com uma carroceria padrão, mas equipamentos de corrida como motores, suspensão, freios, rodas e pneus são permitidos.
As corridas de carros de turismo são realizadas em percursos de estrada e circuitos de rua. Há muito pouca diferença técnica entre carros de corrida e carros de turismo. Um observador casual nunca pode apontar a diferença entre os dois. Os carros de turismo vêm de carros familiares como sedans, hatchbacks e não suportam alto nível técnico.
Assim como em qualquer outro jogo de corrida, todos os pilotos que participam deste jogo se concentram em cobrir a pista no menor espaço de tempo e serem os primeiros a vencer o jogo. Os pilotos devem ser rápidos e precisos, pois pode haver uma margem de menos de um décimo de segundo entre os três primeiros colocados.
História
O British Touring Car (BTC) Championship, comumente conhecido como série de carros de turismo, foi fundado em 1958 como British Saloon Car Championship e foi renomeado em 1987. Esta série de corridas de carros é realizada todos os anos no Reino Unido e é regida pela TCA.
O Touring Car Series Championship segue vários regulamentos nacionais e internacionais, como FIA Grupo 2, FIA Grupo 1, FIA Super Touring e FIA Super 2000. Anteriormente, o campeonato era realizado pela fusão de diferentes classes com base em sua capacidade de motor e corrida simultaneamente .
O Campeonato BTC adotou seu próprio conjunto de regras em 2001. Em 2009, a BTC lançou os detalhes e especificações do Next Generation Touring Car a ser introduzido em 2011. Esses regulamentos foram feitos para minimizar os custos de design, construção e funcionamento do carro motores.
Países Participantes
O Campeonato de Carros de Turismo é realizado no Reino Unido todos os anos. Neste campeonato participam pilotos de diversos países. Atualmente, são cinco campeonatos para cada temporada. A seguir está a lista de países onde o World Touring Car Championship foi realizado.
O primeiro campeonato foi realizado em 1987 no campeonato europeu de carros de turismo. Os outros locais onde o evento foi realizado são -
- Bathurst na Europa
- Calder Park Raceway na Austrália
- Wellington na Nova Zelândia
- Monte Fuji no Japão
A Copa do Mundo de Carros de Turismo foi sediada entre 1993 e 1995. O último Campeonato Mundial foi realizado em 2005. 25 pilotos participaram deste Campeonato Mundial de Carros de Turismo da FIA. Os fabricantes desses carros são BMW, Chevrolet, Citroen, Ford, Honda, Lada, SEAT e Volvo.
O Campeonato de Carros de Turismo Clássicos abriga vários carros sedan que correm nas pistas há anos. O evento é realizado com base na idade dos carros, ou seja, há quanto tempo o carro está no jogo para que todos possam desfrutar e também participar do jogo.
Pela idade dos carros, queremos dizer classificá-los em diferentes seções, como carros construídos antes de 1666, carros construídos até 1983, carros construídos até 1993, carros acomodando VWs e construídos antes de 2003, carros construídos antes de 2005 e os grandes muscle car que é o Classic Thunder junto com séries para quaisquer carros Blue Oval.
Tipos de carros
Atualmente, os carros de corrida são uma combinação de sedãs 2.0L como o BMW 320si, E90 e carros de duas portas como o Honda Civic e o Ford Focus. Esses modelos de vários fabricantes seguem as regulamentações do Next Generation Touring Car (NGTC). Em 2010, duas novas equipes de trabalho Chevrolet pela RML e Honda pela Team Dynamics foram adicionadas.
Construindo um carro de turismo
Ao construir um carro de corrida, o pensamento básico é conectar o piloto no carro com os fãs da pista. Esses carros são carros normais usados na vida cotidiana com modificações adicionais. As máquinas automobilísticas são resultado de milhares de horas de trabalho e retrabalho detalhado, que está ligado aos mais altos níveis do esporte.
A primeira tarefa depois de comprar um carro de estrada é convertê-lo em uma carroceria nua, seguida de gotejamento de ácido. Isso é necessário para remover a tinta e criar uma superfície melhor para manusear as coisas. Todo o selante de outras partes da carcaça junto com os componentes colocados na prova de som do carro são removidos.
Em palavras simples, o carro se torna metal puro. Depois disso, ele é devolvido à equipe, onde é filtrado antes de projetar a máquina de corrida. Além disso, as características básicas dos carros precisam ser removidas. Os acessórios para o cinto de segurança, como o forro do teto, são removidos.
Essas coisas são acopladas de volta e marcam um ponto iluminando o carro seguido de trabalho de precisão. No mundo das corridas, os milímetros contam e precisam ser verificados duas vezes. O carro é colocado em um gabarito com medidas específicas exigidas para os pontos de captação da suspensão com itens semelhantes para repetibilidade.
Todos os carros de corrida devem ser cópias exatas de outros carros. Gerenciar carros de corrida exige um nível diferente de precisão. Finalmente, quando os membros da equipe estiverem completamente satisfeitos de que todos os projetos dos carros compartilham as mesmas dimensões, as peças criadas para corrida podem ser modeladas.
Algumas peças controladas são obrigatórias para todos os carros de corrida. As subestruturas dianteira e traseira são instaladas, a carroceria é desmontada até a antepara e colocada na subestrutura dianteira. Uma única medição errada pode afetar a máquina completa e tudo deve ser redesenhado novamente.
Um divisor aerodinâmico é conectado à frente do carro, onde se ajusta à subestrutura e comanda a altura dos pontos de captação da suspensão. Não pode ser muito baixo, pois não passaria nos testes de altura de pilotagem obrigatórios realizados após cada uma das sessões na pista.
Após o processo de suspensão, a base do tanque de combustível é soldada ao carro junto com a instalação da gaiola de proteção seguida da soldagem da carcaça do carro. A nascente máquina de corrida agora começa a tomar forma. Além disso, os motores são instalados e a suspensão é combinada com os braços da sorte e os amortecedores.
Enquanto aparafusamos a suspensão, os internos da cabine, como o assento de corrida e o arnês de seis pontos, além do painel eletrônico altamente complexo, são instalados. O intercooler usado tem um núcleo comum. Logicamente, o carro agora está completo. Finalmente, os freios AP controlados e a parte externa do carro estão presos.
Durante a preparação para a primeira corrida, as ferramentas básicas necessárias é o kit de corrida. É composto por capacete, luvas, armadura e botas de corrida.
Helmet- Foi desenhado precisamente para corridas de automóveis. É de formato redondo, feito de fibra de carbono, Kevlar ou casca de fibra de vidro, que é alinhada com espuma de sucção de energia e acolchoamento Nomex.
Head Sock- Também é conhecido como balaclava. É feito de Nomex e usado antes de usar o capacete.
Gloves - São feitos de Nomex e couro para proteger a mão do piloto e garantir a aderência adequada.
Firearm Suit- É um uniforme monobloco, resistente ao fogo. Deve ter a capacidade de garantir a exposição direta à chama e ao calor antes que o driver sofra queimaduras de segundo grau.
Driving Shoes- Deve ter uma camada de couro ou camurça por fora e uma camada de Nomex por dentro. Os motoristas também devem usar meias à prova de fogo.
Dirigir um carro de corrida é muito diferente de dirigir um carro normal. Ao dirigir um carro no Touring Racing Car Championship, é preciso cuidar do seguinte:
Ao dirigir um carro de corrida, o piloto deve reconhecer fatores como o peso do carro, aderência do carro, potência de parada, potência e torque do motor, direção do carro e suspensão do carro.
A aderência do carro é um fator importante. Ele determina quanta força é necessária para fazer os pneus patinarem em um determinado terreno. Em qualquer condição, o piloto não deve perder o controle do carro.
Reconhecer a aderência do carro é muito útil. Mostra o quão rápido o carro pode ir ao fazer uma curva com determinado raio.
Sempre tome cuidado com os cantos da suspensão do carro. Se estiver muito apertado, o carro não oscilará e o tornará mais previsível. Se estiver solto, os pneus ficam no chão.
Compreender a suspensão do carro ajuda o motorista a se aclimatar melhor. Algumas pessoas enlouquecem quando sentem que o carro está balançando por causa das forças laterais exercidas sobre ele. É muito normal e ocorre devido a um ligeiro deslocamento do centro de gravidade.
Oscilação é um sinal de perigo quando o carro está deslizando, já que o carro geralmente oscila na mesma proporção ao dirigir lentamente para deslizar ou ao desviar-se da pista lateralmente.
É importante compreender a rapidez com que o carro responde ao giro da roda. O motorista deve saber como fazer uma curva fechada e quanto girar o volante.
Se o motorista girar o volante muito pouco, o carro ficará embaraçado e o jogará para fora da pista. Se virado demais, o carro está com a direção invertida e o carro desliza ou atinge o lado interno da curva.
A próxima coisa importante é ter poder de parada. Enquanto planejam uma corrida séria, os pilotos têm que pisar no freio para diminuir a velocidade nas curvas. Em vez de diminuir a velocidade, pisar nos freios ajuda a manter uma velocidade mais rápida por mais tempo.
Uma coisa a ter em mente é que esperar muito tempo para frear pode levar a uma frenagem muito forte e, como resultado, o carro escorrega. Aplicar o freio ao virar, adiciona outro fator de oscilação e diminui a aderência e os deslizamentos do carro.
Finalmente, o motorista deve ter em mente a potência e o torque do motor. Isso dá ao motorista uma ideia melhor de como dirigir o carro de corrida. O motorista deve ser capaz de acelerar o mais rápido possível. A potência do carro é determinada pela potência do motor e pelas garras do carro.
Dicas para melhorar a direção
É melhor imaginar uma corda amarrada do volante ao pedal do acelerador. A lógica por trás disso é que pode-se dirigir mais rápido quando as rodas estão retas. Se as rodas girarem em uma direção distante, as cordas ficarão apertadas no pedal do acelerador e não poderão pressioná-lo muito.
Lembre-se de frear com força e cedo, pois dirigir em uma pista de corrida é diferente de dirigir normalmente. Então, quando o piloto atinge um ponto de viragem, ele tem que pisar forte no freio com força total e lentamente soltar o freio enquanto faz a curva.
A qualquer custo, nunca solte a direção, mesmo que os braços fiquem todos torcidos. É melhor nunca largar o volante. As mãos devem sempre permanecer nas laterais do volante.
Todos os cantos não são importantes. O segredo para dirigir rápido é saber como sair de uma curva para colocar o volante em linha reta e começar a ganhar velocidade.
Mantenha os olhos erguidos. Os motoristas que não desejam dirigir apenas pelos instrumentos usam sabiamente a grande janela acima do painel. O segredo é olhar pelo 1/3 superior do pára-brisa.
É normal sentir-se estranho no início, pois é muito diferente de uma direção normal. O motorista deve aprender mais sobre o carro e os pneus. Na pista de corrida, tudo a partir da velocidade, ruído, inércia, o roll do corpo para o pitch e os eixos de guinada são amplificados.
Estas são algumas diretrizes básicas que o piloto deve sempre ter em mente. Correr é algo que requer demonstração prática e prática. Conhecimento teórico não basta para participar de campeonato.
Regras de carros de turismo
A seguir está um conjunto de prescrições gerais para carros de turismo também conhecidos como Carros do Grupo A, emitidos pela Federation Internationale Automobile (FIA). Qualquer tipo de modificação não é permitido, a menos que autorizado pelos regulamentos especificados pela FIA.
Os carros homologados a partir de 01.01.99, com exceção dos kits variantes e competindo em ralis, não devem ter largura superior a 1800 mm.
Nenhuma parte do carro deve tocar o solo quando todos os pneus de um lado estão vazios.
Os carros devem ser equipados com uma caixa de marcha à ré para funcionar.
As peças da suspensão e as rodas feitas parcial ou totalmente de materiais compostos são proibidas.
Os motoristas não devem exceder 40 mph ao dirigir no pit lane. Os motoristas que excederem isso podem ser penalizados ou podem perder seus tempos de qualificação.
Os testes são irrestritos sete dias antes do início da primeira reunião do campeonato.
O Campeonato de Carros de Turismo Clássicos foi fundado para facilitar um abrigo para os vários carros de passeio que correram ao longo de vários anos. O Campeonato Mundial de Carros de Turismo da FIA foi autorizado pela FIA. O último campeonato foi em 2005. A seguir está uma lista dos campeonatos.
- Campeonato Mundial de Carros de Turismo
- Campeonato Europeu de Carros de Turismo
- Campeonato Britânico de Carros de Turismo
- Campeonato do CNC Heads Saloon
Campeões
A corrida de carros de turismo é um esporte de aventura em que os pilotos usam carros de diferentes marcas na ordem de ganhar corridas e séries. A seguir estão alguns dos campeões de corrida de carros de turismo.
Gordon Shedden
Gordon Shedden é um piloto de automóveis britânico que pertence à Honda Yuasa Racing Team. Em 1999, Shedden venceu o Campeonato Ford Fiesta, que foi seguido por mais nove vitórias em várias competições. Ele participou do Campeonato SEAT Cupra em 2003 e 2004, mas não conseguiu. Ele foi vice-campeão em 2003 e ficou em quarto lugar em 2004.
Em 2006, o Team Halfords o escolheu para participar do Campeonato BTC, onde ele venceu cinco vezes. Em 2007, ele se juntou à equipe da Honda Civic e ganhou quatro vitórias na série BTC Championship. Em 2008 e 2009, ele não conseguiu muito sucesso. Em 2010, ele venceu duas corridas no circuito de Croft e terminou em terceiro no campeonato de pilotos.
Colin Turkington
Colin Turkington é um piloto irlandês de automóveis que atualmente é membro da Equipe BMR e está competindo no Campeonato BTC. Ele ganhou o campeonato BTC pela equipe RAC em 2009 e pela equipe eBay Motors em 2014. Turkington começou sua carreira em 1993. Ele ganhou seu primeiro título em 1998 no Northern Irish Metro Championship.
Seu próximo campeonato era Ford Credit Fiesta Zedec em 1999 e ganhou este título em 2001. Em 2002, mudou-se para BTC Championship onde se juntou Kitten Equipe Atomic e classificou 14 th . Na temporada 2003-2004, ele participou das corridas de West Surrey e venceu sua primeira corrida. Em 2006, ele ficou em terceiro lugar no Campeonato de Pilotos. Até 2015, ele ganhou muitos campeonatos.
Andrew Jordan
Andrew Jordan é um piloto de automóveis britânico que venceu o Campeonato BTC em 2013. Em 2003, ele ingressou na Ford Rally Academy e ganhou o Winter Junior Rallycross Championship. No ano seguinte, ele também ganhou o BTRDA Junior Rallycross Championship. O ano de 2005 foi o ano em que conquistou quatro títulos diferentes. Em 2006, ele venceu a classe British Rallycross Supercar.
Em 2009, ele se juntou à equipe de seu pai e seu sucesso incluiu dois pódios. Em 2009, ele se juntou à equipe Vauxhall e conseguiu a primeira pole position. Nas temporadas que se seguiram, ele participou de muitas corridas e venceu. Em 2014, ele participou novamente do Rallycross e terminou em terceiro. Em 2016, ele anunciou que iria se juntar à Motobase para a temporada de 2016.
Matt Neal
Matt Neal ou Matthew Neal é um piloto de automóveis britânico que ganhou o campeonato BTC três vezes. Neal começou sua carreira em 1988 e dirigia o Ford Fiesta. Ele era britânico Grupo N campeão em 1990 e 1991. Neal estreou em BTC Championship através Pyramid Motosport e terminou 13 th . Em 1992, ele se juntou ao Team Dynamics e ganhou a Copa Total em 1993. Em 1995, ele se juntou novamente ao Team Dynamics e ganhou diferentes títulos em 1995, 1999 e 2000.
Em 2001, ele participou de European Touring Car Championship e terminou 14 th . Em 2002, ele voltou para o Campeonato BTC e ficou em terceiro lugar. Na temporada de 2004 a 2007, ele voltou ao Team Dynamics e participou do Campeonato de Pilotos e do Campeonato Independente. Ele também participou de muitos outros campeonatos, mas não conseguiu muito sucesso.
Jason Plato
Jason Plato é um piloto britânico que ganhou o campeonato BTC duas vezes. Ele também tem o recorde de mais vitórias no Campeonato BTC. Em sua carreira, participou da Fórmula 3 e da Fórmula Renault e depois participou do Campeonato Renault Spider em 1996 e conquistou o título.
Em 2000, ele se juntou à Vauxhall e ficou em quinto lugar. Em 2001, ele ganhou o campeonato BTC estando na equipe Vauxhall. Na temporada 2002-2003, ele participou das corridas da NASCAR e terminou em terceiro. Ele voltou ao Campeonato BTC em 2004 e participou de várias corridas.
Fabrizio Giovanardi
Fabrizio Giovanardi é um piloto italiano que conquistou oito títulos de carros de turismo. Em 1986, ele ganhou os títulos italiano e mundial de Fórmula C Karting. Em 1987, ele participou do Campeonato Italiano de Fórmula 3 e conquistou um pódio. Ele venceu duas corridas no campeonato e ficou em terceiro lugar no campeonato geral.
Em 1989, ele participou de Fórmula 3000 Internacional e ganhou a primeira corrida, mas no campeonato geral, ele classificou 10 th . Em 1991, ele participou do Campeonato Italiano de Superturismo e obteve cinco vitórias na Classe S2. Ele também participou de campeonatos europeus, mundiais e britânicos de carros de turismo e ganhou muitas corridas.
James Thompson
James Thompson é um piloto de automobilismo britânico que ganhou o campeonato BTC duas vezes. Ele começou sua carreira em 1994 através do Peugeot 405. Em 1995, ele era um membro da equipe Vauxhall e foi o vencedor mais jovem. Em 1996, ele ganhou uma corrida com Vauxhall Vectra.
A partir de 1997, participou de várias corridas, mas não conseguiu. Em 2001, ele se juntou ao Team Egg Sport e obteve quatro vitórias. Em 2002 e 2004, ele foi campeão do Campeonato BTC. Ele participou da SEAT Sport UK com Jason Plato. Em 2007, participou do World Touring Car Championship (WTCC) e conquistou o terceiro lugar.
Yvan Muller
Yvan Muller é um piloto de automóveis da França que venceu o Campeonato Mundial de Carros de Turismo quatro vezes. Em 1992, ele ganhou o campeonato de Fórmula 2. Em 1995, Muller venceu o Campeonato Francês de Supertouring. Ele estreou no Campeonato BTC no ano de 1998 e se tornou o melhor piloto em 2000, onde correu pela Vauxhall.
Em 2001, Muller participou novamente do Campeonato BTC e terminou em segundo lugar. No ano seguinte, ele novamente terminou em segundo lugar na mesma série. Em 2006, ele mudou para o WTCC e terminou em segundo lugar. Em 2007, ele ficou com a segunda posição. Em 2010 e 2011, ele ganhou o Campeonato Mundial de Carros de Turismo.
Menu Alain
Alain Menu é um piloto suíço que ganhou o campeonato BTC duas vezes. Ele terminou em segundo no WTCC quando dirigiu pela Chevrolet entre 2005 e 2012. Menu começou sua carreira como piloto único e alcançou o Campeonato Internacional de Fórmula 3000 em 1991. Em 1993, associou-se à Renault e participou do Campeonato BTC.
Neste campeonato, terminou na segunda posição. Em 1994, ele participou novamente do Campeonato BTC com o Renault Laguna, mas não conseguiu muito sucesso. No entanto, ele conseguiu a pole position e a terceira colocação na corrida. Em 1997, Menu venceu quatro corridas. Em 1998, ele venceu três corridas com o mesmo carro da Renault. Mais tarde, participou de muitas outras corridas do Campeonato BTC. Agora Menu é um treinador para a equipe BMR.
Laurent Aïello
Laurent Aïello é um piloto de automóveis francês que venceu o 24 Horas de Le Mans em 1998, o BTC Championship em 1999 e o Deutsche Tourenwagen Masters Series em 2002. Ele começou sua carreira em 1988 e terminou em 2005.
Ele também participou do International Formula 3000, French Supertouring Championship, The Italian Super Touring Championship e Super Tourenwagen Cup.
Em 1994, ele ganhou o título CFS e em 1997, ele ganhou o título STW. No início da carreira, participou do Campeonato Francês de Karting.