Rally - คู่มือฉบับย่อ

แรลลี่เป็นรูปแบบของการแข่งรถที่เกิดขึ้นบนถนนสาธารณะหรือส่วนตัวโดยมีการปรับปรุงการผลิตหรือสร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับรถยนต์ที่ถูกกฎหมาย มอเตอร์สปอร์ตนี้มีชื่อเสียงโดยไม่ได้วิ่งบนเซอร์กิต แต่เป็นการทดแทน เป็นการจัดเรียงแบบจุดต่อจุดซึ่งผู้เข้าแข่งขันและผู้ร่วมขับรถขับไปมาระหว่างจุดควบคุมที่กำหนด (ขั้นตอนพิเศษ) โดยทิ้งไว้ที่จุดเริ่มต้นอย่างเป็นระบบจากจุดเริ่มต้นอย่างน้อยหนึ่งจุด การแข่งขันอาจชนะได้ด้วยความเร็วที่แท้จริงภายในด่านหรืออีกทางเลือกหนึ่งคือการขับรถตามเวลาการเดินทางสูงสุดที่จัดไว้ล่วงหน้าภายในระยะ

ไม่มีวงรีรถวิ่งเร็วหรือฝักบัวขัดจังหวะ การแข่งขันแรลลี่โครงสร้างรถแข่งจริงที่ตรงกันข้ามกับนาฬิกาในส่วนปิด - ปิดของโครงสร้างพื้นฐานจริงที่มักจะไม่ยึดติดและยากที่จะทนต่อ เหตุการณ์อาจกินเวลาหลายวันและครอบคลุมหลายร้อยไมล์ผ่านฝนหิมะทั้งกลางวันและกลางคืน การทดสอบทักษะความเร็วและความแข็งแกร่งที่คุกคามถึงชีวิตนี้ทำให้การแข่งแรลลี่กลายเป็นรอบปฐมทัศน์ของโลกและมอเตอร์สปอร์ตที่น่าตื่นเต้นที่สุดซึ่งกำลังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในอเมริกาเหนือ

ขนาดทีม

ในการแข่งขันแรลลี่ทีมมีขนาดสองคนหนึ่งคน driver และหนึ่ง co-driver.

• Driver- คนวงในและแม้แต่แฟน ๆ ทั่วไปยังมองว่านักแข่งรถแรลลี่เป็นนักขับที่ดีที่สุดในวงรอบ พวกเขาสามารถครองทุกพื้นผิวถนนและทุกสภาพอากาศในขณะที่เป็นเจ้าของความอดทนและการกำหนดที่จำเป็นเพื่อให้ผ่านชั่วโมงที่ยาวนานและหลายร้อยไมล์

• Co-drivers- กุญแจสู่ความสำเร็จของนักแข่งแรลลี่คือผู้ร่วมขับเคลื่อน นักแข่งแรลลี่ไม่สามารถฝึกฝนหลักสูตรได้และต้องพึ่งพาเครื่องมือค้นหาทิศทางเพื่อความอยู่รอด ผู้ร่วมขับใช้มาตรวัดระยะทางบนหน้าจอพร้อมกับหนังสือบอกทิศทางที่สมบูรณ์เพื่อเชื่อมต่อกับผู้ขับขี่รถยนต์ว่ามีการซ่อมอะไรที่รวดเร็วบนทางหลวง

หนังสือเส้นทางอธิบายรายละเอียดของถนนข้างหน้าและประกอบด้วยคำเตือนสำหรับภัยคุกคามเช่นสิ่งที่ยื่นออกมาต้นไม้และทางแยก ผู้ขับขี่แรลลี่จะควบคุมความเร็วและมุมในการเข้าสู่แต่ละเทิร์นหรือการประชุมสุดยอดบนท้องถนนโดยฟังคำแนะนำอย่างต่อเนื่องของผู้ร่วมขับ

ประวัติโดยย่อของการชุมนุม

Rally เป็นสาขาหนึ่งของมอเตอร์สปอร์ตและสามารถติดตามย้อนกลับไปได้ในปีพ. ศ. 2437 เมื่อหนังสือพิมพ์ปารีสเป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันรถม้าไร้ม้าของปารีสรูอ็อง จนถึงปลายทศวรรษ 1920 กีฬาอื่น ๆ บางประเภทก็ใช้ชื่อนี้ ในปี 1930 มีการจัดการชุมนุมในยุโรปซึ่งมีผู้เข้าร่วมมากกว่า 300 คน

หลังสงครามโลกครั้งที่สองการชุมนุมกลายเป็นที่นิยมอย่างมาก การแข่งขันและการแข่งขันชิงแชมป์ถูกจัดขึ้นตลอดทั้งปีในชื่อ World Rally Championship

ช่วงเวลาหลังปี 1950 ถือเป็นช่วงเวลาทองของการชุมนุม นอกเหนือจากการแข่งขันมอนติคาร์โลในยุโรปแล้วยังมีการแข่งขันแรลลี่อื่น ๆ ที่ดึงดูดผู้คนจำนวนมาก บางส่วนของการแข่งขันที่สำคัญ ได้แก่ -

• ลิสบอนแรลลี่
• ชุมนุมทิวลิป
• การชุมนุมถึงกลางดึก

ประเทศที่เข้าร่วม

กีฬาแรลลี่ไม่เพียง แต่ได้รับความนิยมในอินเดียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงภายนอกด้วย ประเทศเช่นญี่ปุ่นเกาหลีศรีลังกาและมาเลเซียมีสโมสรกีฬาที่เกี่ยวข้องกับการแข่งขันแรลลี่เป็นของตัวเอง การเสร็จสิ้นเช่น FIA Asia Pacific Rally Championships ดึงดูดผู้เข้าร่วมจำนวนมากขึ้นในแต่ละปี

จุดกำเนิดของกีฬานี้อยู่ในยุโรป ดังนั้นจึงเป็นสิ่งที่ชัดเจนว่านอกเหนือจากยุโรปแล้วกีฬานี้ยังมีแฟน ๆ ติดตามในประเทศใกล้เคียงเช่นอังกฤษฝรั่งเศสเยอรมนีฟินแลนด์เป็นต้นหลังสงครามหลายประเทศส่งต่อความช่วยเหลือเพื่อให้กีฬาประเภทนี้เป็นที่นิยม

สภาพแวดล้อมการเล่น

การชุมนุมไม่จำเป็นต้องมีแกลเลอรีปิดถนนเรียบและผู้ดูแลลูกเรือจำนวนมากสำหรับรถยนต์ มันเป็นกีฬาที่หยาบอย่างสมบูรณ์ คุณจะขับรถไปตามถนนที่ขรุขระเป็นระยะทางยาวด้วยผู้ร่วมขับเพียงคนเดียว การแข่งขันสามารถใช้เวลาได้หลายวันเนื่องจากสนามประลองเคลื่อนที่มีไม่มาก นอกจากนั้นกีฬาประเภทนี้ยังไม่มีข้อกำหนดเฉพาะด้านสภาพอากาศ

เพื่อให้กีฬาผจญภัยมากขึ้นเว็บไซต์ที่ยากจึงได้รับเลือกให้ท้าทายสำหรับผู้ขับขี่ในการขับขี่ ถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อและถนนที่เต็มไปด้วยลูกรังเป็นส่วนใหญ่ ยอดเขาและหุบเขาก็เป็นส่วนหนึ่งของการผจญภัยนี้เช่นกัน ผู้ขับขี่ต้องให้ความสำคัญกับการขับขี่อยู่เสมอ ดังนั้นผู้ร่วมขับจึงจำเป็นที่จะต้องแนะนำเขาตลอดเส้นทาง

แน่นอนว่าการขับรถแรลลี่ก็เหมือนกับการขับรถทั่วไปเช่นพวงมาลัยซ้ายและขวาคันเร่งเพื่อเพิ่มความเร็วและเบรกเพื่อลดความเร็วคลัตช์สำหรับการเปลี่ยนเกียร์และทั้งหมดนั้น ในบทนี้เราจะจัดการกับการขับรถแพ

แรงเสียดทานเลื่อน

กลไกที่ทำให้กีฬาชนิดนี้แตกต่างจากที่อื่นคือสภาพแวดล้อมการเล่น ใช้เทคโนโลยีแรงเสียดทานแบบเลื่อนแทนที่จะจับแรงเสียดทาน ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะขับบนถนนที่รกและเต็มไปด้วยลูกรังเมื่อเทียบกับถนนที่สะอาดธรรมดา ตัวอย่างเช่นหากคุณจะใช้เบรกบนถนนลูกรังน้ำหนักทั้งหมดของรถจะถูกถ่ายเทไปที่ล้อหน้าและอาจทำให้ล้อทั้งสี่หมุนได้

การหมุน

บนทางหลวงหรือสนามแข่งรถคุณระบุตำแหน่งที่คุณต้องการจะขึ้นไปที่มุมและนำทางจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ณ จุดนั้นได้อย่างง่ายดาย ในการแข่งขันแรลลี่เราต้องการให้รถตรวจสอบเส้นทางเดียวกันโดยทั่วไป แต่เราต้องการทำในขณะที่ล้อลากไปข้างหน้ามากหรือน้อยเมื่อเทียบกับรถ

เราต้องการเลื่อนระหว่างการเลี้ยวด้วยเหตุผลหลายประการประการแรกเช่นเดียวกับในการชะลอตัววงกลมแรงเสียดทานสถิตนั้นต่ำมากและเราต้องการใช้ผนังด้านข้างของไอเสียเพื่อรับแรงที่อยู่ติดกันของการเลี้ยว

น้ำหนักสมดุล

เคล็ดลับที่แท้จริงของการเล่นแรลลี่อย่างง่ายดายคือศิลปะในการปรับสมดุลน้ำหนักของรถระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง อินพุตที่ใช้มีน้อยกว่ามากในอินพุตพวงมาลัยในขณะนี้ แต่ระหว่างการถ่ายโอนน้ำหนักของรถจากปลายด้านหนึ่งไปยังอีกด้านหนึ่งคุณอาจทำให้รถของคุณกลิ้งไปอีกทิศทางหนึ่งที่ไม่ควรพุ่งไปได้ สิ่งนี้สามารถทำได้โดยใช้คันเร่งและเบรกเท่านั้นที่ช่วยเพิ่มแรงฉุดบนล้อซึ่งจะทำให้น้ำหนักเพิ่มขึ้น

ลูกตุ้ม

บางมุมยากต่อการหมุนโดยใช้เทคนิคปกติเว้นแต่คุณจะใช้เทคนิคอื่น การดริฟท์ธรรมดาจะไม่ช่วยคุณในสถานการณ์นี้ ดังนั้นการใช้กhand brakeไม่แนะนำให้ใช้ในขณะนี้ คนขับอาจจะไปหาPendulum หรือ Scandinavian Flick.

ขับเคลื่อนล้อหลัง

เทคนิคที่เราได้พูดถึงจนถึงตอนนี้สามารถใช้ได้หากคุณขับรถด้วยล้อหน้าหรือล้อทุกล้อ เทคนิคการทรงตัวก็ใช้ได้เช่นเดียวกัน ผู้ขับขี่หลายคนละเลยข้อเท็จจริงนี้ว่าขณะขับรถในล้อหลังการใช้คันเร่งอาจทำให้หักเลี้ยวได้

เบรกมือ

เบรคมือที่ด้านหลังของพวงมาลัยเรียกว่า destabilizer. แต่ไม่แนะนำให้ใช้บ่อยขนาดนี้เพราะมันไถลรถโดยไม่ได้ช่วยในการขยับน้ำหนักและผลลัพธ์ก็ไม่สามารถคาดเดาได้ในจุดความเร็วสูง ใช้เบรคมือเฉพาะเมื่อคุณต้องการออกนอกถนนและมีมุมที่แคบซึ่งคุณไม่สามารถใช้เทคนิคลูกตุ้มได้

เบรกเท้าซ้าย

เหตุผลหลายประการสามารถระบุได้เพื่อสนับสนุนสิ่งนี้ แต่เหตุผลที่ใหญ่ที่สุดคือเวลาที่คุณประหยัดในขณะที่เล่นกีฬาประเภทนี้ ในขณะที่เปลี่ยนจากคันเร่งเป็นเบรกคุณจะประหยัดเสี้ยววินาทีซึ่งสำคัญมากเช่นกัน สิ่งนี้สำคัญมากจากมุมมองของสมดุลของน้ำหนัก

ขับเคลื่อนล้อหน้า

เบรกเท้าซ้ายและเบรกมือเพื่อทำความเข้าใจในแง่มุมที่น่าสนใจของรถ FWD แรลลี่และทำไมพวกเขาถึงเร็วมาก ด้วย FWD การเบรกด้วยเท้าซ้ายสามารถทำงานได้เหมือนเบรกมือโดยไม่มีข้อเสียของการไม่ขยับน้ำหนักไปข้างหน้า

กระโดด

ปัญหาคือผู้ขับขี่ทุกคนต้องการที่จะขับรถของเขาจมูกลง ในขณะที่ออกตัวการชะลอความเร็วหรือเบรกให้น้อยที่สุดอาจทำให้รถของคุณกระแทกจมูก หากคุณต้องการเร่งความเร็วในขณะเปิดตัวให้ลองใช้เบรกแบบพาวเวอร์ช่วยแล้วนำกลับเข้าสู่โหมดควบคุมก่อนการเปิดตัว

ผู้ขับขี่ทุกคนต้องการลงจอดทั้งสี่ล้อของรถในช่วงเวลาที่ต่างกันเล็กน้อยขณะลงจอด หากคุณต้องการฟื้นช่วงเวลาแห่งโมเมนตัมนี้ด้วยรถของคุณให้พยายามบีบอัดทั้งหมดในครั้งเดียวเพื่อที่นอกจากจะได้โมเมนตัมข้างต้นแล้วคุณยังจะได้รับโบนัสกระโดดครั้งที่สองในขณะที่ล้อหลังของคุณหลุดจากพื้น

การกระแทกและการจุ่ม

หลักการของนักเล่นสกี Mogul กล่าวว่าคุณสามารถถ่ายโอนน้ำหนักของรถของคุณบนยอดหรือกระแทกได้อย่างง่ายดายในขณะที่พลิกคว่ำบนภูมิประเทศ ทุกอย่างเกี่ยวกับการเลี้ยวรถของคุณในช่วงเวลาที่มันไม่สามารถชั่งน้ำหนักตัวเองได้โดยธรรมชาติเพราะต้องใช้แรงเป็นศูนย์

น้ำกระเซ็น

ทำให้รถของคุณอยู่ในโหมดเร่งความเร็วเพื่อให้จมูกรถของคุณอยู่ในขณะที่กระโดด แต่จะเรียกร้องแรงผลักดันมากพอที่จะเคลื่อนรถไปอีกด้านหนึ่ง แต่อย่าเคลื่อนรถเร็วมากเพราะท้ายที่สุดคุณจะต้องเติมน้ำเข้าไปในช่องรับอากาศหรือคอยล์ ทำให้พวกมันกันน้ำได้เล็กน้อยและเข้าสู่สื่อกระเซ็นอย่างรวดเร็วโดยให้จมูกขึ้น

แชมป์สำหรับไดรเวอร์และผู้ร่วมขับ

เพื่อวัตถุประสงค์ในการจำแนกจำนวนการชุมนุมทั้งหมดจะถูกนำมาพิจารณา ในตอนท้ายของเซสชันนักแข่งและผู้ร่วมขับรถที่มีคะแนนสูงสุดจะได้รับการประกาศให้เป็น Worlds Rally Champion Driver หรือ Co-driver

แชมป์สำหรับผู้ผลิต

ผู้ผลิตได้รับอนุญาตให้มีส่วนร่วมในการแข่งขัน กฎสำหรับผู้ผลิตจะเหมือนกันสำหรับผู้ขับขี่และผู้ร่วมขับรถที่เข้าร่วมการแข่งขัน World Rally Championships

ผลลัพธ์ทั้งหมดจะสังเกตเห็นได้ในระหว่างการจัดประเภทสุดท้ายของกีฬา ในบรรดาผู้ผลิตทั้งหมดผู้ที่มีคะแนนสูงสุดในรอบปีจะได้รับการประกาศให้เป็นผู้ผลิตแชมป์โลกแรลลี่

การมีส่วนร่วมของผู้ผลิต

• ตามข้อบังคับจะมอบคะแนนให้กับผู้ผลิต ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของพวกเขาผู้ขับขี่เพียงสองคน (ที่ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิง) จะได้คะแนนสำหรับผู้ผลิต

• ในช่วงเวลาของการลงทะเบียนพวกเขาจะต้องระบุชื่อของคู่แข่ง ผู้ผลิตรถจะต้องรวมอยู่ในรายการนี้

• ก่อนวันปิดทำการพวกเขาต้องระบุชื่อของจุดคะแนนที่ใส่ชื่อคนขับ สำหรับการแข่งขันอย่างน้อย 10 รายการจะต้องมีการเสนอชื่อนักแข่งหนึ่งคน

• หากไม่เข้าร่วมการแข่งขันจะต้องจ่ายค่าปรับและค่าธรรมเนียมแรกเข้าให้กับผู้จัดแต่ละราย

การมีส่วนร่วมของทีม WRC

• ต้องเข้าร่วมการชุมนุมที่ได้รับการเสนอชื่อเจ็ดครั้ง

• ก่อนปิดการแข่งขันแรลลี่ครั้งที่ 5 ทีมที่ต้องการทำคะแนนสามารถลงทะเบียนได้ แบบฟอร์มการลงทะเบียนจะมีอยู่ที่ FIA ตลอดเวลา

• ผู้ที่ต้องการทำคะแนนสามารถทำได้หากการแข่งขันเหล่านั้นควรได้รับการเสนอชื่อเมื่อลงทะเบียน

• ต้องจ่ายค่าธรรมเนียมที่แน่นอนสำหรับจำนวนรถเพื่อรวบรวมคะแนนของผู้ผลิตและค่าธรรมเนียมนั้นไม่เกี่ยวข้องกับจำนวนการแข่งขันที่เข้าร่วม

• ต้องระบุชื่อผู้ผลิตและควรเหมือนกันสำหรับรถทั้งสองคันที่เข้าร่วมการแข่งขัน

สนับสนุนแชมป์

ก่อนวันปิดการเข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่ครั้งแรกทีมและผู้แข่งขันจะต้องลงทะเบียนกับ FIA เพื่อให้มีสิทธิ์ทำคะแนน การลงทะเบียนสำหรับการแข่งขันชิงแชมป์แต่ละรายการได้รับการแก้ไขและจัดทำในชื่อนักแข่งหรือชื่อทีม ผู้ที่เข้าร่วมใน WRC 2 และ / หรือ WRC 3 ไม่ได้รับอนุญาตให้มีรถมากกว่าสองคัน รถที่วางดีที่สุดถูกนำมาพิจารณา

ผู้ที่เข้าร่วมใน WRC 2 และ / หรือ WRC 3 และต้องการทำคะแนนจะต้องเข้าร่วมการแข่งขันแต่ละรายการโดยใช้แบบฟอร์มรายการมาตรฐาน Support Championship ต้องส่งแบบฟอร์มนี้ไปยังผู้จัดงานและ FIA

การชุมนุม - การให้คะแนน

จากรายการทั่วไปของการจัดประเภทที่มีสิทธิ์ (สำหรับการให้คะแนน) ชื่อของนักแข่งทีมและผู้ร่วมขับจะถูกเลือกสำหรับการให้คะแนน คะแนนที่ได้รับใน Support Championships จะถูกตั้งชื่อในนามของทีมนักแข่งหรือผู้ร่วมขับเสมอ

ชื่อของการแข่งขันชิงแชมป์ WRC 2 จะมอบให้กับทีมที่เกี่ยวข้องนักแข่งและนักแข่งรถร่วมที่ทำคะแนนสูงสุดในการแข่งขันหกในเจ็ดรายการ

ผู้ขับขี่รถยนต์กลุ่ม N ที่มีสิทธิ์ในคลาส RC2 ที่ป้อนใน WRC 2 จะได้รับรายชื่อจากการจำแนกประเภททั่วไป ตามระดับการแข่งขันที่ใกล้เคียงกันคะแนนจะมอบให้สำหรับรถผลิต FIA ดังนั้นผู้ที่ได้รับคะแนนสูงสุดและ codriver จะเป็นผู้ชนะ

International Automobile Federation เป็นหน่วยงานที่กำกับดูแลการจัดการแข่งขันแรลลี่ทั่วโลก อย่างไรก็ตามทุกประเทศมีหน่วยงานปกครองของตนเองเพื่อควบคุมกฎของกีฬา รายการการแข่งขันแรลลี่ที่สำคัญบางรายการมีดังนี้ -

• การแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์โลก
• British Rally Championships
• Australian Rally Championships
• การแข่งขันแรลลี่ในยุโรป
• Asia Pacific Rally Championships
• Canadian Rally Championships

ตอนนี้ให้เราพูดคุยสั้น ๆ เกี่ยวกับแชมป์บางส่วนของกีฬานี้และอาชีพของพวกเขา

จูฮะคันคุเนน

Juha Kankkunen จากฟินแลนด์และเกิดเมื่อวันที่ 2 ^{ครั้งที่}เมษายน 1959 เขามีส่วนร่วมในการรวมของการชุมนุม 162 ออกจากที่เขาได้รับรางวัล 23 การชุมนุมและ 75 podiums นอกจากนั้นเขายังชนะ 700 เวทีและรวบรวม 1140 คะแนน

การแข่งขันแรลลี่ครั้งแรกของเขาคือในปี พ.ศ. 2528 ในการแข่งขันซาฟารีแรลลี่ นอกจากนี้เขายังได้รับรางวัล Driver's World Championships ในปี 1986 เขาร่วมมือกับ Peugeot และกลายเป็นแชมป์ที่อายุน้อยที่สุดของโลก

Miki Biasion

Miki Biasion เป็นอิตาลีและเกิดเมื่อวันที่ 7 ^THมกราคม 1958 เขามีส่วนร่วมในการรวมของการชุมนุม 78 ออกจากที่เขาได้รับรางวัล 17 การชุมนุมและ 40 podiums นอกจากนั้นเขายังชนะ 373 สเตจและรวบรวม 768 คะแนน การแข่งขันแรลลี่ครั้งแรกของเขาคือในปี 1986 ในการชุมนุมของอาร์เจนตินา

ในปี 1983 เขาได้รับรางวัลชนะเลิศการแข่งขันแรลลี่อิตาลีและยุโรป ในช่วงกลางทศวรรษ 9180 เขาเป็นส่วนหนึ่งของทีม Lancia World Rally Championship เนื่องจากการแสดงของเขาในการแข่งขันครั้งก่อน

Carlos Sainz

คาร์ลอส Sainz เป็นนักแข่งรถแรลลี่จากสเปนและเกิดเมื่อวันที่ 12 ^THเมษายน 1961 เขามีส่วนร่วมในการชุมนุม 196 ออกจากที่เขาได้รับรางวัล 26 การชุมนุมและ 97 podiums นอกจากนั้นเขายังชนะ 757 สเตจและรวบรวม 1242 คะแนน

การแข่งขันแรลลี่ครั้งแรกของเขาคือในปี 1990 ในการแข่งขัน Acropolis ในปี 1990 และ 1992 เขาได้รับรางวัลนักแข่ง World Rally Championship ในปี 1990, 1997 และ 2010 เขาชนะการแข่งขัน Asia-Pacific Rally, Race of Champions และ Dakar Rally ตามลำดับ

Louise Aitken-Walker

หลุยส์เอตเคนวอล์คเกอร์เกิดใน Duns ในปี 1960 เธอทำให้เธอเดบิวต์เป็นกีฬานี้ในปี 1979 ในปี 1981 เธอพูดจบเธอเป็นครั้งแรกการแข่งขันแรลลี่ GB ที่ 19 ^THตำแหน่ง

ในปี 1990 เธอได้เป็นแชมป์โลกหญิงและในปีเดียวกันเธอได้รับรางวัล Segrave เนื่องจากประสบความสำเร็จในอาชีพการงาน 14 ปี ในปี พ.ศ. 2545 เธอได้รับการแต่งตั้งให้เข้าหอเกียรติยศการกีฬาแห่งสก็อตแลนด์

Burcu Cetinkaya

Burcu Cetinkaya เป็นนักแข่งรถแรลลี่จากตุรกีและเกิดเมื่อวันที่ 19 ^{วันที่}มีนาคม 1981 เธอเปิดตัวเป็นกีฬาดังกล่าวในปี 2006 และต่อเนื่องจนถึงขณะนี้

การแข่งขันแรลลี่ครั้งแรกของเธอคือการแข่งขันแรลลี่ตุรกีในปี 2549 เธอยังได้รับรางวัลอิสตันบูลเลดี้แรลลี่แชมเปี้ยนชิพ

นอกจากนี้เธอยังเป็นผู้เล่นที่ดีในการเล่นสโนว์บอร์ด Burcu ได้รับเหรียญทองในการแข่งขันสโนว์บอร์ดหญิงชิงแชมป์แห่งชาติตุรกีปี 2003