Ralli Nasıl Oynanır?

Bir ralli arabası kullanmak elbette normal bir araba sürmeye çok benzer: Sol ve sağ direksiyon simidi, hızı artırmak için gaz kolu ve düşürmek için frenler, vites değiştirmek için debriyaj vb. Bu bölümde salı sürmeyi ele alacağız.

Kayma Sürtünme

Bu sporu diğerlerinden farklı kılan mekanizma oyun ortamıdır. Sürtünmeyi kavramak yerine kayan sürtünme teknolojisini kullanır. Dağınık ve çakıl dolu yolda sürmek, düz temiz yola göre o kadar kolay değil. Örneğin, çakıl yol üzerinde fren yaparsanız, arabanın tüm ağırlığı ön tekerleklere aktarılır ve dört tekerleğin de cıvatalanmasıyla sonuçlanabilir.

Dönen

Otoyolda veya yarış pistinde, köşeyi zirveye çıkarmak istediğiniz yeri belirtirsiniz ve o noktada zahmetsizce bir yandan diğer yana gezinirsiniz. Rallide, arabanın temelde aynı yolu izlemesine ihtiyacımız var, ancak bunu arabaya kıyasla daha çok veya daha az geleneksel önden delen tekerleklerle kayarak yapmak istiyoruz.

Bir dönüş sırasında birkaç nedenden dolayı kaymak istiyoruz: birincisi, yavaşlamada olduğu gibi, statik sürtünme çemberi aslında çok düşüktür ve dönüşün bitişik kuvvetlerinin bazılarını almak için egzozların yan duvarlarını kullanmak istiyoruz.

Ağırlık dengesi

Zahmetsizce ralli oynamanın gerçek sırrı, arabanın ağırlığını ön ve arka tekerlekler arasında dengeleme sanatıdır. Uygulanan girdiler şu anda bir direksiyon girdisinde çok daha azdır. Ancak arabanın ağırlığını bir uçtan diğerine aktarırken, arabanızı yönlendirmemesi gereken diğer yöne yuvarlatabilirsiniz. Bu, yalnızca tekerleklerin çekişini artıran ve böylece ağırlığı artıran gaz ve fren ile sağlanabilir.

Sarkaç

Bazı farklı teknikler uygulamadığınız sürece bazı köşelerin normal tekniklerle döndürülmesi zordur. Normal bir drift yapmak bu durumda size yardımcı olmayacaktır. Bu nedenle birhand brakeşu anda tavsiye edilmez. Aksine bir sürücü gidebilirPendulum veya Scandinavian Flick.

Arka tekerlek Sürücü

Şimdiye kadar tartıştığımız teknikler, ön tekerlekte veya dört tekerlekten çekiş kullanıyorsanız uygulanabilir. Denge teknikleri de aynısı için geçerlidir. Birçok sürücü, arka tekerlekte sürüş sırasında gaz kelebeği yönlendirmenin keskin dönüşlere neden olabileceği gerçeğini ihmal eder.

El frenleri

Direksiyonun arka tarafındaki el freni olarak bilinir destabilizer. Ancak bunu çok sık kullanmanız tavsiye edilmiyor çünkü arabayı ağırlıkları değiştirmeye yardımcı olmadan kaydırıyor ve sonuçlar yüksek hız noktalarında tahmin edilemez. El frenini sadece yoldan çıkmak istediğinizde ve sarkaç tekniğini kullanamayacağınız dar köşelerde kullanın.

Sol Ayak Frenleme

Bunu desteklemek için pek çok neden söylenebilir ama en büyük nedeni bu tür bir sporu oynarken kazandığınız zamandır. Gaz kelebeğinden frene geçerken, saniyenin çok azında tasarruf edersiniz ki bu da çok önemlidir. Bu aynı zamanda ağırlık dengesi açısından da çok önemlidir.

Önden Çekiş

Sol ayak freni ve el frenleri, FWD ralli arabalarının ilginç bir yönünü ve neden çok hızlı olabileceklerini anlamak için var. FWD ile sol ayak freni, ağırlığı öne kaydırmama dezavantajı olmadan el freni gibi çalışabilir.

Atlar

Sorun, her sürücünün arabasını burnunu aşağı çekmek istemesidir. Kalkış sırasında, en ufak bir yavaşlama veya frenleme yaklaşımı arabanızı burnunuza indirebilir. Başlatma zamanında hızlanmak istiyorsanız, güç destekli freni deneyin ve fırlatmadan hemen önce regülatör moduna geri getirin.

Tüm sürücüler, iniş sırasında arabalarının dört tekerleğini biraz farklı zaman dilimlerinde indirmek ister. Arabanızla bu ivmeyi yeniden kazanmak istiyorsanız, hepsini bir kerede sıkıştırmaya çalışın, böylece yukarıdaki ivmeyi elde etmenin yanı sıra, arka tekerlekleriniz yerden ayrılırken ikinci bonus zıplamayı da elde edersiniz.

Çarpma ve Düşüşler

Mogul kayakçı prensibi, bir araziyi dönerken aracınızın ağırlığını tepe veya tümseklere kolayca aktarabileceğinizi belirtir. Her şey, sıfır çaba gerektirdiği için doğal olarak kendi ağırlığını kaldırdığı anda arabanızı döndürmekle ilgilidir.

Su Sıçramaları

Zıplarken arabanızın burnunu yukarıda tutmak için arabanızı hızlandırılmış modda tutun, ancak bu, arabanızı diğer tarafa hareket ettirmek için yeterli ivme gerektirecektir. Yine de, arabanızı çok hızlı hareket ettirmeyin çünkü sonunda hava girişlerine veya kangallara su dolduracaksınız. Onları biraz su geçirmez hale getirin ve sıçrama ortamına hızlı bir şekilde burun yukarıda olacak şekilde girin.