Ralli - Hızlı Kılavuz

Ralli, kamuya açık veya özel yollarda, geliştirilmiş üretim veya özel olarak yapılmış yol-yasal arabalarla gerçekleştirilen bir otomobil yarışı türüdür. Bu motor sporları, bir pistte değil, yedek olarak çalıştırılmasıyla ünlüdür. Yarışmacıların ve yardımcı sürücülerinin ayarlanan kontrol noktaları (özel etaplar) arasında gidip bir veya daha fazla başlangıç noktasından sistematik aralıklarda bıraktığı noktadan noktaya bir düzenlemedir. Yarışmalar, etaplar içindeki saf hız ile veya alternatif olarak etaplar içinde önceden ayarlanmış yüksek bir yolculuk süresi boyunca sürülerek kazanılabilir.

Oval, hızlı araba veya duş kesintisi yoktur. Ralli yarışları, gerçek altyapıların genellikle çimentolu olmayan ve tolere edilmesi zor olan kapalı bölümlerinde saatin aksine yarışan gerçek arabaları oluşturur. Olaylar birkaç gün sürebilir ve yağmurda, karda, gündüz veya gece boyunca yüzlerce kilometre kat edebilir. Hayatı tehdit eden bu beceri, hız ve güç testi topluca ralli yarışını Kuzey Amerika'da hızla yükselen dünyanın prömiyeri ve en heyecan verici motor sporları haline getiriyor.

Takım boyu

Ralli sırasında takım büyüklüğü iki, bir driver ve bir co-driver.

Driver- İçeriden öğrenenler ve hatta sıradan hayranlar ralli sürücülerini kürenin etrafındaki en iyi sürücüler olarak görüyor. Uzun saatler ve yüzlerce mil boyunca bunu başarmak için gereken metanet ve kararlılığa sahip olurken, her yol yüzeyine ve her hava koşuluna hakim olabilirler.
Co-drivers- Sürücülerin başarısının anahtarı yardımcı sürücüleridir. Ralli sürücüleri parkurda çalışamaz ve hayatta kalmak için yön bulucularına güvenmek zorundadır. Yardımcı sürücü, otoyoldaki aksaklıkları sürücüye bağlamak için eksiksiz bir yön kitabı ile birlikte bir ekran kilometre sayacı kullanıyor.

Rota kitabı, önünüzdeki yolu ayrıntılı olarak açıklar ve çıkıntılar, ağaçlar ve kavşaklar gibi tehditler için uyarılar içerir. Ralli sürücüleri, yardımcı sürücülerinin sürekli yönlerini dinleyerek yoldaki her dönüşe veya zirveye hangi hız ve açıyla gireceklerini belirler.

Mitingin Kısa Tarihi

Rally, Motorsports'un bir şubesidir ve bir Paris gazetesinin Paris Rouen Horseless Carriage Competition'a ev sahipliği yaptığı 1894 yılına kadar izlenebilir. 1920'lerin sonlarına kadar, diğer bazı sporlar bu adı kullandı. 1930 yılında, 300'den fazla katılımcının katıldığı Avrupa mitingi düzenlendi.

İkinci Dünya Savaşı sonrasında, Ralli son derece popüler hale geldi. Dünya Ralli Şampiyonası olarak yıl boyunca yarışmalar ve şampiyonalar düzenlenmiştir.

1950 sonrası dönem, Ralli için altın dönem olarak kabul edildi. Avrupa'da Monte Carlo rallisi dışında, büyük kalabalıkları çeken başka Ralli şampiyonaları da vardı. Bazı büyük şampiyonluklar:

Lizbon Rallisi
Lale Rallisi
Gece yarısına kadar miting

Katılan ülkeler

Ralli sporu popülerliğini sadece Hindistan'da değil, aynı zamanda dışarıda da toplamıştır. Japonya, Kore, Sri Lanka ve Malezya gibi ülkelerin mitingle ilgili kendi spor kulüpleri var. FIA Asya Pasifik Ralli Şampiyonası gibi tamamlamalar her yıl daha fazla katılımcı çekiyor.

Bu sporun çıkış noktası Avrupa'ydı. Bu yüzden, Avrupa dışında, sporun hayranlarının İngiltere, Fransa, Almanya, Finlandiya gibi yakın ülkelerinde de takip ettiği aşikardır. Savaş sonrası birçok ülke bu sporu popüler hale getirmek için yardım elini uzattı.

Oyun Ortamı

Ralli için kapalı galeri, düz yollar ve araçlar için çok sayıda mürettebat görevlisi gerektirmez. Tamamen sert bir spor. Sadece bir yardımcı sürücüyle, uzun mesafeler için zorlu yollarda gideceksiniz. Hareketli alan küçük olmadığı için bir yarış birçok güne kadar sürebilir. Buna ek olarak, bu spor için özel bir hava durumu şartı yoktur.

Sporu çok daha maceralı hale getirmek için, sürücülerin araba kullanmasını zorlaştıracak zor alanlar seçilmiştir. Engebeli yollar ve çakıllarla dolu yollar en yaygın olanıdır. Sırtlar ve vadiler de bu maceranın bir parçası. Bir sürücü her zaman sürüşe odaklanmak zorundadır. Bu yüzden ona yol boyunca rehberlik etmesi için bir yardımcı sürücü gereklidir.

Bir ralli arabası kullanmak elbette normal bir araba sürmeye çok benzer: Sol ve sağ direksiyon simidi, hızı artırmak için gaz kolu ve düşürmek için frenler, vites değiştirmek için debriyaj vb. Bu bölümde salı sürmeyi ele alacağız.

Kayma Sürtünme

Bu sporu diğerlerinden farklı kılan mekanizma, oyun ortamıdır. Sürtünmeyi kavramak yerine kayan sürtünme teknolojisini kullanır. Dağınık ve çakıl dolu yolda sürmek, düz temiz yola göre o kadar kolay değil. Örneğin, çakıl yol üzerinde fren yaparsanız, arabanın tüm ağırlığı ön tekerleklere aktarılır ve dört tekerleğin de cıvatalanmasıyla sonuçlanabilir.

Dönen

Otoyolda veya yarış pistinde, köşeyi zirveye çıkarmak istediğiniz yeri belirtirsiniz ve o noktada zahmetsizce bir yandan diğer yana gezinirsiniz. Rallide, arabanın temelde aynı yolu izlemesine ihtiyacımız var, ancak bunu arabaya kıyasla daha çok veya daha az geleneksel önden delen tekerleklerle kayarak yapmak istiyoruz.

Bir dönüş sırasında birkaç nedenden dolayı kaymak istiyoruz: birincisi, yavaşlamada olduğu gibi, statik sürtünme çemberi aslında çok düşüktür ve dönüşün komşu kuvvetlerinin bir kısmını almak için egzozların yan duvarlarını kullanmak istiyoruz.

Ağırlık dengesi

Zahmetsizce ralli oynamanın gerçek sırrı, arabanın ağırlığını ön ve arka tekerlekler arasında dengeleme sanatıdır. Uygulanan girdiler şu anda bir direksiyon girdisinde çok daha azdır. Ancak arabanın ağırlığını bir uçtan diğerine aktarırken, arabanızı yönlendirmemesi gereken diğer yöne çevirebilirsiniz. Bu, yalnızca tekerleklerin çekişini artıran ve böylece ağırlığı artıran gaz ve fren ile sağlanabilir.

Sarkaç

Bazı farklı teknikler uygulamadığınız sürece bazı köşelerin normal tekniklerle döndürülmesi zordur. Normal bir drift yapmak bu durumda size yardımcı olmayacaktır. Bu nedenle birhand brakeşu anda tavsiye edilmez. Aksine bir sürücü gidebilirPendulum veya Scandinavian Flick.

Arka tekerlek Sürücü

Şimdiye kadar tartıştığımız teknikler, ön tekerlekte veya dört tekerlekten çekiş kullanıyorsanız uygulanabilir. Denge teknikleri de aynısı için geçerlidir. Birçok sürücü, arka tekerlekte sürerken gaz kelebeği yönlendirmenin keskin dönüşlere neden olabileceği gerçeğini ihmal eder.

El frenleri

Direksiyonun arka tarafındaki el freni olarak bilinir destabilizer. Ancak bu kadar sık kullanılması tavsiye edilmiyor çünkü arabayı ağırlıkları değiştirmeye yardımcı olmadan kaydırıyor ve sonuçlar yüksek hız noktalarında tahmin edilemez. El frenini sadece yoldan çıkmak istediğinizde ve sarkaç tekniğini kullanamayacağınız dar köşelerde kullanın.

Sol Ayak Frenleme

Bunu desteklemek için pek çok neden söylenebilir ama en büyük nedeni bu tür bir sporu oynarken kazandığınız zamandır. Gaz kelebeğinden frene geçerken, saniyenin çok azında tasarruf edersiniz ki bu da çok önemlidir. Bu aynı zamanda ağırlık dengesi açısından da çok önemlidir.

Önden Çekiş

Sol ayak freni ve el frenleri, FWD ralli arabalarının ilginç bir yönünü ve neden çok hızlı olabileceklerini anlamak için var. FWD ile sol ayak freni, ağırlığı öne kaydırmama dezavantajı olmadan bir el freni gibi çalışabilir.

Atlar

Sorun, her sürücünün arabasını burnunu aşağı çekmek istemesidir. Kalkış sırasında en ufak bir yavaşlama veya frenleme yaklaşımı arabanızı burnunuza indirebilir. Başlatma zamanında hızlanmak istiyorsanız, güç destekli freni deneyin ve fırlatmadan hemen önce regülatör moduna geri getirin.

Tüm sürücüler, iniş sırasında arabalarının dört tekerleğini biraz farklı zaman dilimlerinde indirmek ister. Bu ivmeyi arabanızla yeniden kazanmak istiyorsanız, hepsini bir kerede sıkıştırmaya çalışın, böylece yukarıdaki momentuma ulaşmanın yanı sıra, arka tekerlekleriniz yerden ayrılırken ikinci bonus zıplamayı da elde edersiniz.

Darbeler ve Düşüşler

Mogul kayakçı prensibi, bir araziyi ters çevirirken aracınızın ağırlığını tepe veya tümseklerde kolayca aktarabileceğinizi belirtir. Her şey, sıfır çaba gerektirdiği için doğal olarak kendi ağırlığını kaldırdığı anda arabanızı döndürmekle ilgilidir.

Su Sıçramaları

Zıplarken arabanızın burnunu yukarıda tutmak için arabanızı hızlandırılmış modda tutun, ancak bu, arabanızı diğer tarafa hareket ettirmek için yeterli ivme gerektirecektir. Yine de arabanızı çok hızlı hareket ettirmeyin çünkü sonunda hava girişlerine veya kangallara su dolduracaksınız. Onları biraz su geçirmez hale getirin ve sıçrama ortamına hızlı bir şekilde burun yukarıda olacak şekilde girin.

Sürücüler ve Yardımcı Sürücüler Şampiyonası

Sınıflandırma amacıyla toplam ralli sayısı dikkate alınır. Seansların sonunda, en yüksek puana sahip sürücüler ve yardımcı sürücüler Dünya Ralli Şampiyonu Sürücüsü veya Yardımcı Pilot olarak ilan edilir.

Üreticiler Şampiyonası

Üreticinin yarışmaya katılmasına izin verilir. Üreticilerin kuralları, Dünya Ralli Şampiyonalarına katılan sürücüler ve yardımcı sürücüler için olanla aynıdır.

Sporun son sınıflandırması sırasında tüm sonuçlar fark edilecektir. Tüm üreticiler arasında yıl sonunda en yüksek puana sahip olan dünya ralli şampiyonu üreticisi ilan edilecek.

Üreticinin Katılımı

Yönetmeliklere göre, üreticiye puan verilecektir. Konumlarına bağlı olarak, üretici için yalnızca iki sürücü (Aday) puan alacak.
Kayıt sırasında yarışmacıların adını vermekle yükümlüdürler. Aracın üreticisi buna dahil edilmelidir.
Kapanış tarihlerinden önce, sürücü adını girerek puan puanının adını belirtmeleri gerekir. En az 10 şampiyona için bir sürücü aday gösterilmelidir.
Şampiyonalara katılamayınca, her organizatöre para cezası ve giriş ücreti ödenmelidir.

WRC Ekibinin Katılımı

Yedi aday mitinge katılmalı
Beşinci ralli kapanmadan hemen önce, puan almak isteyen bir takım kayıt yaptırabilir. Kayıt formu her zaman FIA'da bulunacaktır.
Puan almak isteyenler, bu rallilerin kayıt sırasında aday gösterilmesi şartıyla bunu yapabilirler.
Üreticinin puanlarını toplamak için araba sayısı için tam ücret ödemelidir ve bu ücret hiçbir şekilde bir kişinin katıldığı ralli sayısıyla bağlantılı değildir.
Üreticilerin adı verilmeli ve turnuvaya giren her iki araç için de aynı olmalıdır.

Destek Şampiyonası

İlk ralli girişlerinin kapanış tarihinden hemen önce, takımların ve yarışmacıların puan alabilmek için FIA'ya kayıt olmaları gerekir. Her şampiyona için kayıt sabittir ve sürücü veya takım adına yapılır. WRC 2 ve / veya WRC 3'e katılanların ikiden fazla araçla girişine izin verilmez. En iyi yerleştirilen araba dikkate alınır.

WRC 2 ve / veya WRC 3'e katılan ve puan kazanmak isteyenler, Destek Şampiyonası standart giriş formunu kullanarak bireysel rallilere girmelidir. Bu form organizatöre ve FIA'ya gönderilmelidir.

Ralli - Puanlama

Uygun sınıflandırmanın genel listesinden (puanlama için), puan vermek için takım sürücülerinin ve yardımcı pilotların adı seçilecektir. Destek Şampiyonalarında kazanılan puanlar her zaman takım, sürücü veya yardımcı sürücü adına adlandırılır.

WRC 2 şampiyonlukları, yedi rallinin altısında en yüksek puanı alan ilgili takıma, sürücülere ve yardımcı sürücülere verilir.

WRC 2'ye girilen RC2 sınıfına girmeye hak kazanan Grup N otomobillerin sürücüleri, listelerini genel sınıflandırmadan çizer. Benzer şampiyona ölçeğine göre, FIA üretim otomobili için puanlar verilecektir. Sonuç olarak, en yüksek puan alan sürücü ve kod sürücüsü kazananlar olacaktır.

Uluslararası Otomobil Federasyonu, tüm dünyada Ralli şampiyonalarını organize eden yönetim organıdır. Bununla birlikte, her ülkenin sporun kurallarını yöneten kendi yönetim organı vardır. Bazı önemli ralli şampiyonalarının listesi şöyle:

Dünya Ralli Şampiyonası
İngiliz Ralli Şampiyonası
Avustralya Ralli Şampiyonası
Avrupa ralli şampiyonaları
Asya Pasifik Ralli Şampiyonası
Kanada Ralli Şampiyonası

Şimdi kısaca bu sporun bazı şampiyonları ve kariyerlerinden bahsedelim.

Juha Kankkunen

Juha Kankkunen Finlandiya'dan olduğunu ve 2 doğdu ^nd Nisan O hangi o 23 mitingler ve 75 podyum kazandı üzerinden 162 mitinglerin toplam katılmıştır 1959.. Buna ek olarak 700 etap galibiyeti elde etti ve 1140 puan topladı.

İlk ralli zaferi 1985 yılında Safari rallisinde oldu. Bunların yanı sıra, Sürücü Dünya Şampiyonasını kazandı. 1986'da Peugeot ile ortaklık kurdu ve dünyanın en genç şampiyonu oldu.

Miki Önyargı

Miki Biasion bir İtalyan ve 7 doğdu ^inci O hangi o 17 mitingler ve 40 podyum kazandı üzerinden 78 mitinglerin toplam katıldı Ocak 1958'de. Buna ek olarak 373 etap galibiyeti elde ederek 768 puan topladı. İlk ralli zaferi 1986 yılında Arjantin rallisinde oldu.

1983'te İtalya ve Avrupa Ralli Şampiyonalarını kazandı. 9180'lerin ortalarında, önceki şampiyonalardaki performanslarından dolayı Lancia Dünya Ralli Şampiyonası takımının bir parçasıydı.

Carlos Sainz

Carlos Sainz İspanya'dan bir ralli arabası yarışçı ve 12 doğdu ^inci Nisan O hangi o 26 mitingler ve 97 podyum kazandı üzerinden 196 mitingler katılmıştır 1961. Buna ek olarak 757 etap galibiyeti elde ederek 1242 puan topladı.

İlk ralli zaferi 1990 yılında Akropolis mitinginde oldu. 1990 ve 1992'de Dünya Ralli Şampiyonası pilotları unvanını kazandı. 1990, 1997 ve 2010'da sırasıyla Asya-Pasifik Rallisi, Şampiyonlar Yarışı ve Dakar Rallisi yarışmalarını kazandı.

Louise Aitken-Walker

Louise Aitken-walker O onu 1981 yılında 1979 yılında bu spor haline başlangıç yaptı yılı 1960 yılında Duns doğdu 19 yaşında onu ilk Rallisi GB yarışı bitirdi ^inci pozisyon.

1990 yılında bayanlar Dünya Şampiyonu oldu ve aynı yıl 14 yıllık başarılı kariyeri nedeniyle Segrave kupasını kazandı. 2002 yılında Scottish Sports Hall of Fame'e alındı.

Burcu Çetinkaya

Burcu Çetinkaya Türkiye'den bir ralli yarışçısı olan ve 19 doğdu ^inci O 2006 yılında bu spor haline onu yaptı ve bugüne kadar devam etmektedir Mart 1981.

2006 yılında ilk ralli galibiyeti Türkiye rallisi oldu. İstanbul Bayanlar Ralli Şampiyonası'nı da kazandı.

Bunların dışında snowboard konusunda da iyi bir oyuncu. Burcu, 2003 Türkiye Kadınlar Snowboard Şampiyonası'nda altın madalya kazandı.