Touring Araba Yarışı - Nasıl Başlamalı?
Bir yarış arabası kullanmak normal bir araba kullanmaktan çok farklıdır. Touring Racing Car Championship'te araba kullanırken, aşağıdakilere dikkat etmek gerekir:
Bir yarış arabası sürerken, sürücü arabanın ağırlığı, arabanın tutuşu, durma gücü, motorun gücü ve torku, arabanın direksiyonu ve aracın süspansiyonu gibi faktörleri kabul etmelidir.
Arabanın tutuşu önemli bir faktördür. Lastiklerin belirli bir arazide kayması için ne kadar kuvvet gerektiğini belirler. Her koşulda yarışçı arabanın kontrolünü kaybetmemelidir.
Arabanın tutuşunu kabul etmek çok kullanışlıdır. Belirli bir yarıçapla dönüş yaparken arabanın ne kadar hızlı gidebileceğini gösterir.
Daima arabanın süspansiyonunun köşelerine dikkat edin. Çok sıkı olursa, araba sallanmayacak ve arabayı daha öngörülebilir hale getirecektir. Gevşekse, lastikler yerde kalır.
Otomobilin süspansiyonunu anlamak, sürücünün otomobile daha iyi alışmasına yardımcı olur. Bazı insanlar, üzerine uygulanan yanal kuvvetler nedeniyle arabanın sallandığını hissettiğinde çıldırır. Bu çok normaldir ve ağırlık merkezinin hafifçe kayması nedeniyle oluşur.
Sallanma, araba kayarken yavaşça sürerken veya yoldan yana doğru giderken araba genellikle eşit miktarda sallandığından, bir tehlike işaretidir.
Aracın dönen tekerleğe ne kadar hızlı tepki verdiğini anlamak önemlidir. Sürücü keskin bir dönüş yapmayı ve tekerleği ne kadar çevireceğini anlamalıdır.
Sürücü tekerleği çok az çevirirse, arabanın direksiyona geçmesini sağlar ve onu yoldan çıkarır. Çok fazla döndürülürse, araba aşırı yönlendirilir ve araba kayar veya araba köşenin içine çarpar.
Bir sonraki önemli şey, durdurma gücüne sahip olmaktır. Ciddi bir yarış planlarken, sürücüler virajlarda yavaşlamak için çoğunlukla frene basmak zorundadır. Hızı azaltmak yerine, frene çarpmak, daha uzun süre daha hızlı bir hızın korunmasına yardımcı olur.
Akılda tutulması gereken bir şey, fren yapmak için çok uzun süre beklemenin çok sert frenlemeye neden olabileceği ve bunun sonucunda otomobilin kayacağıdır. Dönerken fren uygulamak, başka bir salınım faktörü ekler ve tutuşu ve arabanın kaymasını azaltır.
Son olarak, sürücü motorun gücünü ve torkunu akılda tutmalıdır. Bu, sürücüye yarış arabasını nasıl süreceği konusunda daha iyi bir fikir verir. Sürücü olabildiğince hızlı hızlanabilmelidir. Arabanın gücü, arabanın motor gücü ve elciklerine göre belirlenir.
Sürüşü Geliştirmek İçin İpuçları
Direksiyon simidinden gaz pedalına bağlanmış bir ip hayal etmek daha iyidir. Bunun arkasındaki mantık, tekerlekler düz olduğunda daha hızlı sürülebilmesidir. Tekerlekler uzak bir yönde kranklanırsa, teller gaz pedalında sıkı olur ve fazla itemez.
Yarış pistinde sürüş normal sürüşten farklı olduğu için sert ve erken fren yapmayı unutmayın. Bu nedenle, sürücü bir dönüm noktasına ulaştığında, sürücünün frene tam kuvvetle sert bir şekilde vurması ve dönüşü alırken yavaşça freni bırakması gerekir.
Ne pahasına olursa olsun, kolların tamamı kıvrılmış olsa bile direksiyondan asla vazgeçmeyin. Direksiyondan asla vazgeçmemek daha iyidir. Eller daima direksiyon simidinin yanlarında kalmalıdır.
Bütün köşeler önemli değil. Hızlı sürmenin anahtarı, tekerleği düz hale getirmek ve hız kazanmaya başlamak için bir köşeden nasıl çıkılacağını kabul etmektir.
Gözlerini yukarıda tut. Araçlarla tek başına sürüş yapmak istemeyen sürücüler, gösterge panosunun üzerindeki büyük pencereden akıllıca faydalanırlar. İşin sırrı ön camın üst 1 / 3'üne bakmaktır.
Normal sürüşten çok farklı olduğu için ilk başta garip hissetmek sorun değil. Sürücü, otomobil ve lastikler hakkında daha fazla bilgi edinmelidir. Yarış pistinde hız, gürültü, atalet, gövde yuvarlanmasından sahaya ve sapma eksenlerine kadar her şey güçlendirilir.
Bunlar, yarışçının her zaman akılda tutması gereken birkaç temel kuraldır. Yarış, pratik gösteri ve pratik gerektiren bir şeydir. Şampiyonaya katılmak için teorik bilgi yeterli değil.
Touring Araçlarının Kuralları
Aşağıda, Federation Internationale Automobile (FIA) tarafından yayınlanan, A Grubu Arabalar olarak da bilinen Touring arabaları için bir dizi genel reçete yer almaktadır. FIA tarafından belirtilen düzenlemeler tarafından yetki verilmedikçe herhangi bir değişikliğe izin verilmez.
01.01.99'dan sonra, kit çeşitleri haricinde onaylanan ve rallilerde yarışan arabalar 1800 mm'den geniş olmamalıdır.
Bir taraftaki tüm lastikler indiğinde aracın hiçbir parçası yere temas etmemelidir.
Arabalara çalışır vaziyette bir geri vites kutusu takılmalıdır.
Kısmen veya tamamen kompozit malzemelerden yapılmış süspansiyon parçaları ve tekerlekler yasaktır.
Pit şeridinde sürerken sürücüler 40 mph'yi geçmemelidir. Bunu aşan sürücüler cezalandırılabilir veya eleme sürelerini kaybedebilirler.
Testler, ilk şampiyona toplantısının başlamasından yedi gün önce sınırsızdır.