Touring Araba Yarışı - Türler

Klasik Touring Araç Şampiyonası, yıllarca pistlerde yarışan çok sayıda sedan otomobili barındırır. Etkinlik, arabaların ne kadar süredir oyunda kaldığına göre, herkesin hem eğlenebilmesi hem de oyuna katılabilmesi için düzenleniyor.

Arabaların yaşına göre, arabaları 1666'dan önce yapılmış arabalar, 1983'e kadar yapılmış arabalar, 1993'e kadar yapılmış arabalar, VW'leri barındıran ve 2003'ten önce yapılmış arabalar, 2005'ten önce yapılmış arabalar ve en önemlisi büyük gibi farklı bölümlere ayırmaktan bahsediyoruz. herhangi bir Blue Oval otomobil serisi ile birlikte Classic Thunder olan güçlü araba.

Araba Türleri

Halen yarış arabaları, BMW 320si, E90 gibi 2.0L sedanların ve Honda Civic ve Ford Focus gibi hatchback arabaların bir kombinasyonudur. Çok sayıda üreticinin bu modelleri, Yeni Nesil Turing Otomobili (NGTC) düzenlemelerine uygundur. 2010 yılında, iki yeni çalışma takımı Chevrolet by RML ve Honda by Team Dynamics eklendi.

Bir Tur Arabası Yapmak

Bir yarış arabası yaparken, temel düşünce arabadaki yarışçıyı pist tarafındaki hayranlara bağlamaktır. Bu arabalar, daha fazla modifikasyonla günlük yaşamda kullanılan normal arabalardır. Araba makineleri, sporun en yüksek seviyeleriyle bağlantılı olan binlerce çalışma saatinin ve ayrıntılı yeniden çalışmanın bir sonucudur.

Bir yol arabası satın aldıktan sonraki ilk görev, arabayı çıplak bir gövde kabuğuna dönüştürmek ve ardından asit damlamasıdır. Bu, boyayı çıkarmak ve eşyaları kullanmak için daha iyi bir yüzey oluşturmak için gereklidir. Kabuğun diğer kısımlarındaki tüm sızdırmazlık malzemeleri, arabanın ses geçirmezliğine konulan bileşenlerle birlikte çıkarılır.

Basit bir deyişle, araba çıplak metale dönüşür. Bundan sonra, yarış makinesini tasarlamadan önce daha fazla filtrelendiği takıma geri gönderilir. Ayrıca arabaların temel özelliklerinin de kaldırılması gerekiyor. Tavan kaplaması gibi emniyet kemeri bağlantıları kaldırılır.

Bu şeyler geri bağlanır ve arabayı aydınlatıp ardından hassas çalışma ile bir puan alır. Yarış dünyasında milimetre önemlidir ve iki kez kontrol edilmelidir. Araba, tekrarlanabilirlik için benzer şeyler içeren süspansiyon alma noktaları için gerekli özel ölçümlere sahip bir jig üzerine yerleştirilir.

Tüm yarış arabaları diğer arabaların tam kopyaları olmalıdır. Yarış arabalarını yönetmek farklı bir hassasiyet seviyesi gerektirir. Son olarak, mürettebat üyeleri tüm otomobil tasarımlarının aynı boyutları paylaştığından tamamen memnun olduklarında, yarış tarzı parçalar şekillendirilebilir.

Tüm yarış arabaları için bazı kontrollü parçalar zorunludur. Ön ve arka alt şasiler takılır, gövde kabuğu sıyrılır ve ön alt şasiye yerleştirilir. Tek bir yanlış ölçüm tüm makineyi etkileyebilir ve her şeyin yeniden tasarlanması gerekir.

Aracın ön tarafına, alt şasiye takıldığı ve süspansiyon alma noktalarının yüksekliğini kumanda eden bir aerodinamik ayırıcı bağlanmıştır. Her pistte oturumdan sonra yapılan zorunlu sürüş yüksekliği testlerinde başarısız olacağından çok düşük olamaz.

Süspansiyon işleminden sonra, yakıt deposunun tabanı, takla kafesinin takılmasıyla birlikte arabaya kaynaklanır ve ardından arabanın kabuğu kaynaklanır. Yeni oluşan yarış makinesi artık şekillenmeye başlıyor. Ayrıca, motorlar takılır ve süspansiyon, salıncak kemiği ve amortisörlerle birleştirilir.

Süspansiyon cıvatalanırken, son derece karmaşık elektronik gösterge panosunun yanı sıra, yarış koltuğu ve altı noktalı emniyet kemeri gibi kokpitin iç kısımları da takılır. Kullanılan ara soğutucunun ortak bir çekirdeği vardır. Mantıksal olarak, araba şimdi tamamlandı. Son olarak, kontrollü AP frenleri ve arabanın dış kısmı etiketlenir.