Đua xe kéo - Hướng dẫn nhanh

Nói chung, đua kéo là cuộc thi giữa hai tay đua phải đến đích yêu cầu để giành chiến thắng trong cuộc đua. Các cuộc đua luôn được bắt đầu bởi một thiết bị điện tử được gọi làChristmas Tree.

Mỗi tay đua phải bắt đầu tính giờ từ vạch xuất phát. Bộ đếm thời gian tự động dừng khi tay đua đến đích. Thời gian bắt đầu đến kết thúc này được gọi làElapsed Timing.

Sơ lược về lịch sử đua xe kéo

Nếu bạn nhìn lại đồng hồ cát thời gian, cuộc đua drag lâu đời hơn nhiều so với vẻ ngoài. Nó bắt nguồn từ thời hậu chiến trong khoảng thời gian những năm 1930.

Trong suốt những năm 1940, các cuộc đua được thực hiện cạnh nhau đã trở nên phổ biến bởi thuật ngữ đua kéo. Lý do tại sao nó trở thành cái tên vẫn chưa được biết. Nó có thể bắt đầu khi các tay đua thúc đẩy nhau kéo chiếc xe của họ ra khỏi nhà để xe của họ và đua nhau. Trong trường hợp tăng tối đa số vòng quay, người lái xe có thể giữ xe lâu hơn hoặc rê qua các bánh răng. Lý do đằng sau thuật ngữ khoảng cách một phần tư dặm không được biết đến như thuật ngữ cuộc đua kéo.

Năm 1951, để tạo ra trật tự khỏi sự hỗn loạn, một tổ chức cá nhân được gọi là Hiệp hội Hot Rod Quốc gia (NHRA) đã được thành lập. Nó hoạt động như một cơ quan quản lý các cuộc đua kéo và tổ chức các sự kiện trên khắp Hoa Kỳ và Canada. Ngoài ra, cơ quan bị xử phạt cũng sẽ làm quen với các tiêu chuẩn an toàn và hiệu suất để hợp pháp hóa các cuộc đua kéo. Cả tạp chí NHRA và Hot Rod đều nổi tiếng ở các công viên trong thời gian những năm 1950.

Có nhiều classestrong đua xe kéo và mỗi hạng đều có những hạn chế và yêu cầu riêng. Các hạn chế bao gồm trọng lượng, kích thước, sửa đổi, kiểu dáng cơ thể và nhiều điều khác.

Hiệp hội Đường nóng Quốc gia (NHRA) tự hào thừa nhận rằng nó đã vượt qua 200 classesso với IHRA. Một số lớp tại IHRA có nhiều lớp con riêng do sự khác biệt về các thành phần động cơ và các tính năng khác.

Bây giờ chúng ta hãy thảo luận về một số lớp học nổi tiếng.

Top Fuel Dragster (TF / D)

Chúng còn được gọi là diggersvà là lớp nhanh nhất. Trong số tất cả các cỗ máy tăng tốc nhanh hơn trên thế giới, những cỗ máy này có thể chạy qua dải kéo trong vòng chưa đầy 3,8 giây và vượt qua tốc độ tối đa trên 325mph.

Những chiếc xe Top Fuel dài 25 feet và nặng 2.320 pound trong trang trí sẵn sàng cho cuộc đua. Metanol với 90% nitromethane được sử dụng làm nhiên liệu.

Top Fuel Funny Car- Chiếc xe ngộ nghĩnh đi kèm với đế bánh xe ngắn hơn và thân bằng sợi carbon nhìn từ xa giống như một chiếc ô tô sản xuất. Những chiếc xe ngộ nghĩnh hay còn được gọi làfloppers và chúng có thể chạy thường xuyên trong những năm 4.0 và cũng có thể vượt quá khoảng 315 mph.

Cổ phiếu Pro (NHRA, IHRA / MMPSA)

Nó được gọi là factory hot rodsvì có sự giống với ô tô sản xuất. Họ phải duy trì sự xuất hiện cổ phiếu. Những chiếc xe này còn được gọi làdoor slammers. Pro Stockers có khả năng xé dây 1/4 dặm trong phạm vi 6,4 giây với tốc độ trên 210 dặm / giờ.

Bánh xe của chúng có thể quay hơn 10.500 vòng / phút và có thể tạo ra 1.300 mã lực. Động cơ của NHRA không thể tạo ra dung tích 500 inch khối (8,2 L) trong khi xe IHRA / MMPSA có khả năng chạy tối đa 820 inch khối (13,4 L). Xe IHRA / MMPSA còn được gọi làMountain Motors.

Pro Stock Motorcycle of (NHRA và ANDRA)

Chúng là những phương tiện được sửa đổi cực kỳ mạnh mẽ, có khả năng đạt tốc độ hơn 195 dặm / giờ trong 6,8 giây. Nó cũng có khung gầm dạng ống được chế tạo có mục đích với trọng lượng nhẹ và kiểu dáng thân xe nguyên bản được cải tiến về mặt khí động học.

Pro Modified - Nó còn được gọi là Pro Mod hoặc là Top Doorslammer(T / D). Nó có một số hạn chế về động cơ với công suất rất cao.

Ô tô chạy bằng quạt gió giới hạn ở 527 inch khối (8,6 L), trong khi ô tô có nitơ oxit có khả năng chạy tới 740 inch khối (12,1 L). Loại lớp này được công nhận trên toàn thế giới, mặc dù tên gọi khác nhau ở Bắc Mỹ và Úc.

Rượu Dragster hàng đầu (TA / D)

Nó còn được gọi là Top Methanol Dragstertrong cuộc thi FIA. Nó giống như Top Fuelers có sự khác biệt đáng kể.

Có thể sử dụng động cơ đốt metanol siêu tăng áp. Sự kết hợp của khí mêtan nitro được bơm vào cũng có thể được sử dụng làm nhiên liệu. Những chiếc xe này có thể đạt tốc độ 280 dặm / giờ trong 5,1 giây.

Top Alcohol Funny Car (TA / FC)

Nó còn được gọi là Top Methanol Funny Carđể cạnh tranh FIA. Alike có ngoại hình giống như các đối tác Funny Car đốt nitro, nó có hệ thống truyền ba tốc độ. Việc sử dụng nhiên liệu methanol trong Top Alcohol Funny Cars bị hạn chế.

Top Methanol Funny Cars có thể đạt tốc độ lên tới 265 dặm / giờ trong 5,4 giây. Alcohol Funny Cars của IHRA đã thay thế Xe đạp cổ chuyên nghiệp của NHRA vì nó nằm trong danh mục chuyên nghiệp thứ năm.

Môi trường chơi

Đường đua để chơi cuộc đua kéo được gọi là drag strip, nơi tất cả các cuộc đua kéo đang được tiến hành. Đối với đường đua, một phần tư dặm là đường có chiều dài tốt nhất. Nó có chiều dài 1320 feet hoặc 402 m. Một số đường đua dài 201 m và được gọi là dặm thứ 8. Các cuộc đua cho hạng mục hàng đầu chạy dài 4,8 mét hoặc 120 feet.

Sau khi vượt qua vạch đích, nó cho phép các phương tiện dừng lại trong một căn phòng được làm đặc biệt được gọi là shutdown area. Khu vực tắt máy có một đặc điểm chung được gọi làwater box. Tại nơi đó, tất cả các phương tiện đều làm nóng lốp và bắt đầu đốt cháy để làm sạch. Nó giúp xe cải thiện độ bám đường trong cuộc đua. Dải đèn kéo có một bộ đèn chiếu sáng trong khi bắt đầu cuộc đua, báo hiệu cho người đua. Những ánh sáng này được gọi là Giáng sinh. Ngoài ra còn có các làn đường giúp các phương tiện quay trở lại khu vực hố.

Toàn bộ cuộc đua được thực hiện bên trong một sân vận động với số lượng lớn các vị trí ngồi. Cuộc đua nằm trong một ranh giới lớn bao phủ toàn bộ đường đua.

Đầu tiên lingshot được xây dựng bởi Mickey Thompson vào năm 1954.

Smokin White Owl được chế tạo bởi George Morris hay còn gọi là Ollie và là chiếc xe đầu tiên sử dụng động cơ V8 của Chevrolet.

Vào năm 1966, Logghe Brothers đã chế tạo chiếc xe Vui nhộn thực sự đầu tiên được gọi là Eliminator 1.

Năm 1971, Swamp Rat XIV được chế tạo là chiếc dragster động cơ đặt sau đầu tiên.

Trong chương này, chúng ta sẽ thảo luận về một số chi tiết phức tạp của Đua xe kéo.

Kiệt sức

Trước khi bắt đầu cuộc đua, còn được gọi là pass, các cầu thủ thực hiện đốt nóng để làm nóng lốp và cải thiện độ bám đường. Sau đó, những chiếc xe được xếp hàng dài trên vạch xuất phát. Xếp hàng này được gọi làstages.

Cây thông noel

Trong một cuộc đua kéo không chính thức, cuộc đua có thể được bắt đầu bằng bất kỳ phương tiện nào, bao gồm vẫy cờ và thả tay. Các cuộc đua chuyên nghiệp được bắt đầu thông qua Cây thông Noel. Mỗi làn đường lái xe bao gồm một cây thông Noel là một chuỗi ánh sáng. Cây thông Noel được sử dụng để bắt đầu các cuộc đua kéo chuyên nghiệp.

Mỗi ngõ có một Cây thông Noel bao gồm một cột đèn. Trong mỗi cột, có hai đèn trên cùng là đèn nhỏ màu hổ phách và được kết nối với chùm ánh sáng trên đường đua. Khi lốp trước của xe bị thủng hoặc cả hai lốp, điều đó cho thấy người lái đã dàn trước khoảng 7 inch hoặc 180 mm so với vạch xuất phát và sau đó dàn ở vạch xuất phát.

Có ba ngọn đèn lớn màu hổ phách bên dưới dàn đèn, một đèn xanh và một đèn đỏ. Khi cả hai tay đua được dàn dựng, cuộc đua sẽ bắt đầu khi cây được kích hoạt, chiếu sáng ba đèn màu hổ phách lớn, Đèn xanh sáng ở cuối. Có hai chuỗi đèn tiêu chuẩn -

• Đồng thời cả ba đèn màu hổ phách đều nhấp nháy. Tiếp theo là đèn xanh trong 0,4 giây, còn được gọi làPro Tree.

• Các đèn màu hổ phách sáng theo trình tự từ trên xuống dưới với khoảng thời gian 0,5 giây. Đèn xanh sáng sau 0,5 giây. Nó còn được gọi làsportsman hoặc là full tree.

Người lái xe sẽ bị truất quyền thi đấu trong trường hợp anh ta rời vạch xuất phát trước sự chiếu sáng của đèn xanh. Trong trường hợp này, đèn đỏ sẽ sáng cho biết việc không đủ tư cách.

Nhiều phép đo được thực hiện cho mỗi và mọi cuộc đua bao gồm thời gian phản ứng, thời gian đã trôi qua của cuộc đua và tốc độ. Thời gian phản ứng là khoảng thời gian từ khi đèn xanh chiếu sáng đến khi bắt đầu cuộc đua.

Thời gian đã trôi qua là khoảng thời gian từ khi xe rời khỏi vạch xuất phát cho đến khi xe về đích. Tốc độ của xe được đo với sự trợ giúp củaspeed trap nằm gần vạch đích, cho biết tốc độ tối đa gần đúng của xe khi đang trong cuộc đua.

Xe đầu tiên vượt qua vạch đích được tuyên bố là người chiến thắng. Người chiến thắng là người lái xe có thời gian phản ứng thấp nhất và thời gian trôi qua cả hai. Thời gian trôi qua không xác định được người chiến thắng. Nó chỉ đo lường hiệu suất.

Vì thời gian trôi qua không bao gồm thời gian phản ứng nên có thể coi là mặc dù xe chạy nhanh hơn nhưng người lái xe đã không phản ứng đủ nhanh trước đèn xanh.

Trong quá trình luyện tập, người lái xe nên khởi động xe trước đèn xanh chỉ một phần nhỏ giây. Đó là quá trình xe khởi hành cách nhau một khoảng thời gian tích tắc, là thời điểm đèn vàng tắt và đèn xanh sáng.

Trong trường hợp xe ô tô vượt đèn trước khi đèn xanh chiếu sáng thì người lái xe sẽ bị vượt đèn đỏ và nếu không được phạm lỗi nữa thì người lái xe sẽ bị truất quyền thi đấu.

Holeshot

Khi một tài xế phạm lỗi vượt đèn đỏ, thì khả năng rất lớn là tài xế kia cũng sẽ phạm lỗi tương tự vì họ cũng sẽ khởi động xe theo sau xe phía trước. Mặc dù họ sẽ làm như vậy họ sẽ không bị loại vì họ vẫn sẽ ra về sau khi bật đèn xanh. Tay đua phía trước trong cuộc đua luôn cóHoleshot. Holeshot là một chiến thắng khi thời gian trôi qua của người lái cao hơn nhưng thời gian phản ứng lại thấp hơn.

Người lái xe cũng có thể bị truất quyền thi đấu do vi phạm bất kỳ quy tắc và quy định nào khác,

• Nếu anh ta băng qua đường giữa làn đường.
• Nếu anh ta chạm vào một bức tường.
• Nếu anh ta tấn công một đường đua cố định.
• Nếu anh ta không thực hiện được khâu hoặc kiểm tra kỹ thuật
• Nếu anh ta chạy nhanh hơn tốc độ được ấn định cho xe tương ứng.

Vi phạm đường ranh giới

Có thể có trường hợp người điều khiển phương tiện vượt đèn đỏ vi phạm lỗi vượt đèn đỏ do người điều khiển phương tiện khác thực hiện. Trong trường hợp đó, người vi phạm đèn đỏ sẽ thắng, mặc dù người vi phạm vạch ranh giới đã bắt đầu cuộc đua theo luật.

Đua xe loại bỏ

Trong một thể thức của cuộc đua loại trừ thông thường, xe và người điều khiển thua cuộc sẽ bị loại khỏi cuộc đua và người chiến thắng sẽ đua những người chiến thắng khác cho đến khi chỉ còn một người chiến thắng.

Tạm biệt Run

Nếu một tình huống phát sinh khi một người lái xe không có đối thủ để chạy cùng, thì anh ta sẽ thực hiện một đường chuyền một mình được gọi là Bye Run để loại bỏ lợi ích đến từ động cơ ít được sử dụng hơn.

Trong hầu hết các thể thức loại bỏ, vòng đầu tiên là phù hợp nhất để chạy tạm biệt. Trong khi tạm biệt, một số tài xế lái xe chậm để không làm căng động cơ đến mức quá mức mặc dù việc lựa chọn làn đường ở mỗi vòng luôn được xác định theo thời gian ở vòng trước khiến chiến thuật có thể có hại.

Trong các giải đua drag, mức độ thay đổi của xe phụ thuộc vào phân loại của xe.

Sự phân chia trên đây là để đảm bảo các xe có đồng đều trong cuộc đua hay không. Không thể áp dụng tất cả các phân chia. Khi những chiếc xe đua drag được sửa đổi để nhẹ hơn và mạnh hơn so với hình thức tiêu chuẩn, điều đó khiến chúng trở nên đặc biệt.

Xe nhẹ hơn là xe có tỷ lệ công suất trên trọng lượng lớn hơn, giúp tăng tốc tối đa. Việc tăng sức mạnh phụ thuộc vào việc sửa đổi được thực hiện trong động cơ.

Cải tiến trong Ô tô

Chiếc xe là thành phần chính mà các chiến lược khác nhau được thực hiện. Tất cả các cải tiến về hiệu suất phải tuân thủ các quy tắc của IHRA và các hạn chế của nó dựa trên loại xe đang chạy.

Một số cải tiến phổ biến là -

• Sử dụng lốp trơn phải đủ mịn và mềm để bám đường.

• Các phương pháp đưa nhiều không khí hơn vào động cơ như bộ siêu nạp, bộ tăng áp và oxit nitơ còn được gọi là N ₂ 0

Có một số điểm cần thiết trên con đường hướng tới đường đua trong đua xe kéo. Người đầu tiên không được đi vào làn đường của đối thủ nếu không người lái sẽ bị truất quyền thi đấu.

Bằng cấp kép

Đó là một tình huống trong đó một tay đua bắt đầu trò chơi như một lỗi bắt đầu trong khi người kia băng vào làn của một người bắt đầu lỗi. Trong trường hợp đó, người lái xe xuất phát lỗi sẽ thắng.

Shifting Gears

Việc sang số được thực hiện thủ công bởi người lái xe. Nó làm tăng vòng tua của các bánh xe. Việc chuyển số chủ yếu được thực hiện khi đường cong tăng dần của bánh răng cao hơn bị đường cong giảm dần của bánh răng thấp hơn cắt ngang.

Đạp

Sự tín nhiệm của một người lái xe tốt thường được đánh giá qua cách anh ta đạp. Trong các xe hạng nhiên liệu, đạp ga là quá trình điều chỉnh ga để tránh mất lực kéo. Hầu hết tất cả các tay đua drag đều sử dụng máy đo tốc độ để đánh giá điểm dịch chuyển.

Vượt qua vạch đích chỉ cần quá trình đua khung. Nếu một chiếc xe bị dẫn đầu quá lớn, bạn nên giảm tốc độ trước khi băng qua vạch đích để tránh bị bứt phá. Đặc biệt trong các cuộc đua khung, người ta thường thấy chiếc xe đang dẫn đầu bật đèn phanh trước khi kết thúc vạch.

Đóng bao cát

Đôi khi tay đua trong cuộc đua đang ở vị trí trong cuộc đua nhánh thực hiện quay số chậm hơn, trong đó predicted estimate timing(E.T). Sau đó, anh ta / cô ta chạy và khi về đích chạm nhẹ vào phanh hoặc đạp phanh, điều này cuối cùng làm giảm ET, tạo cho họ một cửa sổ để chạy đến gần mặt số nhanh hơn.

Trong trường hợp cả hai xe lao ra, xe nào gần quay số hơn sẽ thắng. Tuy nhiên, có một thời gian trôi qua tối thiểu trong cuộc đua Junior Dragster, Những chiếc xe có vị trí thấp hơn mức tối thiểu sẽ bị đẩy ra.

NHRA và IHRA

Phần lớn các giải đua drag ở Bắc Mỹ được tổ chức bởi Hiệp hội Hot Rod Quốc gia (NHRA). NHRA được thành lập vào năm 1951 bởi Wally Parks. Kể từ đó, nó đã cống hiến hết mình cho sự an toàn và cũng cung cấp cho hàng triệu người hâm mộ đua xe. Ban đầu, công viên bắt đầu NHRA với mục tiêu chính là đưa các bánh lái nóng từ đường phố và đưa chúng vào các dải kéo một cách hợp pháp. NHRA đã tự phát triển thành công ty quảng bá lớn nhất cho giải đua drag chuyên nghiệp trên thế giới kể từ đó.

NHRA cho phép người hâm mộ tiếp cận các hành động hậu trường trong suốt cuộc đua. Ngoài ra, NHRA cóopen pit policy điều này cho phép người hâm mộ có cái nhìn về cách đội xây dựng lại động cơ.

Người hâm mộ có thể dễ dàng tiếp cận các tay đua vì họ thường được tìm thấy trong khu vực hầm hố của họ, trò chuyện với người hâm mộ hoặc ký tặng. Đôi khi người hâm mộ có cơ hội tự mình ngồi sau tay lái trong Khu Người hâm mộ Ngõ Nitro trong một loạt các mô phỏng đua xe. Đây là một trong số ít lý do tại sao NHRA lại có lượng fan trung thành như vậy.

Tổ chức lớn thứ hai sau các giải đua drag là Hiệp hội Hot Rod Quốc tế (IHRA). Hầu như tất cả các dải kéo của NA đều được liên kết với một trong hai phần thân.

ANDRA

Các giải đua drag ở Úc được chăm sóc bởi Hiệp hội Đua xe Kéo Quốc gia Úc (ANDRA), được thành lập vào năm 1973. Họ tuyên bố rằng họ là những giải đua tốt nhất thế giới bên ngoài nước Mỹ.

NZHRA

New Zealand có một cơ quan được gọi là Hiệp hội Hot Rod New Zealand (NZHRA), được sử dụng để giám sát tất cả các sự kiện đua drag của nó.

Vào tháng 4 năm 1993, quyền quản lý đối với môn đua drag đã bị loại bỏ khỏi NZHRA và chuyển sang một cơ quan mới có tên là Hiệp hội đua xe kéo New Zealand (NZDRA).

Giải vô địch đua xe kéo châu Âu FIA

Kể từ năm 1996, dưới lá cờ của FIA, Giải vô địch châu Âu đang được tổ chức. Hiện tại, có sáu giải vô địch đang được tổ chức tại bốn quốc gia; Đường đua Santa Pod - Vương quốc Anh, Đấu trường Tierp ở Thụy Điển, Đường đua Alastaro ở Phần Lan và Vòng đua Hockenheim ở Đức.

Năm loại hạng cạnh tranh đang được chạy trong giải vô địch: Pro Modified, Top Methanol Dragster, Pro Stock Car, Top Fuel Dragster và Top Methanol Funny Car.

Cuộc thi bắt đầu theo truyền thống tại Santa Pod vào tháng 5 và kết thúc vào tháng 9 trên cùng đường đua với Vòng chung kết Châu Âu. Trong cuộc đua, tất cả các tay đua của hơn 10 quốc gia tham gia. FIA European Drag Racing Championship do nhóm Tốc độ điều hành.

Bây giờ chúng ta hãy tóm tắt ngắn gọn về một số nhà vô địch của Drag Racing và sự nghiệp của họ.

Don Garlits

Don Garlits là một tay đua ô tô người Mỹ, người được coi là cha đẻ của môn đua drag. Ông là người đã thiết kế động cơ phía sau dragster tiết kiệm nhiên liệu hàng đầu. Ông có kỷ lục đạt tốc độ 270 dặm một giờ trong phần tư dặm. Anh ấy đã giành được nhiều giải thưởng trong sự nghiệp của mình. Năm 1955, ông tham gia cuộc thi NHRA lần đầu tiên. Năm 1959, ông tham gia giải vô địch Nhiên liệu và Khí đốt Hoa Kỳ và sự hiện diện của ông đã mang đến hơn 30.000 khán giả.

Năm 1964, ông giành chức vô địch Quốc gia Hoa Kỳ. Cùng năm, anh tham gia Lễ hội Kéo quốc tế tại Anh, một chuỗi sáu sự kiện. Năm 1987, ông tạm nghỉ hưu do gặp nhiều tai nạn. Ông rút lui nghỉ hưu vào năm 1991 nhưng ông lại nghỉ hưu trước khi kết thúc năm 1992.

John Harold Force

John Harold Force là một tay đua drag đến từ Mỹ, người đã từng là nhà vô địch xe hơi vui nhộn trong 16 năm và trong toàn bộ sự nghiệp của mình, anh đã đạt được 143 chiến thắng.

Anh bắt đầu sự nghiệp của mình với những chiếc xe Corvette và Monza và sau đó đua với Oldsmobile Cutlass. Năm 1994, Force lái chiếc Chevrolet và vào năm 1995 và 1996, anh lái chiếc Pontiac.

Trong nhiệm kỳ 1978-1985, anh không thể có được chiến thắng nào nhưng từ năm 1986 đến 1995, anh đã giành được nhiều giải đua và chức vô địch.

Từ năm 1996 đến năm 2001, anh ấy đã đứng đầu trong tất cả các giải đấu mà anh ấy đã tham gia. Năm 2003, anh ấy đã giành được danh hiệu World Cup lần thứ mười của mình.

Kenny Bernstein

Kenny Bernstein là một tay đua drag đến từ Mỹ. Anh bắt đầu sự nghiệp của mình vào năm 1979 với tư cách là một người lái xe vui tính và đã giành được Giải vô địch xe vui nhộn, đây là chức vô địch đầu tiên của anh vào năm 1985. Anh đã giành nó liên tiếp trong ba năm tiếp theo.

Năm 1990, anh lái chiếc xe Top Fuel Dragster. Năm 1996, anh giành được danh hiệu NHRA. Bernstein giải nghệ vào năm 2002 nhưng anh lại trở lại vào năm 2006 trong bộ phận Funny Car.

Trong mùa giải 2007, anh ấy đã tham gia hai sự kiện nhưng không vượt qua được vòng loại do anh ấy đã thuê một đội mới giúp anh ấy cải thiện bản thân. Tuy nhiên, anh vẫn không thể chiến thắng bất kỳ cuộc đua nào nên anh đã giải nghệ một lần nữa.

Shirley Muldowney

Shirley Muldowney là một tay đua drag đến từ Mỹ và là phu nhân đầu tiên tham gia đua drag. Năm 1977, 1980 và 1982, cô đã giành được chức vô địch NHRA.

Trong toàn bộ sự nghiệp của mình, cô đã giành được 18 danh hiệu NHRA. Cô cũng đã thi đấu trong sự kiện IHRA năm 1971 và giành được danh hiệu đó.

Năm 1884, cô gặp một tai nạn do phải tham gia đua xe một thời gian dài. Sau khi trở về, cô lại tham gia các cuộc thi nhỏ. Cô nghỉ hưu vào năm 2003 nhưng trước đó cô đã tham gia NHRA.

Bob Glidden

Bob Glidden là một tay đua drag đến từ Mỹ, người đã giành được 85 giải NHRA National Events. Bob Glidden bắt đầu sự nghiệp của mình vào năm 1960 với xe Ford. Năm 1972, ông tham gia cuộc đua ủng hộ đầu tiên và được xếp thứ hai. Trong mùa giải tiếp theo, anh đã giành chức vô địch quốc gia đầu tiên của mình khi tham gia sự kiện US Nationals. Năm 1974, ông vô địch giải Spring Nationals và US Nationals.

Năm 1978, anh tham gia sự kiện Winston trên chiếc xe Ford Pinto của mình và giành chiến thắng trong 5 cuộc thi quốc gia. Trong thập kỷ 1980, ông đã giành được nhiều cuộc thi bao gồm cả danh hiệu Winston. Vào năm 1990, Glidden đã giành chiến thắng ba sự kiện và chỉ một sự kiện vào năm 1991. Năm 1992 và 1993, anh ấy đã giành chiến thắng hai sự kiện mỗi người. Năm 1995, anh giành chiến thắng trong sự kiện cuối cùng của mình và nghỉ hưu vào năm 1997.

rica Enders-Stevens

Erica Enders-Stevens là một tay đua drag đến từ Mỹ, bắt đầu đua từ năm 8 tuổi. Năm 1993, cô đã giành được bốn chức vô địch Junior ở hạng mục từ 8 đến 9 tuổi. Cô đã giành được danh hiệu Junior Dragster của năm vào năm 1995.

Cô tham gia sự kiện quốc gia đầu tiên vào năm 2000 và trở thành người trẻ nhất lọt vào vòng chung kết NHRA. Cô cũng đã được NHRA trao giải Tân binh của năm. Năm 2004, cô tham gia lớp NHRA Super Gas và giành được nó. Năm 2012, cô đã giành được NHRA Pro Stock. Cô ấy vẫn đang tích cực trong cuộc đua kéo.

Alexis Dejoria

Alexis Dejoria là một tay đua drag đến từ Mỹ, người thi đấu trong các sự kiện NHRA. Chiếc xe vui nhộn Toyota Camry là chiếc xe mà cô lái trong các cuộc đua của mình. Cô bắt đầu sự nghiệp của mình vào năm 2005 trong hạng mục Super Gas. Sau đó, cô chuyển sang Super Comp dragster.

Trong cùng năm, cô giành chiến thắng trong sự kiện Sportsman Nationals. Hơn nữa, cô còn đua trong các sự kiện bằng chiếc xe vui nhộn Top Alcohol. Năm 2011, cô đã giành chiến thắng trong sự kiện quốc gia NHRA đầu tiên của mình. Năm 2014, cô tham gia nhiều sự kiện và giành được nhiều danh hiệu.