Rally - Hướng dẫn nhanh

Rally là một hình thức đua ô tô diễn ra trên đường công cộng hoặc đường tư nhân với sản xuất cải tiến hoặc xe ô tô hợp pháp trên đường được chế tạo đặc biệt. Môn đua xe thể thao này nổi tiếng bởi không chạy trên một mạch điện, mà là một vật thay thế. Đó là một sự sắp xếp theo điểm trong đó các thí sinh và người lái xe của họ lái xe giữa các điểm kiểm soát đã thiết lập (các chặng đặc biệt), để lại ở các điểm dừng có hệ thống từ một hoặc nhiều điểm xuất phát. Có thể giành chiến thắng bằng tốc độ thuần túy trong các chặng hoặc cách khác bằng cách lái xe trong thời gian hành trình tối cao đã được sắp xếp trước trong các chặng.

Không có hình bầu dục, ô tô tốc độ hoặc gián đoạn vòi hoa sen. Các cấu trúc cạnh tranh đua xe ô tô thực chạy đua trái ngược với đồng hồ trên các phân đoạn khép kín của cơ sở hạ tầng thực tế thường không được gắn kết và khó dung nạp. Sự kiện có thể kéo dài vài ngày và hàng trăm bìa dặm qua mưa, tuyết, ngày hay đêm. Cuộc kiểm tra kỹ năng, tốc độ và sức mạnh nguy hiểm đến tính mạng này làm cho cuộc đua đua xe tập thể trở thành môn đua xe thể thao thú vị và hấp dẫn nhất thế giới đang nhanh chóng leo thang ở Bắc Mỹ.

Kích thước nhóm

Trong cuộc biểu tình, quy mô đội là hai, một driver và một co-driver.

  • Driver- Những người trong cuộc và thậm chí cả những người hâm mộ bình thường coi những người lái xe đua là những tay lái tổng hợp tốt nhất trên thế giới. Họ có thể chi phối tất cả các bề mặt đường và mọi điều kiện thời tiết trong khi sở hữu sức mạnh và quyết định cần thiết để làm cho nó thông qua nhiều giờ và hàng trăm dặm.

  • Co-drivers- Chìa khóa để đạt được thành tích của các trình điều khiển cuộc biểu tình là đồng tài xế của họ. Người lái xe đua không thể thực hành khóa học và phải dựa vào công cụ tìm hướng của họ để tồn tại. Người đồng lái xe sử dụng đồng hồ đo đường trên màn hình cùng với một cuốn sổ chỉ đường hoàn chỉnh để kết nối với người lái xe những tình trạng cần lưu thông nhanh trên đường cao tốc.

Cuốn sách tuyến đường mô tả chi tiết con đường phía trước và bao gồm các cảnh báo cho các mối đe dọa như nhô ra, cây cối và giao lộ. Người lái xe đua sẽ điều chỉnh tốc độ và góc độ để đi vào mỗi ngã rẽ hoặc đỉnh trên đường bằng cách lắng nghe chỉ dẫn liên tục của đồng nghiệp lái xe của họ.

Lược sử cuộc biểu tình

Rally là một nhánh của Motorsports và nó có thể được theo dõi từ năm 1894, khi một tờ báo ở Paris đăng cai tổ chức Cuộc thi Vận chuyển Không dây Paris Rouen. Cho đến cuối những năm 1920, một số môn thể thao khác đã sử dụng tên này. Vào năm 1930, cuộc mít tinh ở châu Âu đã được tổ chức thu hút hơn 300 người tham gia.

Sau Thế chiến II, Rallying trở nên cực kỳ phổ biến. Các cuộc thi và giải vô địch được tổ chức trong suốt cả năm với tên gọi World Rally Championship.

Giai đoạn sau năm 1950 được coi là thời kỳ hoàng kim của Rally. Ngoài cuộc biểu tình Monte Carlo ở châu Âu, còn có các giải vô địch Rally khác thu hút rất nhiều đám đông. Một số chức vô địch chính là -

  • Cuộc đua Lisbon
  • Cuộc biểu tình hoa tulip
  • Cuộc biểu tình vào giữa đêm

Các nước tham gia

Môn thể thao rally không chỉ thu hút sự phổ biến của nó ở Ấn Độ mà còn ở bên ngoài. Các quốc gia như Nhật Bản, Hàn Quốc, Sri Lanka và Malaysia có câu lạc bộ thể thao của riêng họ liên quan đến cuộc biểu tình. Những giải đấu như FIA Asia Pacific Rally Championships đang thu hút nhiều người tham gia hơn mỗi năm.

Nguồn gốc của môn thể thao này là ở Châu Âu. Vì vậy, một điều hiển nhiên là ngoài Châu Âu, môn thể thao này cũng có người hâm mộ ở các nước lân cận như Anh, Pháp, Đức, Phần Lan, v.v. Sau chiến tranh, nhiều quốc gia đã chung tay giúp đỡ để môn thể thao này trở nên phổ biến.

Môi trường chơi

Rally không yêu cầu phòng trưng bày kín, đường trơn và rất nhiều người chăm sóc xe của đoàn. Nó hoàn toàn là môn thể thao thô bạo. Chỉ với một người lái xe đồng hành, bạn sẽ lái xe dọc theo những con đường gồ ghề trong suốt quãng đường dài. Một cuộc đua có thể kéo dài đến nhiều ngày vì đấu trường di chuyển không hề nhỏ. Ngoài ra, môn thể thao này không có yêu cầu về điều kiện thời tiết cụ thể.

Để làm cho môn thể thao mạo hiểm hơn rất nhiều, các địa điểm khó được chọn để tạo thử thách cho người lái. Những con đường gồ ghề và những con đường đầy sỏi là phổ biến nhất. Các mào và thung lũng cũng là một phần của cuộc phiêu lưu này. Người lái xe luôn phải tập trung vào việc lái xe. Vì vậy, một người đồng lái xe là cần thiết để hướng dẫn anh ta trong suốt chặng đường.

Điều khiển một chiếc xe đua tất nhiên cũng giống như lái một chiếc xe bình thường: vô lăng cho trái và phải, ga để tăng tốc độ và phanh để giảm, ly hợp để chuyển số và tất cả những điều đó. Trong chương này, chúng ta sẽ giải quyết việc lái bè.

Ma sát trượt

Cơ chế làm cho môn thể thao này khác biệt với môn thể thao khác là môi trường chơi của nó. Nó sử dụng công nghệ ma sát trượt chứ không phải ma sát bám. Việc lái xe trên con đường lộn xộn và đầy sỏi không phải là dễ dàng so với đường sạch sẽ. Ví dụ, nếu bạn đạp phanh trên đường sỏi, toàn bộ trọng lượng của chiếc xe sẽ được chuyển sang bánh trước và nó có thể kết thúc việc bắt vít tất cả bốn bánh.

Quay

Trên đường cao tốc hoặc đường đua, bạn chỉ ra nơi bạn muốn đến góc cua và bạn điều hướng dễ dàng từ bên này sang bên kia tại điểm đó. Trong cuộc đua, chúng ta cần chiếc xe theo dõi về cơ bản con đường đó, nhưng chúng ta muốn làm điều đó trong khi trượt với bánh xe xuyên qua phía trước ít nhiều thông thường so với chiếc xe.

Chúng tôi muốn trượt trong khi quay vì một số lý do: thứ nhất, như khi giảm tốc, vòng tròn ma sát tĩnh thực sự rất thấp và chúng tôi muốn sử dụng các thành bên của ống xả để lấy một số lực lân cận khi quay.

Cân bằng trọng lượng

Bí quyết thực sự của việc chơi đua xe dễ dàng là nghệ thuật cân bằng trọng lượng của chiếc xe ở giữa bánh trước và bánh sau. Đầu vào được áp dụng ít hơn nhiều trên đầu vào lái tại thời điểm này. Nhưng trên đường chuyển trọng lượng của ô tô từ đầu này sang đầu kia, bạn có thể bị lật xe sang hướng khác mà nó không phải hướng. Điều này chỉ có thể đạt được thông qua bướm ga và phanh nhằm tăng lực kéo lên bánh xe do đó làm tăng trọng lượng.

Con lắc

Một số góc khó quay bằng các kỹ thuật thông thường trừ khi bạn áp dụng một số kỹ thuật khác nhau. Thực hiện trôi dạt bình thường sẽ không giúp bạn trong tình huống này. Do đó sử dụng mộthand brakekhông được khuyến khích vào lúc này. Thay vì một người lái xe có thể đi choPendulum hoặc là Scandinavian Flick.

Dẫn động bánh sau

Các kỹ thuật mà chúng ta đã thảo luận cho đến bây giờ có thể áp dụng nếu bạn đang lái xe bằng bánh trước hoặc tất cả các bánh. Kỹ thuật cân bằng cũng được áp dụng tương tự. Nhiều người bỏ qua thực tế này rằng khi lái xe ở bánh sau, sử dụng tay ga có thể gây ra những cú ngoặt gấp.

Phanh tay

Phanh tay ở phía sau của tay lái được gọi là destabilizer. Nhưng không nên sử dụng cách này thường xuyên vì nó làm trượt xe mà không giúp xe chuyển trọng lượng và kết quả không thể đoán trước ở những điểm tốc độ cao. Chỉ sử dụng phanh tay khi bạn muốn đi khỏi đường và có những góc cua hẹp mà bạn không thể sử dụng kỹ thuật con lắc.

Phanh chân trái

Nhiều lý do có thể được nêu ra để ủng hộ điều này nhưng lý do lớn nhất là thời gian mà bạn tiết kiệm được khi chơi loại thể thao này. Trong khi chuyển từ ga sang phanh, bạn tiết kiệm được một phần giây cũng rất đáng kể. Điều này cũng rất quan trọng theo quan điểm cân bằng trọng lượng.

Bánh trước lái

Phanh chân trái và phanh tay ở đó để hiểu một khía cạnh thú vị của xe đua FWD và tại sao chúng có thể rất nhanh. Với hệ dẫn động FWD, phanh chân trái có thể hoạt động như phanh tay, không có nhược điểm là không chuyển trọng lượng về phía trước.

Nhảy

Vấn đề là tài xế nào cũng muốn dắt mũi xe của mình xuống. Khi đang cất cánh, chỉ cần giảm tốc độ hoặc phanh gấp một chút cũng có thể khiến xe của bạn lao thẳng vào mũi. Nếu bạn muốn tăng tốc tại thời điểm khởi động, hãy thử phanh trợ lực và đưa nó trở lại chế độ điều chỉnh ngay trước khi khởi động.

Tất cả các tài xế đều muốn hạ cánh bốn bánh của ô tô trong một khoảng thời gian khác nhau một chút khi hạ cánh. Nếu bạn muốn lấy lại khoảng thời gian lấy đà này với xe của mình, thì hãy cố gắng nén tất cả chúng lại cùng một lúc để ngoài việc đạt được đà trên, bạn còn có thêm lần nhảy thứ hai trong khi bánh sau của bạn rời khỏi mặt đất.

Bumps và Dips

Nguyên tắc của vận động viên trượt tuyết Mogul nêu rõ rằng bạn có thể dễ dàng chuyển trọng lượng của chiếc xe của mình trên các đỉnh dốc hoặc các vết lồi lõm trong khi vượt địa hình. Đó là tất cả về việc quay đầu xe của bạn trong thời điểm nó tự nhiên tự nâng lên bởi vì nó không cần nỗ lực.

Bắn nước

Giữ xe của bạn ở chế độ tăng tốc để giữ cho mũi xe của bạn hướng lên trong khi nhảy nhưng điều này sẽ cần đủ động lượng để di chuyển xe của bạn sang phía bên kia. Tuy nhiên, không di chuyển xe quá nhanh vì bạn sẽ làm đầy nước vào cửa hút gió hoặc cuộn dây. Làm cho chúng không thấm nước một chút và đi vào phương tiện bắn tung tóe nhanh chóng với mũi lên.

Giải vô địch cho Người lái xe và Người đồng hành

Đối với mục đích phân loại, tổng số các cuộc biểu tình được xem xét. Vào cuối phiên, các tay đua và đồng lái xe có số điểm cao nhất sẽ được công bố là Người điều khiển hoặc Đồng lái xe vô địch CKTG.

Giải vô địch cho các nhà sản xuất

Một nhà sản xuất được phép tham gia cuộc thi. Các quy tắc đối với các nhà sản xuất cũng giống như các quy định đối với các tài xế và đồng tài xế tham gia Giải vô địch đua xe thế giới.

Tất cả các kết quả sẽ được thông báo trong quá trình phân loại cuối cùng của môn thể thao. Trong số tất cả các nhà sản xuất, nhà sản xuất có số điểm cao nhất trong năm sẽ được tuyên bố là nhà sản xuất vô địch cuộc đua thế giới.

Sự tham gia của nhà sản xuất

  • Theo quy định sẽ tính điểm cho nhà sản xuất. Tùy thuộc vào vị trí của họ, chỉ có hai trình điều khiển (Được đề cử) sẽ ghi điểm cho nhà sản xuất.

  • Trong thời gian đăng ký, họ nhất định phải đưa ra tên của các đối thủ. Nhà sản xuất của chiếc xe phải được bao gồm trong này.

  • Trước ngày kết thúc, họ phải đề cập đến tên của điểm số nhập tên tài xế. Đối với ít nhất 10 chức vô địch, một tay đua phải được đề cử.

  • Nếu không tham dự giải vô địch, người ta phải trả tiền phạt và lệ phí tham dự cho mỗi nhà tổ chức.

Sự tham gia của Nhóm WRC

  • Phải tham gia bảy cuộc biểu tình được đề cử

  • Ngay trước khi kết thúc đợt tập trung thứ năm, một đội muốn ghi điểm có thể đăng ký. Mẫu đăng ký sẽ có sẵn tại FIA mọi lúc.

  • Những người muốn ghi điểm có thể làm như vậy với điều kiện những cuộc biểu tình đó phải được đề cử tại thời điểm đăng ký.

  • Phải trả phí chính xác cho số lượng ô tô để thu điểm của nhà sản xuất và khoản phí đó không liên quan đến số lượng cuộc biểu tình mà một người đã tham gia.

  • Phải cung cấp tên của các nhà sản xuất và nó phải giống nhau cho cả những chiếc xe tham gia giải đấu.

Hỗ trợ vô địch

Ngay trước ngày kết thúc các mục của đợt tập trung đầu tiên, các đội và đối thủ phải đăng ký với FIA để đủ điều kiện ghi điểm. Việc đăng ký cho mỗi chức vô địch là cố định và được thực hiện dưới tên của tay đua hoặc tên đội. Những người đang tham gia WRC 2 và / hoặc WRC 3 không được phép mang nhiều hơn hai xe ô tô. Chiếc xe được đặt tốt nhất được đưa vào xem xét.

Những người đang tham gia WRC 2 và / hoặc WRC 3 và muốn ghi điểm phải tham gia các cuộc biểu tình cá nhân bằng cách sử dụng biểu mẫu đăng ký tiêu chuẩn của Giải vô địch hỗ trợ. Biểu mẫu này phải được gửi đến ban tổ chức và FIA.

Rally - Ghi điểm

Từ danh sách chung đủ điều kiện phân loại (để tính điểm), tên của các tài xế và đồng tài xế sẽ được chọn để trao điểm. Điểm kiếm được trong Giải vô địch hỗ trợ luôn được đặt tên thay mặt cho đội, tài xế hoặc đồng tài xế.

Các danh hiệu chức vô địch WRC 2 được trao cho đội, tay đua và đồng tài xế tương ứng đã ghi được điểm cao nhất trong sáu trong bảy cuộc đua.

Những người lái xe ô tô Nhóm N đủ điều kiện trong hạng RC2 được ghi trong WRC 2 sẽ nhận được danh sách của họ từ phân loại chung. Theo quy mô tương tự của chức vô địch, điểm sẽ được trao cho xe sản xuất của FIA. Kết quả là trình điều khiển và mã hóa có điểm tăng điểm cao nhất sẽ là người chiến thắng.

Liên đoàn ô tô quốc tế là cơ quan chủ quản tổ chức các giải vô địch Rally trên toàn thế giới. Tuy nhiên, mỗi quốc gia đều có cơ quan quản lý riêng để quản lý các quy tắc của môn thể thao này. Danh sách một số chức vô địch quan trọng của cuộc biểu tình như sau:

  • Giải vô địch đua xe thế giới
  • Giải vô địch Rally Anh
  • Giải vô địch đua ngựa Úc
  • Giải vô địch các cuộc biểu tình châu Âu
  • Giải vô địch đua xe châu Á Thái Bình Dương
  • Giải vô địch đua xe Canada

Bây giờ chúng ta hãy thảo luận ngắn gọn về một số nhà vô địch của môn thể thao này và sự nghiệp của họ.

Juha Kankkunen

Juha Kankkunen là từ Phần Lan và được sinh ra vào ngày 2 nd tháng tư năm 1959. Ông đã tham gia tổng cộng 162 cuộc biểu tình, trong đó ông đã giành được 23 cuộc biểu tình và 75 khối đế. Ngoài ra, anh đã giành được 700 chiến thắng chặng và thu về 1140 điểm.

Chiến thắng tập hợp đầu tiên của anh ấy là vào năm 1985 trong cuộc biểu tình Safari. Bên cạnh đó, anh ấy đã giành được giải vô địch thế giới của Driver. Năm 1986, anh hợp tác với Peugeot và trở thành nhà vô địch trẻ nhất thế giới.

Miki Bilid

Miki Biasion là một người Ý và được sinh ra vào ngày 7 tháng Tháng Một năm 1958. Ông đã tham gia tổng cộng 78 cuộc biểu tình, trong đó ông đã giành được 17 cuộc biểu tình và 40 khối đế. Thêm vào đó, anh đã có 373 chiến thắng chặng và thu về 768 điểm. Chiến thắng tập hợp đầu tiên của anh ấy là vào năm 1986 trong cuộc biểu tình Argentina.

Năm 1983, anh đã giành chức vô địch Rally Ý và Châu Âu. Vào giữa những năm 9180, anh là một phần của đội Lancia World Rally Championship vì những màn trình diễn của anh trong các giải vô địch trước đó.

Carlos Sainz

Carlos Sainz là một tay đua rally xe từ Tây Ban Nha và được sinh ra vào ngày 12 tháng tháng tư năm 1961. Ông đã tham gia vào cuộc biểu tình 196 trong đó ông đã giành được 26 cuộc biểu tình và 97 khối đế. Ngoài ra, anh đã có 757 trận thắng chặng và thu về 1242 điểm.

Chiến thắng cuộc biểu tình đầu tiên của anh ấy là vào năm 1990 trong cuộc biểu tình Acropolis. Trong các năm 1990 và 1992, anh đã giành được danh hiệu tay đua của Giải vô địch đua xe thế giới. Năm 1990, 1997 và 2010, anh lần lượt giành chiến thắng trong các cuộc thi Asia-Pacific Rally, Race of Champions và Dakar Rally.

Louise Aitken-Walker

Louise Aitken-walker sinh ra ở Duns vào năm 1960. Cô lần đầu tham gia môn thể thao này vào năm 1979. Năm 1981, cô hoàn thành cuộc đua Rally GB đầu tiên của mình ở vị trí thứ 19 .

Vào năm 1990, cô trở thành nhà vô địch thế giới phụ nữ và cùng năm đó, cô đã giành được danh hiệu Segrave do sự nghiệp 14 năm thành công của mình. Vào năm 2002, cô đã được giới thiệu vào Đại sảnh Danh vọng Thể thao Scotland.

Burcu Cetinkaya

Burcu Cetinkaya là một tay đua rally từ Thổ Nhĩ Kỳ và được sinh ra vào ngày 19 tháng tháng năm 1981. Cô xuất hiện lần đầu của mình vào môn thể thao này trong năm 2006 và đang tiếp tục cho đến bây giờ.

Chiến thắng tập hợp đầu tiên của cô là cuộc biểu tình Thổ Nhĩ Kỳ vào năm 2006. Cô cũng đã giành chức vô địch Istanbul Ladies Rally.

Ngoài những điều này ra, cô ấy còn là một người chơi trượt tuyết giỏi. Burcu đã giành được huy chương vàng trong Giải vô địch trượt ván trượt tuyết nữ Thổ Nhĩ Kỳ năm 2003.