Đi xe đạp thử - Hướng dẫn nhanh

Đi xe đạp thử là một môn thể thao mạo hiểm và là một môn đi xe đạp địa hình, trong đó người chơi đạp xe thử và đua trên đường đua đầy chướng ngại vật. Người chơi không được phép đặt chân hoặc tay xuống đất trong cuộc đua. So với đạp xe leo núi, người chơi xe đạp thử cần có kỹ năng đạp xe tốt hơn vì đường mòn có nhiều chướng ngại vật phức tạp hơn.

Trong thử nghiệm đi xe đạp, người chơi đi trên con đường mòn đầy chướng ngại vật như đá, khúc gỗ, pallet, cuộn, v.v. và cố gắng thương lượng từng phần mà không cần đặt chân hoặc tay xuống đất. Người chơi được thưởng điểm trong trường hợp đặt chân hoặc tay xuống đất. Vào cuối cuộc đua, người chơi có số điểm ít nhất được tuyên bố là người chiến thắng.

Sơ lược về lịch sử đi xe đạp thử

Thử nghiệm đi xe đạp được bắt nguồn từ Catalonia, Tây Ban Nha. Ban đầu,Eddy Kessler, một nhà vô địch thử nghiệm mô tô, đã nhận ra khả năng của thử nghiệm xe đạp và cố gắng phát triển trò chơi bằng cách tổ chức các sự kiện chính bao gồm Quốc gia Xe đạp Hoa Kỳ vào năm 1980 và 1981. Năm 1981, ông xuất bản cuốn sách 12 trang về Thử nghiệm xe đạp leo núi.

Vào năm 1980, Pedro Pi, một tay đua người Tây Ban Nha, đã thiết kế một chiếc xe đạp thử nghiệm Montesa 20x20 được phát triển thành Monty. Con trai ông Ot Pi đã giành được một số giải vô địch thế giới và trở thành người dẫn đầu trên toàn thế giớiBicycle trials ambassador. Năm 1987,Ot Pi đã đến Hoa Kỳ và bắt đầu đưa ra các cuộc biểu tình về việc thử nghiệm xe đạp trong trường học để phổ biến trò chơi này.

Từ từ mức độ phổ biến của trò chơi bắt đầu tăng lên nhanh chóng và số lượng người chơi bắt đầu tham gia vào trò chơi nhiều hơn. Nhiều nhà sản xuất bắt đầu làm việc trên các thiết kế xe đạp khác nhau bao gồm các thiết kế 26x26, 26x24 và 26x20 trước khi sản xuất Ibis Mountain Trial, một mẫu xe 26x24 đa tốc độ.

Các nước tham gia

Những kỹ năng đạp xe mạo hiểm và những pha nguy hiểm mãn nhãn khiến cho những người yêu thích môn thể thao mạo hiểm trở nên phổ biến. Mặc dù chủ yếu là một môn thể thao châu Âu, trò chơi dần trở nên phổ biến rộng rãi ở các lãnh thổ khác bao gồm Hoa Kỳ và Vương quốc Anh.

Một số quốc gia nơi đi xe đạp thử khá phổ biến là Pháp, Anh, Tây Ban Nha, Thụy Điển, Canada, Thụy Sĩ, Đức, Ý, Cộng hòa Séc và Hungary.

Thiết bị được sử dụng trong xe đạp thử rất giống với thiết bị của xe đạp leo núi. Xe đạp được sử dụng trong xe đạp thử có một chút khác biệt so với xe đạp leo núi vì trong trường hợp đi xe đạp thử, cần kiểm soát xe đạp tốt hơn. Trong chương này, chúng tôi sẽ mô tả ngắn gọn về thiết bị được sử dụng trong Thử nghiệm Đi xe đạp.

Thiết bị cưỡi ngựa

Xe đạp

Một chiếc xe đạp được thiết kế đặc biệt được sử dụng trong thử nghiệm đạp xe trên đường mòn. Vì yêu cầu kiểm soát xe đạp tốt hơn, xe đạp phải có phanh mạnh, tay lái rộng hơn, các bộ phận nhẹ, áp suất lốp thấp với lốp sau dày hơn và không có ghế ngồi.

Trong suốt cuộc thi, tay đua hầu như không cần phải ngồi xuống. Khung càng nhẹ thì càng ít cản trở chuyển động cơ thể của người chơi. Vì vậy, chiều cao của khung hình càng thấp càng tốt.

Nhìn chung, các trục quay BB được đặt ở vị trí cao hơn nhiều so với đường giữa các trục trong trường hợp khung xe đạp thử nhằm mục đích thi đấu.

Hiện nay, trong các cuộc thi, hai loại xe đạp thử được sử dụng -

Mod bikes- Đây là những chiếc xe đạp 20 inch. Chúng được phát triển bởi một công ty có tênMontesavà chủ yếu dựa trên xe đạp BMX đã được sửa đổi. Một số xe đạp mod thậm chí còn có bánh sau 19 inch để có chỗ cho lốp lớn hơn.
Stock bikes- Đây là những chiếc xe đạp có bánh 26 ”. Chúng được giữ trong kho và không phải là những chiếc xe đã được sửa đổi như xe đạp mod. Những chiếc xe đạp cổ 26 ”hiện nay trông rất giống với những chiếc xe đạp mod 20”.

Bên cạnh xe đạp mod và xe đạp cổ, xe đạp 24 inch cũng không được phép sử dụng trong các cuộc thi và chỉ được sử dụng để thử nghiệm xe đạp đường phố.

Khung xe đạp thử nghiệm

Khung xe đạp thử thường có các lỗ ở phía trước của ống đầu và cả ở vỏ BB, ống yên và các lỗ thả để giảm trọng lượng của khung.

Phanh đĩa lắp trên khung thử được gia cố mạnh mẽ, thường phải có lực phanh cao, đặc biệt là buộc phanh sau phải tác động ngược trở lại.

Phanh

Hệ thống phanh của chiếc xe đạp thử được chế tạo theo cách mà nó cung cấp nhiều mô-men xoắn dừng hơn, đặc biệt là ở phía sau. Thay vì khóa bánh xe, hệ thống phanh sẽ cố gắng giảm tốc độ của xe đạp. Đối với xe đạp bánh lớn hơn, phanh thủy lực được áp dụng tác động trực tiếp lên bánh xe.

Để làm cho khóa phanh trên vành xe chắc chắn nhất có thể, bề mặt phanh của vành được làm nhám bằng máy mài góc. Mài vành có thể thay đổi từ nhám nhẹ đến nhám thô. Tùy thuộc vào điều kiện thời tiết và các hợp chất má phanh được chọn, các mức độ mài khác nhau được cung cấp trên vành xe để phanh hoạt động tốt hơn.

Rim Tar

Một cách hiệu quả khác để tăng công suất phanh là phủ nhựa đường lên bề mặt phanh để làm cho má phanh bám vào bề mặt, dẫn đến hiệu suất phanh tốt hơn và độ bền đệm cao hơn.

Hệ thống phanh vành cũng có thể được tăng cường bằng cách sử dụng bộ tăng phanh trong đó các tấm hình giày ngựa được bắt vít giữa các pít-tông phanh để tăng lực cần thiết để đẩy phanh ra xa.

Bánh xe

Vành xe đạp thử nghiệm rộng hơn vành xe đạp leo núi nên sử dụng lốp có miếng dán tiếp xúc rộng hơn.

Để tăng khả năng chống đâm thủng của lốp, người ta sử dụng loại lốp có thành dày hơn, đặc biệt là ở bánh sau.

Các trục được sử dụng trong xe đạp thử rất giống với xe đạp việt dã và có nhiều đường cắt hơn để tiết kiệm trọng lượng hơn.

Tất cả các xe đạp thử dùng để thi đấu đều có một bánh răng. Tỷ số truyền đóng một vai trò quan trọng trong việc quyết định khoảng cách bánh xe sẽ đi qua mỗi lần quay bàn đạp.

Một số tỷ số truyền nổi tiếng như sau:

18h15: Xe đạp lăn được 2,49 m hoặc 98 ”cho một vòng đạp hoàn toàn đối với xe đạp 26”.
18:14: Xe đạp lăn được 2,46 m hoặc 97 "cho một lần đạp hoàn toàn đối với xe đạp 24".
18:12: Xe đạp lăn được 2,39 m hoặc 94 ”cho một lần đạp hoàn toàn đối với xe đạp 20”.

Tỷ số truyền được lựa chọn cung cấp sức mạnh và khả năng tăng tốc nhanh để xe đạp di chuyển ở tốc độ thấp.

Thiết bị bảo vệ

Là một môn thể thao mạo hiểm, Trial Biking liên quan đến tốc độ cao và rất nhiều pha nguy hiểm. Tai nạn và thương tích khá phổ biến khi đi xe đạp thử. Để ngăn ngừa những chấn thương này, người chơi sử dụng các thiết bị và bánh răng bảo vệ khác nhau. Bây giờ chúng ta hãy mô tả ngắn gọn về các thiết bị này.

Mũ bảo hiểm

Người chơi sử dụng mũ bảo hiểm như một biện pháp bảo vệ đầu. Thông thường có hai loại mũ bảo hiểm được sử dụng khi đi xe đạp thử làrounded skateboarder style và full-faced style. Mũ bảo hiểm ván trượt tròn rẻ hơn và đơn giản hơn và có thể che được một vùng lớn trên đầu. Mũ bảo hiểm kiểu dáng full-face có thêm một bộ phận bảo vệ hàm bên trong.

Vòng tay và miếng đệm cơ thể

Để tránh va chạm và tai nạn, người chơi sử dụng các loại nẹp cơ thể và các miếng đệm khác nhau bao gồm vỏ nhựa cứng để bảo vệ chân tay và các tấm nhựa bằng kim loại ép cho cột sống.

Một số người chơi cũng sử dụng thiết bị bảo vệ ngực và bụng. Người chơi thậm chí còn sử dụng miếng đệm khuỷu tay, miếng bảo vệ ống chân cũng như miếng bảo vệ mắt cá chân để bảo vệ tốt hơn.

Những người chơi xe đạp thử sử dụng găng tay đặc biệt để bảo vệ tốt hơn. Lớp đệm bổ sung gần các đốt ngón tay được cung cấp cho ngón cái và các ngón tay chủ yếu được bao phủ bởi cấu trúc nặng hơn.

Không có đua xe đạp trong thử nghiệm đi xe đạp. Thay vào đó, người chơi cố gắng vượt qua tất cả các phần một cách hoàn hảo để tránh bị trừ điểm. Các quy tắc khác nhau tùy theo các cơ quan quản lý khác nhau. Nhưng nguyên tắc chung là đi trên đường với các phần được đánh dấu sẵn. Để giành chiến thắng trong cuộc thi, tay đua phải đến đích trong khoảng thời gian xác định trước. Người chơi có ít điểm nhất là người chiến thắng.

Số phần được đánh dấu trước trên đường nhỏ thường bao gồm hai vòng. Mỗi vòng có mười phần. Nếu có ba vòng, thì mỗi vòng có bảy phần. Thông thường, mức độ khó trong những phần đó tăng dần theo tiến trình tự nhiên, bắt đầu từ những phần dễ hơn đến những phần khó hơn.

Người chơi được cung cấp điểm khi đặt chân hoặc tay xuống đất, còn được gọi là dab. Trong mỗi phần, người chơi có thể kiếm được năm điểm tối đa và điểm không tối thiểu được coi làclean.

Giới hạn thời gian trò chơi và giới hạn thời gian phần thi được quyết định trước khi bắt đầu cuộc đua. Giới hạn thời gian phần không đổi cho tất cả các phần. Giới hạn thời gian được đề xuất cho một phần là 180 giây. Thời gian bắt đầu khi trục trước của xe đạp của người chơi đi qua cổng xuất phát và kết thúc khi trục trước đi qua cổng ra. Rô thường thông báo cho người chơi trong trường hợp còn 1 phút, 15 hoặc 30 giây.

Nếu có sự hòa cho vị trí cao nhất trong một sự kiện, các quy tắc hòa khác nhau sẽ được áp dụng để quyết định người chiến thắng. Một số trong số họ là -

Một tay đua có khả năng làm sạch tối đa có thể là người chiến thắng.
Trong trường hợp không có kết quả nào, người cầm lái nào có nhiều nhất hoặc hai vòng có thể được tuyên bố là người chiến thắng.
Tay đua giành chiến thắng trong cuộc chạy đua hoặc giành chiến thắng trong phần không sử dụng bằng cách chạy lại nó.

Đôi khi checkers, người được giao nhiệm vụ kiểm tra các hành động của người chơi trong trò chơi, có thể giúp quyết định người chiến thắng.

Để vượt qua tất cả các chướng ngại vật, người chơi cần phải thành thạo rất nhiều kỹ thuật. Người chơi nên biết tất cả về việc đi xe đạp tốt và phải có khả năng điều khiển. Một số kỹ thuật đạp xe như sau:

Back Hop

Một trong những kỹ thuật cơ bản khi đi xe đạp thử là nhảy lùi. Nó chủ yếu được thực hiện để thực hiện một bước nhảy lùi trong khi người chơi vẫn đang đạp xe sau một lần vượt chướng ngại vật không thành công. Nó được thực hiện bởi người chơi để lùi lại và giành lại quyền kiểm soát sau một nỗ lực thất bại trong việc giành quyền kiểm soát đối với chướng ngại vật.

Đầu tiên, người chơi nâng ghi đông đồng thời tác động lực trở lại bàn đạp để nâng bánh trước lên và khi ghi đông được nâng lên, họ cố gắng kiểm soát sự cân bằng bằng cách đá và nhảy lên bàn đạp.

Bunny Hop

Bunny hop là một kỹ thuật rất cần thiết để vượt qua chướng ngại vật và leo lên đá và tường. Để thực hiện kỹ thuật này, đầu tiên người chơi đưa ngực đến gần ghi đông đồng thời khuỵu đầu gối xuống. Sau đó, họ cần nâng ghi đông ở vị trí lùi để nâng bánh trước lên mức tối đa trong khi đứng trên bàn đạp và kéo ghi đông về phía vòng của họ.

Khi bánh trước đã lên khỏi mặt đất, phần tiếp theo là đưa bánh sau lên khỏi mặt đất mà người chơi phải hất chân lên trong khi hướng bàn chân sau. Khi cả hai bánh xe đều lên khỏi mặt đất, người chơi cần đẩy tay lái xuống đồng thời đưa phần hông của họ ra sau xe đạp để tiếp đất hoàn hảo.

Bàn đạp

Đạp đạp hay đạp hop được coi là một trong những kỹ thuật linh hoạt và phức tạp nhất trong môn đạp xe thử. Nó chủ yếu được thực hiện để nhảy khỏi một khoảng cách nhỏ. Đối với kỹ thuật này, bàn đạp phải được đưa về vị trí nằm ngang trước.

Sau đó, người chơi phải nâng bánh trước lên bằng cách kéo ghi đông về phía sau rồi đột ngột cố gắng thực hiện một cú đạp trong khi di chuyển hông của mình qua lại và đứng trên bánh sau. Đối với lần nhảy tiếp theo sau khi tiếp đất, bàn đạp phải được đưa trở lại vị trí ngang ban đầu.

Hoa bia phụ

Các bước nhảy bên chủ yếu được thực hiện trong trường hợp gắn trên một chướng ngại vật được đặt ở phía bên. Ban đầu, người chơi phải nén cơ thể của mình vào xe đạp, sau đó kéo thanh điều khiển để nâng bánh trước lên đồng thời đạp bàn đạp về phía trước sẽ làm cho xe đạp nhảy cao trên không.

Khi đang bay trên không, người chơi cần phải nghiêng về phía các chướng ngại vật tập trung chủ yếu để đặt bánh trước vào vị trí mục tiêu. Anh / cô ấy cần đẩy bánh trước về phía trước trên bề mặt mục tiêu, điều này sẽ làm cho bánh sau được điều khiển lên cùng độ cao với bánh trước và hạ cánh an toàn xuống chướng ngại vật.

Trong trường hợp tổ chức các cuộc thi đi xe đạp thử nghiệm, một số quy tắc cơ bản phải được tuân thủ về trò chơi và đường đua. Bất kỳ chiếc xe đạp nào được giám đốc sự kiện xác định là nguy hiểm sẽ không được phép tham gia sự kiện. Một chiếc xe đạp có thể được sửa chữa hoặc thay thế trong trận đấu nhưng nó phải được thay thế bằng một chiếc xe đạp cùng loại.

Một phần không được ở dạng nguy hiểm. Trong suốt cuộc đua, không ai ngoại trừ người cầm lái và người đi cờ được phép vào khu vực này. Người chơi phải tuân theo các quy tắc cổng thích hợp, tức là vào và ra khỏi cổng thích hợp không thành công màgate foul sẽ được thực thi trên người chơi.

Các bước nhảy vượt chướng ngại vật tối đa nên từ 0,8 m đến 1 m tùy thuộc vào hạng mục. Ribbonsđược sử dụng trong trò chơi phải cách mặt đất từ 4 ”đến 18”. Hệ thống đánh dấu ruy-băng ở phía bên trái phải có màu xanh lam trong khi hệ thống đánh dấu ruy-băng bên phải có màu đỏ.

Thử nghiệm đường phố

Tương tự như trượt ván đường phố, thử nghiệm đường phố được phát triển như một phiên bản phong cách miễn phí của thử nghiệm đi xe đạp. Với tính linh hoạt hơn so với đi xe đạp thử, thử nghiệm đường phố cũng có các thủ thuật và kỹ thuật tương tự khi nhảy và giữ thăng bằng trên chướng ngại vật hẹp. Ở đây người chơi không bị giới hạn luật chơi đường mòn và chủ yếu thực hiện trên các chướng ngại vật đường phố trong khu vực đô thị.

Dabs

Có một số quy tắc nhất định để thực thi các điểm phạt trong một phần. Dựa trên các hành động khác nhau của người chơi, các điểm phạt khác nhau được áp dụng cho người chơi. Nếu người chơi vượt quá thời hạn quy định sẽ được 5 điểm. Tương tự, khi chạm đất bằng chân hoặc tay, anh ta sẽ kiếm được một điểm phạt. Một người chơi nhận được số điểm sau cho mỗi lần dab:

Đối với lần đầu tiên thoa một điểm
Đối với lần thứ hai chấm hai điểm
Đối với thứ ba thoa ba điểm
Đối với thứ tư thoa ba điểm
Đối với năm dabs trở lên, năm điểm

Vì một người chơi có thể nhận được tối đa năm lần ném bóng trong một phần, nên việc thực hiện nhiều hơn năm lần ném bóng trong một phần vẫn kiếm được năm điểm. Nếu một người chơi thực hiện hai cú ném đồng thời, anh ta sẽ nhận được năm điểm. Các dabs này như sau:

Chân và chân
Chân và tay
Chân và vai
Đầu gối và bàn tay
Tay nắm tay

Có một số sai lầm lớn mà một cầu thủ có thể nhận được điểm phạt lớn -

Trong trường hợp phá vỡ dải ruy-băng hoặc đường đánh dấu, người chơi kiếm được năm điểm.
Thoa bên ngoài phần kiếm được cho anh ta một điểm.
Trong trường hợp trượt một chân trên mặt đất, người chơi kiếm được ba điểm.
Người chơi không được nghỉ trên bàn đạp liên tục hơn 3 giây, nếu thất bại, anh ta sẽ nhận được năm điểm.
Thực hiện hai cú ném ở cùng một phía của chu kỳ kiếm được năm điểm.
Trong trường hợp sửa đổi phần, người chơi được mười điểm.
Cưỡi trước trên sân trước khi cuộc thi bắt đầu thậm chí có thể kiếm được 100 điểm cho anh ta, nghĩa là chắc chắn sẽ thua.
Trong trường hợp phạm lỗi cổng, người chơi kiếm được năm điểm.

Vào cuối trò chơi, tất cả các điểm từ các phần khác nhau cũng như các hành động được cộng cho điểm số cuối cùng.

Có một số quy tắc chung giống nhau cho tất cả các sự kiện đạp xe thử. Nhưng các quy tắc khác nhau cũng được áp dụng dựa trên các tổ chức và sự kiện khác nhau. Chủ yếu có hai tổ chức chính để đưa ra các quy tắc thi đấu cụ thể trong các trận đấu được quy định của họ là UCI và BIU.

Quy tắc UCI

Dựa trên các quy tắc của UCI, nếu bất kỳ phần nào của chu kỳ của người chơi ngoại trừ lốp xe chạm vào bất kỳ vật thể nào trong cuộc đua, người chơi sẽ nhận được cú đánh. Các quy tắc này đã được thay đổi để tránh phiên rút tiền thêm sau khi hòa. Các quy tắc của UCI cho phép các tay đua cạnh tranh trong cả hai loại mod cũng như cổ phiếu.

Trong suốt cuộc đua, cả hai lốp xe đều không được phép vượt qua đường biên bên mặc dù bánh xe đang chạy trên không. Trước khi một phần bắt đầu, người chơi được phép đi qua phần đó để kiểm tra các đường và chướng ngại vật nhưng không được phép đi vào phần bằng xe đạp.

Quy tắc BIU

Theo quy định của BIU, các bộ phận của xe đạp bao gồm bộ phận bảo vệ hoặc vòng đệm, tay quay và bàn đạp có thể dựa vào các vật thể trong suốt cuộc thi mà không dẫn đến va chạm. Ở đây mức độ cưỡi của xe đạp hạng 20 ”được coi là cao nhất trong môn đua xe đạp.

Đi xe đạp thử hầu hết được quản lý bởi hai tổ chức lớn trên toàn thế giới là Union Cycliste Internationale (UCI) và Bike Trial International Union(BIU). Hai tổ chức này tổ chức các sự kiện đi xe đạp thử nghiệm trên toàn thế giới và chịu trách nhiệm về những thay đổi quy tắc khác nhau trong trò chơi. Trong khi UCI giám sát các sự kiện đạp xe khác nhau trên toàn thế giới, BIU chịu trách nhiệm về các sự kiện đi xe đạp thử nghiệm trên toàn thế giới.

UCI và BIU tổ chức các sự kiện vô địch đua xe đạp thử khác nhau trên toàn thế giới. Họ là -

UCI Trials World Cup
Giải vô địch thử nghiệm quốc gia Séc
Giải vô địch thử nghiệm xe đạp thế giới
Giải vô địch đua xe đạp Anh
Chức vô địch Châu Âu

Bây giờ chúng ta hãy giới thiệu ngắn gọn về một số nhà vô địch của môn đi xe đạp thử và sự nghiệp của họ -

Jeroni Fajardo

Jeroni Fajardo là một vận động viên đua xe đạp thử nghiệm đến từ Tây Ban Nha, người đã từng là nhà vô địch của cuộc thi FIM Châu Âu 2002. Fajardo bắt đầu sự nghiệp của mình thông qua FIM European Trials vào năm 2002 và đã giành được nó. Cùng năm, anh cũng tham gia FIM Trial World Championship. Năm 2004, anh trở thành thành viên của Đội TDN vô địch World Cup.

Năm 2009, anh ấy đã vô địch World Cup và cũng là á quân trong các cuộc thi Thử thách Tây Ban Nha. Năm 2012, anh về thứ ba trong Giải vô địch thế giới. Từ năm 2006 đến 2015, anh là thành viên của đội TDN Tây Ban Nha, đội vô địch trong mười năm qua.

Adam Raga

Adam Raga là một vận động viên đua xe đạp thử nghiệm đến từ Tây Ban Nha, người đã giành được bốn chức vô địch trong nhà và hai giải ngoài trời. Năm 1999, anh tham gia giải vô địch châu Âu và giành được vị trí thứ hai. Năm 2000, anh ấy giành chức vô địch thế giới Junior và giải vô địch châu Âu. Năm 2001, anh trở thành Nhà vô địch Thế giới Quốc gia.

Từ năm 2003 đến năm 2006, anh tham gia Giải vô địch Thế giới Thử nghiệm Trong nhà và Thử nghiệm Ngoài trời. Anh ấy đã giành được giải vô địch thế giới trong nhà thử nghiệm từ năm 2003 đến 2006 nhưng trong trường hợp vô địch thế giới thử nghiệm ngoài trời, anh ấy đã giành được vị trí thứ tư vào năm 2003 và vị trí thứ ba vào năm 2004. Năm 2005 và 2006, anh ấy đã giành chức vô địch. Năm 2007, anh giành được vị trí thứ hai trong cả hai chức vô địch.

Antoni Bou

Antoni Bou, còn được gọi là Toni Bou, là một vận động viên đua xe đạp thử đến từ Tây Ban Nha, người đã giành chức vô địch Thế giới Thử nghiệm Ngoài trời FIM từ năm 2007 đến 2015. Từ năm 2007 đến năm 2016, anh là người chiến thắng Giải Vô địch Thế giới Thử nghiệm Trong nhà FIM. Bou đã giành chiến thắng trong cuộc đua đầu tiên của mình vào năm 1999 khi tham gia Giải vô địch Thử nghiệm Thiếu sinh quân Catalan.

Năm 2001, anh là người chiến thắng Giải vô địch thử nghiệm trẻ Tây Ban Nha. Anh bắt đầu tham gia các cuộc thi quốc tế từ năm 2003 và giành chiến thắng trong các cuộc thi Thử tài ngoài trời Châu Âu. Năm 2006, anh giành được vị trí thứ ba trong Giải vô địch trong nhà thử nghiệm thế giới, đây là chiến thắng đầu tiên của anh trong Thử nghiệm thế giới.

Albert Cabestany

Albert Cabestany là một vận động viên đua xe đạp thử nghiệm đến từ Tây Ban Nha, người đã trở thành Nhà vô địch Thử nghiệm Ngoài trời Tây Ban Nha vào năm 2002 và Nhà vô địch trong nhà vào các năm 2002, 2003 và 2006. Anh ấy xuất hiện lần đầu trong các cuộc thi quốc tế vào năm 1997 khi tham gia Giải vô địch châu Âu FIM Trial và giành được vị trí thứ tám.

Năm 1998, anh tham gia cuộc thi tương tự và giành được vị trí thứ hai. Trong cùng mùa giải, anh tham gia FIM Trial World Championship và giành được vị trí thứ 14. Năm 2002, anh giành được Danh hiệu vô địch Tây Ban Nha khi đánh bại Adam Raga.

Dougie Lampkin

Dougie Lampkin là một vận động viên đua xe đạp thử nghiệm người Anh, người đã giành chức vô địch trong nhà thế giới từ năm 1997 đến 2001 và giải vô địch ngoài trời thế giới từ năm 1997 đến năm 2003. Cùng với đó, anh cũng đã giành chức vô địch đồng đội thế giới vào các năm 1997, 1999, 2002 và 2003.

Các chiến thắng khác của anh ấy bao gồm hai chức vô địch người lớn Tây Ban Nha, sáu chức vô địch người lớn của Anh và bốn chức vô địch thử nghiệm Scott. Lampkin bắt đầu sự nghiệp của mình vào năm 1991 và giành chức Vô địch Anh Hạng B Schoolboy. Năm 1992, anh giành chức vô địch Hạng A của Anh. Năm 1993, anh giành chức vô địch châu Âu.

Donna cáo, cáo

Donna Fox là một vận động viên đua xe đạp thử nghiệm đến từ Vương quốc Anh, bắt đầu sự nghiệp thi đấu quốc tế của mình vào năm 2002. Cô đã tham gia Giải vô địch Thử thách Thế giới dành cho Nữ của FIM. Cô cũng trở thành thành viên của FIM Trial Des Nations vào năm 2002. Cô đã giành được huy chương đầu tiên của mình vào năm 2006 với tư cách là thành viên của đội TDN của Anh.

Năm 2009, cô tham gia Giải vô địch Anh và Thế giới và là Á quân. Trong các năm 2011, 2012, 2013 và 2015, cô đã giành được vị trí thứ ba trong cả hai chức vô địch. Cùng với đó, cô cùng với các đồng đội Emma Bristow và Rebekah Cook đã giành chức vô địch thế giới nữ FIM, nơi cô giành được vị trí thứ ba và hai người khác giành được vị trí nhất và nhì.

Rebekah Cook

Rebekah Cook là một vận động viên đua xe đạp thử nghiệm đến từ Anh, người đã 9 lần vô địch Giải đua xe đạp nữ của Anh. Cùng với đó, cô cũng đã giành chức vô địch Thử thách nữ châu Âu vào năm 2012. Cô bắt đầu sự nghiệp của mình vào năm 2004 và giành chức vô địch Thử thách nữ Anh.

Cô đã giành chức vô địch này cho đến năm 2009. Năm 2010, cô bị đánh bại bởi Joanne Coles. Cô lại vô địch cuộc thi này vào các năm 2011, 2012 và 2013 nhưng bị đánh bại vào năm 2014.

Cùng với đó, cô đã tham gia Giải vô địch Thử thách nữ châu Âu và đạt hạng ba vào các năm 2005, 2007, 2008, 2010 và 2011, hạng hai năm 2009 và hạng nhất năm 2012.

Emma Bristow

Emma Bristow là một vận động viên đua xe đạp thử nghiệm đến từ Anh, người đã giành chức Vô địch Thế giới Thử nghiệm FIM Nữ và Danh hiệu Nữ Anh năm 2014. Cùng với đó, cô cũng giành được Giải vô địch Châu Âu Thử nghiệm FIM Nữ vào năm 2013. Cô bắt đầu sự nghiệp của mình vào năm 2006 bằng cách tham gia Giải vô địch Thế giới và giành được hạng chín.

Năm 2011 và 2012, cô là á quân của Giải vô địch thế giới. Năm 2013, cô đã giành chức vô địch châu Âu FIM Trials dành cho nữ. Năm 2014, cô là người chiến thắng Giải vô địch Thế giới Thử nghiệm FIM dành cho Nữ và Danh hiệu Nữ Anh.

Laia Sanz

Laia Sanz là một vận động viên đua xe đạp thử nghiệm đến từ Tây Ban Nha, người đã 13 lần giành chức vô địch Thế giới Thử nghiệm Nữ và 10 lần Vô địch Châu Âu Thử nghiệm Nữ. Cô cũng là thành viên của đội Nữ Tây Ban Nha và giúp họ vô địch các giải đấu khác nhau. Năm 2011, cô tham gia Dakar Rally và giành chiến thắng ở hạng mục dành cho nữ.

Xếp hạng tổng thể của cô ấy là 39 trong sự kiện. Cô bắt đầu sự nghiệp quốc tế của mình vào năm 1998 bằng việc tham gia cuộc thi ứng xử dành cho nữ. Cùng năm đó, cô cũng tham gia Giải vô địch châu Âu dành cho nữ và giành được nó dù không chính thức.

Năm 2000, cô giành chức vô địch Thiếu sinh quân Tây Ban Nha mà cô là tay đua nữ duy nhất. Cùng năm, cô tham gia Thế giới Thử tài dành cho Phụ nữ và Giải vô địch Châu Âu. Cô đã giành chức vô địch thế giới và đứng thứ hai trong giải vô địch châu Âu. Từ năm 2000 đến năm 2006, cô là người chiến thắng trong Giải vô địch thế giới thử nghiệm nữ.

Iris Kramer

Iris Kramer là một vận động viên đua xe đạp thử nghiệm đến từ Đức, người đã sáu lần vô địch Giải đua xe đạp nữ của Đức, Giải vô địch châu Âu Thử thách FIM nữ ba lần và một lần giành chức vô địch Giải vô địch thế giới thử nghiệm FIM nữ. Cô bắt đầu sự nghiệp của mình vào năm 2002 bằng việc tham gia và giành chức vô địch giải đấu các môn nữ của Đức.

Cô đã giành chức vô địch này liên tiếp trong sáu năm. Năm 1999, 2000 và 2001, cô là người chiến thắng trong Giải vô địch châu Âu FIM. Cô từng là á quân của Giải vô địch thế giới thử nghiệm FIM từ năm 2000 đến năm 2006 nhưng vô địch cuộc thi vào năm 2007.