Rallye - Kurzanleitung
Rallye ist eine Form des Autorennens, das auf öffentlichen oder privaten Straßen mit verbesserter Produktion oder speziell gebauten straßenzulässigen Autos stattfindet. Dieser Motorsport ist bekannt dafür, dass er nicht auf einer Rennstrecke, sondern als Ersatz fährt. Es handelt sich um eine Punkt-zu-Punkt-Anordnung, bei der Teilnehmer und ihre Beifahrer zwischen festgelegten Kontrollpunkten (Sonderprüfungen) fahren und systematische Zwischenräume von einem oder mehreren Startpunkten aus verlassen. Rallyes können durch reine Geschwindigkeit innerhalb der Etappen oder alternativ durch Fahren für eine vorab festgelegte höchste Fahrzeit innerhalb der Etappen gewonnen werden.
Es gibt keine Ovale, Speed Cars oder Duschunterbrechungen. Rallye-Wettkampfstrukturen Echte Autos, die im Gegensatz zur Uhr auf geschlossenen Segmenten tatsächlicher Infrastrukturen fahren, die normalerweise nicht zementiert und schwer zu tolerieren sind. Ereignisse können mehrere Tage dauern und Hunderte von Kilometern durch Regen, Schnee, Tag oder Nacht zurücklegen. Dieser lebensbedrohliche Test von Können, Geschwindigkeit und Kraft macht Rallye-Rennen zur weltweit ersten und aufregendsten Motorsportart, die in Nordamerika rasant eskaliert.
Teamgröße
Bei der Rallye beträgt die Teamgröße zwei, eins driver und ein co-driver.
Driver- Insider und sogar Gelegenheitsfans betrachten Rallyefahrer als die besten Allround-Fahrer der Welt. Sie können jede Straßenoberfläche und jede Wetterlage beherrschen, während sie die Kraft und Entschlossenheit besitzen, die erforderlich sind, um lange Stunden und Hunderte von Kilometern zu überstehen.
Co-drivers- Der Schlüssel zur Leistung der Rallyefahrer sind ihre Beifahrer. Rallyefahrer können den Kurs nicht üben und müssen sich auf ihren Peiler verlassen, um zu überleben. Der Beifahrer verwendet einen Bildschirm-Kilometerzähler zusammen mit einem vollständigen Fahrtenbuch, um dem Autofahrer mitzuteilen, welche Verlogenheiten auf der Autobahn schnell sind.
Das Routenbuch beschreibt detailliert die bevorstehende Straße und enthält Warnungen vor Bedrohungen wie Überhängen, Bäumen und Kreuzungen. Rallyefahrer bestimmen, mit welcher Geschwindigkeit und in welchem Winkel sie in jede Kurve oder jeden Gipfel der Straße einfahren, indem sie auf die ständigen Anweisungen ihrer Beifahrer hören.
Eine kurze Geschichte der Rallye
Rally ist ein Zweig des Motorsports und kann bis ins Jahr 1894 zurückverfolgt werden, als in einer Pariser Zeitung ein Wettbewerb für pferdelose Kutschen in Paris Rouen stattfand. Bis Ende der 1920er Jahre verwendeten einige andere Sportarten diesen Namen. Im Jahr 1930 wurde eine europäische Rallye organisiert, an der mehr als 300 Teilnehmer teilnahmen.
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde Rallye äußerst beliebt. Wettbewerbe und Meisterschaften wurden das ganze Jahr über als Rallye-Weltmeisterschaft organisiert.
Die Zeit nach 1950 galt als goldene Zeit für die Rallye. Neben der Rallye Monte Carlo in Europa gab es noch andere Rallye-Meisterschaften, die große Menschenmengen anzogen. Einige der wichtigsten Meisterschaften sind -
- Die Rallye von Lissabon
- Die Tulpenrallye
- Die Kundgebung bis Mitternacht
Teilnehmende Länder
Der Rallyesport hat nicht nur in Indien, sondern auch außerhalb an Popularität gewonnen. Länder wie Japan, Korea, Sri Lanka und Malaysia haben ihre eigenen Sportvereine im Zusammenhang mit Rallyes. Abschlüsse wie die FIA Asia Pacific Rally Championships ziehen jedes Jahr mehr Teilnehmer an.
Der Ursprung dieses Sports lag in Europa. Es ist also eine offensichtliche Sache, dass der Sport neben Europa auch seine Fans in den umliegenden Ländern wie England, Frankreich, Deutschland, Finnland usw. hat. Nach dem Krieg haben viele Länder ihre helfende Hand weitergeleitet, um diesen Sport populär zu machen.
Spielumgebung
Die Rallye erfordert keine geschlossene Galerie, glatte Straßen und viele Pflegekräfte für die Autos. Es ist ein völlig rauer Sport. Mit nur einem Beifahrer fahren Sie lange Strecken auf unebenen Straßen. Ein Rennen kann bis zu vielen Tagen dauern, da die bewegliche Arena nicht klein ist. Darüber hinaus gibt es für diesen Sport keine besonderen Wetterbedingungen.
Um den Sport viel abenteuerlicher zu gestalten, werden schwierige Orte ausgewählt, die das Fahren für die Fahrer herausfordern. Am häufigsten sind holprige Straßen und Schotterstraßen. Kämme und Tal sind ebenfalls Teil dieses Abenteuers. Ein Fahrer muss sich immer auf das Fahren konzentrieren. Ein Beifahrer ist also notwendig, um ihn durch den Weg zu führen.
Das Fahren eines Rallyeautos ähnelt natürlich dem Fahren eines normalen Autos: Lenkrad für links und rechts, Gas zum Erhöhen der Geschwindigkeit und Bremsen zum Verringern, Kupplung zum Schalten und so weiter. In diesem Kapitel werden wir uns mit dem Fahren des Floßes befassen.
Gleitreibung
Der Mechanismus, der diesen Sport von anderen unterscheidet, ist seine Spielumgebung. Es verwendet die Gleitreibungstechnologie anstelle der Greifreibung. Es ist nicht so einfach, auf der unordentlichen und mit Schotter gefüllten Straße zu fahren, im Vergleich zu einer einfachen, sauberen Straße. Wenn Sie beispielsweise über die Schotterstraße bremsen, wird das gesamte Gewicht des Fahrzeugs auf die Vorderräder übertragen, und möglicherweise werden alle vier Räder verschraubt.
Drehen
Auf der Autobahn oder der Rennstrecke geben Sie an, wo Sie die Kurve erklimmen möchten, und navigieren an diesem Punkt mühelos von einer Seite zur anderen. Bei der Rallye muss das Auto im Grunde den gleichen Weg überwachen, aber wir möchten dies tun, während wir mit den Rädern rutschen, die im Vergleich zum Auto mehr oder weniger konventionell vor uns durchbohren.
Wir wollen während einer Kurve aus mehreren Gründen rutschen: Erstens ist der Haftreibungskreis wie beim Abbremsen tatsächlich sehr niedrig und wir möchten die Seitenwände der Auspuffanlagen verwenden, um einige der benachbarten Kräfte der Kurve aufzunehmen.
Gleichgewicht
Das wahre Geheimnis eines mühelosen Rallyespiels ist die Kunst, das Gewicht des Autos zwischen Vorder- und Hinterrad auszugleichen. Angewandte Eingaben sind zu diesem Zeitpunkt bei einer Lenkungseingabe viel weniger. Auf dem Weg, das Gewicht des Autos von einem Ende auf ein anderes zu übertragen, kann es sein, dass Sie Ihr Auto in die andere Richtung rollen lassen, die es nicht lenken soll. Dies kann nur durch Gas und Bremse erreicht werden, die die Traktion auf Rädern erhöhen und dadurch das Gewicht erhöhen.
Das Pendel
Einige Ecken lassen sich mit normalen Techniken nur schwer drehen, wenn Sie andere Techniken anwenden. Eine normale Drift hilft Ihnen in dieser Situation nicht. Verwenden Sie daher ahand brakeist derzeit nicht ratsam. Eher kann sich ein Fahrer entscheidenPendulum oder Scandinavian Flick.
Heckantrieb
Die Techniken, die wir bisher besprochen haben, sind anwendbar, wenn Sie mit einem Vorderrad oder Allrad fahren. Gleiches gilt auch für die Balance-Techniken. Viele Fahrer vernachlässigen diese Tatsache, dass die Verwendung der Gaslenkung beim Fahren im Hinterrad zu scharfen Kurven führen kann.
Handbremsen
Die Handbremse an der Rückseite der Lenkung ist bekannt als destabilizer. Es wird jedoch nicht empfohlen, dies so oft zu verwenden, da es das Auto schiebt, ohne es beim Verschieben der Gewichte zu unterstützen, und die Ergebnisse in den Hochgeschwindigkeitspunkten unvorhersehbar sind. Verwenden Sie die Handbremse nur, wenn Sie von der Straße abfahren möchten und es enge Kurven gibt, in denen Sie die Pendeltechnik nicht anwenden können.
Bremsen des linken Fußes
Viele Gründe können dafür angeführt werden, aber der größte Grund ist die Zeit, die Sie beim Spielen dieser Art von Sport sparen. Beim Wechsel von Gas zu Bremse sparen Sie einen Sekundenbruchteil, der ebenfalls von großer Bedeutung ist. Dies ist auch unter dem Gesichtspunkt der Gewichtsbalance sehr wichtig.
Frontantrieb
Links- und Handbremsen dienen dazu, einen interessanten Aspekt von FWD-Rallyefahrzeugen zu verstehen und zu verstehen, warum sie sehr schnell sein können. Mit FWD kann das Bremsen mit dem linken Fuß wie eine Handbremse funktionieren, ohne den Nachteil, dass das Gewicht nicht nach vorne verlagert wird.
Springt
Das Problem ist, dass jeder Fahrer seine Autonase nach unten fahren möchte. Während des Starts kann ein leichtes Verlangsamen oder Bremsen Ihr Auto auf der Nase landen. Wenn Sie zur Startzeit beschleunigen möchten, versuchen Sie es mit der Servobremse und schalten Sie sie kurz vor dem Start wieder in den Reglermodus.
Alle Fahrer möchten die vier Räder ihres Autos während der Landung in einem etwas anderen Zeitabschnitt landen. Wenn Sie diese Zeit des Schwunges mit Ihrem Auto wiedererlangen möchten, versuchen Sie, alle auf einmal zu komprimieren, damit Sie zusätzlich zum oben genannten Schwung auch den zweiten Bonussprung erhalten, während Ihre Hinterräder den Boden verlassen.
Unebenheiten und Einbrüche
Das Prinzip des Mogul-Skifahrers besagt, dass Sie das Gewicht Ihres Autos leicht auf Scheitel oder Unebenheiten übertragen können, während Sie ein Gelände umdrehen. Es geht darum, Ihr Auto in dem Moment zu drehen, in dem es sich von Natur aus wiegt, weil es keine Anstrengung erfordert.
Wasserspritzer
Halten Sie Ihr Auto im beschleunigten Modus, um die Nase Ihres Autos beim Springen hochzuhalten. Dies erfordert jedoch genügend Schwung, um Ihr Auto auf die andere Seite zu bewegen. Bewegen Sie Ihr Auto jedoch nicht sehr schnell, da Sie sonst Wasser in Lufteinlässe oder Spulen füllen. Machen Sie sie etwas wasserdicht und treten Sie mit der Nase nach oben schnell in das Spritzmedium ein.
Meisterschaft für Fahrer und Beifahrer
Zu Klassifizierungszwecken wird die Gesamtzahl der Rallyes berücksichtigt. Am Ende der Sessions werden die Fahrer und Beifahrer mit der höchsten Punktzahl als Fahrer oder Beifahrer des Rallye-Weltmeisters deklariert.
Meisterschaft für Hersteller
Ein Hersteller darf am Wettbewerb teilnehmen. Die Regeln für die Hersteller sind die gleichen wie für Fahrer und Beifahrer, die an Rallye-Weltmeisterschaften teilnehmen.
Alle Ergebnisse werden bei der endgültigen Klassifizierung des Sports bekannt gegeben. Unter allen Herstellern wird derjenige mit der höchsten Punktzahl am Jahresende zum Hersteller der Rallye-Weltmeister erklärt.
Teilnahme des Herstellers
Gemäß den Vorschriften werden dem Hersteller Punkte verliehen. Abhängig von ihrer Position erhalten nur zwei Fahrer (nominiert) Punkte für den Hersteller.
Zum Zeitpunkt der Registrierung sind sie verpflichtet, den Namen der Teilnehmer anzugeben. Der Hersteller des Autos muss dabei sein.
Vor dem Schlusstermin müssen sie den Namen des Punktepunkts angeben, der den Namen des Fahrers eingibt. Für mindestens 10 Meisterschaften muss ein Fahrer nominiert werden.
Wenn Sie nicht an den Meisterschaften teilnehmen, müssen Sie die Geldstrafe und das Startgeld an jeden Veranstalter zahlen.
Teilnahme des WRC-Teams
Muss an sieben nominierten Rallyes teilnehmen
Kurz vor Abschluss der fünften Rallye kann sich ein Team anmelden, das Punkte sammeln möchte. Das Anmeldeformular ist jederzeit bei der FIA erhältlich.
Diejenigen, die Punkte sammeln möchten, können dies tun, vorausgesetzt, diese Rallyes sollten zum Zeitpunkt der Registrierung nominiert sein.
Muss die genauen Gebühren für die Anzahl der Autos zahlen, um die Punkte des Herstellers zu sammeln, und diese Gebühr hängt in keiner Weise mit der Anzahl der Rallyes zusammen, an denen man teilgenommen hat.
Muss den Namen des Herstellers angeben und sollte für beide Autos, die an den Turnieren teilnehmen, gleich sein.
Support Championship
Kurz vor dem Einsendeschluss der ersten Rallye müssen sich Teams und Teilnehmer bei der FIA anmelden, um Punkte sammeln zu können. Die Registrierung für jede Meisterschaft ist festgelegt und erfolgt im Namen des Fahrers oder des Teams. Wer an der WRC 2 und / oder der WRC 3 teilnimmt, darf nicht mehr als zwei Autos mitnehmen. Das am besten platzierte Auto wird berücksichtigt.
Wer an der WRC 2 und / oder der WRC 3 teilnimmt und Punkte sammeln möchte, muss über das Standardeintragsformular der Support Championship an einzelnen Rallyes teilnehmen. Dieses Formular muss an den Veranstalter und die FIA gesendet werden.
Rallye - Wertung
Aus der allgemeinen Liste der teilnahmeberechtigten Klassifizierungen (für Punkte) wird der Name der Teamfahrer und Beifahrer für die Vergabe von Punkten ausgewählt. Punkte, die bei Support-Meisterschaften gesammelt werden, werden immer im Namen des Teams, des Fahrers oder des Beifahrers benannt.
Die Titel der WRC 2-Meisterschaften werden an die jeweiligen Teams, Fahrer und Beifahrer vergeben, die in sechs von sieben Rallyes die höchsten Punkte erzielt haben.
Fahrer von Fahrzeugen der Gruppe N, die für die in WRC 2 eingetragene Klasse RC2 zugelassen sind, erhalten ihre Liste aus der allgemeinen Klassifizierung. Gemäß der ähnlichen Skala der Meisterschaft werden Punkte für das FIA-Serienauto vergeben. Im Ergebnis sind der Gewinner und Codriver mit dem höchsten Punktgewinn die Gewinner.
Die International Automobile Federation ist das Leitungsgremium für die Organisation von Rallye-Meisterschaften auf der ganzen Welt. Jedes Land hat jedoch ein eigenes Leitungsgremium, das die Regeln des Sports regelt. Die Liste einiger wichtiger Rallye-Meisterschaften lautet wie folgt:
- Rallye-Weltmeisterschaft
- Britische Rallye-Meisterschaften
- Australische Rallye-Meisterschaften
- Rallye-Europameisterschaften
- Asien-Pazifik-Rallye-Meisterschaften
- Kanadische Rallye-Meisterschaften
Lassen Sie uns nun kurz über einige der Meister dieses Sports und ihre Karrieren sprechen.
Juha Kankkunen
Juha Kankkunen aus Finnland und wurde geboren am 2. nd April 1959. Er ist in insgesamt 162 Rallyes , aus denen teilgenommen hat er 23 Kundgebungen und 75 Podien gewonnen hat. Darüber hinaus hat er 700 Etappensiege erzielt und 1140 Punkte gesammelt.
Sein erster Rallyesieg war im Jahr 1985 bei der Safari-Rallye. Außerdem hat er Fahrer-Weltmeisterschaften gewonnen. 1986 ging er eine Partnerschaft mit Peugeot ein und wurde der jüngste Weltmeister.
Miki Biasion
Miki Biasion ist ein italienischer und wurde geboren am 7. th Januar 1958 Er ist in insgesamt 78 Rallyes , aus denen teilgenommen hat er 17 Kundgebungen und 40 Podien gewonnen hat. Darüber hinaus hat er 373 Etappensiege erzielt und 768 Punkte gesammelt. Sein erster Rallyesieg war 1986 in Argentinien.
1983 gewann er italienische und europäische Rallye-Meisterschaften. Mitte der 9180er Jahre war er aufgrund seiner Leistungen in früheren Meisterschaften Teil des Lancia World Rally Championship-Teams.
Carlos Sainz
Carlos Sainz ist ein Rallye - Auto - Rennfahrer aus Spanien und wurde geboren am 12. th April 1961. Er in 196 Rallyes , aus denen teilgenommen hat er gewonnen hat 26 Kundgebungen und 97 Podien. Darüber hinaus hat er 757 Etappensiege erzielt und 1242 Punkte gesammelt.
Sein erster Rallyesieg war im Jahr 1990 bei der Akropolis-Rallye. In den Jahren 1990 und 1992 hat er den Fahrertitel der Rallye-Weltmeisterschaft gewonnen. In den Jahren 1990, 1997 und 2010 gewann er die Asien-Pazifik-Rallye, das Race of Champions und die Rallye Dakar.
Louise Aitken-Walker
Louise Aitken-walker wurde 1960 in Duns geboren. Sie debütierte 1979 in diesem Sport. 1981 beendete sie ihr erstes Rallye-GB-Rennen auf dem 19. Platz .
Im Jahr 1990 wurde sie Weltmeisterin der Damen und im selben Jahr gewann sie aufgrund ihrer erfolgreichen 14-jährigen Karriere den Segrave-Pokal. Im Jahr 2002 wurde sie in die Scottish Sports Hall of Fame aufgenommen.
Burcu Cetinkaya
Burcu Cetinkaya ist eine Kundgebung aus der Türkei Rennfahrer und wurde am 19. geboren th März 1981 gibt sie ihr Debüt in diesen Sport im Jahr 2006 und wird fortgesetzt , bis jetzt.
Ihr erster Rallyesieg war die türkische Rallye im Jahr 2006. Sie hatte auch die Istanbul Ladies Rally Championship gewonnen.
Abgesehen davon ist sie eine gute Spielerin im Snowboarden. Burcu hat 2003 die Goldmedaille der türkischen Frauen-Snowboard-Meisterschaft gewonnen.