Comment jouer au rallye?

Conduire une voiture de rallye, c'est bien sûr un peu comme conduire une voiture normale: volant pour gauche et droite, accélérateur pour augmenter la vitesse et freins pour diminuer, embrayage pour changer de vitesse et tout ça. Dans ce chapitre, nous allons traiter de la conduite du radeau.

Friction de glissement

Le mécanisme qui rend ce sport différent des autres est son environnement de jeu. Il utilise la technologie de friction glissante plutôt que la friction de préhension. Il n'est pas si facile de conduire sur une route en désordre et remplie de gravier par rapport à une route tout à fait propre. Par exemple, si vous appliquez des freins sur la route de gravier, tout le poids de la voiture sera transféré aux roues avant et cela peut finir par boulonner les quatre roues.

Tournant

Sur l'autoroute ou sur le circuit, vous indiquez où vous voulez atteindre le sommet du virage et vous naviguez sans effort d'un côté à l'autre à ce point. En rallye, nous avons besoin que la voiture surveille essentiellement cette même trajectoire, mais nous voulons le faire en glissant avec les roues percées plus ou moins conventionnelles devant la voiture.

On veut glisser lors d'un virage pour plusieurs raisons: d'abord, comme en décélération, le cercle de frottement statique est en fait très faible et on souhaite utiliser les flancs des échappements pour reprendre certaines des forces adjacentes du virage.

Balance de poids

Le vrai secret pour jouer au rallye sans effort est l'art d'équilibrer le poids de la voiture entre les roues avant et arrière. Les entrées appliquées sont beaucoup moins sur une entrée de direction à ce moment. Mais lors du transfert du poids de la voiture d'un bout à l'autre, vous pouvez faire basculer votre voiture dans l'autre direction qu'elle n'est pas censée diriger. Cela ne peut être réalisé que par l'accélérateur et le frein qui augmentent la traction sur les roues, augmentant ainsi le poids.

Le pendule

Certains coins sont difficiles à tourner avec des techniques normales à moins que vous n'appliquiez des techniques différentes. Prendre une dérive normale ne vous aidera pas dans cette situation. Par conséquent, en utilisant unhand braken'est pas conseillé pour le moment. Plutôt un conducteur peut aller pourPendulum ou Scandinavian Flick.

À traction arrière

Les techniques dont nous avons discuté jusqu'à présent sont applicables si vous conduisez une roue avant ou une transmission intégrale. Les techniques d'équilibre s'appliquent également pour la même chose. De nombreux cyclistes négligent ce fait qu'en conduisant sur la roue arrière, l'utilisation de la direction par accélérateur peut provoquer des virages serrés.

Freins à main

Le frein à main à l'arrière de la direction est appelé destabilizer. Mais il n'est pas recommandé de l'utiliser si souvent car cela fait glisser la voiture sans l'aider à déplacer les poids et les résultats sont imprévisibles dans les points à grande vitesse. N'utilisez le frein à main que lorsque vous souhaitez sortir de la route et qu'il y a des virages serrés où vous ne pouvez pas utiliser la technique du pendule.

Freinage pied gauche

De nombreuses raisons peuvent être invoquées à l'appui de cela, mais la principale raison est le temps que vous gagnez en pratiquant ce type de sport. En passant de l'accélérateur au frein, vous gagnez une fraction de seconde qui est également très importante. Ceci est également très important du point de vue de l'équilibre des poids.

Traction avant

Le freinage au pied gauche et les freins à main sont là pour comprendre un aspect intéressant des voitures de rallye FWD et pourquoi elles peuvent être très rapides. Avec la traction avant, le freinage du pied gauche peut fonctionner comme un frein à main, sans l'inconvénient de ne pas déplacer le poids vers l'avant.

Sauts

Le problème est que chaque conducteur veut conduire sa voiture à piquer. Au décollage, la moindre approche de ralentissement ou de freinage peut faire atterrir votre voiture sur le nez. Si vous souhaitez accélérer au moment du lancement, essayez le frein assisté et ramenez-le en mode régulateur juste avant le lancement.

Tous les conducteurs veulent faire atterrir les quatre roues de leur voiture dans une fraction de temps légèrement différente lors de l'atterrissage. Si vous voulez retrouver ce moment d'élan avec votre voiture, essayez de les compresser tous à la fois afin qu'en plus d'atteindre l'élan ci-dessus, vous obtiendrez également le deuxième saut bonus pendant que vos roues arrière quittent le sol.

Bosses et creux

Le principe du skieur de bosses stipule que vous pouvez facilement transférer le poids de votre voiture sur des crêtes ou des bosses tout en retournant un terrain. Il s'agit de faire tourner votre voiture au moment où elle se compense naturellement car elle ne demande aucun effort.

Éclaboussures d'eau

Gardez votre voiture en mode accéléré afin de garder le nez de votre voiture tout en sautant, mais cela demandera suffisamment d'élan pour déplacer votre voiture de l'autre côté. Pourtant, ne déplacez pas votre voiture très vite car vous finirez par remplir de l'eau dans les prises d'air ou les serpentins. Rendez-les un peu imperméables et entrez rapidement dans le milieu de projection, le nez vers le haut.