Rallye - Guide rapide
Le rallye est une forme de course automobile qui se déroule sur des routes publiques ou privées avec une production améliorée ou des voitures spécialement conçues pour la route. Ce sport automobile est réputé en fonctionnant non pas sur un circuit, mais en tant que substitut. Il s'agit d'un arrangement point à point dans lequel les concurrents et leurs copilotes roulent entre des points de contrôle définis (épreuves spéciales), partant à des intermèdes systématiques à partir d'un ou plusieurs points de départ. Les rallyes peuvent être gagnés par la vitesse pure dans les étapes ou encore en conduisant pendant un temps de trajet suprême préétabli dans les étapes.
Il n'y a pas d'ovales, de voitures rapides ou d'interruptions de douche. Rallye des structures concurrentes de vraies voitures évoluant contrairement au garde-temps sur des segments fermés d'infrastructures réelles qui ne sont généralement pas cimentées et difficiles à tolérer. Les événements peuvent durer plusieurs jours et couvrir des centaines de kilomètres sous la pluie, la neige, de jour comme de nuit. Ce test d'habileté, de vitesse et de force, qui met la vie en danger, fait de la course de rallye le premier sport automobile au monde et le plus excitant qui s'intensifie rapidement en Amérique du Nord.
Taille de l'équipe
En rallye, la taille de l'équipe est de deux, un driver et une co-driver.
Driver- Les initiés et même les fans occasionnels considèrent les automobilistes de rallye comme les meilleurs pilotes polyvalents de la sphère. Ils peuvent dominer chaque surface de route et toutes les conditions météorologiques tout en possédant le courage et les déterminations nécessaires pour traverser de longues heures et des centaines de kilomètres.
Co-drivers- La clé de la réussite des pilotes de rallye réside dans leurs copilotes. Les pilotes de rallye ne peuvent pas pratiquer le parcours et doivent compter sur leur radiogoniomètre pour survivre. Le copilote utilise un compteur kilométrique à l'écran avec un carnet de direction complet pour interconnecter à l'automobiliste les mendacités rapides sur l'autoroute.
Le carnet de route décrit en détail la route à parcourir et comprend des avertissements pour les menaces telles que les surplombs, les arbres et les intersections. Les pilotes de rallye déterminent la vitesse et l'angle pour entrer dans chaque virage ou sommet de la route en écoutant les directions continuelles de leurs copilotes.
Une brève histoire du rallye
Le rallye est une branche du sport automobile et il peut être retracé jusqu'en 1894, lorsqu'un journal parisien a organisé un concours de calèche Paris Rouen. Jusqu'à la fin des années 1920, certains autres sports utilisaient ce nom. En 1930, un rallye européen a été organisé qui a attiré plus de 300 participants.
Après la Seconde Guerre mondiale, le rallye est devenu extrêmement populaire. Des compétitions et des championnats ont été organisés tout au long de l'année en tant que championnat du monde des rallyes.
La période après 1950 était considérée comme la période dorée du rallye. Outre le rallye de Monte Carlo en Europe, il y a eu d'autres championnats de rallye qui ont attiré des foules immenses. Certains des principaux championnats sont -
- Le rallye de Lisbonne
- Le rallye des tulipes
- Le rallye au milieu de la nuit
Pays participants
Le sport de rallye a non seulement acquis sa popularité en Inde, mais aussi à l'extérieur. Des pays comme le Japon, la Corée, le Sri Lanka et la Malaisie ont leurs propres clubs sportifs liés au rallye. Des tournois comme les Championnats des Rallyes d'Asie-Pacifique de la FIA attirent plus de participants chaque année.
Le point d'origine de ce sport était en Europe. Il est donc évident qu'en dehors de l'Europe, le sport a aussi ses fans dans ses pays voisins comme l'Angleterre, la France, l'Allemagne, la Finlande, etc. Après la guerre, de nombreux pays ont donné leur coup de main pour rendre ce sport populaire.
Environnement de jeu
Le rallye ne nécessite pas de galerie fermée, des routes lisses et beaucoup de personnel soignant pour les voitures. C'est un sport complètement rude. Avec seulement un copilote, vous roulerez sur des routes accidentées sur de longues distances. Une course peut durer plusieurs jours car l'arène en mouvement n'est pas petite. En plus de cela, il n'y a aucune condition météorologique spécifique pour ce sport.
Pour rendre le sport beaucoup plus aventureux, des sites difficiles sont choisis pour rendre la conduite difficile pour les pilotes. Les routes cahoteuses et les routes pleines de gravier sont les plus courantes. Les crêtes et la vallée font également partie de cette aventure. Un conducteur doit toujours se concentrer sur la conduite. Un copilote est donc nécessaire pour le guider tout au long du trajet.
Conduire une voiture de rallye, c'est bien sûr un peu comme conduire une voiture normale: volant pour gauche et droite, accélérateur pour augmenter la vitesse et freins pour diminuer, embrayage pour changer de vitesse et tout ça. Dans ce chapitre, nous allons traiter de la conduite du radeau.
Friction de glissement
Le mécanisme qui rend ce sport différent des autres est son environnement de jeu. Il utilise la technologie de friction glissante plutôt que la friction de préhension. Il n'est pas si facile de conduire sur une route en désordre et remplie de gravier par rapport à une route tout à fait propre. Par exemple, si vous appliquez des freins sur la route de gravier, tout le poids de la voiture sera transféré aux roues avant et cela peut finir par boulonner les quatre roues.
Tournant
Sur l'autoroute ou sur le circuit, vous indiquez où vous voulez atteindre le sommet du virage et vous naviguez sans effort d'un côté à l'autre à ce point. En rallye, nous avons besoin que la voiture surveille essentiellement cette même trajectoire, mais nous voulons le faire en glissant avec les roues percées plus ou moins conventionnelles devant la voiture.
On veut glisser lors d'un virage pour plusieurs raisons: d'abord, comme en décélération, le cercle de frottement statique est en fait très faible et on souhaite utiliser les flancs des échappements pour reprendre certaines des forces adjacentes du virage.
Balance de poids
Le vrai secret pour jouer au rallye sans effort est l'art d'équilibrer le poids de la voiture entre les roues avant et arrière. Les entrées appliquées sont beaucoup moins sur une entrée de direction à ce moment. Mais lors du transfert du poids de la voiture d'un bout à l'autre, vous pouvez faire basculer votre voiture dans l'autre direction qu'elle n'est pas censée diriger. Cela ne peut être réalisé que par l'accélérateur et le frein qui augmentent la traction sur les roues, augmentant ainsi le poids.
Le pendule
Certains coins sont difficiles à tourner avec des techniques normales à moins que vous n'appliquiez des techniques différentes. Prendre une dérive normale ne vous aidera pas dans cette situation. Par conséquent, en utilisant unhand braken'est pas conseillé pour le moment. Plutôt un conducteur peut aller pourPendulum ou Scandinavian Flick.
À traction arrière
Les techniques dont nous avons discuté jusqu'à présent sont applicables si vous conduisez une roue avant ou une transmission intégrale. Les techniques d'équilibre s'appliquent également pour la même chose. De nombreux cyclistes négligent ce fait qu'en conduisant sur la roue arrière, l'utilisation de la direction par accélérateur peut provoquer des virages serrés.
Freins à main
Le frein à main à l'arrière de la direction est appelé destabilizer. Mais il n'est pas recommandé de l'utiliser si souvent car cela fait glisser la voiture sans l'aider à déplacer les poids et les résultats sont imprévisibles dans les points à grande vitesse. N'utilisez le frein à main que lorsque vous souhaitez sortir de la route et qu'il y a des virages serrés où vous ne pouvez pas utiliser la technique du pendule.
Freinage pied gauche
De nombreuses raisons peuvent être invoquées à l'appui de cela, mais la principale raison est le temps que vous gagnez en pratiquant ce type de sport. En passant de l'accélérateur au frein, vous gagnez une fraction de seconde qui est également très importante. Ceci est également très important du point de vue de l'équilibre des poids.
Traction avant
Le freinage au pied gauche et les freins à main sont là pour comprendre un aspect intéressant des voitures de rallye FWD et pourquoi elles peuvent être très rapides. Avec la traction avant, le freinage du pied gauche peut fonctionner comme un frein à main, sans l'inconvénient de ne pas déplacer le poids vers l'avant.
Sauts
Le problème est que chaque conducteur veut conduire sa voiture à piquer. Au décollage, la moindre approche de ralentissement ou de freinage peut faire atterrir votre voiture sur le nez. Si vous souhaitez accélérer au moment du lancement, essayez le frein assisté et ramenez-le en mode régulateur juste avant le lancement.
Tous les conducteurs veulent faire atterrir les quatre roues de leur voiture dans une fraction de temps légèrement différente lors de l'atterrissage. Si vous voulez retrouver ce moment d'élan avec votre voiture, essayez de les compresser tous à la fois afin qu'en plus d'atteindre l'élan ci-dessus, vous obtiendrez également le deuxième saut bonus pendant que vos roues arrière quittent le sol.
Bosses et creux
Le principe du skieur de bosses stipule que vous pouvez facilement transférer le poids de votre voiture sur des crêtes ou des bosses tout en retournant un terrain. Il s'agit de faire tourner votre voiture au moment où elle se compense naturellement car elle ne demande aucun effort.
Éclaboussures d'eau
Gardez votre voiture en mode accéléré afin de garder le nez de votre voiture tout en sautant, mais cela demandera suffisamment d'élan pour déplacer votre voiture de l'autre côté. Pourtant, ne déplacez pas votre voiture très vite car vous finirez par remplir de l'eau dans les prises d'air ou les serpentins. Rendez-les un peu imperméables et entrez rapidement dans le milieu de projection, le nez vers le haut.
Championnat des pilotes et copilotes
À des fins de classification, le nombre total de rallyes est pris en considération. A l'issue des sessions, les pilotes et copilotes ayant le plus grand nombre de points sont déclarés Pilote ou Copilote Champion du Monde des Rallyes.
Championnat des fabricants
Un fabricant est autorisé à participer à la compétition. Les règles des constructeurs sont les mêmes que celles des pilotes et copilotes participant aux championnats du monde des rallyes.
Tous les résultats seront remarqués lors du classement final du sport. Parmi tous les constructeurs, celui ayant le plus grand nombre de points en fin d'année sera déclaré constructeur champion du monde des rallyes.
Participation du fabricant
Conformément à la réglementation, des points seront attribués au fabricant. En fonction de leurs positions, seuls deux pilotes (nominés) marqueront des points pour le constructeur.
Lors de l'inscription, ils sont tenus de donner le nom des concurrents. Le fabricant de la voiture doit y être inclus.
Avant les dates de clôture, ils doivent mentionner le nom du point de score en entrant le nom du pilote. Pour au moins 10 championnats, un pilote doit être nommé.
A défaut d'assister aux championnats, il faut payer l'amende et les frais d'inscription à chaque organisateur.
Participation de l'équipe WRC
Doit participer à sept rallyes nominés
Juste avant la clôture du cinquième rallye, une équipe qui souhaite marquer des points peut s'inscrire. Le formulaire d'inscription sera disponible à tout moment à la FIA.
Ceux qui souhaitent marquer des points peuvent le faire à condition que ces rallyes soient nominés au moment de l'inscription.
Doit payer les frais exacts pour le nombre de voitures pour collecter les points du constructeur et ces frais ne sont en aucun cas liés au nombre de rallyes auxquels on a participé.
Doit fournir le nom des fabricants et il devrait être le même pour les deux voitures participant aux tournois.
Championnat de soutien
Juste avant la date de clôture des inscriptions du premier rallye, les équipes et les concurrents doivent s'inscrire auprès de la FIA pour pouvoir marquer des points. L'inscription à chaque championnat est fixe et se fait au nom du pilote ou du nom de l'équipe. Ceux qui participent aux WRC 2 et / ou WRC 3 ne sont pas autorisés avec plus de deux voitures. La voiture la mieux placée est prise en considération.
Ceux qui participent aux WRC 2 et / ou WRC 3 et veulent marquer des points doivent s'inscrire dans des rallyes individuels en utilisant le formulaire d'inscription standard du Support Championship. Ce formulaire doit être envoyé à l'organisateur et à la FIA.
Rallye - Score
Dans la liste générale des classements éligibles (pour marquer les points), le nom des pilotes de l'équipe et des copilotes sera choisi pour l'attribution des points. Les points gagnés dans les championnats de soutien sont toujours nommés au nom de l'équipe, du pilote ou du copilote.
Les titres des championnats WRC 2 sont attribués aux équipes, pilotes et copilotes respectifs qui ont marqué le plus de points dans six des sept rallyes.
Les pilotes de voitures du Groupe N éligibles en classe RC2 engagées en WRC 2 obtiennent leur liste tirée du classement général. Selon l'échelle similaire du championnat, des points seront attribués pour la voiture de production FIA. En conséquence, le pilote gagnant le plus haut point et le codeur seront les gagnants.
La Fédération internationale de l'automobile est l'instance dirigeante pour l'organisation des championnats de rallye dans le monde entier. Cependant, chaque pays a son propre organe directeur pour régir les règles du sport. La liste de quelques championnats de rallye importants est la suivante -
- Championnat du monde des rallyes
- Championnats britanniques des rallyes
- Championnats australiens des rallyes
- Championnats d'Europe des rallyes
- Championnats des rallyes d'Asie-Pacifique
- Championnats canadiens des rallyes
Parlons maintenant brièvement de certains des champions de ce sport et de leur carrière.
Juha Kankkunen
Juha Kankkunen est de la Finlande et est né le 2 e Avril 1959. Il a participé au total de 162 rassemblements sur lequel il a gagné 23 rallyes et 75 podiums. En plus de cela, il a réalisé 700 victoires d'étape et récolté 1140 points.
Sa première victoire en rallye remonte à 1985 en rallye Safari. En plus de cela, il a remporté les championnats du monde des pilotes. En 1986, il s'associe à Peugeot et devient le plus jeune champion du monde.
Miki Biasion
Miki Biasion est un Italien et est né le 7 e Janvier 1958. Il a participé au total de 78 rallyes sur lequel il a gagné 17 rallyes et 40 podiums. En plus de cela, il a réalisé 373 victoires d'étape et récolté 768 points. Sa première victoire en rallye remonte à 1986 en Argentine.
En 1983, il a remporté les championnats italiens et européens des rallyes. Au milieu des années 9180, il faisait partie de l'équipe du championnat du monde des rallyes Lancia en raison de ses performances dans les championnats précédents.
Carlos Sainz
Carlos Sainz est un coureur de voiture de rallye d'Espagne et est né le 12 e Avril 1961. Il a participé à 196 rassemblements sur lequel il a gagné 26 rallyes et 97 podiums. En plus de cela, il a réalisé 757 victoires d'étape et récolté 1242 points.
Sa première victoire en rallye remonte à 1990 en rallye Acropole. En 1990 et 1992, il a remporté le titre de pilote du championnat du monde des rallyes. En 1990, 1997 et 2010, il a remporté les compétitions Asie-Pacifique Rally, Race of Champions et Dakar Rally respectivement.
Louise Aitken-Walker
Louise Aitken-walker est née à Duns en 1960. Elle a fait ses débuts dans ce sport en 1979. En 1981, elle a terminé sa première course de Rally GB à la 19 e position.
En 1990, elle est devenue championne du monde féminine et la même année, elle a remporté le trophée Segrave en raison de sa carrière réussie de 14 ans. En 2002, elle avait été intronisée au Scottish Sports Hall of Fame.
Burcu Cetinkaya
Burcu Cetinkaya est un coureur de rallye de Turquie et est né le 19 e Mars 1981. Elle a fait ses débuts dans ce sport durant l'année 2006 et se poursuit jusqu'à présent.
Sa première victoire en rallye était le rallye turc en 2006. Elle avait également remporté le championnat des rallyes féminins d'Istanbul.
En dehors de cela, elle est une bonne joueuse de snowboard. Burcu a remporté la médaille d'or au Championnat turc de snowboard féminin 2003.