Rally - Panduan Cepat

Reli adalah suatu bentuk balap mobil yang berlangsung di jalan umum atau pribadi dengan produksi yang ditingkatkan atau mobil legal di jalan raya yang dibuat secara khusus. Motorsport ini terkenal dengan berlari bukan di sirkuit, melainkan sebagai penggantinya. Ini adalah pengaturan titik-ke-titik di mana kontestan dan rekan pengemudi mereka berkendara di antara titik kontrol yang ditetapkan (tahapan khusus), meninggalkan pada selingan sistematis dari satu atau lebih titik awal. Reli dapat dimenangkan dengan kecepatan murni dalam tahapan atau sebagai alternatif dengan mengemudi untuk waktu perjalanan tertinggi yang telah diatur sebelumnya dalam tahapan.

Tidak ada oval, speed car atau gangguan shower. Rally bersaing struktur mobil nyata berlomba berlawanan dengan penunjuk waktu di segmen tertutup infrastruktur sebenarnya yang biasanya tidak disemen dan sulit untuk ditoleransi. Peristiwa dapat berlangsung beberapa hari dan menempuh jarak ratusan mil melalui hujan, salju, siang atau malam. Ujian keterampilan, kecepatan, dan kekuatan yang mengancam jiwa ini secara kolektif menjadikan balap reli perdana di dunia dan motorsport paling menarik yang meningkat pesat di Amerika Utara.

Ukuran tim

Dalam reli, ukuran tim adalah dua, satu driver dan satu co-driver.

Driver- Orang dalam dan bahkan penggemar biasa menganggap pengendara reli sebagai pembalap terbaik di dunia. Mereka dapat mendominasi setiap permukaan jalan dan setiap kondisi cuaca sambil memiliki ketabahan dan determinasi yang diperlukan untuk melewati waktu yang panjang dan jarak ratusan mil.
Co-drivers- Kunci pencapaian pembalap reli adalah rekan pengemudi mereka. Pengemudi reli tidak dapat berlatih di lapangan dan harus mengandalkan pencari arah untuk bertahan hidup. Co-driver menggunakan odometer pada layar bersama dengan buku petunjuk arah lengkap untuk menghubungkan ke pengendara yang dapat memperbaiki kecepatan di jalan raya.

Buku rute menjelaskan secara rinci jalan di depan dan berisi peringatan untuk ancaman seperti overhang, pepohonan dan persimpangan. Pengemudi reli mengatur kecepatan dan sudut untuk memasuki setiap belokan atau puncak di jalan dengan mendengarkan petunjuk terus menerus dari rekan pengemudi mereka.

Sejarah Singkat Reli

Reli adalah cabang Olahraga Motor dan dapat dilacak kembali ke tahun 1894, ketika sebuah surat kabar Paris menyelenggarakan Kompetisi Kereta Tanpa Kuda Paris Rouen. Hingga akhir 1920-an, beberapa cabang olahraga lain menggunakan nama ini. Pada tahun 1930, reli Eropa diselenggarakan yang menarik lebih dari 300 peserta.

Pasca Perang Dunia II, Reli menjadi sangat populer. Kompetisi dan kejuaraan diselenggarakan sepanjang tahun sebagai Kejuaraan Reli Dunia.

Periode setelah tahun 1950 dianggap sebagai periode emas Reli. Selain reli Monte Carlo di Eropa, ada kejuaraan Reli lainnya yang menarik banyak pengunjung. Beberapa kejuaraan utama adalah -

Reli Lisbon
Reli Tulip
Reli sampai tengah malam

Negara yang Berpartisipasi

Olahraga reli tidak hanya mengumpulkan popularitasnya di India tetapi juga di luar. Negara-negara seperti Jepang, Korea, Sri Lanka, dan Malaysia memiliki klub olahraga sendiri yang berkaitan dengan reli. Penyelesaian seperti FIA Asia Pacific Rally Championships menarik lebih banyak jumlah peserta setiap tahunnya.

Titik asal olahraga ini ada di Eropa. Jadi jelaslah bahwa selain Eropa, olahraga ini juga memiliki penggemar di negara-negara sekitarnya seperti Inggris, Perancis, Jerman, Finlandia dll. Pasca perang, banyak negara yang mengulurkan uluran tangan untuk membuat olahraga ini populer.

Lingkungan Bermain

Reli tidak membutuhkan galeri tertutup, jalan mulus dan banyak perawatan awak untuk mobil. Ini benar-benar olahraga yang kasar. Dengan hanya seorang co-driver, Anda akan berkendara di sepanjang jalan kasar untuk jarak jauh. Sebuah balapan bisa berlangsung hingga berhari-hari karena arena pergerakannya tidak sedikit. Selain itu, tidak ada persyaratan kondisi cuaca khusus untuk olahraga ini.

Untuk membuat olahraga lebih berani, lokasi yang sulit dipilih untuk menantang pengemudi untuk mengemudi. Jalan bergelombang dan jalan yang penuh kerikil adalah yang paling umum. Puncak dan lembah juga menjadi bagian dari petualangan ini. Seorang pengemudi harus selalu fokus pada mengemudi. Jadi, seorang rekan pengemudi diperlukan untuk membimbingnya sepanjang jalan.

Mengendarai mobil reli, tentu saja, sangat mirip dengan mengendarai mobil biasa: setir untuk kiri dan kanan, throttle untuk menambah kecepatan dan rem untuk menurunkan, kopling untuk memindahkan gigi dan sebagainya. Dalam bab ini kita akan membahas tentang mengendarai rakit.

Gesekan Geser

Mekanisme yang membedakan olahraga ini dari yang lain adalah lingkungan bermainnya. Ini menggunakan teknologi gesekan geser daripada gesekan mencengkeram. Tidak mudah untuk berkendara di jalan yang berantakan dan penuh kerikil dibandingkan dengan jalan yang bersih dan biasa saja. Misalnya, jika Anda akan mengerem di atas jalan berkerikil, semua berat mobil akan dipindahkan ke roda depan dan keempat rodanya bisa jadi baut.

Berbalik

Di jalan raya atau arena pacuan kuda, Anda menunjukkan di mana Anda ingin mendaki tikungan dan Anda menavigasi dengan mudah dari sisi ke sisi pada titik itu. Dalam reli, pada dasarnya kita membutuhkan mobil untuk memantau jalur yang sama, tetapi kita ingin melakukannya sambil meluncur dengan roda yang menusuk lebih atau kurang konvensional di depan dibandingkan dengan mobil.

Kami ingin meluncur saat berbelok karena beberapa alasan: pertama, seperti pada perlambatan, lingkaran gesekan statis sebenarnya sangat rendah dan kami ingin menggunakan dinding samping knalpot untuk mengambil beberapa gaya putaran yang berdekatan.

Keseimbangan Berat

Rahasia sebenarnya dari bermain reli dengan mudah adalah seni menyeimbangkan bobot mobil di antara roda depan dan belakang. Input yang diterapkan jauh lebih sedikit pada input kemudi saat ini. Tetapi dalam cara memindahkan berat mobil dari satu ujung ke ujung lainnya, Anda mungkin akan menggulingkan mobil Anda ke arah lain yang tidak seharusnya diarahkan. Ini hanya dapat dicapai melalui throttle dan rem yang meningkatkan traksi pada roda sehingga menambah bobot.

Pendulum

Beberapa sudut sulit untuk diputar dengan teknik normal kecuali Anda menerapkan beberapa teknik berbeda. Melakukan penyimpangan normal tidak akan membantu Anda dalam situasi ini. Oleh karena itu menggunakan filehand braketidak disarankan untuk saat ini. Sebaliknya seorang pengemudi mungkin memilihPendulum atau Scandinavian Flick.

Penggerak Roda Belakang

Teknik yang telah kita bahas sampai sekarang dapat diterapkan jika Anda mengemudi dengan roda depan atau semua roda. Teknik keseimbangan juga berlaku untuk hal yang sama. Banyak pengendara mengabaikan fakta ini bahwa saat berkendara di roda belakang, penggunaan throttle steering dapat menyebabkan belokan tajam.

Rem tangan

Rem tangan di sisi belakang kemudi dikenal sebagai destabilizer. Namun tidak disarankan untuk terlalu sering menggunakan ini karena dapat menggeser mobil tanpa membantunya dalam memindahkan beban dan hasilnya tidak dapat diprediksi pada titik kecepatan tinggi. Gunakan rem tangan hanya saat Anda ingin keluar dari jalan raya dan terdapat tikungan sempit yang tidak dapat menggunakan teknik pendulum.

Pengereman Kaki Kiri

Banyak alasan yang dapat dikemukakan untuk mendukung hal ini tetapi alasan terbesar adalah waktu yang Anda hemat saat memainkan jenis olahraga ini. Saat mengganti dari throttle ke rem, Anda menghemat sepersekian detik yang juga sangat signifikan. Ini juga sangat penting dari sudut pandang keseimbangan berat.

Penggerak Roda Depan

Pengereman kaki kiri dan rem tangan digunakan untuk memahami aspek menarik dari mobil reli FWD dan mengapa mereka bisa sangat cepat. Dengan FWD, pengereman kaki kiri dapat bekerja seperti rem tangan, tanpa kerugian karena tidak memindahkan beban ke depan.

Melompat

Masalahnya adalah setiap pengemudi ingin menurunkan hidung mobilnya. Saat lepas landas, pendekatan sedikit saja untuk memperlambatnya atau mengerem dapat membuat mobil Anda jatuh. Jika Anda ingin berakselerasi pada waktu peluncuran, coba rem dengan bantuan daya dan hidupkan kembali ke mode pengatur sebelum peluncuran.

Semua pengemudi ingin mendaratkan empat roda mobil mereka dalam waktu yang sedikit berbeda saat mendarat. Jika Anda ingin mendapatkan kembali momentum waktu ini dengan mobil Anda, maka cobalah untuk memampatkan semuanya sekaligus sehingga selain mencapai momentum di atas, Anda juga akan mendapatkan bonus lompatan kedua saat roda belakang Anda meninggalkan tanah.

Bumps and Dips

Prinsip pemain ski Mogul menyatakan bahwa Anda dapat dengan mudah memindahkan berat mobil Anda di puncak atau gundukan saat membalik medan. Ini semua tentang membelokkan mobil Anda pada saat itu secara alami mengurangi bebannya sendiri karena tidak membutuhkan usaha.

Percikan Air

Pertahankan mobil Anda dalam mode akselerasi untuk menjaga hidung mobil Anda tetap tegak saat melompat tetapi ini akan membutuhkan momentum yang cukup untuk memindahkan mobil Anda ke sisi lain. Namun, jangan gerakkan mobil Anda terlalu cepat karena Anda pada akhirnya akan mengisi air ke intake atau kumparan udara. Buat sedikit tahan air dan masukkan ke dalam media percikan dengan cepat dengan hidung menghadap ke atas.

Kejuaraan untuk Pembalap dan Co-Driver

Untuk tujuan klasifikasi, jumlah total aksi unjuk rasa dipertimbangkan. Di akhir sesi, driver dan co driver yang memiliki poin terbanyak dinyatakan sebagai Worlds Rally Champion Driver atau Co-driver.

Kejuaraan untuk Produsen

Pabrikan diperbolehkan untuk mengikuti kompetisi. Aturan untuk pabrikan sama dengan aturan untuk pembalap dan co-driver yang berpartisipasi dalam Kejuaraan Reli Dunia.

Semua hasil akan diperhatikan selama klasifikasi akhir olahraga. Di antara semua pabrikan, yang memiliki jumlah poin tertinggi pada akhir tahun akan dinyatakan sebagai pabrikan juara reli dunia.

Partisipasi Produsen

Menurut peraturan, poin akan diberikan kepada pabrikan. Bergantung pada posisi mereka, hanya dua pembalap (Nominasi) yang akan mencetak poin untuk pabrikan.
Selama pendaftaran, mereka terikat untuk memberikan nama kompetitor. Produsen mobil harus termasuk dalam ini.
Sebelum tanggal penutupan, mereka harus menyebutkan nama poin skor yang dimasukkan nama pengemudi. Untuk setidaknya 10 kejuaraan, satu pembalap harus dinominasikan.
Jika tidak mengikuti kejuaraan, seseorang harus membayar denda dan biaya masuk kepada setiap penyelenggara.

Partisipasi Tim WRC

Harus berpartisipasi dalam tujuh demonstrasi yang dinominasikan
Tepat sebelum penutupan reli kelima, tim yang ingin mencetak poin dapat mendaftar. Formulir pendaftaran akan tersedia di FIA setiap saat.
Mereka yang ingin mencetak poin dapat melakukannya dengan syarat reli tersebut harus dinominasikan pada saat pendaftaran.
Harus membayar biaya yang tepat untuk jumlah mobil untuk mengumpulkan poin pabrikan dan biaya itu sama sekali tidak terkait dengan jumlah demonstrasi yang diikuti.
Harus memberikan nama pabrikan dan harus sama untuk kedua mobil yang mengikuti turnamen.

Kejuaraan Dukungan

Tepat sebelum tanggal penutupan entri reli pertama, tim dan pesaing harus mendaftar ke FIA agar memenuhi syarat untuk mencetak poin. Pendaftaran untuk setiap kejuaraan ditetapkan dan dibuat atas nama pengemudi atau nama tim. Mereka yang berpartisipasi dalam WRC 2 dan / atau WRC 3 tidak diperbolehkan membawa lebih dari dua mobil. Mobil yang paling baik ditempatkan menjadi pertimbangan.

Mereka yang berpartisipasi dalam WRC 2 dan / atau WRC 3 dan ingin mencetak poin harus masuk dalam reli individu menggunakan formulir entri standar Kejuaraan Dukungan. Formulir ini harus dikirim ke penyelenggara dan FIA.

Reli - Mencetak gol

Dari daftar umum klasifikasi yang memenuhi syarat (untuk poin skor), nama pengemudi tim dan rekan pengemudi akan dipilih untuk pemberian poin. Poin yang diperoleh dalam Kejuaraan Dukungan selalu dinamai atas nama tim, pengemudi, atau rekan pengemudi.

Gelar kejuaraan WRC 2 diberikan kepada masing-masing tim, pembalap dan co-driver yang telah mencetak poin tertinggi dalam enam dari tujuh reli.

Pengemudi mobil golongan N yang memenuhi syarat kelas RC2 yang masuk dalam WRC 2 mendapatkan daftarnya yang diambil dari klasifikasi umum. Sesuai skala kejuaraan serupa, poin akan diberikan untuk mobil produksi FIA. Hasilnya, driver dan codriver peraih poin tertinggi akan menjadi pemenang.

Federasi Otomotif Internasional adalah badan pengatur untuk menyelenggarakan kejuaraan Reli di seluruh dunia. Namun, setiap negara memiliki badan pengaturnya sendiri untuk mengatur aturan olahraga. Daftar dari beberapa kejuaraan reli yang penting adalah sebagai berikut -

Kejuaraan Reli Dunia
Kejuaraan Reli Inggris
Kejuaraan Reli Australia
Kejuaraan reli Eropa
Kejuaraan Reli Asia Pasifik
Kejuaraan Reli Kanada

Sekarang mari kita bahas secara singkat tentang beberapa juara olahraga ini dan karir mereka.

Juha Kankkunen

Juha Kankkunen adalah dari Finlandia dan lahir pada 2 ^nd April 1959. Dia telah berpartisipasi dalam total 162 unjuk rasa dari mana ia telah memenangkan 23 unjuk rasa dan 75 podium. Selain itu, ia telah membuat 700 kemenangan tahapan dan mengumpulkan 1140 poin.

Kemenangan reli pertamanya terjadi pada tahun 1985 di reli Safari. Selain itu, dia telah memenangkan Kejuaraan Dunia Pengemudi. Pada 1986, ia bermitra dengan Peugeot dan menjadi juara dunia termuda.

Biasi Miki

Miki Biasion adalah Italia dan lahir pada 7 ^th Januari 1958. Dia telah berpartisipasi dalam total 78 aksi unjuk rasa dari mana ia telah memenangkan 17 unjuk rasa dan 40 podium. Selain itu, ia telah membuat 373 kemenangan etape dan mengumpulkan 768 poin. Kemenangan reli pertamanya terjadi pada tahun 1986 di reli Argentina.

Pada tahun 1983, ia memenangkan Kejuaraan Reli Italia dan Eropa. Pada pertengahan 9180-an, ia menjadi bagian dari tim Kejuaraan Reli Dunia Lancia karena penampilannya di kejuaraan sebelumnya.

Carlos Sainz

Carlos Sainz adalah pembalap reli mobil dari Spanyol dan lahir pada 12 ^th April 1961. Dia telah berpartisipasi dalam 196 reli dari mana ia telah memenangkan 26 unjuk rasa dan 97 podium. Selain itu, ia telah membuat 757 kemenangan tahap dan mengumpulkan 1242 poin.

Kemenangan reli pertamanya terjadi pada tahun 1990 di reli Acropolis. Pada tahun 1990 dan 1992, ia memenangkan gelar pebalap Kejuaraan Reli Dunia. Pada tahun 1990, 1997, dan 2010, ia memenangkan kompetisi Reli Asia Pasifik, Race of Champions, dan Reli Dakar.

Louise Aitken-Walker

Louise Aitken-walker lahir di Duns pada tahun 1960. Dia memulai debutnya di olahraga ini pada tahun 1979. Pada tahun 1981, dia menyelesaikan balapan Rally GB pertamanya di posisi ^ke- 19 .

Pada tahun 1990, ia menjadi Juara Dunia wanita dan di tahun yang sama, ia memenangkan trofi Segrave karena karirnya yang sukses selama 14 tahun. Pada tahun 2002, dia dilantik menjadi Hall of Fame Olahraga Skotlandia.

Burcu Cetinkaya

Burcu Cetinkaya adalah pembalap reli dari Turki dan lahir pada 19 ^th Maret 1981. Dia memulai debutnya dalam olahraga ini pada tahun 2006 dan terus sampai sekarang.

Kemenangan reli pertamanya adalah reli Turki pada tahun 2006. Dia juga memenangkan Kejuaraan Reli Wanita Istanbul.

Selain itu, dia adalah pemain yang bagus dalam snowboarding. Burcu telah mendapatkan medali emas di Kejuaraan Snowboarding Wanita Turki 2003.