Touring Car Racing - Panduan Cepat

Balap mobil wisata adalah kompetisi balap mobil dari mobil balap tingkat lanjut. Olahraga ini sangat populer di banyak negara seperti Argentina, Australia, Brazil, Inggris, Jerman, Swedia dan Norwegia. Namun, kecepatannya tidak bisa dibandingkan dengan Formula Satu.

Rangkaian mobil touring terdiri dari satu atau lebih balapan ketahanan dengan durasi waktu 3-24 jam. Pada dasarnya, acara dimulai dengan cangkang standar tetapi peralatan balap seperti mesin, suspensi, rem, roda, dan ban diperbolehkan.

Balapan mobil touring dilakukan di jalur jalan raya dan sirkuit jalan raya. Ada sedikit perbedaan teknis antara mobil balap dan mobil turing. Pengamat biasa tidak pernah bisa menunjukkan perbedaan antara keduanya. Mobil touring berasal dari mobil keluarga seperti sedan, hatchback dan tidak mendukung level teknis tinggi.

Sama seperti game balapan lainnya, semua pembalap yang berpartisipasi dalam game ini fokus untuk meliput lintasan jalan dalam rentang waktu terpendek dan menjadi yang pertama memenangkan permainan. Pembalap harus cepat dan tajam karena mungkin ada selisih kurang dari sepersepuluh detik antara tiga finis pertama.

Sejarah

British Touring Car (BTC) Championship, biasa dikenal dengan seri mobil touring, didirikan pada tahun 1958 dengan nama British Saloon Car Championship dan diubah namanya pada tahun 1987. Seri balap mobil ini dilakukan setiap tahun di Inggris dan diatur oleh TCA.

Kejuaraan Touring Car Series mengikuti berbagai peraturan nasional dan internasional seperti FIA Group 2, FIA Group 1, FIA Super Touring dan FIA Super 2000. Sebelumnya kejuaraan ini diadakan dengan penggabungan kelas yang berbeda berdasarkan kapasitas mesin dan balapan secara bersamaan. .

Kejuaraan BTC mengadopsi seperangkat aturannya sendiri pada tahun 2001. Pada tahun 2009, BTC meluncurkan detail dan spesifikasi Mobil Tur Generasi Berikutnya yang akan diperkenalkan pada tahun 2011. Peraturan ini dibuat untuk meminimalkan biaya desain, pembuatan, dan pengoperasian mobil tersebut. mesin.

Negara yang Berpartisipasi

Kejuaraan Mobil Touring diadakan di Inggris setiap tahun. Pembalap dari berbagai negara ambil bagian dalam kejuaraan ini. Saat ini, ada lima kejuaraan untuk setiap musim. Berikut daftar negara tempat diselenggarakannya Kejuaraan Mobil Tur Dunia.

Kejuaraan pertama diadakan pada tahun 1987 di kejuaraan European Touring Car. Tempat lain tempat acara diselenggarakan adalah -

Bathurst di Eropa
Arena Balap Calder Park di Australia
Wellington di Selandia Baru
Gunung Fuji di Jepang

World Touring Car Cup pertama kali diselenggarakan antara 1993 dan 1995. Kejuaraan Dunia terakhir diadakan pada tahun 2005. Ada 25 pembalap yang ambil bagian dalam Kejuaraan Mobil Tur Dunia FIA ini. Produsen mobil ini adalah BMW, Chevrolet, Citroen, Ford, Honda, Lada, SEAT dan Volvo.

Classic Touring Car Championship menampung banyak mobil sedan yang berlomba di trek selama bertahun-tahun. Event tersebut diadakan dengan memperhatikan umur mobil yaitu sudah berapa lama mobil tersebut berada di dalam game sehingga semua orang dapat menikmati sekaligus berpartisipasi dalam game tersebut.

Dengan usia mobil, yang kami maksud adalah mengklasifikasikan mobil dalam berbagai bagian seperti mobil yang dibuat sebelum tahun 1666, mobil yang dibuat hingga tahun 1983, mobil yang dibuat hingga tahun 1993, mobil yang mengakomodasi VW dan dibuat sebelum tahun 2003, mobil yang dibuat sebelum tahun 2005 dan yang paling penting besar mobil otot yang merupakan Thunder Klasik bersama dengan seri untuk mobil Blue Oval.

Jenis Mobil

Saat ini mobil balap tersebut merupakan gabungan dari sedan 2.0L seperti BMW 320si, E90 dan mobil hatchback seperti Honda Civic dan Ford Focus. Model dari berbagai pabrikan ini mengikuti peraturan Next Generation Touring Car (NGTC). Pada tahun 2010, dua tim kerja baru Chevrolet oleh RML dan Honda oleh Team Dynamics ditambahkan.

Membangun Mobil Tur

Saat membangun sebuah mobil balap, pemikiran dasarnya adalah menghubungkan pembalap di dalam mobil dengan penggemar di tepi trek. Mobil ini adalah mobil biasa yang digunakan dalam kehidupan sehari-hari dengan modifikasi lebih lanjut. Mesin mobil adalah hasil dari ribuan jam kerja dan pengerjaan ulang terperinci, yang terhubung dengan level tertinggi dari olahraga.

Tugas pertama setelah membeli mobil jalan raya adalah mengubah mobil menjadi cangkang telanjang diikuti dengan tetesan asam. Ini diperlukan untuk menghilangkan cat dan membuat permukaan yang lebih baik untuk memegang barang. Semua sealant dari bagian lain cangkang bersama dengan komponen yang dimasukkan ke dalam kedap suara mobil dilepas.

Dengan kata sederhana, mobil menjadi logam kosong. Setelah ini, mesin dikembalikan ke tim di mana ia akan disaring lebih lanjut sebelum merancang mesin balapan. Juga ciri-ciri dasar mobil perlu dihilangkan. Perlengkapan untuk sabuk pengaman seperti lapisan atap dilepas.

Hal-hal ini digabungkan kembali dan mendapat nilai dengan meringankan mobil diikuti dengan kerja presisi. Dalam dunia balap, milimeter dihitung dan harus diperiksa ulang. Mobil menggunakan jig dengan pengukuran khusus yang diperlukan untuk titik penjemputan suspensi dengan hal serupa untuk pengulangan.

Semua mobil balap harus sama persis dengan mobil lain. Mengelola mobil balap membutuhkan tingkat presisi yang berbeda. Akhirnya, ketika anggota kru benar-benar puas bahwa semua desain mobil memiliki dimensi yang sama, maka suku cadang ras dapat dibentuk.

Beberapa bagian yang dikontrol wajib untuk semua mobil balap. Sub-rangka depan dan belakang dipasang, cangkang dilepas ke sekat dan ditempatkan di sub-rangka depan. Satu pengukuran yang salah dapat memengaruhi keseluruhan alat berat dan semuanya harus didesain ulang lagi.

Pembagi aerodinamis terhubung ke bagian depan mobil di mana ia muat ke sub-rangka dan mengatur ketinggian titik pengambilan suspensi. Itu tidak boleh terlalu rendah karena akan gagal dalam tes ketinggian berkendara wajib yang dilakukan setelah setiap sesi di trek.

Setelah proses suspensi, pangkal tangki bahan bakar dilas ke dalam mobil bersamaan dengan pemasangan roll cage dilanjutkan dengan pengelasan cangkang mobil. Mesin balap yang baru lahir sekarang mulai terbentuk. Selanjutnya, mesin dipasang dan suspensi dipadukan dengan wishbones dan peredamnya.

Saat mengencangkan suspensi, bagian dalam kokpit seperti jok balap dan harness enam titik, dengan tambahan dasbor elektronik yang sangat kompleks dipasang. Intercooler yang digunakan memiliki inti yang sama. Logikanya, mobil tersebut sekarang sudah selesai. Terakhir, rem AP terkontrol dan bagian luar mobil dilekatkan.

Saat mempersiapkan balapan pertama, alat dasar yang dibutuhkan adalah race kit. Terdiri dari helm, sarung tangan, baju api dan sepatu bot balap.

Helmet- Itu dirancang tepat untuk balap mobil. Bentuknya bulat, terbuat dari serat karbon, Kevlar, atau cangkang fiberglass, yang disejajarkan dengan busa penghisap energi dan bantalan Nomex.

Head Sock- Ini juga disebut sebagai balaclava. Itu terbuat dari Nomex dan dipakai sebelum memakai helm.

Gloves - Terbuat dari Nomex dan kulit untuk melindungi tangan pengendara dan memastikan cengkeraman yang tepat.

Firearm Suit- Ini adalah seragam satu bagian, yang tahan api. Ini harus memiliki kemampuan untuk memastikan paparan api dan panas langsung sebelum pengemudi menderita luka bakar tingkat dua.

Driving Shoes- Seharusnya memiliki lapisan kulit atau suede dari luar dan lapisan Nomex dari dalam. Pengemudi juga harus mengenakan kaus kaki tahan api.

Mengendarai mobil balap sangat berbeda dengan mengendarai mobil biasa. Saat mengendarai mobil di Touring Racing Car Championship, seseorang perlu memperhatikan hal-hal berikut -

Saat mengemudikan mobil balap, pengendara harus mengetahui faktor-faktor seperti berat mobil, daya cengkeram mobil, tenaga pengereman, tenaga dan torsi mesin, pengemudian mobil, dan suspensi mobil.
Cengkeraman mobil merupakan faktor penting. Ini menentukan seberapa besar gaya yang dibutuhkan untuk membuat ban tergelincir di medan tertentu. Dalam kondisi apapun, pembalap tidak boleh kehilangan kendali atas mobilnya.
Mengakui cengkeraman mobil sangat berguna. Ini menunjukkan seberapa cepat mobil bisa melaju saat berbelok dengan radius tertentu.
Jagalah selalu sudut-sudut suspensi mobil. Jika sangat kencang, mobil tidak akan bergoyang dan membuat mobil lebih bisa diprediksi. Jika kendor, ban tetap di tanah.
Memahami suspensi mobil membantu pengemudi menyesuaikan diri dengan mobil dengan lebih baik. Beberapa orang ketakutan saat merasa mobil bergoyang karena gaya lateral yang diberikan padanya. Ini sangat normal dan terjadi karena pusat gravitasi sedikit bergeser.
Goyangan adalah pertanda bahaya saat mobil meluncur karena mobil umumnya bergoyang dengan jumlah yang sama saat melaju perlahan hingga meluncur atau saat keluar jalur ke samping.
Penting untuk memahami seberapa cepat mobil merespons putaran roda. Pengemudi harus memahami cara mengambil belokan tajam dan seberapa banyak roda harus diputar.
Jika pengemudi memutar kemudi terlalu sedikit, mobil akan berada di bawah kemudi dan membuangnya dari jalur. Jika terlalu banyak berbelok, mobil terlalu cepat dan bisa jadi mobil tergelincir atau mobil menabrak bagian dalam tikungan.
Hal penting berikutnya adalah memiliki daya henti. Saat merencanakan balapan serius, sebagian besar pembalap harus menginjak rem untuk memperlambat tikungan. Alih-alih menurunkan kecepatan, menginjak rem membantu mempertahankan kecepatan yang lebih cepat untuk durasi yang lebih lama.
Satu hal yang perlu diingat, menunggu terlalu lama untuk mengerem bisa mengakibatkan pengereman terlalu keras, akibatnya mobil tergelincir. Menerapkan rem saat berbelok, menambah faktor goyangan dan mengurangi cengkeraman dan mobil meluncur.
Terakhir, pengemudi harus memperhatikan tenaga dan torsi mesin. Ini memberi pengemudi ide yang lebih baik tentang bagaimana mengemudikan mobil balap. Pengemudi harus mampu melaju secepat mungkin. Tenaga mobil ditentukan oleh tenaga mesin dan grip mobil.

Tips untuk Meningkatkan Mengemudi

Lebih baik bayangkan seutas tali yang diikat dari setir ke pedal gas. Logika di balik ini adalah, seseorang bisa melaju lebih cepat saat roda lurus. Jika roda diputar menjauh ke satu arah, senar pedal gas akan kencang dan tidak dapat mendorongnya terlalu banyak.
Ingatlah untuk mengerem dengan keras dan lebih awal karena mengemudi di trek balap berbeda dari mengemudi normal. Jadi ketika pengendara mencapai sebuah titik belok, pengendara harus menginjak rem dengan tenaga penuh dan perlahan melepas rem saat mengambil belokan.
Dengan biaya berapa pun, jangan pernah melepaskan kemudi bahkan jika semua lengannya terpelintir. Lebih baik jangan pernah melepaskan kemudi. Tangan harus selalu berada di samping roda kemudi.
Semua sudut tidak penting. Kunci untuk mengemudi dengan cepat adalah mengetahui cara keluar dari tikungan untuk meluruskan roda dan mulai menambah kecepatan.
Angkat mata Anda. Pengemudi yang tidak mau mengemudi dengan instrumen sendirian dengan bijak memanfaatkan jendela besar di atas dashboard. Rahasianya adalah dengan melihat melalui 1/3 bagian atas kaca depan.
Tidak apa-apa untuk merasa aneh pada awalnya, karena sangat berbeda dari mengemudi normal. Pengemudi harus belajar lebih banyak tentang mobil dan ban. Di lintasan balap, mulai dari kecepatan, kebisingan, inersia, body roll hingga pitch dan sumbu yaw diperkuat.

Ini adalah beberapa pedoman dasar yang harus selalu diingat oleh pembalap. Balapan adalah sesuatu yang membutuhkan demonstrasi dan latihan praktis. Pengetahuan teoritis tidak cukup untuk berpartisipasi dalam kejuaraan.

Aturan Mobil Touring

Berikut ini adalah resep umum untuk mobil Touring yang juga dikenal sebagai Mobil Grup A yang dikeluarkan oleh Federation Internationale Automobile (FIA). Segala jenis modifikasi tidak diperbolehkan kecuali diizinkan oleh peraturan yang ditentukan oleh FIA.

Mobil yang dihomologasi setelah 01.01.99 dengan pengecualian varian kit dan bersaing dalam reli tidak boleh lebih lebar dari 1800 mm.
Tidak ada bagian mobil yang harus menyentuh tanah ketika semua ban di satu sisi kempes.
Mobil harus dilengkapi dengan kotak roda gigi mundur agar berfungsi baik.
Bagian suspensi dan roda yang terbuat dari sebagian atau seluruh bahan komposit dilarang.
Pengemudi tidak boleh melebihi 40mph saat mengemudi di jalur pit. Pembalap yang melebihi ini dapat dikenai sanksi atau mereka mungkin kehilangan waktu kualifikasi.
Ujian tidak dibatasi tujuh hari sebelum dimulainya pertemuan kejuaraan pertama.

Kejuaraan Mobil Touring Klasik didasarkan untuk memfasilitasi tempat berlindung bagi berbagai mobil sedan yang berlomba selama beberapa tahun. Kejuaraan Mobil Tur Dunia FIA disahkan oleh FIA. Kejuaraan terakhir di tahun 2005. Berikut daftar kejuaraannya.

Kejuaraan Mobil Tur Dunia
Kejuaraan Mobil Touring Eropa
Kejuaraan Mobil Touring Inggris
Kejuaraan CNC Heads Saloon

Champion

Balap mobil tur adalah olahraga petualang di mana pengendara menggunakan mobil dari berbagai merek untuk memenangkan balapan dan seri. Berikut ini adalah beberapa juara balap Touring Car.

Gordon Shedden

Gordon Shedden adalah seorang pembalap mobil dari Inggris yang tergabung dalam Honda Yuasa Racing Team. Pada tahun 1999, Shedden memenangkan Kejuaraan Ford Fiesta, yang diikuti oleh sembilan kemenangan lagi di berbagai kompetisi. Dia mengikuti SEAT Cupra Championship pada tahun 2003 dan 2004 tetapi tidak berhasil. Dia menjadi runner-up pada tahun 2003 dan peringkat keempat pada tahun 2004.

Pada tahun 2006, Team Halfords memilihnya untuk ambil bagian dalam Kejuaraan BTC dimana dia menang lima kali. Pada 2007, ia bergabung dengan tim Honda Civic dan meraih empat kemenangan di seri Kejuaraan BTC. Pada tahun 2008 dan 2009, dia tidak banyak berhasil. Pada tahun 2010, ia memenangkan dua balapan di Croft Circuit dan finis ketiga di Kejuaraan Pembalap.

Colin Turkington

Colin Turkington adalah seorang pembalap mobil Irlandia yang saat ini menjadi anggota Tim BMR dan berkompetisi di Kejuaraan BTC. Dia memenangkan Kejuaraan BTC untuk Tim RAC pada tahun 2009 dan untuk Tim eBay Motors pada tahun 2014. Turkington memulai karirnya pada tahun 1993. Dia memenangkan gelar pertamanya pada tahun 1998 di Kejuaraan Metro Irlandia Utara.

Kejuaraan berikutnya adalah Ford Credit Fiesta Zedec pada tahun 1999 dan ia memenangkan gelar ini pada tahun 2001. Pada tahun 2002, ia pindah ke Kejuaraan BTC di mana ia bergabung dengan Tim Atomic Kitten dan menduduki peringkat ^ke- 14 . Pada musim 2003-2004, dia mengikuti balapan West Surrey dan memenangkan balapan pertamanya. Pada tahun 2006, ia menduduki peringkat ketiga di Kejuaraan Pembalap. Hingga 2015, ia memenangkan banyak kejuaraan.

Andrew Jordan

Andrew Jordan adalah seorang pembalap mobil Inggris yang memenangkan BTC Championship pada tahun 2013. Pada tahun 2003, ia bergabung dengan Ford Rally Academy dan memenangkan Winter Junior Rallycross Championship. Tahun berikutnya juga dia memenangkan BTRDA Junior Rallycross Championship. Tahun 2005 adalah tahun dia memenangkan empat gelar berbeda. Pada tahun 2006, ia memenangkan kelas British Rallycross Supercar.

Pada 2009, ia bergabung dengan tim ayahnya dan kesuksesannya termasuk dua podium. Pada tahun 2009, ia bergabung dengan Tim Vauxhall dan mendapatkan posisi terdepan. Di musim-musim berikutnya, dia mengikuti banyak balapan dan menang. Pada 2014, ia kembali ambil bagian dalam Rallycross dan finis ketiga. Pada 2016, dia mengumumkan akan bergabung dengan Motobase untuk musim 2016.

Matt Neal

Matt Neal atau Matthew Neal adalah pembalap mobil Inggris yang memenangkan BTC Championship tiga kali. Neal memulai karirnya pada tahun 1988 dan mengendarai Ford Fiesta. Dia adalah Juara Grup N Inggris pada tahun 1990 dan 1991. Neal memulai debutnya ke Kejuaraan BTC melalui Pyramid Motosport dan finis ^ke- 13 . Pada tahun 1992, ia bergabung dengan Team Dynamics dan memenangkan Piala Total pada tahun 1993. Pada tahun 1995, ia kembali bergabung dengan Team Dynamics dan memenangkan berbagai gelar pada tahun 1995, 1999, dan 2000.

Pada 2001, ia mengikuti European Touring Car Championship dan finis ^ke- 14 . Pada tahun 2002, dia kembali ke BTC Championship dan menduduki peringkat ketiga. Pada musim 2004 hingga 2007, ia bergabung kembali dengan Team Dynamics dan mengambil bagian di Drivers Championship dan Independents Championship. Dia juga ambil bagian dalam banyak kejuaraan lain tetapi tidak berhasil banyak.

Jason Plato

Jason Plato adalah seorang pembalap Inggris yang memenangkan BTC Championship dua kali. Dia juga memiliki rekor kemenangan terbanyak di Kejuaraan BTC. Dalam karirnya, ia mengikuti Formula Tiga dan Formula Renault dan setelah itu ia mengikuti Renault Spider Championship pada tahun 1996 dan meraih gelar tersebut.

Pada tahun 2000, dia bergabung dengan Vauxhall dan menduduki peringkat kelima. Pada tahun 2001, ia memenangkan Kejuaraan BTC di tim Vauxhall. Pada musim 2002-2003, ia mengikuti balap NASCAR dan finis ketiga. Dia kembali ke Kejuaraan BTC pada tahun 2004 dan mengikuti banyak balapan.

Fabrizio Giovanardi

Fabrizio Giovanardi adalah pembalap Italia yang telah memenangkan delapan gelar Touring Car. Pada tahun 1986, ia memenangkan gelar Karting Formula C Italia dan Dunia. Pada tahun 1987, ia mengikuti Kejuaraan Formula 3 Italia dan mencetak podium. Dia memenangkan dua balapan di kejuaraan dan mendapat peringkat ketiga di kejuaraan keseluruhan.

Pada tahun 1989, ia mengikuti International Formula 3000 dan memenangkan perlombaan pertama tetapi di kejuaraan umum, ia menduduki peringkat ^ke- 10 . Pada tahun 1991, ia mengikuti Kejuaraan Superturismo Italia dan meraih lima gelar juara Kelas S2. Dia juga telah mengambil bagian dalam Kejuaraan Mobil Tur Eropa, Dunia, dan Inggris dan memenangkan banyak balapan.

James Thompson

James Thompson adalah pebalap mobil Inggris yang telah memenangkan BTC Championship dua kali. Ia memulai karirnya pada tahun 1994 melalui Peugeot 405. Pada tahun 1995, ia adalah anggota tim Vauxhall dan merupakan pemenang termuda. Pada tahun 1996, dia memenangkan perlombaan dengan Vauxhall Vectra.

Sejak tahun 1997 dan seterusnya, ia mengikuti berbagai balapan tetapi tidak berhasil. Pada 2001, ia bergabung dengan Team Egg Sport dan meraih empat kemenangan. Pada tahun 2002 dan 2004, dia adalah juara Kejuaraan BTC. Dia mengambil bagian di SEAT Sport UK bersama Jason Plato. Pada tahun 2007, ia mengikuti World Touring Car Championship (WTCC) dan meraih juara ketiga.

Yvan Muller

Yvan Muller adalah seorang pembalap mobil dari Perancis yang memenangkan Kejuaraan Mobil Tur Dunia sebanyak empat kali. Pada tahun 1992, ia memenangkan Kejuaraan Formula Dua. Pada tahun 1995, Muller memenangkan Kejuaraan Supertouring Prancis. Dia memulai debutnya di Kejuaraan BTC pada tahun 1998 dan menjadi pembalap teratas pada tahun 2000, di mana dia membalap untuk Vauxhall.

Pada tahun 2001, Muller kembali ambil bagian dalam BTC Championship dan menempati posisi kedua. Di tahun berikutnya, dia kembali menempati posisi kedua di seri yang sama. Pada tahun 2006, ia beralih ke WTCC dan finis di posisi kedua. Pada tahun 2007, ia menempati posisi kedua. Pada 2010 dan 2011, ia memenangkan Kejuaraan Mobil Tur Dunia.

Menu Alain

Alain Menu adalah Pembalap Swiss yang telah memenangkan Kejuaraan BTC dua kali. Dia finis kedua di WTCC saat dia mengendarai Chevrolet antara tahun 2005 dan 2012. Menu memulai karirnya sebagai pembalap tunggal dan mencapai Kejuaraan Formula 3000 Internasional pada tahun 1991. Pada tahun 1993, dia bergabung dengan Renault dan mengikuti Kejuaraan BTC.

Di kejuaraan ini, dia finis di posisi kedua. Pada tahun 1994, ia kembali mengikuti Kejuaraan BTC bersama Renault Laguna tetapi tidak mendapatkan banyak kesuksesan. Namun, dia mendapat posisi terdepan dan peringkat ketiga dalam balapan. Pada tahun 1997, Menu memenangkan empat balapan. Pada tahun 1998, ia memenangkan tiga balapan dengan mobil Renault yang sama. Kemudian, dia ikut serta dalam banyak balapan Kejuaraan BTC lainnya. Sekarang Menu adalah pelatih untuk Tim BMR.

Laurent Aïello

Laurent Aïello adalah pembalap mobil Perancis yang memenangkan 24 Hours of Le Mans pada tahun 1998, BTC Championship pada tahun 1999, dan seri Deutsche Tourenwagen Masters pada tahun 2002. Ia memulai karirnya pada tahun 1988 dan berakhir pada tahun 2005.

Dia juga ambil bagian dalam Formula 3000 Internasional, Kejuaraan Supertouring Prancis, Kejuaraan Tur Super Italia, dan Piala Super Tourenwagen.

Tahun 1994, ia meraih gelar CFS dan tahun 1997, ia meraih gelar STW. Di awal karirnya, ia mengikuti Kejuaraan Karting Prancis.