Balap Mobil Touring - Jenis

Classic Touring Car Championship menampung banyak mobil sedan yang berlomba di trek selama bertahun-tahun. Event tersebut diadakan dengan memperhatikan umur mobil yaitu sudah berapa lama mobil tersebut berada di dalam game sehingga semua orang dapat menikmati sekaligus berpartisipasi dalam game tersebut.

Dengan usia mobil, yang kami maksud adalah mengklasifikasikan mobil dalam berbagai bagian seperti mobil yang dibuat sebelum tahun 1666, mobil yang dibuat hingga tahun 1983, mobil yang dibuat hingga tahun 1993, mobil yang mengakomodasi VW dan dibuat sebelum tahun 2003, mobil yang dibuat sebelum tahun 2005 dan yang paling penting besar mobil otot yang merupakan Thunder Klasik bersama dengan seri untuk mobil Blue Oval.

Jenis Mobil

Saat ini, mobil balap tersebut merupakan gabungan dari sedan 2.0L seperti BMW 320si, E90 dan mobil hatchback seperti Honda Civic dan Ford Focus. Model dari berbagai pabrikan ini mengikuti peraturan Next Generation Touring Car (NGTC). Pada tahun 2010, dua tim kerja baru Chevrolet oleh RML dan Honda oleh Team Dynamics ditambahkan.

Membangun Mobil Tur

Saat membangun sebuah mobil balap, pemikiran dasarnya adalah menghubungkan pembalap di dalam mobil dengan penggemar di tepi trek. Mobil-mobil ini merupakan mobil biasa yang digunakan dalam kehidupan sehari-hari dengan modifikasi lebih lanjut. Mesin mobil adalah hasil dari ribuan jam kerja dan pengerjaan ulang terperinci, yang terhubung dengan level tertinggi olahraga.

Tugas pertama setelah membeli mobil jalan raya adalah mengubah mobil menjadi cangkang telanjang diikuti dengan tetesan asam. Ini diperlukan untuk menghilangkan cat dan membuat permukaan yang lebih baik untuk memegang barang. Semua sealant dari bagian lain cangkang bersama dengan komponen yang dimasukkan ke dalam kedap suara mobil dilepas.

Dengan kata sederhana, mobil menjadi logam kosong. Setelah ini, ia dikembalikan ke tim di mana ia akan disaring lebih lanjut sebelum merancang mesin balapan. Juga ciri-ciri dasar mobil perlu dihilangkan. Perlengkapan untuk sabuk pengaman seperti lapisan atap dilepas.

Hal-hal ini digabungkan kembali dan mendapat nilai dengan meringankan mobil diikuti dengan kerja presisi. Dalam dunia balap, milimeter dihitung dan harus diperiksa ulang. Mobil menggunakan jig dengan pengukuran khusus yang diperlukan untuk titik penjemputan suspensi dengan hal serupa untuk pengulangan.

Semua mobil balap harus sama persis dengan mobil lain. Mengelola mobil balap membutuhkan tingkat presisi yang berbeda. Akhirnya, jika anggota kru benar-benar puas bahwa semua desain mobil memiliki dimensi yang sama, maka suku cadang ras dapat dibentuk.

Beberapa bagian yang dikontrol wajib untuk semua mobil balap. Sub-frame depan dan belakang dipasang, cangkang dilepas ke sekat dan ditempatkan di sub-frame depan. Satu pengukuran yang salah dapat memengaruhi keseluruhan alat berat dan semuanya harus didesain ulang lagi.

Pembagi aerodinamis terhubung ke bagian depan mobil di mana ia muat ke sub-rangka dan mengatur ketinggian titik penjemputan suspensi. Itu tidak boleh terlalu rendah karena akan gagal dalam tes ketinggian berkendara wajib yang dilakukan setelah setiap sesi di trek.

Setelah proses suspensi, pangkal tangki bahan bakar dilas ke dalam mobil bersamaan dengan pemasangan roll cage dilanjutkan dengan pengelasan cangkang mobil. Mesin balap yang baru lahir sekarang mulai terbentuk. Selanjutnya, mesin dipasang dan suspensi digabungkan dengan wishbones dan peredam.

Saat mengencangkan suspensi, bagian dalam kokpit seperti jok balap dan harness enam titik, dengan tambahan dasbor elektronik yang sangat kompleks dipasang. Intercooler yang digunakan memiliki inti yang sama. Logikanya, mobil tersebut sekarang sudah selesai. Terakhir, rem AP terkontrol dan bagian luar mobil dilekatkan.