ラリーの遊び方は？

もちろん、ラリーカーの運転は通常の車の運転とよく似ています。左右のハンドル、速度を上げるためのスロットル、減速するためのブレーキ、シフトするためのクラッチなどです。この章では、いかだの運転について説明します。

スライディングフリクション

このスポーツを他のスポーツと異なるものにするメカニズムは、そのプレー環境です。グリップ摩擦ではなく、スライド摩擦技術を採用しています。普通のきれいな道路に比べて、散らかった砂利で満たされた道路を運転するのはそれほど簡単ではありません。たとえば、砂利道にブレーキをかけると、車の重量がすべて前輪に伝わり、4輪すべてがボルトで固定される可能性があります。

旋回

高速道路または競馬場で、コーナーを登りたい場所を指定し、そのポイントで左右に楽にナビゲートします。ラリーでは、基本的に同じ経路を車で監視する必要がありますが、車に比べて前後のホイールを突き刺しながらスライドさせたいと考えています。

いくつかの理由で、旋回中にスライドさせたいと考えています。まず、減速の場合と同様に、静止摩擦円は実際には非常に低く、排気の側壁を使用して、旋回の隣接する力の一部を取得します。

体重バランス

ラリーを楽にプレイする秘訣は、前輪と後輪の間で車の重量のバランスをとる技術です。現時点では、ステアリング入力に適用される入力ははるかに少なくなっています。しかし、車の重量を一方の端からもう一方の端に移す途中で、車が方向付けられていない方向に転がる可能性があります。これは、ホイールのトラクションを増加させて重量を増加させるスロットルとブレーキによってのみ達成できます。

振り子

いくつかの異なるテクニックを適用しない限り、いくつかのコーナーは通常のテクニックではスピンするのが難しいです。通常のドリフトをとっても、この状況では役に立ちません。したがって、hand brake現時点ではお勧めできません。むしろドライバーはPendulum または Scandinavian Flick。

後輪駆動

これまで説明してきた手法は、前輪または全輪で運転している場合に適用できます。バランステクニックも同じように適用されます。多くのライダーは、後輪で運転しているときにスロットルステアリングを使用すると急カーブを引き起こす可能性があるというこの事実を無視しています。

ハンドブレーキ

ステアリングの後ろ側にあるハンドブレーキは、 destabilizer。ただし、これを頻繁に使用することはお勧めしません。これは、ウェイトのシフトを支援せずに車をスライドさせ、高速ポイントでの結果が予測できないためです。ハンドブレーキは、道路を離れたい場合や、振り子技術を使用できない狭いコーナーがある場合にのみ使用してください。

左足ブレーキ

これを支持する多くの理由を述べることができますが、最大の理由は、この種のスポーツをしている間に節約できる時間です。スロットルからブレーキに変更する間、あなたはまた非常に重要であるほんの一瞬を節約します。これは、体重バランスの観点からも非常に重要です。

前輪駆動

左足ブレーキとハンドブレーキは、FWDラリーカーの興味深い側面とそれらが非常に高速である理由を理解するためにあります。FWDを使用すると、左足ブレーキはハンドブレーキのように機能しますが、重量が前方に移動しないという欠点はありません。

ジャンプ

問題は、すべてのドライバーが自分の車のノーズを下げたいということです。離陸中に、速度を落としたりブレーキをかけたりするわずかなアプローチで、車が機首に着地することがあります。発進時に加速したい場合は、パワーアシストブレーキを試して、発進直前にレギュレーターモードに戻します。

すべてのドライバーは、着陸時にわずかに異なる時間で車の4つの車輪を着陸させたいと考えています。車でこの勢いを取り戻したい場合は、一度にすべてを圧縮して、上記の勢いを達成するだけでなく、後輪が地面から離れるときに2回目のボーナスジャンプを取得します。

バンプとディップ

モーグルスキーヤーの原理では、地形をひっくり返しながら、車の重量を山頂や段差に簡単に移すことができます。それはそれがゼロの努力を必要とするのでそれが自然にそれ自身を計量しない瞬間の間にあなたの車を回すことについてのすべてです。

水のしぶき

ジャンプ中に車の機首を上げ続けるために、車を加速モードに保ちますが、これには、車を反対側に移動するのに十分な勢いが必要になります。ただし、エアインテークやコイルに水が溜まってしまうため、車をあまり速く動かさないでください。それらを少し防水にし、鼻を上にしてスプラッシュミディアムにスピーディーに入る。