ラリー-クイックガイド

ラリーは、公道または私道で行われるオートレースの一種で、生産性が向上したり、特別に製造された道路法定車が使用されます。このモータースポーツは、サーキットではなく、代わりに走ることで有名です。これは、競技者とそのコ・ドライバーが設定されたコントロールポイント(スペシャルステージ)間をドライブし、1つまたは複数のスタートポイントから体系的な間奏を残すポイントツーポイントの配置です。ラリーは、ステージ内の純粋な速度によって、あるいはステージ内で事前に決められた最高の移動時間のために運転することによって勝つことができます。

楕円形、スピードカー、シャワーの中断はありません。ラリーの競合構造は、通常はセメントで固められておらず、許容が難しい実際のインフラストラクチャの閉鎖されたセグメントで時計とは逆にレースをしている実際の車です。イベントは数日続き、雨、雪、昼夜を問わず数百マイルをカバーします。この生命を脅かすスキル、スピード、強さのテストにより、ラリーレースは、北米で急速にエスカレートしている世界初の最もエキサイティングなモータースポーツになります。

チームサイズ

ラリーでは、チームのサイズは2、1です driver と1つ co-driver

  • Driver−インサイダーやカジュアルなファンでさえ、ラリードライバーはこの分野で最高のオールラウンドドライバーであると考えています。彼らは、長い時間と数百マイルを通過するために必要な勇気と決意を持ちながら、すべての路面とすべての気象条件を支配することができます。

  • Co-drivers−ラリードライバーの達成の鍵は、コ・ドライバーです。ラリードライバーはコースを練習することができず、生き残るために方向探知機に頼らなければなりません。コ・ドライバーは、画面上の走行距離計と完全な方向指示書を使用して、高速道路でどのような修復が速いかをドライバーに相互接続します。

ルートブックには、前方の道路が詳細に説明されており、オーバーハング、樹木、交差点などの脅威に対する警告が含まれています。ラリードライバーは、コ・ドライバーの継続的な指示に耳を傾けることにより、道路の各ターンまたはサミットに入る速度と角度を管理します。

ラリーの簡単な歴史

ラリーはモータースポーツの支部であり、パリの新聞がパリルーアン馬なし馬車競技会を主催した1894年までさかのぼることができます。1920年代後半まで、他のいくつかのスポーツではこの名前が使用されていました。1930年には、300人以上の参加者を集めたヨーロッパラリーが開催されました。

第二次世界大戦後、ラリーは非常に人気がありました。世界ラリー選手権として、年間を通じて大会や選手権が開催されました。

1950年以降はラリーの黄金期とされていました。ヨーロッパでのモンテカルロラリーとは別に、大勢の人が集まったラリー選手権がありました。主要な選手権のいくつかは-

  • リスボンラリー
  • チューリップラリー
  • 深夜への集会

参加国

ラリースポーツは、インドだけでなく海外でも人気を博しています。日本、韓国、スリランカ、マレーシアなどの国には、ラリーに関連する独自のスポーツクラブがあります。FIAアジアパシフィックラリー選手権のような完了は、毎年より多くの参加者を引き付けています。

このスポーツの起源はヨーロッパにありました。したがって、ヨーロッパを除いて、このスポーツはイギリス、フランス、ドイツ、フィンランドなどの近隣諸国でもファンを支持していることは明らかです。戦後、多くの国がこのスポーツを人気にするために支援の手を差し伸べました。

遊び環境

ラリーは、閉鎖されたギャラリー、滑らかな道路、そして車のための多くの乗組員の世話をする人を必要としません。完全にラフなスポーツです。コ・ドライバーだけで、悪路を長距離ドライブできます。移動するアリーナは小さくないので、レースは何日も続くことがあります。それに加えて、このスポーツによる特定の気象条件の要件はありません。

スポーツをより冒険的にするために、ドライバーが運転するのを難しくするために難しい場所が選ばれます。でこぼこの道や砂利でいっぱいの道が最も一般的です。頂上と谷もこの冒険の一部です。ドライバーは常に運転に集中する必要があります。したがって、コ・ドライバーは彼を道全体に導くために必要です。

もちろん、ラリーカーの運転は通常の車の運転とよく似ています。左右のハンドル、速度を上げるためのスロットル、減速するためのブレーキ、シフトするためのクラッチなどです。この章では、いかだの運転について説明します。

スライディングフリクション

このスポーツを他のスポーツと異なるものにするメカニズムは、そのプレー環境です。グリップ摩擦ではなく、スライド摩擦技術を採用しています。普通のきれいな道路に比べて、砂利で埋め尽くされた道路を運転するのはそれほど簡単ではありません。たとえば、砂利道にブレーキをかけると、車の重量がすべて前輪に伝わり、4輪すべてがボルトで固定される可能性があります。

旋回

高速道路または競馬場で、コーナーを登りたい場所を指定し、そのポイントで左右に楽にナビゲートします。ラリーでは、基本的に同じ経路を車で監視する必要がありますが、車に比べて前後のホイールを突き刺しながらスライドさせたいと考えています。

いくつかの理由で、旋回中にスライドさせたいと考えています。まず、減速の場合と同様に、静止摩擦円は実際には非常に低く、排気の側壁を使用して、旋回の隣接する力の一部を取得します。

体重バランス

ラリーを楽にプレイする秘訣は、前輪と後輪の間で車の重量のバランスをとる技術です。現時点では、ステアリング入力に適用される入力ははるかに少なくなっています。しかし、車の重量を一方の端からもう一方の端に移す途中で、車が方向付けられていない方向に転がる可能性があります。これは、ホイールのトラクションを増加させて重量を増加させるスロットルとブレーキによってのみ達成できます。

振り子

いくつかの異なるテクニックを適用しない限り、いくつかのコーナーは通常のテクニックではスピンするのが難しいです。通常のドリフトをとっても、この状況では役に立ちません。したがって、hand brake現時点ではお勧めできません。むしろドライバーはPendulum または Scandinavian Flick

後輪駆動

これまで説明してきた手法は、前輪または全輪で運転している場合に適用できます。バランステクニックも同じように適用されます。多くのライダーは、後輪で運転しているときにスロットルステアリングを使用すると急カーブを引き起こす可能性があるというこの事実を無視しています。

ハンドブレーキ

ステアリングの後ろ側にあるハンドブレーキは、 destabilizer。ただし、これを頻繁に使用することはお勧めしません。これは、ウェイトのシフトを支援せずに車をスライドさせ、高速ポイントでの結果が予測できないためです。ハンドブレーキは、道路を離れたいときに、振り子のテクニックを使用できない狭いコーナーがある場合にのみ使用してください。

左足ブレーキ

これを支持する多くの理由を述べることができますが、最大の理由は、この種のスポーツをしている間に節約できる時間です。スロットルからブレーキに変更する間、あなたはまた非常に重要であるほんの一瞬を節約します。これは、体重バランスの観点からも非常に重要です。

前輪駆動

左足ブレーキとハンドブレーキは、FWDラリーカーの興味深い側面とそれらが非常に高速である理由を理解するためにあります。FWDを使用すると、左足ブレーキはハンドブレーキのように機能しますが、重量が前方に移動しないという欠点はありません。

ジャンプ

問題は、すべてのドライバーが自分の車のノーズを下げたいということです。離陸中に、速度を落としたりブレーキをかけたりするわずかなアプローチで、車が機首に着地することがあります。発進時に加速したい場合は、パワーアシストブレーキを試して、発進直前にレギュレーターモードに戻します。

すべてのドライバーは、着陸時にわずかに異なる時間で車の4つの車輪を着陸させたいと考えています。車でこの勢いを取り戻したい場合は、一度にすべてを圧縮して、上記の勢いを達成するだけでなく、後輪が地面から離れるときに2回目のボーナスジャンプを取得します。

バンプとディップ

モーグルスキーヤーの原理では、地形をひっくり返しながら、車の重量を山頂や段差に簡単に移すことができます。それはそれがゼロの努力を必要とするのでそれが自然にそれ自身を計量しない瞬間の間にあなたの車を回すことについてのすべてです。

水のしぶき

ジャンプ中に車の機首を上げ続けるために、車を加速モードに保ちますが、これには、車を反対側に移動するのに十分な勢いが必要になります。ただし、エアインテークやコイルに水が溜まってしまうため、車をあまり速く動かさないでください。それらを少し防水にし、鼻を上にしてスプラッシュミディアムにスピーディーに入る。

ドライバーとコ・ドライバーのためのチャンピオンシップ

分類の目的で、ラリーの総数が考慮されます。セッションの終わりに、ポイント数が最も多いドライバーとコ・ドライバーは、ワールドラリーチャンピオンドライバーまたはコ・ドライバーとして宣言されます。

メーカー選手権

製造業者は競争に参加することが許可されています。メーカーのルールは、世界ラリー選手権に出場するドライバーやコ・ドライバーのルールと同じです。

すべての結果は、スポーツの最終分類中に通知されます。全メーカーの中で、年末時点でポイント数が最も多いメーカーが世界ラリーチャンピオンのメーカーとして宣言されます。

メーカーの参加

  • 規定により、メーカーにポイントが付与されます。ポジションに応じて、2人のドライバー(指名)のみがメーカーのポイントを獲得します。

  • 登録時に、彼らは競技者の名前を与える義務があります。車のメーカーはこれに含まれている必要があります。

  • 締切日の前に、ドライバーの名前を入力するスコアポイントの名前を記載する必要があります。少なくとも10回のチャンピオンシップでは、1人のドライバーを指名する必要があります。

  • チャンピオンシップに参加できなかった場合は、各主催者に罰金と参加費を支払う必要があります。

WRCチームの参加

  • 7つの指名されたラリーに参加する必要があります

  • 5回目のラリーが終了する直前に、ポイントを獲得したいチームが登録できます。登録フォームはFIAでいつでも利用できます。

  • ポイントを獲得したい人は、登録時にそれらのラリーを指名する必要があります。

  • メーカーのポイントを集めるには、車の数の正確な料金を支払う必要があり、その料金は、参加したラリーの数とはまったく関係ありません。

  • メーカーの名前を提供する必要があり、トーナメントに参加する両方の車で同じである必要があります。

サポートチャンピオンシップ

最初のラリーのエントリーの締め切り直前に、チームと競技者はポイントを獲得する資格を得るためにFIAに登録する必要があります。各チャンピオンシップの登録は固定されており、ドライバー名またはチーム名で行われます。WRC2および/またはWRC3に参加している人は、2台以上の車で許可されていません。最適な配置の車が考慮されます。

WRC2および/またはWRC3に参加していて、ポイントを獲得したい人は、サポートチャンピオンシップの標準エントリーフォームを使用して、個々のラリーにエントリーする必要があります。このフォームは、主催者とFIAに送信する必要があります。

ラリー-得点

(ポイントを獲得するための)適格な分類の一般的なリストから、チームドライバーとコドライバーの名前がポイントを付与するために選択されます。サポートチャンピオンシップで獲得したポイントは、常にチーム、ドライバー、またはコドライバーに代わって名前が付けられます。

WRC 2チャンピオンシップのタイトルは、7回のラリーのうち6回で最高点を獲得した各チーム、ドライバー、コ・ドライバーに授与されます。

WRC 2にエントリーされたクラスRC2に適格なグループN車のドライバーは、一般的な分類からリストを取得します。同様のチャンピオンシップの規模に従って、FIAプロダクションカーにポイントが付与されます。その結果、最高点獲得ドライバーとコドライバーが勝者になります。

国際自動車連盟は、世界中でラリー選手権を開催するための統治機関です。ただし、すべての国には、スポーツのルールを管理する独自の統治機関があります。ラリーのいくつかの重要な選手権のリストは次のとおりです-

  • 世界ラリー選手権
  • 英国ラリー選手権
  • オーストラリアラリー選手権
  • ヨーロッパラリー選手権
  • アジアパシフィックラリー選手権
  • カナダラリー選手権

ここで、このスポーツのチャンピオンとそのキャリアについて簡単に説明しましょう。

ユハ・カンクネン

ユハ・カンクネンは、フィンランドからのものであり、2日生まれND彼は23回の集会や75回の表彰台を獲得したの162のラリーアウトの合計に参加している4月1959年。それに加えて、彼は700のステージ勝利を収め、1140ポイントを獲得しました。

彼の最初のラリー優勝は1985年のサファリラリーでした。これらに加えて、彼はドライバーズワールドチャンピオンシップで優勝しています。1986年、彼はプジョーと提携し、世界最年少のチャンピオンになりました。

ミキビアシオン

ミキ・ビアシオンはイタリアで、7日生まれ番目の彼は、その彼が17回の集会や40回の表彰台を獲得したうちの78回の集会の合計に参加している1月1958年。それに加えて、彼は373のステージ勝利を収め、768ポイントを獲得しました。彼の最初のラリー優勝は1986年のアルゼンチンラリーでした。

1983年、彼はイタリアとヨーロッパのラリー選手権で優勝しました。9180年代半ば、彼は以前のチャンピオンシップでのパフォーマンスのため、ランチア世界ラリーチャンピオンシップチームの一員でした。

カルロス・サインツ

カルロス・サインツがスペインからのラリーカーレーサーであると12日生まれ番目の彼は26回の集会や97回の表彰台を獲得したそのうちの196回の集会に参加した4月1961。それに加えて、彼は757ステージで勝利し、1242ポイントを獲得しました。

彼の最初のラリー優勝は1990年のアクロポリスラリーでした。1990年と1992年に、彼は世界ラリー選手権のドライバーズタイトルを獲得しました。1990年、1997年、2010年には、それぞれアジアパシフィックラリー、レースオブチャンピオンズ、ダカールラリーの各大会で優勝しました。

ルイーズエイトケンウォーカー

ルイーズエイトケンウォーカーは1960年にダンズで生まれました。彼女は1979年にこのスポーツにデビューしました。1981年に、彼女は19で最初のラリーGBレースを終えました。

1990年に彼女は女性の世界チャンピオンになり、同じ年に彼女は彼女の成功した14年のキャリアのためにセグレイヴトロフィを獲得しました。2002年、彼女はスコットランドのスポーツの殿堂入りを果たしました。

ブルチュ・チェティンカヤ

バーク・セッティカヤはトルコからのラリーレーサーで、19日に生まれた番目月1981彼女は2006年にこのスポーツにデビューし、今まで続けています。

彼女の最初のラリー優勝は2006年のトルコラリーでした。彼女はイスタンブールレディースラリー選手権でも優勝しました。

これらとは別に、彼女はスノーボードの優れた選手です。Burcuは2003年のトルコ女子スノーボード選手権で金メダルを獲得しました。