투어링 카 레이싱-퀵 가이드

투어링 카 레이싱은 고급 레이싱 카의 자동차 경주 대회입니다. 이 스포츠는 아르헨티나, 호주, 브라질, 영국, 독일, 스웨덴 및 노르웨이와 같은 많은 국가에서 매우 인기가 있습니다. 그러나 그 속도는 Formula One과 비교할 수 없습니다.

투어링 카 시리즈는 3 ~ 24 시간의 지속 시간을 가진 하나 이상의 지구력 레이스로 구성됩니다. 기본적으로 이벤트는 표준 차체 쉘로 시작되지만 엔진, 서스펜션, 브레이크, 휠 및 타이어와 같은 레이싱 장비는 허용됩니다.

투어링 카 경주는 도로 코스와 도로 서킷에서 진행됩니다. 레이싱 카와 투어링 카 사이에는 기술적 인 차이가 거의 없습니다. 평범한 관찰자는 두 사람의 차이점을 결코 지적 할 수 없습니다. 여행용 자동차는 세단, 해치백과 같은 가족 용 자동차에서 제공되며 높은 기술 수준을 지원하지 않습니다.

다른 레이싱 게임과 마찬가지로이 게임에 참여하는 모든 라이더는 최단 시간 내에로드 트랙을 커버하는 데 집중하고 게임에서 가장 먼저 승리합니다. 라이더는 처음 3 명의 피니셔 사이에 1/10 초 미만의 여유가있을 수 있으므로 빠르고 예리해야합니다.

역사

일반적으로 투어링 카 시리즈로 알려진 British Touring Car (BTC) Championship은 1958 년 British Saloon Car Championship으로 설립되었으며 1987 년에 이름이 변경되었습니다.이 카 레이싱 시리즈는 매년 영국에서 진행되며 TCA가 관리합니다.

Touring Car Series Championship은 FIA Group 2, FIA Group 1, FIA Super Touring 및 FIA Super 2000과 같은 수많은 국내 및 국제 규정을 따르고 있습니다. 이전에는 엔진 용량과 경주를 동시에 기준으로 여러 등급의 합병으로 챔피언십이 개최되었습니다. .

BTC 챔피언십은 2001 년 자체 규정을 채택했습니다. BTC는 2011 년에 도입 될 차세대 투어링 카의 세부 사항과 사양을 2009 년에 출시했습니다. 이러한 규정은 차량의 설계, 제작 및 운영 비용을 최소화하기 위해 만들어졌습니다. 엔진.

참가국

Touring Car Championship은 매년 영국에서 개최됩니다. 다른 나라의 드라이버들이이 챔피언십에 참가합니다. 현재 매 시즌마다 5 개의 챔피언십이 있습니다. 다음은 월드 투어링 카 챔피언십이 개최 된 국가 목록입니다.

첫 번째 챔피언십은 1987 년 European Touring Car 챔피언십에서 열렸습니다. 이벤트가 개최 된 다른 장소는-

유럽의 배서 스트
호주 칼더 파크 레이스 웨이
뉴질랜드 웰링턴
일본의 후지산

World Touring Car Cup은 1993 년과 1995 년 사이에 처음 개최되었습니다. 마지막 World Championship은 2005 년에 열렸습니다. 이번 FIA World Touring Car Championship에 참가한 드라이버는 25 명이었습니다. 이 자동차의 제조업체는 BMW, Chevrolet, Citroen, Ford, Honda, Lada, SEAT 및 Volvo입니다.

클래식 투어링 카 챔피언십은 수년 동안 트랙에서 경주하는 수많은 세단 차량을 보호합니다. 이 행사는 자동차가 게임에 얼마나 오래 있었는지 자동차의 나이를 기준으로 진행되어 누구나 게임에 참여하고 즐길 수 있도록합니다.

자동차의 시대는 1666 년 이전에 제작 된 자동차, 1983 년까지 제작 된 자동차, 1993 년까지 제작 된 자동차, 폭스 바겐을 수용하고 2003 년 이전에 제작 된 자동차, 2005 년 이전에 제작 된 자동차, 가장 중요한 대형 자동차와 같은 다양한 섹션으로 자동차를 분류하는 것을 의미합니다. Blue Oval 자동차 시리즈와 함께 Classic Thunder 인 머슬카.

자동차의 종류

현재 경주 용 자동차는 BMW 320si, E90과 같은 2.0L 세단과 Honda Civic 및 Ford Focus와 같은 해치백 자동차의 조합입니다. 수많은 제조업체의 이러한 모델은 NGTC (Next Generation Touring Car) 규정을 따릅니다. 2010 년에는 RML의 Chevrolet과 Team Dynamics의 Honda라는 두 개의 새로운 작업 팀이 추가되었습니다.

투어링 카 만들기

경주 용 자동차를 만드는 동안 기본적인 생각은 자동차의 경주자와 트랙 사이드 팬을 연결하는 것입니다. 이 자동차는 일상 생활에서 사용되는 일반 자동차입니다. 자동차 기계는 수천 시간의 공수와 세부적인 재 작업의 결과이며, 이는 최고 수준의 스포츠와 연결됩니다.

로드 카를 구입 한 후 첫 번째 작업은 차를 베어 바디 쉘로 전환 한 다음 산이 떨어지는 것입니다. 이것은 페인트를 제거하고 물건을 휘두르기 위해 더 나은 표면을 만드는 데 필요합니다. 자동차의 방음에 넣은 구성 요소와 함께 셸의 다른 부분에서 나온 모든 실란트가 제거됩니다.

간단히 말해서 자동차는 베어 메탈이됩니다. 그 후, 레이스 머신을 설계하기 전에 추가로 필터링되는 팀으로 반환됩니다. 또한 자동차의 기본 특성도 제거해야합니다. 루프 라이닝과 같은 안전 벨트 고정 장치가 제거됩니다.

이러한 것들은 다시 결합되고 자동차를 가볍게 한 다음 정밀 작업을 통해 점수를 얻습니다. 레이싱 세계에서 밀리미터는 중요하며 두 번 확인해야합니다. 자동차는 반복성을 위해 유사한 것들과 함께 서스펜션 픽업 지점에 필요한 특정 측정과 함께 지그 위에 놓여 있습니다.

모든 경주 용 자동차는 다른 자동차의 정확한 사본이어야합니다. 경주 용 자동차를 관리하려면 다른 수준의 정밀도가 필요합니다. 마지막으로 승무원이 모든 자동차 디자인이 동일한 치수를 공유한다는 점에 완전히 만족하면 경주 용 부품의 모양을 만들 수 있습니다.

모든 레이싱 카에는 일부 제어 부품이 필수입니다. 전방 및 후방 서브 프레임이 설치되고 차체 쉘은 벌크 헤드로 벗겨져 전방 서브 프레임에 배치됩니다. 한 번의 잘못된 측정은 전체 기계에 영향을 미칠 수 있으며 모든 것을 다시 설계해야합니다.

공기 역학적 스플리터는 서브 프레임에 맞는 차량 앞쪽에 연결되어 서스펜션 픽업 지점의 높이를 제어합니다. 각 트랙 세션 후에 수행되는 필수 승차 높이 테스트를 통과하지 못하기 때문에 너무 낮을 수는 없습니다.

서스펜션 공정 후, 연료 탱크의베이스를 자동차에 용접하고 롤 케이지를 설치 한 다음 자동차 쉘을 용접합니다. 이제 시작된 경주 기계가 모양을 갖추기 시작합니다. 또한 엔진이 설치되고 서스펜션이 위시 본 및 댐퍼와 결합됩니다.

서스펜션을 볼트로 고정하는 동안 레이싱 시트와 6 점식 하네스와 같은 조종석 내부와 고도로 복잡한 전자 대시 보드가 설치됩니다. 사용되는 인터쿨러에는 공통 코어가 있습니다. 논리적으로 자동차는 이제 완성되었습니다. 마지막으로 제어 된 AP 브레이크와 차량 외부 부분에 스티커가 부착되어 있습니다.

첫 레이스를 준비하는 동안 필요한 기본 도구는 레이스 키트입니다. 헬멧, 장갑, 총 기복 및 레이싱 부츠로 구성됩니다.

Helmet− 자동차 경주 용으로 정확하게 설계되었습니다. 탄소 섬유, Kevlar 또는 유리 섬유 쉘로 만든 둥근 모양이며 에너지 흡수 폼 및 Nomex 패딩과 정렬됩니다.

Head Sock− 발라 클라 바라고도합니다. 그것은 Nomex로 만들어졌으며 헬멧을 착용하기 전에 착용합니다.

Gloves − 라이더의 손을 보호하고 적절한 그립을 보장하기 위해 Nomex와 가죽으로 제작되었습니다.

Firearm Suit− 내화성이있는 일체형 유니폼입니다. 운전자가 2도 화상을 입기 전에 화염과 열에 직접 노출 될 수 있어야합니다.

Driving Shoes− 외부에서 가죽 또는 스웨이드 층이 있고 내부에서 Nomex 층이 있어야합니다. 운전자는 내화성 양말도 착용해야합니다.

경주 용 자동차를 운전하는 것은 일반 자동차를 운전하는 것과 매우 다릅니다. Touring Racing Car Championship에서 자동차를 운전하는 동안 다음 사항을주의해야합니다.

경주 용 자동차를 운전할 때 라이더는 자동차의 무게, 자동차의 그립, 제동력, 엔진의 힘과 토크, 자동차의 스티어링, 자동차의 서스펜션과 같은 요소를 인식해야합니다.
자동차의 그립은 중요한 요소입니다. 특정 지형에서 타이어가 미끄러지는 데 필요한 힘을 결정합니다. 어떤 상황에서도 경주자는 차에 대한 통제력을 잃어서는 안됩니다.
차의 그립을 인식하는 것은 매우 편리합니다. 특정 반경으로 선회하는 동안 자동차가 얼마나 빨리 갈 수 있는지 보여줍니다.
항상 자동차 서스펜션의 모서리를 관리하십시오. 매우 빡빡하면 차가 흔들리지 않고 차를 더 예측 가능하게 만듭니다. 느슨하면 타이어가지면에 남아 있습니다.
차량의 서스펜션을 이해하면 운전자가 차량에 더 잘 적응하는 데 도움이됩니다. 어떤 사람들은 횡력이 가해져 차가 흔들리는 것을 느낄 때 겁을 먹습니다. 이것은 매우 정상이며 무게 중심이 약간 이동하여 발생합니다.
흔들리는 것은 차가 미끄러질 때 위험 신호입니다. 차가 천천히 미끄러지거나 트랙을 옆으로 돌릴 때 일반적으로 같은 양으로 흔들기 때문입니다.
자동차가 회전하는 바퀴에 얼마나 빨리 반응하는지 이해하는 것이 중요합니다. 운전자는 급회전하는 방법과 바퀴를 얼마나 돌리는 지 이해해야합니다.
운전자가 휠을 너무 적게 돌리면 차가 언더 스티어 상태가되어 트랙에서 떨어집니다. 너무 많이 돌리면 차가 과도하게 조향되고 차가 미끄러지거나 차가 코너 안쪽에 부딪칩니다.
다음으로 중요한 것은 제동력을 갖는 것입니다. 진지한 경주를 계획하는 동안 운전자는 코너에서 속도를 줄이기 위해 대부분 브레이크를 밟아야합니다. 속도를 낮추는 대신 브레이크를 밟으면 더 긴 시간 동안 더 빠른 속도를 유지하는 데 도움이됩니다.
한 가지 명심해야 할 점은 브레이크를 너무 오래 기다리면 너무 세게 브레이크를 밟아 차가 미끄러질 수 있다는 것입니다. 회전하는 동안 브레이크를 적용하면 또 다른 흔들림 요인이 추가되고 그립이 감소하고 자동차가 미끄러집니다.
마지막으로 운전자는 엔진의 출력과 토크를 염두에 두어야합니다. 이것은 운전자에게 레이싱 카를 운전하는 방법에 대한 더 나은 아이디어를 제공합니다. 운전자는 최대한 빨리 가속 할 수 있어야합니다. 자동차의 힘은 자동차의 엔진 힘과 그립에 의해 결정됩니다.

운전 개선을위한 팁

스티어링 휠에서 가스 페달에 묶인 끈을 상상하는 것이 좋습니다. 이것의 논리는 바퀴가 똑 바르면 더 빨리 운전할 수 있다는 것입니다. 바퀴가 한 방향으로 멀리 떨어져 있으면 현이 가스 페달에 단단히 고정되어 많이 밀 수 없습니다.
레이싱 트랙에서 운전하는 것은 일반 운전과 다르기 때문에 빨리 브레이크를 세게하는 것을 잊지 마십시오. 따라서 라이더가 전환점에 도달하면 라이더는 최대 힘으로 브레이크를 세게 밟고 회전하면서 천천히 브레이크를 놓아야합니다.
어떤 대가를 치르더라도 팔이 모두 뒤틀려도 스티어링에서 손을 떼지 마십시오. 운전대에서 손을 떼지 않는 것이 좋습니다. 손은 항상 핸들 측면에 있어야합니다.
모든 모서리가 중요하지 않습니다. 빨리 운전하기위한 핵심은 코너를 빠져 나가는 방법을 인식하여 바퀴를 똑바로 세우고 속도를 높이는 것입니다.
당신의 눈을 유지하십시오. 계기판만으로 운전하지 않으려는 운전자는 대시 보드 위의 큰 창을 현명하게 활용합니다. 비결은 앞 유리의 상단 1/3을 들여다 보는 것입니다.
일반 운전과는 매우 다르기 때문에 처음에는 이상하게 느껴도 괜찮습니다. 운전자는 자동차와 타이어에 대해 더 많이 알아야합니다. 레이싱 트랙에서는 속도, 소음, 관성, 차체가 피치 및 요 축으로 굴러가는 모든 것이 증폭됩니다.

레이서가 항상 염두에 두어야 할 몇 가지 기본 지침입니다. 레이싱은 실제적인 시연과 연습이 필요한 것입니다. 이론적 지식만으로는 챔피언십에 참여할 수 없습니다.

투어링 카 규칙

다음은 FIA (Federation Internationale Automobile)에서 발행 한 Group A Cars라고도하는 투어링 카에 대한 일반적인 처방입니다. FIA가 지정한 규정에 의해 승인되지 않는 한 어떠한 유형의 수정도 허용되지 않습니다.

키트 변형을 제외하고 랠리에서 경쟁하는 차량을 제외하고 01.01.99 이후 승인 된 차량은 폭이 1800mm를 초과 할 수 없습니다.
한쪽의 모든 타이어가 공기를 빼면 자동차의 어떤 부분도지면에 닿아서는 안됩니다.
차량은 작동 순서대로 후진 기어 박스를 장착해야합니다.
부분적으로 또는 전체적으로 복합 재료로 만들어진 서스펜션 부품 및 휠은 금지됩니다.
운전자는 피트 레인에서 운전하는 동안 40mph를 초과해서는 안됩니다. 이를 초과하는 운전자는 처벌을 받거나 자격 시간을 잃을 수 있습니다.
테스트는 첫 번째 챔피언십 회의가 시작되기 7 일 전에 제한되지 않습니다.

클래식 투어링 카 챔피언십은 수년에 걸쳐 경주하는 다양한 세단 차량의 쉼터를 제공하기 위해 시작되었습니다. FIA 월드 투어링 카 챔피언십은 FIA의 승인을 받았습니다. 마지막 챔피언십은 2005 년이었습니다. 다음은 챔피언십 목록입니다.

월드 투어링 카 챔피언십
유럽 투어링 카 챔피언십
브리티시 투어링 카 챔피언십
CNC 헤드 살롱 챔피언십

챔피언

투어링 카 레이싱은 라이더가 승리 레이스와 시리즈 순서로 서로 다른 브랜드의 자동차를 사용하는 모험적인 스포츠입니다. 다음은 투어링 카 경주 챔피언 중 일부입니다.

고든 셰든

Gordon Shedden은 Honda Yuasa Racing Team에 속한 영국의 자동차 경주자입니다. 1999 년에 Shedden은 Ford Fiesta Championship에서 우승했으며, 이후 다양한 대회에서 9 번 더 우승했습니다. 그는 2003 년과 2004 년에 SEAT Cupra Championship에 참가했지만 성공하지 못했습니다. 그는 2003 년 준우승으로 2004 년 4 위를 차지했습니다.

2006 년 팀 Halfords는 그를 5 번 우승 한 BTC 챔피언십에 참가하기로 결정했습니다. 2007 년에 그는 Honda Civic 팀에 합류하여 BTC 챔피언십 시리즈에서 4 승을 얻었습니다. 2008 년과 2009 년에 그는 많은 성공을 거두지 못했습니다. 2010 년에 그는 Croft Circuit에서 두 번의 레이스에서 우승했으며 Drivers Championships에서 3 위를 차지했습니다.

콜린 터 킹턴

Colin Turkington은 현재 Team BMR의 멤버이며 BTC 챔피언십에 참가하고있는 아일랜드의 자동차 경주자입니다. 그는 2009 년 Team RAC와 2014 년 Team eBay Motors에서 BTC 챔피언십에서 우승했습니다. Turkington은 1993 년에 경력을 시작했습니다. 1998 년 Northern Irish Metro Championship에서 첫 타이틀을 획득했습니다.

그의 다음 대회는 1999 년에 포드 신용 피에스타 Zedec이었고, 그는 팀 원자 새끼 고양이에 합류, 14 위, 여기서 그는 BTC 챔피언십로 이동 2002 년 2001 년에이 제목을 수상 ^일을 . 2003-2004 시즌에 그는 West Surrey 경주에 참가하여 첫 번째 경주에서 우승했습니다. 2006 년에는 드라이버 챔피언십에서 3 위를 차지했습니다. 2015 년까지 그는 많은 챔피언십에서 우승했습니다.

앤드류 조던

Andrew Jordan은 2013 년 BTC Championship에서 우승 한 영국의 자동차 경주 선수입니다. 2003 년에 그는 Ford Rally Academy에 합류하여 Winter Junior Rallycross Championship에서 우승했습니다. 다음 해에도 그는 BTRDA 주니어 랠리 크로스 챔피언십에서 우승했습니다. 2005 년은 4 개의 다른 타이틀을 획득 한 그의 해였습니다. 2006 년에는 British Rallycross Supercar 클래스에서 우승했습니다.

2009 년에 그는 아버지의 팀에 합류했으며 그의 성공에는 두 개의 연단이 포함되었습니다. 2009 년에 그는 Vauxhall Team에 합류하여 1 위를 차지했습니다. 그 후 시즌에 그는 많은 레이스에 참가하여 우승했습니다. 2014 년에 그는 다시 Rallycross에 참여하여 3 위를 차지했습니다. 2016 년에 그는 2016 시즌에 Motobase에 합류 할 것이라고 발표했습니다.

맷 닐

Matt Neal 또는 Matthew Neal은 BTC 챔피언십에서 세 번 우승 한 영국 자동차 경주 선수입니다. Neal은 1988 년에 경력을 시작하여 Ford Fiesta를 이끌었습니다. 그는 1990 년과 1991 년에 영국 그룹 N 챔피언이었습니다. Neal은 Pyramid Motosport를 통해 BTC Championship에 데뷔하여 13 ^위를 차지했습니다 . 1992 년에는 Team Dynamics에 합류하여 1993 년 Total Cup에서 우승했습니다. 1995 년에는 Team Dynamics에 다시 합류하여 1995, 1999 및 2000 년에 다른 타이틀을 획득했습니다.

2001 년 유럽 투어링 카 챔피언십에 참가하여 14 ^위를 차지했습니다 . 2002 년에 그는 다시 BTC 챔피언십에 와서 3 위를 차지했습니다. 2004 ~ 2007 시즌에 그는 Team Dynamics에 다시 합류하여 Drivers Championship 및 Independents Championship에 참가했습니다. 그는 또한 다른 많은 챔피언십에 참가했지만 많은 성공을 거두지 못했습니다.

제이슨 플라토

Jason Plato는 BTC 챔피언십에서 두 번 우승 한 영국 레이서입니다. 그는 또한 BTC 챔피언십에서 가장 많은 우승 기록을 보유하고 있습니다. 그의 경력에서 그는 Formula Three와 Formula Renault에 참가한 후 1996 년 Renault Spider Championship에 참가하여 타이틀을 획득했습니다.

2000 년에 그는 Vauxhall에 입사하여 5 위를 차지했습니다. 2001 년, 그는 복스 홀 팀의 BTC 챔피언십에서 우승했습니다. 2002-2003 시즌에 그는 NASCAR 경주에 참가하여 3 위를 차지했습니다. 그는 2004 년에 BTC 챔피언십으로 돌아와 많은 레이스에 참가했습니다.

파브리 지오 지오바 나르디

Fabrizio Giovanardi는 8 개의 Touring Car 타이틀을 획득 한 이탈리아 레이서입니다. 1986 년에 그는 이탈리아 및 월드 포뮬러 C 카트 타이틀을 획득했습니다. 1987 년에 그는 이탈리아 포뮬러 3 챔피언십에 참가하여 포디움을 획득했습니다. 그는 챔피언십에서 두 번의 레이스에서 우승했으며 전체 챔피언십에서 3 위를 차지했습니다.

1989 년, 그는 국제 포뮬러 3000에 참가하고 첫 레이스에서 우승했지만 전체 우승, 그는 10 위 ^일을 . 1991 년 그는 이탈리아 수퍼 투리스모 챔피언십에 참가하여 S2 클래스에서 5 승을 거두었습니다. 그는 또한 유럽, 세계 및 영국 투어링 카 챔피언십에 참가했으며 많은 레이스에서 우승했습니다.

제임스 톰슨

James Thompson은 BTC 챔피언십에서 두 번 우승 한 영국 자동차 경주자입니다. 그는 1994 년 Peugeot 405를 통해 경력을 시작했습니다. 1995 년에는 Vauxhall 팀의 멤버였으며 최연소 우승자였습니다. 1996 년에 그는 Vauxhall Vectra와 함께 경주에서 우승했습니다.

1997 년부터 다양한 종족에 출전했지만 성공하지 못했습니다. 2001 년에 그는 Team Egg Sport에 합류하여 4 번의 승리를 거두었습니다. 2002 년과 2004 년에 그는 BTC 챔피언십 챔피언이었습니다. 그는 Jason Plato와 함께 SEAT Sport UK에 참가했습니다. 2007 년 월드 투어링 카 챔피언십 (WTCC)에 참가하여 3 위를 차지했습니다.

이반 뮬러

Yvan Muller는 월드 투어링 카 챔피언십에서 4 번 우승 한 프랑스 출신의 자동차 경주 선수입니다. 1992 년 그는 Formula Two Championship에서 우승했습니다. 1995 년 Muller는 French Supertouring Championship에서 우승했습니다. 그는 1998 년 BTC 챔피언십에 데뷔했으며 2000 년에 복스 홀에서 레이스를 펼친 최고의 드라이버가되었습니다.

2001 년 Muller는 다시 BTC 챔피언십에 참가하여 2 위를 차지했습니다. 이듬해에 그는 같은 시리즈에서 다시 2 위를 차지했습니다. 2006 년에 그는 WTCC로 전환하여 2 위를 차지했습니다. 2007 년에 그는 2 위를 차지했습니다. 2010 년과 2011 년에는 월드 투어링 카 챔피언십에서 우승했습니다.

알랭 메뉴

Alain Menu는 BTC 챔피언십에서 두 번 우승 한 스위스 레이서입니다. 그는 2005 년과 2012 년 사이에 Chevrolet으로 운전하면서 WTCC에서 2 위를 마쳤습니다. Menu는 싱글 레이서로 경력을 시작했고 1991 년에 International Formula 3000 Championship에 도달했습니다. 1993 년에는 Renault와 연합하여 BTC Championship에 참가했습니다.

이번 대회에서 그는 2 위를 차지했다. 1994 년에 그는 Renault Laguna와 함께 BTC 챔피언십에 다시 참가했지만 많은 성공을 거두지 못했습니다. 그러나 그는 레이스에서 폴 포지션과 3 위를 차지했습니다. 1997 년 Menu는 4 개의 레이스에서 우승했습니다. 1998 년에 그는 같은 르노 자동차로 세 번의 레이스에서 우승했습니다. 나중에 그는 BTC 챔피언십의 다른 많은 레이스에 참가했습니다. Now Menu는 BMR 팀의 코치입니다.

로랑 아이엘로

Laurent Aïello는 1998 년 24 시간 Le Mans, 1999 년 BTC Championship, 2002 년 Deutsche Tourenwagen Masters 시리즈에서 우승 한 프랑스 자동차 경주 선수입니다. 그는 1988 년 경력을 시작하여 2005 년에 끝났습니다.

그는 또한 International Formula 3000, French Supertouring Championship, The Italian Super Touring Championship 및 Super Tourenwagen Cup에도 참가했습니다.

1994 년에 그는 CFS 타이틀을 획득했으며 1997 년에는 STW 타이틀을 획득했습니다. 그의 경력이 시작될 때 그는 프랑스 카트 챔피언십에 참가했습니다.