투어링 카 레이싱-유형

클래식 투어링 카 챔피언십은 수년 동안 트랙에서 경주하는 수많은 세단 차량을 보호합니다. 이 행사는 자동차가 게임에 얼마나 오래 있었는지 자동차의 나이를 기준으로 진행되어 누구나 게임에 참여하고 즐길 수 있도록합니다.

자동차의 시대는 1666 년 이전에 제작 된 자동차, 1983 년까지 제작 된 자동차, 1993 년까지 제작 된 자동차, 폭스 바겐을 수용하고 2003 년 이전에 제작 된 자동차, 2005 년 이전에 제작 된 자동차, 가장 중요한 대형 자동차와 같은 다양한 섹션으로 자동차를 분류하는 것을 의미합니다. Blue Oval 자동차 시리즈와 함께 Classic Thunder 인 머슬카.

자동차의 종류

현재 경주 용 자동차는 BMW 320si, E90과 같은 2.0L 세단과 Honda Civic 및 Ford Focus와 같은 해치백 자동차의 조합입니다. 수많은 제조업체의 이러한 모델은 NGTC (Next Generation Touring Car) 규정을 따릅니다. 2010 년에는 RML의 Chevrolet과 Team Dynamics의 Honda라는 두 개의 새로운 작업 팀이 추가되었습니다.

투어링 카 만들기

경주 용 자동차를 만드는 동안 기본적인 생각은 자동차의 경주자와 트랙 사이드 팬을 연결하는 것입니다. 이 자동차는 일상 생활에서 사용되는 일반 자동차입니다. 자동차 기계는 수천 시간의 공수와 세부적인 재 작업의 결과이며, 이는 최고 수준의 스포츠와 연결됩니다.

로드 카를 구입 한 후 첫 번째 작업은 차를 베어 바디 쉘로 전환 한 다음 산이 떨어지는 것입니다. 이것은 페인트를 제거하고 물건을 휘두르기 위해 더 나은 표면을 만드는 데 필요합니다. 자동차의 방음에 넣은 구성 요소와 함께 셸의 다른 부분에서 나온 모든 실란트가 제거됩니다.

간단히 말해서 자동차는 베어 메탈이됩니다. 그 후, 레이스 머신을 설계하기 전에 추가로 필터링되는 팀으로 반환됩니다. 또한 자동차의 기본 특성도 제거해야합니다. 루프 라이닝과 같은 안전 벨트 고정 장치가 제거됩니다.

이러한 것들은 다시 결합되고 자동차를 가볍게 한 다음 정밀 작업을 통해 점수를 얻습니다. 레이싱 세계에서 밀리미터는 중요하며 두 번 확인해야합니다. 자동차는 반복성을 위해 유사한 것들과 함께 서스펜션 픽업 지점에 필요한 특정 측정과 함께 지그 위에 놓여 있습니다.

모든 경주 용 자동차는 다른 자동차의 정확한 사본이어야합니다. 경주 용 자동차를 관리하려면 다른 수준의 정밀도가 필요합니다. 마지막으로 승무원이 모든 자동차 디자인이 동일한 치수를 공유한다는 점에 완전히 만족하면 경주 용 부품의 모양을 만들 수 있습니다.

모든 레이싱 카에는 일부 제어 부품이 필수입니다. 전방 및 후방 서브 프레임이 설치되고 차체 쉘은 벌크 헤드로 벗겨져 전방 서브 프레임에 배치됩니다. 한 번의 잘못된 측정은 전체 기계에 영향을 미칠 수 있으며 모든 것을 다시 설계해야합니다.

공기 역학적 스플리터는 서브 프레임에 맞는 차량 앞쪽에 연결되어 서스펜션 픽업 지점의 높이를 제어합니다. 각 트랙 세션 후에 수행되는 필수 승차 높이 테스트를 통과하지 못하기 때문에 너무 낮을 수는 없습니다.

서스펜션 공정 후, 연료 탱크의베이스를 자동차에 용접하고 롤 케이지를 설치 한 다음 자동차 쉘을 용접합니다. 이제 시작된 경주 기계가 모양을 갖추기 시작합니다. 또한 엔진이 설치되고 서스펜션이 위시 본 및 댐퍼와 결합됩니다.

서스펜션을 볼트로 고정하는 동안 레이싱 시트와 6 점식 하네스와 같은 조종석 내부와 고도로 복잡한 전자 대시 보드가 설치됩니다. 사용되는 인터쿨러에는 공통 코어가 있습니다. 논리적으로 자동차는 이제 완성되었습니다. 마지막으로 제어 된 AP 브레이크와 차량 외부 부분에 스티커가 부착되어 있습니다.