Wyścigi samochodów turystycznych - szybki przewodnik
Wyścigi samochodów turystycznych to zawody w wyścigach samochodowych zaawansowanych samochodów wyścigowych. Ten sport jest bardzo popularny w wielu krajach, takich jak Argentyna, Australia, Brazylia, Wielka Brytania, Niemcy, Szwecja i Norwegia. Jednak jego prędkości nie można porównać z Formułą 1.
Seria samochodów turystycznych składa się z jednego lub więcej wyścigów wytrzymałościowych trwających od 3 do 24 godzin. Zasadniczo wydarzenie zaczyna się od standardowego nadwozia, ale sprzęt wyścigowy, taki jak silniki, zawieszenie, hamulce, koła i opony, jest dozwolony.
Wyścigi samochodów turystycznych odbywają się na torach drogowych i torach ulicznych. Istnieje bardzo niewielka różnica techniczna między samochodami wyścigowymi a samochodami turystycznymi. Przypadkowy obserwator nigdy nie może wskazać różnicy między nimi. Samochody turystyczne pochodzą z samochodów rodzinnych, takich jak sedany, hatchbacki i nie obsługują wysokiego poziomu technicznego.
Podobnie jak w każdej innej grze wyścigowej, wszyscy zawodnicy biorący udział w tej grze skupiają się na pokonywaniu toru w jak najkrótszym czasie i wygrywają jako pierwsi. Zawodnicy muszą być szybcy i bystrzy, ponieważ między pierwszymi trzema finiszami może być margines mniejszy niż jedna dziesiąta sekundy.
Historia
British Touring Car (BTC) Championship, powszechnie znane jako seria samochodów turystycznych, zostało założone w 1958 roku jako British Saloon Car Championship i zostało przemianowane w 1987 roku. Ta seria wyścigów samochodowych odbywa się co roku w Wielkiej Brytanii i jest zarządzana przez TCA.
Mistrzostwa Serii Samochodów Turystycznych odbywają się zgodnie z licznymi przepisami krajowymi i międzynarodowymi, takimi jak Grupa 2 FIA, Grupa 1 FIA, FIA Super Touring i FIA Super 2000. Wcześniej mistrzostwa były organizowane przez połączenie różnych klas na podstawie ich pojemności silnika i jednoczesnych wyścigów. .
Mistrzostwa BTC przyjęły własny zestaw zasad w 2001 roku. W 2009 roku BTC wprowadziło szczegóły i specyfikacje samochodu turystycznego nowej generacji, który ma zostać wprowadzony w 2011 roku. Przepisy te miały na celu zminimalizowanie kosztów projektowania, budowy i eksploatacji samochodu. silniki.
Kraje uczestniczące
Co roku w Wielkiej Brytanii odbywają się Mistrzostwa Samochodów Turystycznych. W mistrzostwach biorą udział kierowcy z różnych krajów. Obecnie w każdym sezonie jest pięć mistrzostw. Poniżej znajduje się lista krajów, w których odbyły się Mistrzostwa Świata Samochodów Turystycznych.
Pierwsze mistrzostwa odbyły się w 1987 roku podczas Mistrzostw Europy Samochodów Turystycznych. Inne miejsca, w których odbywała się impreza to -
- Bathurst w Europie
- Tor Calder Park Raceway w Australii
- Wellington w Nowej Zelandii
- Góra Fuji w Japonii
Puchar Świata Samochodów Turystycznych został po raz pierwszy zorganizowany w latach 1993-1995. Ostatnie Mistrzostwa Świata odbyły się w 2005 roku. W Mistrzostwach Świata Samochodów Turystycznych FIA wzięło udział 25 kierowców. Producentami tych samochodów są BMW, Chevrolet, Citroen, Ford, Honda, Lada, SEAT i Volvo.
W Mistrzostwach Klasycznych Samochodów Turystycznych wiele limuzyn od lat ściga się na torach. Wydarzenie odbywa się z uwzględnieniem wieku samochodów, czyli jak długo samochód był w grze, aby każdy mógł cieszyć się grą i uczestniczyć w niej.
Przez wiek samochodów rozumiemy klasyfikację samochodów w różnych sekcjach, takich jak samochody zbudowane przed 1666 r., Samochody zbudowane do 1983 r., Samochody zbudowane do 1993 r., Samochody przystosowane do VW i zbudowane przed 2003 r., Samochody zbudowane przed 2005 r. I najważniejsze duże muscle car, czyli Classic Thunder wraz z serią dla wszystkich samochodów Blue Oval.
Rodzaje samochodów
Obecnie samochody wyścigowe są połączeniem 2.0-litrowych sedanów, takich jak BMW 320si, E90 i samochodów typu hatchback, takich jak Honda Civic i Ford Focus. Te modele wielu producentów są zgodne z przepisami dotyczącymi samochodów turystycznych nowej generacji (NGTC). W 2010 roku dodano dwa nowe zespoły robocze Chevrolet by RML i Honda by Team Dynamics.
Budowa samochodu turystycznego
Podczas budowania samochodu wyścigowego podstawową myślą jest połączenie kierowcy w samochodzie z fanami przytorowymi. Te samochody to normalne samochody używane w życiu codziennym z dalszymi modyfikacjami. Maszyny samochodowe to efekt tysięcy roboczogodzin i drobiazgowych przeróbek, co jest związane z najwyższym poziomem sportu.
Pierwszym zadaniem po zakupie auta drogowego jest przerobienie samochodu na nagą karoserię, a następnie kapanie kwasu. Jest to konieczne, aby usunąć farbę i stworzyć lepszą powierzchnię do trzymania rzeczy. Wszystkie szczeliwa z innych części karoserii wraz z elementami włożonymi w wygłuszenie samochodu są usuwane.
Krótko mówiąc, samochód staje się gołym metalem. Następnie wraca do zespołu, gdzie jest dalej filtrowany przed zaprojektowaniem maszyny wyścigowej. Konieczne jest również usunięcie podstawowych cech samochodów. Elementy mocujące pas bezpieczeństwa, takie jak podsufitka, zostały usunięte.
Te rzeczy są sprzężone i zyskuje punkt dzięki odciążeniu samochodu, a następnie precyzyjnej pracy. W świecie wyścigów milimetry się liczą i muszą być dwukrotnie sprawdzane. Samochód jest umieszczony na uchwycie z określonymi pomiarami wymaganymi dla punktów odbioru zawieszenia z podobnymi elementami dla powtarzalności.
Wszystkie samochody wyścigowe powinny być dokładnymi kopiami innych samochodów. Zarządzanie samochodami wyścigowymi wymaga innego poziomu precyzji. Wreszcie, gdy członkowie załogi są całkowicie przekonani, że wszystkie projekty samochodów mają takie same wymiary, można kształtować części wyścigowe.
Niektóre kontrolowane części są obowiązkowe dla wszystkich samochodów wyścigowych. Zainstalowane są przednie i tylne ramy pomocnicze, obudowa nadwozia jest rozebrana do przegrody i umieszczona w przedniej ramie pomocniczej. Pojedynczy błędny pomiar może wpłynąć na całą maszynę i wszystko musi zostać ponownie zaprojektowane.
Aerodynamiczny splitter jest połączony z przednią częścią samochodu, gdzie pasuje do ramy pomocniczej i steruje wysokością punktów podnoszenia zawieszenia. Nie może być zbyt niska, ponieważ nie przejdzie obowiązkowych testów wysokości jazdy przeprowadzanych po każdej sesji na torze.
Po zakończeniu procesu zawieszenia podstawa zbiornika paliwa jest przyspawana do samochodu wraz z zamontowaniem klatki bezpieczeństwa, a następnie przyspawaniem powłoki samochodu. Powstająca maszyna wyścigowa zaczyna teraz nabierać kształtu. Ponadto silniki są zainstalowane, a zawieszenie jest połączone z wahaczami i amortyzatorami.
Podczas przykręcania zawieszenia instalowane są elementy wewnętrzne kokpitu, takie jak fotel wyścigowy i sześciopunktowa uprząż, a także bardzo złożona elektroniczna deska rozdzielcza. Zastosowany intercooler ma wspólny rdzeń. Logicznie rzecz biorąc, samochód jest teraz ukończony. Wreszcie kontrolowane hamulce AP i zewnętrzna część samochodu jest przyczepiona.
Przygotowując się do pierwszego wyścigu, podstawowym niezbędnym narzędziem jest zestaw startowy. Składa się z kasku, rękawic, kombinezonu i butów wyścigowych.
Helmet- Został precyzyjnie zaprojektowany do wyścigów samochodowych. Ma okrągły kształt, wykonany jest z włókna węglowego, kevlaru lub skorupy z włókna szklanego, która jest wyrównana z pianką pochłaniającą energię i wyściółką z Nomexu.
Head Sock- Nazywa się to również kominiarką. Wykonany jest z Nomexu i noszony przed założeniem kasku.
Gloves - Wykonane są z Nomexu i skóry, aby chronić dłoń jeźdźca i zapewnić odpowiednią przyczepność.
Firearm Suit- Jest to mundur jednoczęściowy, odporny na ogień. Powinien mieć możliwość zapewnienia narażenia na bezpośrednie działanie ognia i ciepła, zanim kierowca ulegnie oparzeniu drugiego stopnia.
Driving Shoes- Powinien mieć warstwę skóry lub zamszu od zewnątrz i warstwę Nomexu od wewnątrz. Kierowcy powinni również nosić ognioodporne skarpety.
Prowadzenie samochodu wyścigowego bardzo różni się od prowadzenia normalnego samochodu. Prowadząc samochód w Mistrzostwach Samochodów Turystycznych należy zadbać o:
Prowadząc samochód wyścigowy, kierowca powinien wziąć pod uwagę takie czynniki, jak waga samochodu, przyczepność samochodu, moc hamowania, moc i moment obrotowy silnika, sterowanie samochodem i zawieszenie samochodu.
Przyczepność samochodu jest ważnym czynnikiem. Określa, ile siły potrzeba, aby opony ślizgały się na określonym terenie. W żadnych warunkach zawodnik nie powinien tracić kontroli nad samochodem.
Potwierdzenie przyczepności auta jest bardzo przydatne. Pokazuje, jak szybko samochód może jechać, wykonując zakręt o określonym promieniu.
Zawsze uważaj na narożniki zawieszenia samochodu. Jeśli jest bardzo ciasny, samochód nie będzie się kołysał, przez co będzie bardziej przewidywalny. Jeśli jest luźny, opony pozostają na ziemi.
Zrozumienie zawieszenia samochodu pomaga kierowcy lepiej zaaklimatyzować samochód. Niektórzy ludzie przerażają się, gdy czują, że samochód się kołysze pod wpływem sił bocznych. Jest to bardzo normalne i występuje z powodu lekkiego przesunięcia środka ciężkości.
Kołysanie się jest oznaką niebezpieczeństwa, gdy samochód ślizga się, ponieważ samochód zazwyczaj kołysze się równo podczas powolnej jazdy w celu poślizgu lub podczas zjeżdżania z toru w bok.
Zrozumienie, jak szybko samochód reaguje na obracające się koło, jest ważne. Kierowca powinien wiedzieć, jak skręcić ostro i jak mocno skręcić kierownicą.
Jeśli kierowca obraca kierownicą zbyt słabo, samochód zaczyna pod kierować i wyrzuca go z toru. Zbyt duży obrót powoduje nadsterowność samochodu i albo ślizga się, albo uderza w zakręt.
Następną ważną rzeczą jest posiadanie siły hamowania. Planując poważne wyścigi, kierowcy muszą głównie naciskać hamulce, aby zwolnić na zakrętach. Zamiast zmniejszać prędkość, gwałtowne hamowanie pomaga w utrzymaniu większej prędkości przez dłuższy czas.
Należy pamiętać, że zbyt długie czekanie na hamowanie może prowadzić do zbyt mocnego hamowania, w wyniku czego samochód się ślizga. Zaciąganie hamulca podczas skręcania dodaje kolejny współczynnik kołysania i zmniejsza przyczepność, a samochód ślizga się.
Na koniec kierowca powinien mieć na uwadze moc i moment obrotowy silnika. Daje to kierowcy lepsze wyobrażenie o tym, jak prowadzić samochód wyścigowy. Kierowca powinien mieć możliwość jak najszybszego przyspieszenia. Moc samochodu zależy od mocy silnika i przyczepności samochodu.
Wskazówki dotyczące usprawnienia jazdy
Lepiej wyobrazić sobie sznurek przywiązany od kierownicy do pedału gazu. Logika jest taka, że można jechać szybciej, gdy koła są proste. Jeśli koła są wykręcone daleko w jednym kierunku, wówczas struny będą mocno naciągnięte na pedał gazu i nie będą go mocno naciskać.
Pamiętaj, aby hamować mocno i wcześnie, ponieważ jazda na torze wyścigowym różni się od zwykłej jazdy. Kiedy więc kierowca osiągnie punkt zwrotny, musi mocno naciskać hamulce z pełną siłą i powoli puszczać hamulec podczas wykonywania skrętu.
Za wszelką cenę nigdy nie puszczaj kierownicy, nawet jeśli wszystkie ramiona zostaną skręcone. Lepiej nigdy nie puścić kierownicy. Ręce powinny zawsze znajdować się po bokach kierownicy.
Wszystkie rogi nie są ważne. Kluczem do szybkiej jazdy jest zrozumienie, jak wyjść z zakrętu, aby wyprostować kierownicę i zacząć nabierać prędkości.
Miej oczy do góry. Kierowcy, którzy nie chcą jeździć tylko za przyrządy, mądrze korzystają z dużego okna nad deską rozdzielczą. Sekret polega na spojrzeniu przez górną 1/3 przedniej szyby.
Na początku dobrze jest czuć się dziwnie, ponieważ bardzo różni się to od normalnej jazdy. Kierowca powinien dowiedzieć się więcej o samochodzie i oponach. Na torze wyścigowym wzmacniane jest wszystko, począwszy od prędkości, hałasu, bezwładności, ciała toczącego się na boisku i osi odchylenia.
Oto kilka podstawowych wskazówek, o których zawodnik powinien zawsze pamiętać. Wyścigi to coś, co wymaga praktycznej demonstracji i ćwiczeń. Do udziału w mistrzostwach nie wystarczy wiedza teoretyczna.
Zasady samochodów turystycznych
Poniżej znajduje się zestaw ogólnych recept na samochody turystyczne, znane również jako samochody grupy A, wydane przez Federation Internationale Automobile (FIA). Jakiekolwiek modyfikacje są niedozwolone, chyba że zezwalają na to przepisy określone przez FIA.
Samochody homologowane po 01.01.99, z wyjątkiem wariantów kitowych i startujących w rajdach, nie mogą być szersze niż 1800 mm.
Żadna część samochodu nie może dotykać podłoża, gdy wszystkie opony po jednej stronie są spuszczone.
Samochody muszą być wyposażone w działającą skrzynię biegów wstecz.
Części zawieszenia i koła wykonane z częściowo lub całkowicie materiałów kompozytowych są zabronione.
Kierowcy nie powinni przekraczać prędkości 40 mil na godzinę podczas jazdy w pit lane. Kierowcy przekraczający ten limit mogą zostać ukarani lub utracą swoje czasy kwalifikacyjne.
Testowanie jest nieograniczone siedem dni przed rozpoczęciem pierwszego spotkania mistrzowskiego.
Mistrzostwa Klasycznych Samochodów Turystycznych powstały, aby zapewnić schronienie różnym limuzynom ścigającym się od wielu lat. Mistrzostwa Świata Samochodów Turystycznych FIA zostały zatwierdzone przez FIA. Ostatnie mistrzostwa odbyły się w 2005 roku. Poniżej znajduje się lista mistrzostw.
- Mistrzostwa Świata Samochodów Turystycznych
- Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych
- Brytyjskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych
- Mistrzostwa Saloon Heads CNC
Mistrzowie
Wyścigi samochodów turystycznych to pełen przygód sport, w którym zawodnicy używają samochodów różnych marek, aby wygrywać wyścigi i serie. Oto niektórzy mistrzowie wyścigów samochodów turystycznych.
Gordon Shedden
Gordon Shedden to brytyjski kierowca wyścigowy, należący do zespołu Honda Yuasa Racing. W 1999 roku Shedden wygrał Mistrzostwa Forda Fiesty, po których nastąpiło dziewięć kolejnych zwycięstw w różnych konkurencjach. Brał udział w mistrzostwach SEAT Cupra w 2003 i 2004 roku, ale nie odniósł sukcesu. W 2003 r. Był wicemistrzem, aw 2004 r. Zajął czwarte miejsce.
W 2006 roku Team Halfords wybrał go do wzięcia udziału w mistrzostwach BTC, gdzie wygrał pięć razy. W 2007 roku dołączył do zespołu Hondy Civic i zdobył cztery zwycięstwa w serii BTC Championship. W 2008 i 2009 roku niewiele mu się udało. W 2010 roku wygrał dwa wyścigi na Croft Circuit i zajął trzecie miejsce w Mistrzostwach Kierowców.
Colin Turkington
Colin Turkington to irlandzki kierowca wyścigowy, który obecnie jest członkiem Team BMR i startuje w mistrzostwach BTC. Zdobył mistrzostwo BTC dla Team RAC w 2009 i dla Team eBay Motors w 2014. Turkington rozpoczął karierę w 1993 roku. Swój pierwszy tytuł zdobył w 1998 w Northern Irish Metro Championship.
Jego następny Championship był Ford Fiesta Zedec kredytowych w 1999 roku i zdobył ten tytuł w roku 2001. W 2002 roku przeniósł się do BTC Championship, gdzie dołączył do zespołu Atomic Kitten i rankingu 14 th . W sezonie 2003-2004 brał udział w wyścigach West Surrey i wygrał swój pierwszy wyścig. W 2006 roku zajął trzecie miejsce w Mistrzostwach Kierowców. Do 2015 roku zdobył wiele mistrzostw.
Andrew Jordan
Andrew Jordan to brytyjski kierowca wyścigowy, który wygrał mistrzostwa BTC w 2013 roku. W 2003 roku dołączył do Ford Rally Academy i wygrał Winter Junior Rallycross Championship. W następnym roku wygrał również Mistrzostwa BTRDA Junior Rallycross. Rok 2005 był jego rokiem, kiedy zdobył cztery różne tytuły. W 2006 roku wygrał brytyjską klasę Rallycross Supercar.
W 2009 roku dołączył do zespołu ojca, a jego sukces obejmował dwa podium. W 2009 roku dołączył do zespołu Vauxhall i zdobył pierwsze pole position. W kolejnych sezonach brał udział w wielu wyścigach i wygrywał. W 2014 roku ponownie wziął udział w Rallycrossie i zajął trzecie miejsce. W 2016 roku ogłosił, że dołączy do Motobase na sezon 2016.
Matt Neal
Matt Neal lub Matthew Neal to brytyjski kierowca wyścigowy, który trzykrotnie wygrał mistrzostwa BTC. Neal rozpoczął karierę w 1988 roku i jeździł Fordem Fiestą. Był Grupa N Champion brytyjski w 1990 i 1991. Neal zadebiutował w Mistrzostwach BTC przez Pyramid motosportu, a zakończył 13 th . W 1992 dołączył do Team Dynamics i wygrał Total Cup w 1993. W 1995 ponownie dołączył do Team Dynamics i zdobył różne tytuły w 1995, 1999 i 2000.
W 2001 roku brał udział w European Touring Car Championship, a zakończył 14 th . W 2002 roku ponownie przyjechał do BTC Championship i zajął trzecie miejsce. W sezonie 2004-2007 powrócił do Team Dynamics i wziął udział w Mistrzostwach Kierowców i Mistrzostwach Niezależnych. Brał także udział w wielu innych mistrzostwach, ale niewiele mu się udało.
Jason Plato
Jason Plato to brytyjski kierowca wyścigowy, który dwukrotnie zdobył mistrzostwo BTC. Ma również rekord większości zwycięstw w BTC Championship. W swojej karierze brał udział w Formule 3 i Formule Renault, a następnie brał udział w Mistrzostwach Renault Spider w 1996 roku i zdobył tytuł.
W 2000 roku dołączył do Vauxhall i zajął piąte miejsce. W 2001 roku wygrał BTC Championship będąc w zespole Vauxhall. W sezonie 2002-2003 brał udział w wyścigach NASCAR i zajął trzecie miejsce. Do mistrzostw BTC powrócił w 2004 roku i brał udział w wielu wyścigach.
Fabrizio Giovanardi
Fabrizio Giovanardi to włoski kierowca wyścigowy, który zdobył osiem tytułów samochodów turystycznych. W 1986 roku zdobył włoskie i światowe tytuły kartingowe Formuły C. W 1987 roku wziął udział w mistrzostwach Włoch Formuły 3 i stanął na podium. Wygrał dwa wyścigi w mistrzostwach i zajął trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej.
W 1989 roku brał udział w Międzynarodowej Formule 3000 i wygrał pierwszy wyścig, ale w ogólnej klasyfikacji, miał miejsce 10 th . W 1991 roku wziął udział we włoskich mistrzostwach Superturismo i odniósł pięć zwycięstw w klasie S2. Brał także udział w Mistrzostwach Europy, Świata i Wielkiej Brytanii Samochodów Turystycznych i wygrał wiele wyścigów.
James Thompson
James Thompson to brytyjski kierowca wyścigowy, który dwukrotnie wygrał mistrzostwa BTC. Karierę rozpoczął w 1994 roku poprzez Peugeota 405. W 1995 roku był członkiem zespołu Vauxhall i był najmłodszym zwycięzcą. W 1996 roku wygrał wyścig z Vauxhall Vectra.
Od 1997 roku brał udział w różnych wyścigach, ale nie mógł odnieść sukcesu. W 2001 roku dołączył do Team Egg Sport i odniósł cztery zwycięstwa. W latach 2002 i 2004 był mistrzem BTC Championship. Brał udział w SEAT Sport UK razem z Jasonem Plato. W 2007 roku wziął udział w Mistrzostwach Świata Samochodów Turystycznych (WTCC) i zajął trzecie miejsce.
Yvan Muller
Yvan Muller jest kierowcą samochodowym z Francji, który czterokrotnie wygrał Mistrzostwa Świata Samochodów Turystycznych. W 1992 roku zdobył mistrzostwo Formuły 2. W 1995 roku Muller zdobył mistrzostwo Francji w supertouringu. Zadebiutował w BTC Championship w 1998 roku i został czołowym kierowcą w 2000 roku, gdzie ścigał się dla Vauxhall.
W 2001 roku Muller ponownie wziął udział w mistrzostwach BTC i zajął drugie miejsce. W następnym roku ponownie zajął drugie miejsce w tej samej serii. W 2006 roku przeszedł do WTCC i zajął drugie miejsce. W 2007 roku zajął drugie miejsce. W 2010 i 2011 roku wygrał Mistrzostwa Świata Samochodów Turystycznych.
Alain Menu
Alain Menu to szwajcarski zawodnik, który dwukrotnie zdobył mistrzostwo BTC. Zajął drugie miejsce w WTCC, kiedy jeździł dla Chevroleta w latach 2005–2012. Menu rozpoczął karierę jako pojedynczy kierowca i osiągnął międzynarodowe mistrzostwa Formuły 3000 w 1991 r. W 1993 r. Związał się z Renault i wziął udział w Mistrzostwach BTC.
W tych mistrzostwach zajął drugie miejsce. W 1994 roku ponownie wziął udział w Mistrzostwach BTC z Renault Laguna, ale nie odniósł wielkiego sukcesu. Jednak zdobył pole position i trzecie miejsce w wyścigu. W 1997 roku Menu wygrał cztery wyścigi. W 1998 roku wygrał trzy wyścigi tym samym samochodem Renault. Później brał udział w wielu innych wyścigach BTC Championship. Teraz Menu jest trenerem BMR Team.
Laurent Aïello
Laurent Aïello to francuski kierowca wyścigowy, który wygrał 24-godzinne wyścigi Le Mans w 1998 r., BTC Championship w 1999 r. I serię Deutsche Tourenwagen Masters w 2002 r. Karierę rozpoczął w 1988 r., A zakończyła w 2005 r.
Brał także udział w International Formula 3000, French Supertouring Championship, Italian Super Touring Championship i Super Tourenwagen Cup.
W 1994 roku zdobył tytuł CFS, aw 1997 roku tytuł STW. Na początku swojej kariery brał udział w Kartingowych Mistrzostwach Francji.