Wyścigi samochodów turystycznych - rodzaje

Mistrzostwa Klasycznych Samochodów Turystycznych są schronieniem dla wielu limuzyn, które od lat ścigają się na torach. Wydarzenie odbywa się z uwzględnieniem wieku samochodów, czyli jak długo samochód był w grze, aby każdy mógł cieszyć się grą i uczestniczyć w niej.

Przez wiek samochodów rozumiemy klasyfikację samochodów w różnych sekcjach, takich jak samochody zbudowane przed 1666 r., Samochody zbudowane do 1983 r., Samochody zbudowane do 1993 r., Samochody przystosowane do VW i wyprodukowane przed 2003 r., Samochody zbudowane przed 2005 r. I najważniejsze duże muscle car, czyli Classic Thunder wraz z serią dla wszystkich samochodów Blue Oval.

Rodzaje samochodów

Obecnie samochody wyścigowe są połączeniem 2.0-litrowych sedanów, takich jak BMW 320si, E90 i samochodów typu hatchback, takich jak Honda Civic i Ford Focus. Te modele wielu producentów są zgodne z przepisami dotyczącymi samochodów turystycznych nowej generacji (NGTC). W 2010 roku dodano dwa nowe zespoły robocze Chevrolet by RML i Honda by Team Dynamics.

Budowa samochodu turystycznego

Podczas budowania samochodu wyścigowego podstawową myślą jest połączenie kierowcy w samochodzie z fanami przytorowymi. Te samochody to normalne samochody używane w życiu codziennym z dalszymi modyfikacjami. Maszyny samochodowe to efekt tysięcy roboczogodzin i drobiazgowych przeróbek, co jest związane z najwyższym poziomem sportu.

Pierwszym zadaniem po zakupie samochodu drogowego jest przerobienie samochodu na nagą karoserię, a następnie kapanie kwasu. Jest to konieczne, aby usunąć farbę i stworzyć lepszą powierzchnię do trzymania rzeczy. Wszystkie szczeliwa z innych części karoserii wraz z elementami włożonymi do wyciszenia samochodu są usuwane.

Krótko mówiąc, samochód staje się gołym metalem. Następnie wraca do zespołu, gdzie jest dalej filtrowany przed zaprojektowaniem maszyny wyścigowej. Konieczne jest również usunięcie podstawowych cech samochodów. Elementy mocujące pas bezpieczeństwa, takie jak podsufitka, zostały usunięte.

Te rzeczy są sprzężone i zyskuje punkt dzięki odciążeniu samochodu, a następnie precyzyjnej pracy. W świecie wyścigów milimetry się liczą i muszą być dwukrotnie sprawdzane. Samochód jest osadzony na uchwycie z określonymi pomiarami wymaganymi dla punktów odbioru zawieszenia z podobnymi elementami dla powtarzalności.

Wszystkie samochody wyścigowe powinny być dokładnymi kopiami innych samochodów. Zarządzanie samochodami wyścigowymi wymaga innego poziomu precyzji. Wreszcie, gdy członkowie załogi są całkowicie przekonani, że wszystkie projekty samochodów mają takie same wymiary, można kształtować części wyścigowe.

Niektóre kontrolowane części są obowiązkowe dla wszystkich samochodów wyścigowych. Zainstalowane są przednie i tylne ramy pomocnicze, obudowa nadwozia jest rozebrana do przegrody i umieszczona w przedniej ramie pomocniczej. Pojedynczy błędny pomiar może wpłynąć na całą maszynę i wszystko musi zostać ponownie zaprojektowane.

Aerodynamiczny splitter jest połączony z przednią częścią samochodu, gdzie pasuje do ramy pomocniczej i steruje wysokością punktów podnoszenia zawieszenia. Nie może być zbyt niska, ponieważ nie przejdzie obowiązkowych testów wysokości jazdy przeprowadzanych po każdej sesji na torze.

Po zakończeniu procesu zawieszenia podstawa zbiornika paliwa jest przyspawana do samochodu wraz z zamontowaniem klatki bezpieczeństwa, a następnie przyspawaniem powłoki samochodu. Powstająca maszyna wyścigowa zaczyna teraz nabierać kształtu. Ponadto silniki są zainstalowane, a zawieszenie jest połączone z wahaczami i amortyzatorami.

Podczas przykręcania zawieszenia instalowane są elementy wewnętrzne kokpitu, takie jak fotel wyścigowy i sześciopunktowa uprząż, a także bardzo złożona elektroniczna deska rozdzielcza. Zastosowany intercooler ma wspólny rdzeń. Logicznie rzecz biorąc, samochód jest teraz ukończony. Wreszcie kontrolowane hamulce AP i zewnętrzna część samochodu jest przyczepiona.