Drag Racing - Guia Rápido

Geralmente, a corrida de arrancada é uma competição entre dois pilotos que precisam chegar ao destino desejado para vencer a corrida. As corridas são sempre iniciadas por um dispositivo eletrônico conhecido comoChristmas Tree.

Cada piloto deve iniciar um cronômetro na linha de partida. O cronômetro para automaticamente quando o piloto chega ao destino. Este tempo do início ao fim é conhecido comoElapsed Timing.

Uma breve história do Drag Racing

Se você olhar para trás através da ampulheta do tempo, a corrida de arrancada é muito mais velha do que parece. Sua raiz remonta à era pós-guerra durante o período de 1930.

Durante a década de 1940, as corridas feitas lado a lado se popularizaram pelo termo drag race. A razão pela qual se tornou o nome é desconhecida. Pode ter começado quando os pilotos se motivaram a arrastar o carro para fora da garagem e competir entre si. Nesse caso, maximizando as rotações, os motoristas podem segurar o carro por mais tempo ou arrastar as marchas. A razão por trás do termo distância de quarto de milha é tão desconhecida quanto o termo corrida de arrancada.

Em 1951, para criar ordem a partir do caos, foi criado um órgão individual conhecido como National Hot Rod Association (NHRA). Ela atua como um órgão regulador para corridas de arrancada e hospeda eventos em todos os Estados Unidos e Canadá. Além disso, o órgão sancionado também familiarizaria os padrões de segurança e desempenho em termos de legitimar as corridas de arrancada. Tanto a revista NHRA quanto a Hot Rod eram populares nos parques durante a década de 1950.

Há muitos classesem corridas de arrancada e cada classe tem suas próprias restrições e seus requisitos. As restrições incluem peso, tamanho, modificação, estilo de corpo e muitos outros.

A National Hot Road Association (NHRA) orgulhosamente admite que acabou 200 classesem comparação com o IHRA. Algumas classes no IHRA têm suas próprias subclasses múltiplas devido a diferenças nos componentes do motor e outros recursos.

Vamos agora discutir algumas das classes famosas.

Melhor Dragster de Combustível (TF / D)

Estes também são chamados de diggerse são a classe mais rápida. Entre todas as máquinas de aceleração mais rápida do mundo, essas máquinas podem operar pela faixa de arrasto em menos de 3,8 segundos e atingir velocidades máximas de mais de 325 mph.

Os carros Top Fuel têm 25 pés de comprimento e pesam 2.320 libras em acabamento pronto para corrida. Metanol com 90% de nitrometano é usado como combustível.

Top Fuel Funny Car- O carro engraçado vem com uma roda mais curta e um corpo de fibra de carbono que remotamente se parece com um automóvel de produção. Carros engraçados também são conhecidos comofloppers e eles podem rodar rotineiramente nos 4.0s e também podem exceder cerca de 315 mph.

Pro Stock (NHRA, IHRA / MMPSA)

É popularmente conhecido como factory hot rodspor ter uma semelhança com carros de produção. Eles têm que manter uma aparência de estoque. Esses carros também são conhecidos comodoor slammers. Os Pro Stockers têm a capacidade de rasgar o cabo vezes um quarto de milha em uma faixa de 6,4 segundos com uma velocidade de mais de 210 mph.

Suas rodas podem girar por mais de 10.500 rpm e produzir 1.300 cavalos de potência. Os motores do NHRA não podem produzir uma cilindrada de 500 polegadas cúbicas (8,2 L), enquanto os carros IHRA / MMPSA têm a capacidade de funcionar a no máximo 820 polegadas cúbicas (13,4 L). Os carros IHRA / MMPSA também são conhecidos comoMountain Motors.

Moto Pro Stock de (NHRA e ANDRA)

São veículos extremamente modificados, tendo a capacidade de alcançar a velocidade de mais de 195 mph em 6,8 segundos. Ele também apresenta um chassi tubular feito sob medida com um modelo leve e aerodinamicamente aprimorado da carroceria original.

Pro Modified - Também é conhecido como Pro Mod ou Top Doorslammer(T / D). Possui algumas restrições de motor com potência muito alta.

Os carros que funcionam com ventiladores têm um limite de 527 polegadas cúbicas (8,6 L), enquanto os carros com óxido nitroso têm potencial para chegar a 740 polegadas cúbicas (12,1 L). Esse tipo de aula é reconhecido mundialmente, embora os nomes sejam diferentes na América do Norte e na Austrália.

Top dragster de álcool (TA / D)

Também é conhecido como Top Methanol Dragsterna competição da FIA. Assemelha-se aos Top Fuelers com diferenças significativas.

Um motor superalimentado de queima de metanol pode ser usado. Uma combinação de um nitro metano injetado também pode ser usada como combustível. Esses carros podem atingir a velocidade de 280 mph em 5.1s.

Top carro engraçado de álcool (TA / FC)

Também é conhecido como Top Methanol Funny Carpara a competição da FIA. Com aparência física semelhante às contrapartes do Funny Car com queima de nitro, ele tem transmissão de três velocidades. O uso de metanol combustível nos Top Alcohol Funny Cars é restrito.

Os melhores carros engraçados de metanol podem alcançar velocidades de até 265 mph em 5,4 s. O Alcohol Funny Cars da IHRA substituiu a Pro Stock Bike da NHRA, pois está na quinta categoria profissional.

Ambiente de jogo

A pista de corrida para jogar a arrancada é conhecida como drag strip, onde todas as corridas de arrasto estão sendo realizadas. Para uma pista de arrasto, um quarto de milha é a melhor pista de comprimento. Tem um comprimento de 1320 pés ou 402 m. Algumas pistas têm 201 me são conhecidas como 8 milhas. As corridas da categoria rainha são de 4,8 metros ou 120 pés.

Após cruzar a linha de chegada, permite que os veículos parem em uma sala especial, conhecida como a shutdown area. A área de desligamento tem um recurso comum conhecido comowater box. Nesse local, todos os veículos aquecem os pneus e iniciam a queima para limpar. Ajuda os veículos a melhorar a aderência durante a corrida. A drag strip possui um conjunto de luzes que se acendem durante o início da corrida, dando sinais ao piloto. Essas luzes são conhecidas como Natal. Existem também faixas que auxiliam os veículos a retornar à área dos boxes.

A corrida inteira é realizada dentro de um estádio com uma grande quantidade de arranjos de sentar. A corrida está dentro de uma grande fronteira que cobre toda a pista de corrida.

O primeiro lingshot foi construído por Mickey Thompson em 1954.

Smokin White Owl foi feito por George Morris, também conhecido como Ollie e foi o primeiro carro a usar o motor Chevrolet V8.

Em 1966, Logghe Brothers construiu o primeiro carro engraçado verdadeiro conhecido como Eliminator 1.

Em 1971, o Swamp Rat XIV foi construído, o que foi o primeiro dragster com motor traseiro.

Neste capítulo, discutiremos alguns detalhes intrincados da Drag Racing.

Esgotamento

Antes de começar a corrida, também conhecida como pass, os jogadores realizam um burnout para aquecer o pneu e melhorar a tração. Depois disso, os carros são alinhados na linha de partida. Este alinhamento é conhecido comostages.

Árvore de Natal

Em uma corrida de arrancada informal, a corrida pode ser iniciada por qualquer meio, o que inclui agitar a bandeira e cair de braço. As corridas profissionais são iniciadas através da Árvore de Natal. Cada pista do motorista consiste em uma árvore de Natal que é uma série de luzes. Uma árvore de Natal é usada para iniciar as corridas profissionais.

Cada pista possui uma Árvore de Natal que consiste em uma coluna de luzes. Em cada coluna, existem duas luzes superiores que são pequenas luzes âmbar e estão conectadas aos feixes de luz na pista. Quando está quebrado pelo pneu dianteiro do veículo ou por ambos os pneus, indica que o piloto fez um pré-estágio de aproximadamente 7 polegadas ou 180 mm da linha de partida e, em seguida, estagiou na linha de partida.

Existem três grandes luzes âmbar abaixo das luzes de palco, uma luz verde e uma luz vermelha. Quando os dois pilotos estiverem encenados, a corrida começará quando a árvore for ativada, iluminando as três grandes luzes âmbar, a luz verde acende no final. Existem duas sequências padrão de luzes -

• Simultaneamente, todas as três luzes âmbar piscam. Ele é seguido pela luz verde em 0,4 segundos, também conhecido como oPro Tree.

• As luzes âmbar acendem na sequência de cima para baixo com um intervalo de 0,5 seg. A luz verde acende após 0,5 segundos. Também é conhecido comosportsman ou o full tree.

Um piloto será desclassificado caso saia da linha de partida antes do acendimento do semáforo verde. Nesse caso, a luz vermelha acenderá, o que indica a desqualificação.

Numerosas medições são feitas para cada corrida, incluindo o tempo de reação, o tempo decorrido da corrida e a velocidade. O tempo de reação é o tempo entre o acendimento da luz verde e o início da corrida.

O tempo decorrido é o tempo decorrido entre a saída do veículo da linha de partida até a linha de chegada. A velocidade do veículo é medida com a ajuda de umspeed trap situado próximo à linha de chegada, que indica a velocidade máxima aproximada do veículo durante a corrida.

O primeiro veículo a cruzar a linha de chegada é declarado vencedor. O vencedor é o piloto que tiver o menor tempo de reação e tempo decorrido ambos. O tempo decorrido não determina o vencedor. Ele apenas mede o desempenho.

Como o tempo decorrido exclui o tempo de reação, pode-se considerar que embora o carro tenha passado mais rápido, o motorista não reagiu rápido o suficiente ao sinal verde.

Durante a prática, é benéfico para o motorista dar a partida no carro antes do sinal verde por uma fração de segundo. É o processo em que o carro dá a partida em um intervalo de fração de segundo, que é o momento em que a luz amarela se apaga e a verde acende.

Caso o carro saia do farol antes do semáforo verde acender, o motorista ficará com a luz vermelha e como nenhuma outra falta será permitida, o motorista será desclassificado.

Holeshot

Quando uma falta de sinal vermelho é cometida por um motorista, há uma grande possibilidade de que o outro piloto também cometa o mesmo erro, pois também dará partida no carro seguindo o da frente. Mesmo que eles façam isso, eles não serão desclassificados, pois ainda sairão após o sinal verde. O piloto da frente na corrida sempre tem oHoleshot. Um Holeshot é uma vitória quando o tempo decorrido do piloto é maior, mas o tempo de reação é menor.

O motorista também pode ser desqualificado devido à violação de quaisquer outras regras e regulamentos,

• Se ele cruzar a linha central entre a pista.
• Se ele tocasse uma parede.
• Se ele acertar uma ferragem.
• Se ele falhar no estágio ou na inspeção técnica.
• Se ele correr mais rápido do que a velocidade atribuída ao respectivo veículo.

Violação de linha de limite

Pode haver um caso em que o motorista do semáforo deve cometer a violação da luz vermelha devido à violação da linha de limite feita por outro motorista. Nesse caso, o violador da luz vermelha vence, embora o violador da linha limite tenha iniciado a corrida de acordo com as regras.

Eliminator Racing

Durante um formato de corrida eliminadora comum, o veículo e o piloto que perder são eliminados da corrida e o vencedor vai competir com os outros vencedores até que apenas um vencedor fique.

Tchau corre

Se surgir uma situação em que um piloto não tenha um oponente com quem correr, ele então dá um passe solo conhecido como Bye Run para eliminar o benefício proveniente de motor menos usado.

Na maioria dos formatos de eliminador, a primeira rodada é mais adequada para as corridas de bye. Durante o bye run, alguns dos motoristas dirigem lentamente para não sobrecarregar o motor a um ponto excessivo, embora a escolha da faixa em cada rodada seja sempre determinada pelo tempo da rodada anterior, tornando a estratégia possivelmente prejudicial.

Durante os eventos de corrida de arrancada, a extensão da modificação do veículo depende da classificação dos veículos.

As divisões acima mencionadas existem para garantir se os carros são iguais durante a corrida ou não. Todas as divisões não podem ser aplicadas. Como os veículos de corrida de arrancada são modificados para torná-los mais leves e poderosos em comparação com sua forma padrão, isso os torna especiais.

Um veículo mais leve é ​​aquele cuja relação potência / peso é maior que ajuda a ganhar aceleração máxima. O aumento da potência depende da modificação feita no motor.

Aprimoramento em carros

O carro é o principal componente sobre o qual várias estratégias são feitas. Todas as melhorias de desempenho devem cumprir as regras da IHRA e suas restrições com base na classe do carro que está rodando.

Algumas das melhorias comuns são -

• Uso de pneus slick, que devem ser lisos e macios o suficiente para aderir à pista.

• Métodos para introduzir mais ar nos motores, como os compressores, turbocompressores e óxido nitroso, também conhecido como N ₂ 0

Existem vários pontos que são essenciais no caminho em direção à pista nas corridas de arrancada. A primeira é não entrar na pista do adversário ou o piloto terá que enfrentar a desclassificação.

Dupla qualificação

É uma situação em que um dos pilotos começa o jogo com uma largada falsa, enquanto o outro cruza para a pista do faltante. Nesse caso, o piloto com início incorreto vencerá.

Mudança de marcha

A mudança de marcha é feita manualmente pelos motoristas. Aumenta a rotação das rodas. A mudança é feita principalmente quando a curva ascendente da marcha superior é cruzada pela curva descendente da marcha inferior.

Pedalar

A credibilidade de um bom motorista é freqüentemente avaliada pela forma como ele está pedalando. Em carros da classe combustível, pedalar é o processo de ajustar o acelerador que evitará a perda de tração. Quase todos os pilotos de arrasto usam um tacômetro para avaliar os pontos de mudança.

Cruzar a linha de chegada requer apenas um processo de corrida de chave. Se um carro tem uma grande vantagem, é aconselhável desacelerar antes de cruzar a linha de chegada para evitar uma fuga. Particularmente em corridas de suporte, é muito comum ver o veículo na frente ter suas luzes de freio apagadas antes mesmo de terminar a linha.

Saco de areia

Às vezes, o piloto na corrida que está em uma posição de corrida de chave faz uma marcação mais lenta em que é o predicted estimate timing(E.T). Em seguida, ele corre e ao chegar à linha de chegada bate levemente no freio ou faz a pedalada que acaba reduzindo o ET que lhes dá uma janela para correr mais perto do mostrador mais rápido.

No caso de ambos os carros se soltarem, o carro que estiver mais próximo de seu dial-in vence. No entanto, há um tempo mínimo decorrido em uma corrida de Dragster Junior. Os carros que postarem abaixo do mínimo serão ejetados.

NHRA e IHRA

A maioria dos eventos de corrida de arrancada na América do Norte são organizados pela National Hot Rod Association (NHRA). NHRA foi fundada em 1951 por Wally Parks. Desde então, tem se dedicado à segurança e também a milhões de fãs de corridas. Inicialmente, o parque começou a NHRA com o objetivo principal de obter os lemes quentes da rua e envolvê-los legalmente em faixas de arrasto. NHRA evoluiu para um maior promotor de corridas de arrancada profissional do mundo desde então.

NHRA permite que os fãs acessem as ações dos bastidores durante a corrida. Além disso, NHRA tem oopen pit policy o que permite que os torcedores tenham uma visão de como o time reconstruiu os motores.

Os fãs podem se aproximar facilmente dos motoristas, já que eles são freqüentemente encontrados em suas áreas de box, conversando com os fãs ou dando autógrafos. Às vezes, os fãs têm a oportunidade de sentar-se ao volante no Nitro Alley Fan Zone em uma variedade de simuladores de corrida. Estas são uma das poucas razões pelas quais a NHRA tem uma base de fãs tão leais.

A segunda maior organização que cuida de eventos de corrida de arrancada é a International Hot Rod Association (IHRA). Quase todas as faixas de arrasto de NA estão associadas a qualquer um dos corpos.

ANDRA

Os eventos de corrida de arrancada na Austrália são administrados pela Australian National Drag Racing Association (ANDRA), fundada em 1973. Eles afirmam que são os melhores do mundo fora dos Estados Unidos.

NZHRA

A Nova Zelândia tem um órgão chamado New Zealand Hot Rod Association (NZHRA), que costumava cuidar de todos os eventos de corrida de arrancada.

Em abril de 1993, a governança das corridas de arrancada foi removida da NZHRA e transferida para um novo órgão chamado New Zealand Drag Racing Association (NZDRA).

Campeonato Europeu de Drag Racing da FIA

Desde 1996, sob a bandeira da FIA, está a ser organizado o Campeonato da Europa. Atualmente, são seis campeonatos que estão sendo sediados em quatro países; Santa Pod Raceway - Reino Unido, Tierp Arena na Suécia, Alastaro Circuit na Finlândia e Hockenheim Ring na Alemanha.

Cinco tipos de classes de competição estão acontecendo no campeonato: Pro Modified, Top Methanol Dragster, Pro Stock Car, Top Fuel Dragster e Top Metanol Funny Car.

A competição começa tradicionalmente em Santa Pod em maio e termina em setembro na mesma pista da final europeia. Na corrida, participam todos os pilotos de mais de 10 países. O FIA European Drag Racing Championship é administrado pelo grupo Speed.

Vamos agora fazer uma breve sinopse de alguns dos campeões da Drag Racing e suas carreiras.

Don Garlits

Don Garlits é um piloto americano considerado o pai das corridas de arrancada. Foi ele quem projetou o motor traseiro do dragster de combustível superior. Ele tem o recorde de atingir a velocidade de 270 milhas por hora em um quarto de milha. Ele ganhou muitos prêmios em sua carreira. Em 1955, ele participou da competição NHRA pela primeira vez. Em 1959, ele participou dos campeonatos de combustível e gás dos Estados Unidos e sua presença atraiu mais de 30.000 espectadores.

Em 1964, ele ganhou o campeonato nacional dos Estados Unidos. No mesmo ano, participou do International Drag Festival na Inglaterra que foi uma série de seis eventos. Em 1987, ele se aposentou temporariamente devido a muitos acidentes. Ele retirou sua aposentadoria em 1991, mas se aposentou novamente antes do final de 1992.

John Harold Force

John Harold Force é um drag racer da América que foi campeão de carros engraçados por 16 anos e em toda a sua carreira, ele alcançou 143 vitórias.

Ele começou sua carreira com carros Corvette e Monza e depois correu com Oldsmobile Cutlass. Em 1994, Force dirigiu um Chevrolet e em 1995 e 1996, ele dirigiu Pontiac.

No mandato de 1978 a 1985, ele não conseguiu obter nenhuma vitória, mas de 1986 a 1995, ganhou muitas corridas e campeonatos.

De 1996 a 2001, foi o primeiro colocado em todas as competições de que participou. Em 2003, conquistou seu décimo título mundial.

Kenny Bernstein

Kenny Bernstein é um corredor de drag da América. Ele começou sua carreira em 1979 como piloto de carros engraçados e ganhou o Funny Car Championship, seu primeiro campeonato em 1985. Ele o ganhou consecutivamente nos três anos seguintes.

Em 1990, ele dirigiu o carro Top Fuel Dragster. Em 1996, ele ganhou o título da NHRA. Bernstein se aposentou em 2002, mas voltou em 2006 na divisão Funny Car.

Na temporada de 2007, ele participou de duas provas, mas não conseguiu se classificar devido a que contratou uma nova equipe que o ajudou a se aprimorar. Mesmo assim, ele não conseguiu vencer nenhuma corrida, então se aposentou novamente.

Shirley Muldowney

Shirley Muldowney é uma corredora de arrancada da América e a primeira-dama a participar de corridas de arrancada. Em 1977, 1980 e 1982, ela ganhou o Campeonato NHRA.

Em sua carreira completa, ela ganhou 18 títulos da NHRA. Ela também competiu no evento IHRA em 1971 e ganhou esse título.

Em 1884, ela sofreu um acidente devido ao qual ficou muito tempo longe das corridas. Ao retornar, ela voltou a participar de pequenas competições. Ela se aposentou em 2003, mas antes disso ela participou da NHRA.

Bob Glidden

Bob Glidden é um piloto de drag da América que ganhou 85 eventos nacionais da NHRA. Bob Glidden começou sua carreira em 1960 com carros Ford. Em 1972, ele participou da primeira corrida pró e ficou em segundo lugar. Na temporada seguinte, ele ganhou seu primeiro campeonato nacional ao participar do evento nacional dos EUA. Em 1974, ele venceu eventos nacionais de primavera e nacionais dos EUA.

Em 1978, participou no evento Winston com o seu carro Ford Pinto e ganhou cinco competições nacionais. Na década de 1980, ele ganhou muitas competições, incluindo o título de Winston. Em 1990, Glidden venceu três eventos e apenas um evento em 1991. Em 1992 e 1993, ele ganhou dois eventos cada. Em 1995, ele ganhou seu evento final e se aposentou em 1997.

rica Enders-Stevens

Erica Enders-Stevens é uma drag racer da América que começou a correr aos 8 anos. Em 1993, ela ganhou quatro campeonatos juniores na categoria de 8 a 9 anos. Ela ganhou o título de Dragster Júnior do ano em 1995.

Ela participou do primeiro evento nacional em 2000 e se tornou a mais jovem finalista da NHRA. Ela também foi premiada com o prêmio NHRA Sportsman Rookie of the Year. Em 2004, ela participou da classe NHRA Super Gas e venceu. Em 2012, ela ganhou o NHRA Pro Stock. Ela ainda está ativa nas corridas de arrancada.

Alexis Dejoria

Alexis Dejoria é uma drag racer da América que compete em eventos da NHRA. O carro engraçado Toyota Camry é o carro que ela dirige em suas corridas. Iniciou sua carreira em 2005 na categoria Super Gas. Mais tarde, ela mudou-se para o dragster Super Comp.

No mesmo ano, ela ganhou o evento Sportsman Nationals. Além disso, ela correu nos eventos usando o carro engraçado Top Alcohol. Em 2011, ela ganhou seu primeiro Evento Nacional da NHRA. Em 2014, ela participou de diversos eventos e conquistou diversos títulos.