Вежливость-сопутствующая

Вежливость - одна из важнейших потребностей общественной жизни. Словоcourtesyсамо по себе происходит от вежливости или учтивости, что является прямым указанием на достойный характер судебного разбирательства в судах того времени. Быть вежливым - значит быть внимательным и помогать в общении с людьми.

Этикет вежливости и сопутствующих отношений - это набор этикета, который ставит собственные интересы на второй план и помогает людям в их действиях. Этикетки помогают произвести положительное впечатление в умах людей и помогают укрепить доверие в социальных кругах. Вежливый человек может получить максимальную пользу от жизни в обществе, регулируя свои интересы и интересы других. Например, такие вещи, как пропуск в очередь человека с ограниченными возможностями или поддержание лифта открытым для вашего коллеги, могут звучать как мелкие действия, но они оставляют сильное неизгладимое впечатление в умах людей.

Этикет вежливости и сопутствующей вежливости - единственный, в котором даже этикеты, сопутствующие гигиене, могут отойти на второй план. Парень может предложить свой платок(which has to be clean) кому-то, кто сильно порезался и отчаянно ищет что-нибудь, чтобы перевязать рану, или предложить свою куртку другу, если ему холодно, и владелец куртки может обойтись без этого на время.

Несоблюдение этикета вежливости приводит к социальному отторжению со стороны сверстников. Сотрудники часто жалуются на то, что их не продвигают на руководящие должности, даже если они отлично справляются с работой и хорошо знают свое дело. Однако большинство таких случаев связано с предполагаемым отсутствием социального этикета.

Пример - авиакатастрофа рейса 801 Korean Air

В 90-е годы Korean Air имела устрашающую репутацию одной из самых небезопасных авиакомпаний во всем мире. Имея около 20 аварий, он возглавлял печально известный список авиакомпаний, которые участвовали в наибольшем количестве аварий за всю историю. Когда стало очевидно, что за 10 лет работы авиакомпания заработала себе достаточно дурной репутации, как другие авиакомпании за многие десятилетия, руководство решило нанять экспертов, чтобы понять работу персонала.

Дело не в том, что руководство было бездушным в своем отношении или не было обеспокоено авариями; они совершали ошибку, обращаясь к очевидным областям, на которые компании обычно обращают внимание, когда сталкиваются с таким кризисом, например, двигатель, оборудование, неподготовленные пилоты и т. д. Короче говоря, они думали, что СМИ обычно сообщают о проблемах в таких сценариях, например старые самолеты, неквалифицированный персонал, пробелы в коммуникации и т. д. Однако интересно отметить, что они столкнулись не с техническими проблемами, а с чрезвычайно жестким и строгим этикетом, основанным на иерархии.

В находке, которую многие люди сочли абсурдной и в которую поначалу было крайне трудно поверить, в ней говорилось, что сбои были результатом строгой иерархической структуры этикета, согласно которой корейцы должны проявлять почтение к своим старшим, что немыслимо ни при каких обстоятельствах. другая часть мира.

Корейцы соблюдают строгий этикет в разговоре в своих семьях и с людьми в зависимости от их трудового стажа, отношений, званий, приказов и уровней власти. Корейцы придерживаются шести различных уровней разговора, которые развиваются в соответствии с иерархией даже для членов одной семьи, в зависимости от их отношений и стажа.

Например, кореец говорил бы со своим отцом одним способом, другим - своим дедом и совершенно другим - своим сыном. У него будет другая манера общения со старшим братом или сестрой по сравнению с младшим. Хотя эта иерархия была построена вокруг концепции уважения к членам своей семьи, она также сыграла важную роль в авиакатастрофе в 1997 году, когда рейс 801 авиакомпании Korean Air, что является одной из худших катастроф в истории авиации.

Авиакатастрофа рейса 801 Korean Air

Роковым утром 6 августа 1997 года рейс 801 Korean Air влетел в Нимиц-Хилл, который находился более чем в пяти километрах от взлетно-посадочной полосы международного аэропорта Антонио Б. Вон Пата на Гуаме, США, в результате чего погибли 223 пассажира из 254. на борту на месте крушения. Большинство из них были отдыхающими и молодожёнами.

Во время расследования крушения выяснилось, что авария произошла из-за того, что капитан снял неверные показания с неисправного индикатора высоты. Однако интересно было то, что указатель высоты старшего офицера работал нормально, но он не смог передать капитану, что полет был под угрозой из-за его ошибочных расчетов.

В серии шокирующих разоблачений диктофон полета показал, что, когда первый офицер понял, что самолет вошел в турбулентность, he still couldn’t muster the courage нарушить этикет иерархии общения и напрямую противостоять Капитану в том, что он принял неправильное решение.

В дополнение к этому, Korean Air проводила политику приема на работу пилотов, которые ранее находились в ВВС, что усиливало еще более строгую иерархическую структуру связи. По этой причине ни один из подчиненных не осмелился подвергнуть сомнению решения капитана, который был на грани своего ума и развязал такую ​​атмосферу страха и волнения в кабине, что даже когда первый офицер понял, что самолет очень сильно снижается. круто, он предпочитал держать язык за зубами.

Этикет общения виноват?

Многие люди, особенно на Западе, не хотели покупать всю концепцию того, что кто-то придерживается строгого кодекса этикета, даже когда они сталкиваются с быстро надвигающимся сценарием жизни и смерти, однако их мнения перед лицом фактов, которые постоянно накапливались. чтобы поддержать этот исключительный случай.

Командиром полета был 42-летний человек с почти 9000 часов налета. Первый офицер в свои 40 лет был всего на два года моложе капитана. Еще интересен тот факт, что бортинженеру было 57 лет, и у него за плечами было больше летных часов, чем у капитана и первого помощника вместе взятых. И все же их приверженность уважению к своему авторитету была такова, что никто из них не мог открыто указать ему на его ошибку.

В соответствии с выводами этого аудита Korean Air внесла значительные изменения в свою кадровую практику и процедуры обучения. Летных офицеров больше не нанимали из вооруженных сил, все процедуры обучения были разработаны таким образом, чтобы можно было свободно общаться между разными рангами офицеров, сохраняя при этом взаимное уважение.

Строгий этикет общения

После изменений, внесенных в политику Korean Air, было разработано множество таких рабочих листов, которые были розданы всему персоналу, чтобы они могли понять, как они понимают этикет:

• If a co-worker of lower rank waves his hand and asks “How are you?”

  • Вы говорите ему следить за своими манерами

  • Сказать: «Я в порядке, спасибо».

  • Игнорируйте его и продолжайте идти

  • Легко кивните ему и сохраните авторитетный язык тела.

• It is appropriate to stand close to a senior co-worker while talking -

  • Yes

  • Never

  • Если это близкий друг.

  • Нет, если это сотрудник из другого отдела

• A co-worker walks to your cubicle with a friend and wants to introduce -

  • Он должен немедленно представить вам вашего друга.

  • Он должен немедленно познакомить вас со своим другом.

  • Он должен сначала поговорить со мной, а затем представить своего друга.

  • Он должен сообщить мне, прежде чем привести своего друга на встречу.

• You have a scheduled appointment; however, you have been waiting -

  • Откройте дверь и скажите «Извините».

  • Встаньте у двери, чтобы человек, с которым вы пришли, увидел вас.

  • Подождите еще некоторое время, а затем уйдите с запиской.

  • Уверенно войдите, представьтесь и упомяните о встрече.

• To convey thanks to someone, it is appropriate to -

  • Отправьте ему подарок с запиской.

  • Зайдите в офис и пригласите его на обед или кофе.

  • Отправить ему цветы к нему домой

  • Позвони ему.

• A man should wait for the woman to initiate a handshake in meeting -

  • Always

  • Never

  • Нет, если она подчиненная

  • Нет, если она сослуживец того же ранга.

• Breaking the ice by discussing the weather, politics and traffic is okay -

  • Always

  • Never

  • Только если человек подчиненный

  • Только если человек - сослуживец того же ранга.

• When sending an email to a business contact, you should -

  • Будьте так же формальны, как если бы это было письмо, написанное на бумаге.

  • Придерживайтесь непринужденного, но формального стиля письма, отражающего стиль письма.

  • Будьте как можно более формальными и держите электронное письмо связанным с фактами и указателями.

  • Говорите кратко, по делу и вызывайте отклик.

• It’s okay to take calls on your personal phone during office hours -

  • Never

  • Always

  • Не на встрече

  • Не когда люди рядом

• If a colleague shares a rumor with you -

  • Вы передаете слух

  • Попробуйте самостоятельно подтвердить факты

  • Попросите коллег проверить соответствующую информацию

  • Держите информацию при себе и сделайте выговор сотруднику

Что было поразительно при анализе результатов, так это то, что у большинства сотрудников было очень «черно-белое» мышление в том, как они отвечали на вопросы. Большинство пилотов ответили либо категорически утвердительно «Всегда», либо категорически отрицательно «Никогда».

Некоторые предпочли поддерживать баланс между крайностями, однако очень немногие из них были из летного персонала. Помня об этом, в авиакомпании были внесены многие изменения. Результатом таких широкомасштабных мер стало то, что с тех пор Korean Air не столкнулась ни с одной катастрофой подобного рода со смертельным исходом, за исключением единичного инцидента спустя годы в 2007 году, когда самолет приземлился на рулежной дорожке вместо предполагаемой взлетно-посадочной полосы. Даже в этом случае это было несмертельное происшествие, и никто на борту самолета не пострадал.