Гонки на туристических автомобилях - с чего начать?
Вождение гоночного автомобиля сильно отличается от вождения обычного автомобиля. Управляя автомобилем в Чемпионате по гоночным автомобилям, нужно учитывать следующее:
При управлении гоночным автомобилем гонщик должен учитывать такие факторы, как вес автомобиля, сцепление с дорогой, тормозная способность, мощность и крутящий момент двигателя, рулевое управление и подвеска автомобиля.
Сцепление автомобиля - важный фактор. Он определяет, сколько силы требуется, чтобы шины проскальзывали на определенной местности. Ни при каких условиях гонщик не должен терять контроль над автомобилем.
Признание сцепления автомобиля с дорогой очень удобно. Он показывает, насколько быстро автомобиль может двигаться при повороте с определенным радиусом.
Всегда заботьтесь об углах подвески автомобиля. Если он очень тугой, машина не будет раскачиваться, и это сделает машину более предсказуемой. Если он болтается, шины остаются на земле.
Понимание подвески автомобиля помогает водителю лучше привыкнуть к машине. Некоторые люди приходят в ужас, когда чувствуют, что автомобиль раскачивается из-за действующих на него боковых сил. Это нормально и происходит из-за небольшого смещения центра тяжести.
Покачивание является признаком опасности, когда автомобиль скользит, так как автомобиль обычно качается на равную величину при медленном движении для скольжения или при уклонении от трассы боком.
Важно понимать, насколько быстро автомобиль реагирует на поворот колеса. Водитель должен понимать, как сделать крутой поворот и на сколько повернуть колесо.
Если водитель слишком мало поворачивает руль, это приводит к недостаточной поворачиваемости автомобиля и сбиванию его с пути. Если повернуть слишком сильно, автомобиль будет чрезмерно поворачиваться, и автомобиль либо скользит, либо врезается в угол.
Следующая важная вещь - наличие останавливающего действия. Планируя серьезные гонки, гонщикам приходится в основном нажимать на тормоза, чтобы замедлить движение на поворотах. Вместо снижения скорости по инерции нажатие на тормоза помогает поддерживать более высокую скорость в течение более длительного времени.
Следует иметь в виду, что слишком долгое ожидание перед торможением может привести к слишком сильному торможению, в результате чего автомобиль скользит. Применение тормоза при повороте добавляет еще один фактор раскачивания и снижает сцепление с дорогой и автомобиль скользит.
Наконец, водитель должен помнить о мощности и крутящем моменте двигателя. Это дает водителю лучшее представление о том, как управлять гоночным автомобилем. Водитель должен иметь возможность ускоряться как можно быстрее. Мощность автомобиля определяется мощностью двигателя и сцеплением с дорогой.
Советы по улучшению вождения
Лучше представить себе веревку, привязанную от руля к педали газа. Логика заключается в том, что можно ехать быстрее, когда колеса прямые. Если колеса повернуты далеко по направлению, то струны на педали газа будут туго натянуты и не смогут сильно ее нажимать.
Не забывайте тормозить как можно раньше, поскольку вождение по гоночной трассе отличается от обычного вождения. Поэтому, когда гонщик достигает поворотной точки, гонщик должен резко нажать на тормоза с полной силой и медленно отпустить тормоз при повороте.
Любой ценой никогда не отпускайте рулевое управление, даже если руки перекручены. Лучше никогда не отпускать руль. Руки всегда должны оставаться по бокам от руля.
Не все углы важны. Ключ к быстрому вождению - понять, как выйти из поворота, чтобы руль выровнялся и начал набирать скорость.
Не спускайте глаз. Водители, которые не хотят водить машину только по приборам, с умом используют большое окно над приборной панелью. Секрет в том, чтобы смотреть через верхнюю 1/3 лобового стекла.
Поначалу нормально чувствовать себя странно, так как это сильно отличается от обычного вождения. Водителю следует больше узнать об автомобиле и шинах. На гоночной трассе усиливается все, начиная от скорости, шума, инерции, крена кузова и заканчивая осями тангажа и рыскания.
Это несколько основных рекомендаций, которые гонщик всегда должен помнить. Гонки - это то, что требует практических демонстраций и практики. Теоретических знаний для участия в чемпионате недостаточно.
Правила туристических автомобилей
Ниже приводится набор общих предписаний для автомобилей Touring, также известных как автомобили группы A, выпущенных Международной автомобильной федерацией (FIA). Любые модификации запрещены, если это не разрешено правилами, установленными FIA.
Автомобили, омологированные после 01.01.99, за исключением вариантов комплекта и участвующие в ралли, не должны быть шире 1800 мм.
Ни одна часть автомобиля не должна касаться земли, когда все шины с одной стороны спущены.
Автомобили должны быть оборудованы коробкой передач заднего хода в рабочем состоянии.
Детали подвески и колеса, частично или полностью изготовленные из композитных материалов, запрещены.
Водители не должны превышать 40 миль в час при движении по пит-лейну. Гонщики, превышающие это значение, могут быть оштрафованы или могут потерять квалификационное время.
Тестирование не ограничено за семь дней до начала первой встречи чемпионата.