Touring Car Racing - Краткое руководство

Touring car Racing - это соревнование по автогонкам современных гоночных автомобилей. Этот вид спорта очень популярен во многих странах, таких как Аргентина, Австралия, Бразилия, Великобритания, Германия, Швеция и Норвегия. Однако его скорость не сравнится с Формулой-1.

Турнирная серия состоит из одной или нескольких гонок на выносливость продолжительностью от 3 до 24 часов. По сути, мероприятие начинается со стандартным кузовом, но разрешается гоночное оборудование, такое как двигатели, подвеска, тормоза, колеса и шины.

Гонки туристических автомобилей проводятся на шоссейных и уличных трассах. Техническая разница между гоночными и туристическими автомобилями очень небольшая. Случайный наблюдатель никогда не сможет указать на разницу между ними. Туристические автомобили происходят из семейных автомобилей, таких как седаны, хэтчбеки, и не поддерживают высокий технический уровень.

Как и в любой другой гоночной игре, все гонщики, участвующие в этой игре, стремятся преодолеть трассу в кратчайшие сроки и первыми выиграть игру. Гонщики должны быть быстрыми и сообразительными, так как разница между первыми тремя финишерами может составлять менее одной десятой секунды.

История

Чемпионат British Touring Car (BTC), широко известный как серия туристических автомобилей, был основан в 1958 году как чемпионат British Saloon Car Championship и был переименован в 1987 году. Эта гоночная серия проводится ежегодно в Великобритании и регулируется TCA.

Чемпионат серии Touring Car проходит в соответствии с многочисленными национальными и международными правилами, такими как FIA Group 2, FIA Group 1, FIA Super Touring и FIA Super 2000. Ранее чемпионат проводился путем слияния различных классов на основе их мощности двигателей и гонок одновременно. .

Чемпионат BTC принял свой собственный набор правил в 2001 году. В 2009 году BTC представил детали и спецификации туристического автомобиля следующего поколения, который будет представлен в 2011 году. Эти правила были приняты для минимизации затрат на проектирование, сборку и эксплуатацию автомобиля. двигатели.

Страны-участницы

Чемпионат по кузовным автомобилям проводится в Великобритании каждый год. В этом чемпионате принимают участие гонщики из разных стран. Сейчас в каждом сезоне проводится пять чемпионатов. Ниже приводится список стран, где проводился чемпионат мира по кузовным гонкам.

Первый чемпионат был проведен в 1987 году на чемпионате Европы по кузовным гонкам. Другие места, где проходило мероприятие:

Батерст в Европе
Гоночная трасса Calder Park в Австралии
Веллингтон в Новой Зеландии
Гора Фудзи в Японии

Кубок мира среди гоночных автомобилей впервые проводился в период с 1993 по 1995 год. Последний чемпионат мира проводился в 2005 году. В этом чемпионате мира среди гоночных автомобилей FIA приняли участие 25 гонщиков. Производителями этих автомобилей являются BMW, Chevrolet, Citroen, Ford, Honda, Lada, SEAT и Volvo.

Чемпионат по классическим туристическим автомобилям является приютом для многочисленных седанов, гоняющих по трассам в течение многих лет. Событие проводится с учетом возраста автомобилей, то есть того, сколько времени автомобиль находится в игре, чтобы каждый мог наслаждаться игрой, а также участвовать в ней.

Под возрастом автомобилей мы имеем в виду классификацию автомобилей по различным разделам, например, автомобили, выпущенные до 1666 года, автомобили, выпущенные до 1983 года, автомобили, выпущенные до 1993 года, автомобили с двигателями VW и выпущенные до 2003 года, автомобили, выпущенные до 2005 года, и наиболее важные крупные автомобили. маслкар, который является Classic Thunder вместе с серией для любых автомобилей Blue Oval.

Типы автомобилей

В настоящее время гоночные автомобили представляют собой комбинацию 2,0-литровых седанов, таких как BMW 320si, E90, и хэтчбеков, таких как Honda Civic и Ford Focus. Эти модели от многочисленных производителей соответствуют правилам туристических автомобилей следующего поколения (NGTC). В 2010 году были добавлены две новые рабочие группы Chevrolet от RML и Honda от Team Dynamics.

Сборка туристического автомобиля

При создании гоночного автомобиля основная мысль состоит в том, чтобы связать гонщика в машине с фанатами на трассе. Это обычные автомобили, используемые в повседневной жизни, с дальнейшей доработкой. Машины автомобилей - это результат тысяч человеко-часов и тщательной переделки, которая связана с высочайшим уровнем спорта.

Первая задача после покупки дорожного автомобиля - переделать автомобиль в оголенный корпус с последующим капанием кислоты. Это необходимо, чтобы удалить краску и сделать поверхность более удобной для использования вещей. Удаляется весь герметик с других частей корпуса, а также компоненты, заложенные в звукоизоляцию автомобиля.

Проще говоря, машина становится голым металлом. После этого он возвращается обратно в команду, где он дополнительно фильтруется перед проектированием гоночной машины. Также необходимо удалить основные характеристики автомобилей. Крепления для ремня безопасности, такие как обшивка крыши, удалены.

Эти детали соединены друг с другом, и это дает оценку за облегчение автомобиля с последующей точной работой. В мире гонок миллиметры имеют значение, и их необходимо проверять дважды. Автомобиль ставится на приспособление с определенными размерами, необходимыми для точек захвата подвески, с аналогичными вещами для повторяемости.

Все гоночные автомобили должны быть точными копиями других автомобилей. Управление гоночными автомобилями требует другого уровня точности. Наконец, когда члены экипажа полностью удовлетворены тем, что все автомобили имеют одинаковые размеры, можно придать форму гоночным деталям.

Некоторые контролируемые детали являются обязательными для всех гоночных автомобилей. Установлены передний и задний подрамники, корпус разделен на переборку и помещен в передний подрамник. Одно неверное измерение может повлиять на всю машину, и все придется заново перепроектировать.

Аэродинамический сплиттер соединен с передней частью автомобиля, где он устанавливается на подрамник и управляет высотой точек крепления подвески. Он не может быть слишком низким, так как он не сможет пройти обязательные тесты на высоту посадки, проводимые после каждой тренировки на треке.

После процесса подвески в автомобиль приваривается основание топливного бака с установкой каркаса безопасности с последующей сваркой корпуса автомобиля. Зарождающаяся гоночная машина начинает обретать форму. Далее устанавливаются двигатели и совмещена подвеска с рычагами и амортизаторами.

Во время крепления подвески устанавливаются внутренние элементы кабины, такие как гоночное сиденье и шеститочечный ремень, а также очень сложная электронная приборная панель. Используемый интеркулер имеет общую сердцевину. По логике машина сейчас доработана. Наконец, наклеиваются контролируемые тормоза AP и внешняя часть автомобиля.

При подготовке к первой гонке основным необходимым инструментом является гоночный комплект. Он состоит из шлема, перчаток, огнестрельного костюма и гоночных ботинок.

Helmet- Он был специально разработан для автомобильных гонок. Он имеет круглую форму, изготовлен из углеродного волокна, кевлара или стекловолокна и совмещен с поглощающей энергией пеной и набивкой Nomex.

Head Sock- Его еще называют балаклавой. Он сделан из Номекса и надевается перед тем, как надеть шлем.

Gloves - Они сделаны из номекса и кожи, чтобы защитить руку всадника и обеспечить надежный захват.

Firearm Suit- Это сплошная униформа, огнестойкая. Он должен обеспечивать воздействие прямого огня и тепла до того, как водитель получит ожоги второй степени.

Driving Shoes- Он должен иметь слой кожи или замши снаружи и слой номекса изнутри. Водителям также следует носить огнестойкие носки.

Вождение гоночного автомобиля сильно отличается от вождения обычного автомобиля. Управляя автомобилем в Чемпионате по гоночным автомобилям, нужно учитывать следующее:

При управлении гоночным автомобилем гонщик должен учитывать такие факторы, как вес автомобиля, сцепление с дорогой, тормозная способность, мощность и крутящий момент двигателя, рулевое управление и подвеска автомобиля.
Сцепление автомобиля - важный фактор. Он определяет, сколько силы требуется, чтобы шины проскальзывали на определенной местности. Ни при каких условиях гонщик не должен терять контроль над автомобилем.
Признание сцепления автомобиля с дорогой очень удобно. Он показывает, насколько быстро автомобиль может двигаться при повороте с определенным радиусом.
Всегда заботьтесь об углах подвески автомобиля. Если он очень тугой, машина не будет раскачиваться, и это сделает машину более предсказуемой. Если он болтается, шины остаются на земле.
Понимание подвески автомобиля помогает водителю лучше привыкнуть к машине. Некоторые люди приходят в ужас, когда чувствуют, что автомобиль раскачивается из-за действующих на него боковых сил. Это нормально и происходит из-за небольшого смещения центра тяжести.
Покачивание является признаком опасности, когда автомобиль скользит, так как автомобиль обычно качается на равную величину при медленном движении для скольжения или при уклонении от трассы боком.
Важно понимать, насколько быстро автомобиль реагирует на поворот колеса. Водитель должен понимать, как сделать крутой поворот и на сколько повернуть колесо.
Если водитель слишком мало поворачивает руль, это приводит к недостаточной поворачиваемости автомобиля и сбиванию его с пути. Если повернуть слишком сильно, автомобиль будет чрезмерно поворачиваться, и автомобиль либо скользит, либо врезается в угол.
Следующая важная вещь - наличие останавливающего действия. Планируя серьезные гонки, гонщикам приходится в основном нажимать на тормоза, чтобы замедлить движение на поворотах. Вместо снижения скорости по инерции нажатие на тормоза помогает поддерживать более высокую скорость в течение более длительного времени.
Следует иметь в виду, что слишком долгое ожидание перед торможением может привести к слишком сильному торможению, в результате чего автомобиль скользит. Применение тормоза при повороте добавляет еще один фактор раскачивания и снижает сцепление с дорогой и автомобиль скользит.
Наконец, водитель должен помнить о мощности и крутящем моменте двигателя. Это дает водителю лучшее представление о том, как управлять гоночным автомобилем. Водитель должен иметь возможность ускоряться как можно быстрее. Мощность автомобиля определяется мощностью двигателя и сцеплением с дорогой.

Советы по улучшению вождения

Лучше представить себе веревку, привязанную от руля к педали газа. Логика заключается в том, что можно ехать быстрее, когда колеса прямые. Если колеса повернуты далеко по направлению, то струны на педали газа будут туго натянуты и не смогут сильно ее нажимать.
Не забывайте тормозить как можно раньше, поскольку вождение по гоночной трассе отличается от обычного вождения. Поэтому, когда гонщик достигает поворотной точки, гонщик должен резко нажать на тормоза с полной силой и медленно отпустить тормоз при повороте.
Любой ценой никогда не отпускайте рулевое управление, даже если руки перекручены. Лучше никогда не отпускать руль. Руки всегда должны оставаться по бокам от руля.
Не все углы важны. Ключ к быстрому вождению - понять, как выйти из поворота, чтобы руль выровнялся и начал набирать скорость.
Не спускайте глаз. Водители, которые не хотят водить машину только по приборам, с умом используют большое окно над приборной панелью. Секрет в том, чтобы смотреть через верхнюю 1/3 лобового стекла.
Поначалу нормально чувствовать себя странно, так как это сильно отличается от обычного вождения. Водителю следует больше узнать об автомобиле и шинах. На гоночной трассе усиливается все, начиная от скорости, шума, инерции, крена кузова и заканчивая осями тангажа и рыскания.

Это несколько основных рекомендаций, которые гонщик всегда должен помнить. Гонки - это то, что требует практических демонстраций и практики. Теоретических знаний для участия в чемпионате недостаточно.

Правила туристических автомобилей

Ниже приводится набор общих предписаний для автомобилей Touring, также известных как автомобили группы A, выпущенных Международной автомобильной федерацией (FIA). Любые модификации запрещены, если это не разрешено правилами, установленными FIA.

Автомобили, омологированные после 01.01.99, за исключением вариантов комплекта и участвующие в ралли, не должны быть шире 1800 мм.
Ни одна часть автомобиля не должна касаться земли, когда все шины с одной стороны спущены.
Автомобили должны быть оборудованы коробкой передач заднего хода в рабочем состоянии.
Детали подвески и колеса, частично или полностью изготовленные из композитных материалов, запрещены.
Водители не должны превышать 40 миль в час при движении по пит-лейну. Гонщики, превышающие это значение, могут быть оштрафованы или могут потерять квалификационное время.
Тестирование не ограничено за семь дней до начала первой встречи чемпионата.

Чемпионат по классическим туристическим автомобилям был основан, чтобы обеспечить убежище для различных гоночных автомобилей в течение ряда лет. Чемпионат мира среди гоночных автомобилей FIA был одобрен FIA. Последний чемпионат был в 2005 году. Ниже приводится список чемпионатов.

Чемпионат мира по кузовным автомобилям
Чемпионат Европы по кузовным автомобилям
Британский чемпионат по кузовным гонкам
Чемпионат по салону машин с ЧПУ

Чемпионы

Гонки на туристических автомобилях - это приключенческий вид спорта, в котором гонщики используют автомобили разных марок в порядке победы в гонках и сериях. Ниже приведены некоторые из чемпионов по гонкам на кузовных автомобилях.

Гордон Шедден

Гордон Шедден - автогонщик из Великобритании, член команды Honda Yuasa Racing Team. В 1999 году Шедден выиграл чемпионат Ford Fiesta Championship, за которым последовали еще девять побед в различных соревнованиях. Он принимал участие в чемпионате SEAT Cupra в 2003 и 2004 годах, но не смог. В 2003 году он занял второе место, а в 2004 году - четвертое.

В 2006 году команда Halfords выбрала его для участия в чемпионате BTC, где он выиграл пять раз. В 2007 году он присоединился к команде Honda Civic и заработал четыре победы в серии BTC Championship. В 2008 и 2009 годах ему не удалось добиться больших успехов. В 2010 году он выиграл две гонки на Croft Circuit и занял третье место в чемпионате водителей.

Колин Теркингтон

Колин Теркингтон - ирландский автогонщик, который в настоящее время является членом команды BMR и участвует в чемпионате BTC Championship. Он выиграл чемпионат BTC за Team RAC в 2009 году и за Team eBay Motors в 2014 году. Теркингтон начал свою карьеру в 1993 году. Свой первый титул он выиграл в 1998 году в чемпионате Северной Ирландии по метро.

Его следующим чемпионатом стал Ford Credit Fiesta Zedec в 1999 году, и он выиграл этот титул в 2001 году. В 2002 году он перешел в чемпионат BTC, где присоединился к Team Atomic Kitten и занял 14- ^{е место} . В сезоне 2003-2004 он принял участие в гонках West Surrey и выиграл свою первую гонку. В 2006 году он занял третье место в чемпионате водителей. До 2015 года он выиграл много чемпионатов.

Эндрю Джордан

Эндрю Джордан - британский автогонщик, выигравший чемпионат BTC в 2013 году. В 2003 году он присоединился к Ford Rally Academy и выиграл Winter Junior Rallycross Championship. В следующем году он также выиграл чемпионат BTRDA по ралли-кроссу среди юниоров. 2005 год был для него годом, когда он выиграл четыре разных титула. В 2006 году он выиграл британский класс Rallycross Supercar.

В 2009 году он присоединился к команде своего отца, и его успех включал два подиума. В 2009 году он присоединился к команде Vauxhall и занял первое место поул-позиции. В последующие сезоны он принял участие во многих гонках и побеждал. В 2014 году он снова принял участие в ралли-кроссе и занял третье место. В 2016 году он объявил, что присоединится к Motobase в сезоне 2016 года.

Мэтт Нил

Мэтт Нил или Мэттью Нил - британский автогонщик, трижды выигрывавший чемпионат BTC. Нил начал свою карьеру в 1988 году и водил Ford Fiesta. Он был чемпионом британской группы N в 1990 и 1991 годах. Нил дебютировал в чемпионате BTC через Pyramid Motosport и финишировал 13- ^м . В 1992 году он присоединился к Team Dynamics и выиграл Total Cup в 1993 году. В 1995 году он снова присоединился к Team Dynamics и выигрывал различные титулы в 1995, 1999 и 2000 годах.

В 2001 году он принял участие в чемпионате Европы по кузовным гонкам и финишировал 14- ^м . В 2002 году он снова приехал на BTC Championship и занял третье место. В сезоне 2004–2007 годов он вернулся в Team Dynamics и принял участие в чемпионате водителей и чемпионате независимых. Он также принимал участие во многих других чемпионатах, но не смог добиться больших успехов.

Джейсон Платон

Джейсон Плато - британский гонщик, дважды выигрывавший чемпионат BTC Championship. Он также является рекордсменом по количеству побед в чемпионате BTC. В своей карьере он принимал участие в Формуле-3 и Формуле Renault, а после этого он участвовал в чемпионате Renault Spider в 1996 году и выиграл титул.

В 2000 году он присоединился к Vauxhall и занял пятое место. В 2001 году он выиграл чемпионат BTC в составе команды Vauxhall. В сезоне 2002-2003 гг. Он принимал участие в гонках NASCAR и занял третье место. Он вернулся в BTC Championship в 2004 году и принял участие во многих гонках.

Фабрицио Джованарди

Фабрицио Джованарди - итальянский гонщик, выигравший восемь титулов Touring Car. В 1986 году он выиграл чемпионаты Италии и мира по картингу в Формуле С. В 1987 году он принял участие в чемпионате Италии Формулы 3 и поднялся на подиум. Он выиграл две гонки чемпионата и занял третье место в общем зачете.

В 1989 году он участвовал в Международной Формуле 3000 и выиграл первую гонку, но в общем зачете он занял 10- ^{е место} . В 1991 году он принял участие в чемпионате Италии по Superturismo и одержал пять побед в классе S2. Он также принимал участие в чемпионатах Европы, мира и Великобритании по кузовным гонкам и выигрывал множество гонок.

Джеймс Томпсон

Джеймс Томпсон - британский автогонщик, дважды выигрывавший чемпионат BTC. Он начал свою карьеру в 1994 году на Peugeot 405. В 1995 году он был членом команды Vauxhall и стал самым молодым победителем. В 1996 году он выиграл гонку с Vauxhall Vectra.

С 1997 года он принимал участие в различных гонках, но не смог добиться успеха. В 2001 году он присоединился к Team Egg Sport и одержал четыре победы. В 2002 и 2004 годах он был чемпионом BTC Championship. Он принимал участие в SEAT Sport UK вместе с Джейсоном Плато. В 2007 году он принял участие в World Touring Car Championship (WTCC) и занял третье место.

Иван Мюллер

Иван Мюллер - автогонщик из Франции, четыре раза выигрывавший чемпионат мира по кузовным гонкам. В 1992 году он выиграл чемпионат Формулы-2. В 1995 году Мюллер выиграл чемпионат Франции по супертурингу. Он дебютировал в чемпионате BTC в 1998 году и стал лучшим гонщиком в 2000 году, выступая за Vauxhall.

В 2001 году Мюллер снова принял участие в чемпионате BTC и занял второе место. В следующем году он снова занял второе место в той же серии. В 2006 году он перешел в WTCC и занял второе место. В 2007 году он занял вторую позицию. В 2010 и 2011 годах он выиграл чемпионат мира по кузовным гонкам.

Ален Меню

Ален Меню - швейцарский гонщик, дважды выигрывавший чемпионат BTC. Он финишировал вторым в WTCC, когда выступал за Chevrolet в период с 2005 по 2012 год. Меню начал свою карьеру в качестве гонщика-одиночки и в 1991 году достиг международного чемпионата Formula 3000. В 1993 году он связался с Renault и принял участие в чемпионате BTC Championship.

В этом чемпионате он занял второе место. В 1994 году он снова принял участие в чемпионате BTC с Renault Laguna, но не смог добиться большого успеха. Однако он занял поул-позицию и третье место в гонке. В 1997 году Меню выиграло четыре гонки. В 1998 году он выиграл три гонки на одном автомобиле Renault. Позже он принимал участие во многих других гонках BTC Championship. Теперь Меню является тренером BMR Team.

Лоран Айелло

Лоран Айелло - французский автогонщик, выигравший 24 часа Ле-Мана в 1998 году, чемпионат BTC в 1999 году и серию Deutsche Tourenwagen Masters в 2002 году. Свою карьеру он начал в 1988 году и закончил в 2005 году.

Он также принимал участие в Международной Формуле 3000, Чемпионате Франции по супертурингу, Чемпионате Италии по супертурингу и Кубке Супер Туренваген.

В 1994 году он выиграл титул CFS, а в 1997 году - титул STW. В начале своей карьеры он принимал участие в чемпионате Франции по картингу.