Гонки на туристических автомобилях - Типы

Чемпионат по классическим туристическим автомобилям является приютом для многочисленных седанов, гоняющих по трассам в течение многих лет. Событие проводится с учетом возраста автомобилей, то есть того, сколько времени автомобиль находится в игре, чтобы каждый мог наслаждаться игрой, а также участвовать в ней.

Под возрастом автомобилей мы имеем в виду классификацию автомобилей по различным разделам, например, автомобили, выпущенные до 1666 года, автомобили, выпущенные до 1983 года, автомобили, выпущенные до 1993 года, автомобили с двигателями VW и выпущенные до 2003 года, автомобили, выпущенные до 2005 года, и наиболее важные крупные автомобили. маслкар, который является Classic Thunder вместе с серией для любых автомобилей Blue Oval.

Типы автомобилей

В настоящее время гоночные автомобили представляют собой комбинацию 2,0-литровых седанов, таких как BMW 320si, E90, и хэтчбеков, таких как Honda Civic и Ford Focus. Эти модели от многочисленных производителей соответствуют правилам туристических автомобилей следующего поколения (NGTC). В 2010 году были добавлены две новые рабочие группы Chevrolet от RML и Honda от Team Dynamics.

Сборка туристического автомобиля

При создании гоночного автомобиля основная мысль состоит в том, чтобы связать гонщика в машине с фанатами на трассе. Это обычные автомобили, используемые в повседневной жизни, с дальнейшей доработкой. Машины автомобилей - это результат тысяч человеко-часов и тщательной переделки, которая связана с высочайшим уровнем спорта.

Первая задача после покупки дорожного автомобиля - переделать автомобиль в оголенный корпус с последующим капанием кислоты. Это необходимо, чтобы удалить краску и сделать поверхность более удобной для использования вещей. Удаляется весь герметик с других частей корпуса, а также компоненты, заложенные в звукоизоляцию автомобиля.

Проще говоря, машина становится голым металлом. После этого он возвращается обратно в команду, где он дополнительно фильтруется перед проектированием гоночной машины. Также необходимо удалить основные характеристики автомобилей. Крепления для ремня безопасности, такие как обшивка крыши, удалены.

Эти детали соединены друг с другом, и это дает оценку за облегчение автомобиля с последующей точной работой. В мире гонок миллиметры имеют значение, и их необходимо проверять дважды. Автомобиль ставится на приспособление с определенными размерами, необходимыми для точек захвата подвески, с аналогичными вещами для повторяемости.

Все гоночные автомобили должны быть точными копиями других автомобилей. Управление гоночными автомобилями требует другого уровня точности. Наконец, когда члены экипажа полностью удовлетворены тем, что все автомобили имеют одинаковые размеры, можно придать форму гоночным деталям.

Некоторые контролируемые детали являются обязательными для всех гоночных автомобилей. Установлены передний и задний подрамники, корпус разделен на переборку и помещен в передний подрамник. Одно неверное измерение может повлиять на всю машину, и все придется заново перепроектировать.

Аэродинамический сплиттер соединен с передней частью автомобиля, где он устанавливается на подрамник и управляет высотой точек крепления подвески. Он не может быть слишком низким, так как он не сможет пройти обязательные тесты на высоту посадки, проводимые после каждой тренировки на треке.

После процесса подвески в автомобиль приваривается основание топливного бака с установкой каркаса безопасности с последующей сваркой корпуса автомобиля. Зарождающаяся гоночная машина начинает обретать форму. Далее устанавливаются двигатели и совмещена подвеска с рычагами и амортизаторами.

Во время крепления подвески устанавливаются внутренние элементы кабины, такие как гоночное сиденье и шеститочечный ремень, а также очень сложная электронная приборная панель. Используемый интеркулер имеет общую сердцевину. По логике машина сейчас доработана. Наконец, наклеиваются контролируемые тормоза AP и внешняя часть автомобиля.