Drag Racing - คู่มือฉบับย่อ

โดยทั่วไปการแข่งรถลากเป็นการแข่งขันระหว่างนักแข่งสองคนที่ต้องไปให้ถึงจุดหมายที่กำหนดเพื่อที่จะชนะการแข่งขัน การแข่งขันเริ่มต้นด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เรียกว่า aChristmas Tree.

นักแข่งแต่ละคนจะต้องเริ่มจับเวลาจากเส้นสตาร์ท ตัวจับเวลาจะหยุดโดยอัตโนมัติเมื่อนักแข่งไปถึงจุดหมายปลายทาง เวลาเริ่มต้นจนจบนี้เรียกว่าElapsed Timing.

ประวัติโดยย่อของ Drag Racing

หากคุณมองย้อนกลับไปในนาฬิกาทรายแห่งกาลเวลาการแข่งขันลากนั้นเก่าแก่กว่าที่คิดไว้มาก รากของมันกลับไปสู่ยุคหลังสงครามในช่วงทศวรรษที่ 1930

ในช่วงปีพ. ศ. 2483 การแข่งขันที่ทำเคียงข้างกันได้รับความนิยมจากการแข่งขันลากยาว ไม่ทราบสาเหตุว่าทำไมจึงกลายเป็นชื่อนี้ มันอาจเริ่มต้นขึ้นเมื่อนักแข่งกระตุ้นกันและกันให้ลากรถออกจากโรงรถและแข่งกันเอง ในกรณีที่เพิ่มรอบสูงสุดผู้ขับขี่อาจถือรถเข้าเกียร์นานขึ้นหรือลากผ่านเกียร์ เหตุผลที่อยู่เบื้องหลังระยะทางควอเตอร์ไมล์ไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดเท่ากับระยะการแข่งขันลาก

ในปีพ. ศ. 2494 เพื่อสร้างความสงบเรียบร้อยจากความโกลาหลจึงได้มีการสร้างองค์กรส่วนบุคคลที่เรียกว่า National Hot Rod Association (NHRA) ทำหน้าที่เป็นหน่วยงานกำกับดูแลการแข่งรถลากและเป็นเจ้าภาพจัดงานต่างๆทั่วสหรัฐอเมริกาและแคนาดา นอกเหนือจากนั้นตัวถังตามทำนองคลองธรรมยังทำความคุ้นเคยกับมาตรฐานด้านความปลอดภัยและสมรรถนะในแง่เพื่อทำให้การแข่งรถลากถูกต้อง ทั้งนิตยสาร NHRA และ Hot Rod ได้รับความนิยมในสวนสาธารณะในช่วงปี 1950

มีมากมาย classesในการแข่งรถลากและแต่ละคลาสมีข้อ จำกัด และข้อกำหนดของตัวเอง ข้อ จำกัด ได้แก่ น้ำหนักขนาดการปรับเปลี่ยนลักษณะของร่างกายและอื่น ๆ อีกมากมาย

National Hot Road Association (NHRA) ยอมรับอย่างภาคภูมิใจว่าได้จบลงแล้ว 200 classesเมื่อเปรียบเทียบกับ IHRA บางคลาสที่ IHRA มีคลาสย่อยหลายคลาสเนื่องจากความแตกต่างของส่วนประกอบเครื่องยนต์และคุณสมบัติอื่น ๆ

ตอนนี้เรามาพูดถึงคลาสที่มีชื่อเสียงกันบ้าง

Dragster เชื้อเพลิงสูงสุด (TF / D)

สิ่งเหล่านี้เรียกอีกอย่างว่า diggersและเป็นคลาสที่เร็วที่สุด ในบรรดาเครื่องเร่งความเร็วที่เร็วกว่าในโลกเครื่องเหล่านี้สามารถวิ่งผ่านแถบลากได้ภายในเวลาไม่ถึง 3.8 วินาทีและข้ามความเร็วสูงสุดกว่า 325 ไมล์ต่อชั่วโมง

รถ Top Fuel มีความยาว 25 ฟุตและมีน้ำหนัก 2.320 ปอนด์ในการตัดแต่งพร้อมสำหรับการแข่งขัน เมทานอลที่มีไนโตรมีเทน 90% ใช้เป็นเชื้อเพลิง

Top Fuel Funny Car- รถตลกมาพร้อมกับฐานล้อที่สั้นกว่าและตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ที่ดูเหมือนรถยนต์จากการผลิตในระยะไกล รถตลกเป็นที่รู้จักกันในชื่อfloppers และพวกมันสามารถวิ่งได้เป็นประจำในขั้นตอน 4.0 และยังสามารถเกินประมาณ 315 ไมล์ต่อชั่วโมง

Pro Stock (NHRA, IHRA / MMPSA)

เป็นที่นิยมเรียกว่า factory hot rodsเนื่องจากมีความคล้ายคลึงกับรถยนต์จากการผลิต พวกเขาต้องรักษาลักษณะหุ้น รถเหล่านี้เรียกอีกอย่างว่าdoor slammers. Pro Stockers มีความสามารถในการฉีกสายไฟครั้งในไตรมาสไมล์ใน 6.4 วินาทีโดยมีความเร็วมากกว่า 210 ไมล์ต่อชั่วโมง

ล้อของพวกเขาสามารถหมุนได้มากกว่า 10,500 รอบต่อนาทีและสามารถผลิตแรงม้าได้ 1,300 แรงม้า เครื่องยนต์ของ NHRA ไม่สามารถผลิตการเคลื่อนที่ได้ 500 ลูกบาศก์นิ้ว (8.2 ลิตร) ในขณะที่รถยนต์ IHRA / MMPSA มีความจุในการวิ่งสูงสุด 820 ลูกบาศก์นิ้ว (13.4 ลิตร) รถยนต์ IHRA / MMPSA เป็นที่รู้จักกันในชื่อMountain Motors.

Pro Stock Motorcycle ของ (NHRA และ ANDRA)

เป็นยานยนต์ที่ได้รับการดัดแปลงอย่างมากโดยสามารถจับความเร็วได้มากกว่า 195 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 6.8 วินาที นอกจากนี้ยังมีแชสซีแบบท่อที่สร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะที่มีน้ำหนักเบาและรูปแบบตัวถังดั้งเดิมที่ปรับปรุงตามหลักอากาศพลศาสตร์

Pro Modified - เป็นที่รู้จักกันในชื่อ Pro Mod หรือ Top Doorslammer(T / D) มีข้อ จำกัด เครื่องยนต์บางอย่างที่มีกำลังสูงมาก

รถยนต์ที่ใช้เครื่องเป่าลม จำกัด ไว้ที่ 527 ลูกบาศก์นิ้ว (8.6 ลิตร) ในขณะที่รถยนต์ที่มีไนตรัสออกไซด์มีศักยภาพในการวิ่งได้ถึง 740 ลูกบาศก์นิ้ว (12.1 ลิตร) คลาสประเภทนี้ได้รับการยอมรับทั่วโลกแม้ว่าชื่อจะแตกต่างกันในอเมริกาเหนือและออสเตรเลีย

เครื่องดูดแอลกอฮอล์ยอดนิยม (TA / D)

เป็นที่รู้จักกันในชื่อ Top Methanol Dragsterในการแข่งขัน FIA คล้ายกับ Top Fuelers ที่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญ

อาจใช้เครื่องยนต์เผาไหม้เมทานอลแบบซุปเปอร์ชาร์จ นอกจากนี้ยังสามารถใช้ไนโตรมีเทนแบบฉีดร่วมกันเป็นเชื้อเพลิงได้ รถเหล่านี้สามารถรับความเร็ว 280 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 5.1 วินาที

รถตลกแอลกอฮอล์ยอดนิยม (TA / FC)

เป็นที่รู้จักกันในชื่อ Top Methanol Funny Carสำหรับการแข่งขัน FIA เช่นเดียวกับในรูปลักษณ์ทางกายภาพเช่นเดียวกับคู่หู Funny Car ที่เผาด้วยไนโตรมีระบบเกียร์สามสปีด การใช้เชื้อเพลิงเมทานอลใน Top Alcohol Funny Cars ถูก จำกัด

Methanol Funny Cars ชั้นนำสามารถทำความเร็วได้ถึง 265 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 5.4 วินาที รถตลกแอลกอฮอล์ของ IHRA ได้เข้ามาแทนที่ Pro Stock Bike ของ NHRA เนื่องจากอยู่ในประเภท Pro ที่ห้า

สภาพแวดล้อมการเล่น

การติดตามการแข่งขันสำหรับการเล่นการแข่งขันลากเป็นที่รู้จักกันในชื่อ drag stripซึ่งการแข่งขัน Drag ทั้งหมดกำลังดำเนินการอยู่ สำหรับเส้นทางลากหนึ่งในสี่ไมล์เป็นเส้นทางที่ยาวที่สุด มีความยาว 1320 ฟุตหรือ 402 ม. บางแทร็กมีความสูง 201 ม. และเรียกว่า 8 ไมล์ การแข่งขันสำหรับประเภทชั้นพรีเมียร์วิ่งในระยะ 4.8 เมตรหรือ 120 ฟุต

หลังจากข้ามเส้นชัยแล้วจะอนุญาตให้ยานพาหนะหยุดในห้องพิเศษที่เรียกว่า shutdown area. พื้นที่ปิดเครื่องมีคุณสมบัติทั่วไปที่เรียกว่าwater box. เมื่อถึงสถานที่นั้นรถทุกคันจะทำให้ยางร้อนขึ้นและเริ่มการเผาไหม้เพื่อทำความสะอาด ช่วยปรับปรุงการยึดเกาะในระหว่างการแข่งขัน แถบลากมีชุดไฟที่ส่องสว่างในช่วงเริ่มการแข่งขันเพื่อส่งสัญญาณไปยังนักแข่ง ไฟเหล่านี้เรียกว่าคริสต์มาส นอกจากนี้ยังมีเลนที่ช่วยให้ยานพาหนะกลับเข้าสู่พื้นที่หลุม

การแข่งขันทั้งหมดจะดำเนินการภายในสนามกีฬาที่มีการจัดที่นั่งจำนวนมาก การแข่งขันอยู่ภายในขอบเขตขนาดใหญ่ซึ่งครอบคลุมสนามแข่งทั้งหมด

ครั้งแรก lingshot สร้างขึ้นโดย Mickey Thompson ในปีพ. ศ. 2497

Smokin White Owl ผลิตโดย George Morris หรือที่รู้จักในชื่อ Ollie และเป็นรถคันแรกที่ใช้เครื่องยนต์ V8 ของเชฟโรเลต

ในปี 1966 Logghe Brothers ได้สร้าง Funny Car ตัวแรกที่รู้จักกันในชื่อ Eliminator 1.

ในปีพ. ศ. 2514 Swamp Rat XIV ถูกสร้างขึ้นซึ่งเป็นรถลากเครื่องยนต์หลังคันแรก

ในบทนี้เราจะพูดถึงรายละเอียดที่ซับซ้อนของ Drag Racing

เผาไหม้

ก่อนเริ่มการแข่งขันหรือที่เรียกว่า passผู้เล่นต้องเหนื่อยหน่ายในการทำให้ยางร้อนและปรับปรุงการยึดเกาะ หลังจากนี้รถจะจอดเรียงกันบนเส้นสตาร์ท ซับนี้เรียกว่าstages.

ต้นคริสต์มาส

ในการแข่งขันลากแบบไม่เป็นทางการการแข่งขันสามารถเริ่มต้นด้วยวิธีการใดก็ได้ซึ่งรวมถึงการโบกธงและการวางแขน การแข่งขันระดับมืออาชีพเริ่มต้นผ่านต้นคริสต์มาส แต่ละเลนของคนขับประกอบด้วยต้นคริสต์มาสซึ่งเป็นชุดของแสง ต้นคริสต์มาสใช้เพื่อเริ่มการแข่งขันลากมืออาชีพ

แต่ละเลนมีต้นคริสต์มาสหนึ่งต้นซึ่งประกอบด้วยเสาไฟ ในทุกเสาจะมีไฟด้านบน 2 ดวงซึ่งเป็นไฟสีเหลืองอำพันขนาดเล็กและเชื่อมต่อกับคานไฟบนราง เมื่อยางล้อหน้าของรถแตกหรือทั้งสองเส้นแสดงว่าผู้ขับขี่มีระยะห่างจากเส้นสตาร์ทประมาณ 7 นิ้วหรือ 180 มม. จากนั้นจึงจัดฉากที่เส้นสตาร์ท

มีไฟสีเหลืองขนาดใหญ่สามดวงอยู่ด้านล่างของไฟแสดงสถานะไฟสีเขียวและไฟสีแดง เมื่อนักแข่งทั้งสองเข้าฉากการแข่งขันจะเริ่มขึ้นเมื่อต้นไม้ถูกเปิดใช้งานโดยจะส่องไฟสีเหลืองอำพันขนาดใหญ่สามดวงไฟสีเขียวจะสว่างที่ส่วนท้าย ไฟมีสองลำดับมาตรฐาน -

  • ไฟสีเหลืองอำพันทั้งสามดวงพร้อมกันกะพริบพร้อมกัน ตามด้วยไฟสีเขียวใน 0.4 วินาทีหรือที่เรียกว่าPro Tree.

  • ไฟสีเหลืองอำพันจะส่องสว่างตามลำดับจากบนลงล่างโดยเว้นช่วง 0.5 วินาที ไฟสีเขียวจะสว่างขึ้นหลังจาก 0.5 วินาที เป็นที่รู้จักกันในชื่อsportsman หรือ full tree.

คนขับจะถูกตัดสิทธิ์ในกรณีที่เขาออกจากเส้นสตาร์ทก่อนที่จะมีไฟสีเขียวส่องสว่าง ในกรณีเช่นนี้ไฟสีแดงจะสว่างขึ้นซึ่งบ่งบอกถึงการถูกตัดสิทธิ์

การวัดจำนวนมากถูกนำมาใช้สำหรับการแข่งขันแต่ละครั้งซึ่งรวมถึงเวลาตอบสนองเวลาที่ผ่านไปของการแข่งขันและความเร็ว เวลาปฏิกิริยาคือเวลาระหว่างการส่องสว่างของแสงสีเขียวและเวลาเริ่มการแข่งขัน

เวลาที่ผ่านไปคือช่วงเวลาที่รถออกจากเส้นสตาร์ทจนถึงเส้นชัย ความเร็วของยานพาหนะวัดได้ด้วยความช่วยเหลือของกspeed trap ตั้งอยู่ใกล้เส้นชัยซึ่งจะระบุความเร็วสูงสุดโดยประมาณของรถในขณะที่อยู่ในการแข่งขัน

รถคันแรกที่ข้ามเส้นชัยได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะ ผู้ชนะคือผู้ขับขี่ที่มีเวลาตอบสนองน้อยที่สุดและเวลาที่ผ่านไปทั้งคู่ เวลาที่ผ่านไปไม่ได้กำหนดผู้ชนะ เป็นการวัดผลงานเท่านั้น

เมื่อเวลาผ่านไปจะไม่รวมเวลาตอบสนองดังนั้นจึงสามารถพิจารณาได้ว่าแม้รถจะผ่านไปเร็วขึ้น แต่คนขับไม่ตอบสนองเร็วพอกับไฟเขียว

ในระหว่างการฝึกซ้อมจะเป็นประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่ที่จะสตาร์ทรถก่อนสัญญาณไฟเขียวเสี้ยววินาที เป็นกระบวนการที่รถสตาร์ทในช่วงเวลาเสี้ยววินาทีซึ่งเป็นเวลาที่ไฟสีเหลืองดับลงและไฟสีเขียวสว่างขึ้น

ในกรณีที่รถออกจากลำแสงไฟหน้าก่อนที่ไฟเขียวจะสว่างขึ้นคนขับจะติดไฟแดงและไม่อนุญาตให้ทำฟาวล์อีกต่อไปผู้ขับขี่จะถูกตัดสิทธิ์

Holeshot

เมื่อผู้ขับขี่ทำฟาวล์ไฟแดงมีความเป็นไปได้มากที่ผู้ขับขี่คนอื่นจะทำผิดเช่นเดียวกันเนื่องจากพวกเขาจะสตาร์ทรถตามคันหน้า แม้ว่าพวกเขาจะทำเช่นนั้นก็จะไม่ถูกตัดสิทธิ์เนื่องจากพวกเขาจะยังคงออกเดินทางหลังจากไฟเขียว ผู้ขับขี่ด้านหน้าในการแข่งขันมักจะมีHoleshot. Holeshot จะชนะเมื่อเวลาผ่านไปของคนขับสูงขึ้น แต่เวลาตอบสนองต่ำกว่า

ผู้ขับขี่ยังสามารถถูกตัดสิทธิ์ได้เนื่องจากละเมิดกฎและข้อบังคับอื่น ๆ

  • ถ้าเขาข้ามเส้นกึ่งกลางระหว่างเลน
  • ถ้าเขาแตะกำแพง
  • ถ้าเขานัดติดตาม
  • หากเขาล้มเหลวในการตรวจสอบขั้นตอนหรือทางเทคนิค
  • หากเขาวิ่งเร็วกว่าความเร็วที่กำหนดสำหรับรถคันนั้น ๆ

การละเมิดเส้นเขตแดน

อาจมีกรณีที่ผู้ขับรถติดไฟแดงต้องกระทำการฝ่าฝืนสัญญาณไฟแดงเนื่องจากผู้ขับขี่รายอื่นละเมิดเส้นเขตแดน ในกรณีเช่นนี้ผู้ฝ่าฝืนสัญญาณไฟแดงจะชนะแม้ว่าผู้ฝ่าฝืนจะเริ่มการแข่งขันตามกฎ

การแข่งรถกำจัด

ในรูปแบบของการแข่งแบบกำจัดทั่วไปรถและนักแข่งที่แพ้จะถูกคัดออกจากการแข่งขันและผู้ชนะจะไปแข่งกับผู้ชนะคนอื่น ๆ จนกว่าจะเหลือผู้ชนะเพียงคนเดียว

บายรัน

หากสถานการณ์เกิดขึ้นเมื่อผู้ขับขี่ไม่มีคู่ต่อสู้ที่จะวิ่งด้วยเขาก็ใช้โซโลพาสที่เรียกว่า Bye Run เพื่อขจัดผลประโยชน์ที่มาจากเครื่องยนต์ที่ใช้น้อย

ในรูปแบบตัวกำจัดส่วนใหญ่รอบแรกเหมาะที่สุดสำหรับการวิ่งลาก่อน ในระหว่างการลาก่อนผู้ขับขี่บางคนขับรถช้าๆเพื่อไม่ให้เครื่องยนต์เครียดจนเกินไปแม้ว่าการเลือกเลนในทุกรอบจะถูกกำหนดโดยเวลาในรอบก่อนหน้าเสมอซึ่งอาจทำให้กลยุทธ์เป็นอันตรายได้

ในระหว่างการแข่งขันรถลากขอบเขตของการปรับเปลี่ยนรถจะขึ้นอยู่กับการจำแนกประเภทของยานพาหนะ

หน่วยงานดังกล่าวข้างต้นมีไว้เพื่อให้แน่ใจว่ารถมีการจับคู่อย่างเท่าเทียมกันในระหว่างการแข่งขันหรือไม่ ไม่สามารถใช้การหารทั้งหมดได้ เนื่องจากรถแข่งลากได้รับการปรับเปลี่ยนให้เบาและทรงพลังมากขึ้นเมื่อเทียบกับรูปแบบมาตรฐานจึงทำให้มีความพิเศษ

รถที่เบากว่าคือรถที่มีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักมากกว่าซึ่งจะช่วยให้ได้อัตราเร่งสูงสุด การเพิ่มกำลังขึ้นอยู่กับการดัดแปลงที่ทำในเครื่องยนต์

การเพิ่มประสิทธิภาพในรถยนต์

รถยนต์เป็นองค์ประกอบหลักในการใช้กลยุทธ์ต่างๆ การปรับปรุงประสิทธิภาพทั้งหมดต้องเป็นไปตามกฎของ IHRA และข้อ จำกัด ตามประเภทของรถที่กำลังวิ่งอยู่

การปรับปรุงทั่วไปบางประการ ได้แก่ -

  • การใช้ยางสลิคซึ่งควรเรียบและนุ่มพอที่จะยึดเกาะแทร็ก

  • วิธีการเพิ่มอากาศเข้าไปในมอเตอร์เช่นซูเปอร์ชาร์จเจอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์และไนตรัสออกไซด์หรือที่เรียกว่า N 2 0

มีหลายจุดที่จำเป็นระหว่างทางในการแข่งรถลาก ข้อแรกคือไม่เข้าไปในเลนของฝ่ายตรงข้ามหรือผู้ขับขี่ต้องเผชิญกับการถูกตัดสิทธิ์

คุณสมบัติสองเท่า

เป็นสถานการณ์ที่นักแข่งคนหนึ่งเริ่มเกมโดยเป็นการเริ่มฟาล์วในขณะที่อีกคนหนึ่งข้ามเข้าไปในเลนของการเริ่มฟาล์ว ในกรณีเช่นนี้ผู้ขับเริ่มผิดกติกาจะเป็นผู้ชนะ

เปลี่ยนเกียร์

คนขับจะทำการเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเอง เพิ่มรอบต่อนาทีของล้อ การเปลี่ยนเกียร์ส่วนใหญ่จะเกิดขึ้นเมื่อเส้นโค้งขึ้นสำหรับเกียร์ที่สูงกว่าจะข้ามด้วยเส้นโค้งลงจากเกียร์ต่ำ

เหยียบ

ความน่าเชื่อถือของคนขับรถที่ดีมักจะตัดสินจากวิธีที่เขาเหยียบ ในรถยนต์ระดับเชื้อเพลิงการเหยียบเป็นกระบวนการปรับคันเร่งซึ่งจะป้องกันการสูญเสียแรงฉุด นักแข่งรถลากเกือบทั้งหมดใช้เครื่องวัดความเร็วรอบเพื่อตัดสินจุดเปลี่ยน

การข้ามเส้นชัยต้องใช้กระบวนการแข่งรถเท่านั้น หากรถมีผู้นำมากขอแนะนำให้ชะลอความเร็วก่อนที่จะข้ามเส้นชัยเพื่อหลีกเลี่ยงการฝ่าวงล้อม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการแข่งรถแบบยึดเป็นเรื่องปกติที่จะเห็นรถที่อยู่ในตำแหน่งนำโดยไฟเบรกจะดับก่อนที่จะเข้าเส้นชัย

กระสอบทราย

บางครั้งผู้ขับขี่ในการแข่งขันที่อยู่ในตำแหน่งการแข่งขันวงเล็บจะหมุนหน้าปัดช้าลงซึ่งเป็น predicted estimate timing(E.T). จากนั้นเขา / เธอจะวิ่งและเมื่อถึงเส้นชัยให้แตะเบรกเบา ๆ หรือเหยียบซึ่งในที่สุดก็จะลด ET ซึ่งจะทำให้หน้าต่างวิ่งเข้าใกล้หน้าปัดได้เร็วขึ้น

ในกรณีที่รถทั้งสองคันแตกออกรถที่อยู่ใกล้กับการโทรเข้าของพวกเขาจะชนะ อย่างไรก็ตามมีเวลาที่ผ่านไปขั้นต่ำในการแข่ง Junior Dragster รถที่โพสต์ต่ำกว่าค่าต่ำสุดจะถูกขับออกไป

NHRA และ IHRA

งานแข่งรถลากส่วนใหญ่ในอเมริกาเหนือจัดโดย National Hot Rod Association (NHRA) NHRA ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2494 โดย Wally Parks ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา บริษัท ได้อุทิศตนเพื่อความปลอดภัยและให้บริการแฟน ๆ รถแข่งหลายล้านคน เริ่มแรกสวนสาธารณะเริ่มต้น NHRA โดยมีวัตถุประสงค์หลักในการดึงหางเสือออกจากถนนและเกี่ยวข้องกับพวกมันในแถบลากอย่างถูกกฎหมาย NHRA พัฒนาตัวเองจนกลายเป็นผู้สนับสนุนการแข่งรถลากมืออาชีพที่ใหญ่ที่สุดในโลกตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา

NHRA อนุญาตให้แฟน ๆ เข้าถึงเบื้องหลังการแข่งขันระหว่างการแข่งขัน นอกเหนือจากนั้น NHRA ยังมีไฟล์open pit policy ซึ่งทำให้แฟน ๆ ได้เห็นว่าทีมสร้างเครื่องยนต์ขึ้นมาใหม่ได้อย่างไร

แฟน ๆ สามารถเข้าใกล้คนขับได้อย่างง่ายดายเนื่องจากมักพบในพื้นที่หลุมของพวกเขาไม่ว่าจะคุยกับแฟน ๆ หรือแจกลายเซ็น บางครั้งแฟน ๆ อาจมีโอกาสได้ขี่หลังพวงมาลัยด้วยตัวเองใน Nitro Alley Fan Zone ในเครื่องจำลองการแข่งรถที่หลากหลาย นี่เป็นหนึ่งในสาเหตุไม่กี่ประการที่ทำให้ NHRA มีฐานแฟนเพลงที่เหนียวแน่นเช่นนี้

องค์กรที่ใหญ่เป็นอันดับสองซึ่งดูแลการแข่งขันรถลากคือ International Hot Rod Association (IHRA) แถบลากของ NA เกือบทั้งหมดเกี่ยวข้องกับส่วนใดส่วนหนึ่ง

ANDRA

งานแข่งรถลากในออสเตรเลียได้รับการดูแลโดย Australian National Drag Racing Association (ANDRA) ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1973 พวกเขาอ้างว่าเป็นงานที่ดีที่สุดในโลกนอกสหรัฐอเมริกา

นิวซีแลนด์

นิวซีแลนด์มีหน่วยงานที่เรียกว่า New Zealand Hot Rod Association (NZHRA) ซึ่งเคยดูแลงานแข่งรถลากทั้งหมด

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2536 การกำกับดูแลการแข่งรถลากถูกถอดออกจาก NZHRA และเปลี่ยนไปใช้ร่างใหม่ที่เรียกว่า New Zealand Drag Racing Association (NZDRA)

FIA European Drag Racing Championships

ตั้งแต่ปี 1996 ภายใต้ธงของ FIA การแข่งขันชิงแชมป์ยุโรปกำลังถูกจัดขึ้น ปัจจุบันมีการแข่งขันชิงแชมป์หกรายการซึ่งจัดขึ้นในสี่ประเทศ Santa Pod Raceway - สหราชอาณาจักร, Tierp Arena ในสวีเดน, Alastaro Circuit ในฟินแลนด์และ Hockenheim Ring ในเยอรมนี

คลาสการแข่งขันห้าประเภทกำลังดำเนินอยู่ในการแข่งขันชิงแชมป์: Pro Modified, Methanol Dragster ชั้นนำ, Pro Stock Car, Top Fuel Dragster และ Top Methanol Funny Car

การแข่งขันจะเริ่มตามธรรมเนียมที่ Santa Pod ในเดือนพฤษภาคมและสิ้นสุดในเดือนกันยายนในเส้นทางเดียวกันกับรอบชิงชนะเลิศของยุโรป ในการแข่งขันนักแข่งจากกว่า 10 ประเทศเข้าร่วม FIA European Drag Racing Championship ดำเนินการโดยกลุ่ม Speed

ตอนนี้ให้เราสรุปสั้น ๆ เกี่ยวกับแชมเปี้ยนของ Drag Racing และอาชีพของพวกเขา

ดอนการ์ลิทส์

Don Garlits เป็นนักขับรถชาวอเมริกันที่ถือได้ว่าเป็นบิดาแห่งการแข่งรถลาก เขาเป็นคนที่ออกแบบเครื่องยนต์ด้านหลังของรถลากเชื้อเพลิงชั้นนำ เขามีสถิติความเร็ว 270 ไมล์ต่อชั่วโมงในควอเตอร์ไมล์ เขาได้รับรางวัลมากมายในอาชีพของเขา ในปีพ. ศ. 2498 เขาเข้าร่วมการแข่งขัน NHRA เป็นครั้งแรก ในปีพ. ศ. 2502 เขาได้เข้าร่วมการแข่งขัน US Fuel and Gas Championships และการปรากฏตัวของเขาทำให้มีผู้ชมมากกว่า 30,000 คน

ในปีพ. ศ. 2507 เขาได้รับรางวัลชนะเลิศจาก US Nationals ในปีเดียวกันนั้นเขาได้เข้าร่วมงาน International Drag Festival ในอังกฤษซึ่งเป็นงานที่มีทั้งหมดหกงาน ในปี 1987 เขาเกษียณชั่วคราวเนื่องจากอุบัติเหตุหลายครั้ง เขาถอนตัวออกจากตำแหน่งในปี 2534 แต่เขาเกษียณอีกครั้งก่อนสิ้นปี 2535

John Harold Force

จอห์นแฮโรลด์ฟอร์ซเป็นนักแข่งรถจากอเมริกาซึ่งเป็นแชมป์รถตลกมา 16 ปีและในอาชีพการงานเขาประสบความสำเร็จ 143 ชัยชนะ

เขาเริ่มอาชีพด้วยรถยนต์ Corvette และ Monza และต่อมาก็แข่งกับ Oldsmobile Cutlass ในปี 1994 Force ขับรถ Chevrolet และในปี 1995 และ 1996 เขาขับ Pontiac

ในช่วงดำรงตำแหน่งปี 2521 ถึง 2528 เขาไม่สามารถได้รับชัยชนะใด ๆ เลย แต่ในช่วงปี 2529 ถึงปี 2538 เขาได้รับรางวัลการแข่งขันและการแข่งขันมากมาย

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2539 ถึง พ.ศ. 2544 เขาได้รับการจัดอันดับให้เป็นที่หนึ่งในการแข่งขันทั้งหมดที่เขาเข้าร่วมในปี พ.ศ. 2546 เขาได้รับรางวัลฟุตบอลโลกครั้งที่สิบ

Kenny Bernstein

Kenny Bernstein เป็นนักแข่งรถลากจากอเมริกา เขาเริ่มอาชีพของเขาในปี 1979 ในฐานะนักขับรถตลกและได้รับรางวัล Funny Car Championship ซึ่งเป็นแชมป์แรกของเขาในปี 1985 เขาชนะติดต่อกันในสามปีถัดมา

ในปี 1990 เขาขับรถ Top Fuel Dragster ในปี 1996 เขาได้รับรางวัล NHRA เบิร์นสไตน์เกษียณในปี 2545 แต่เขากลับมาอีกครั้งในปี 2549 ในแผนก Funny Car

ในฤดูกาล 2007 เขามีส่วนร่วมในสองเหตุการณ์ แต่ไม่ผ่านเข้ารอบเนื่องจากเขาจ้างลูกเรือใหม่ซึ่งช่วยให้เขาปรับปรุงตัวเองได้ แต่ถึงกระนั้นเขาก็ไม่สามารถชนะการแข่งขันใด ๆ ได้ดังนั้นเขาจึงเกษียณอีกครั้ง

Shirley Muldowney

Shirley Muldowney เป็นนักแข่งรถ Drag จากอเมริกาและเป็นสุภาพสตรีหมายเลขหนึ่งที่มีส่วนร่วมในการแข่งรถ Drag ในปี 2520, 2523 และ 2525 เธอได้รับรางวัล NHRA Championship

ในอาชีพการงานของเธอเธอได้รับรางวัล 18 รายการ NHRA นอกจากนี้เธอยังเข้าแข่งขันในงาน IHRA ในปีพ. ศ. 2514 และได้รับรางวัลดังกล่าว

ในปีพ. ศ. 2427 เธอได้พบกับอุบัติเหตุเนื่องจากเธอห่างจากการแข่งรถเป็นเวลานาน หลังจากกลับมาเธอมีส่วนร่วมในการแข่งขันเล็ก ๆ อีกครั้ง เธอเกษียณอายุในปี 2546 แต่ก่อนหน้านั้นเธอมีส่วนร่วมใน NHRA

Bob Glidden

Bob Glidden เป็นนักแข่งรถ Drag จากอเมริกาที่ได้รับรางวัล 85 NHRA National Events Bob Glidden เริ่มอาชีพของเขาในปีพ. ศ. 2503 ด้วยรถยนต์ฟอร์ด ในปีพ. ศ. 2515 เขาเข้าร่วมการแข่งขันโปรครั้งแรกและได้รับการจัดอันดับที่สอง ในฤดูกาลถัดไปเขาได้รับรางวัลชนะเลิศระดับชาติเป็นครั้งแรกโดยการเข้าร่วมในกิจกรรม US Nationals ในปี 1974 เขาได้รับรางวัล Spring Nationals และ US Nationals

ในปี 1978 เขาเข้าร่วมการแข่งขัน Winston ในรถยนต์ Ford Pinto ของเขาและชนะการแข่งขันระดับชาติห้ารายการ ในทศวรรษที่ 1980 เขาชนะการแข่งขันมากมายรวมถึงชื่อวินสตัน ในปีพ. ศ. 2533 Glidden ชนะการแข่งขันสามรายการและเพียงครั้งเดียวในปี พ.ศ. 2534 ในปี พ.ศ. 2535 และ พ.ศ. 2536 เขาชนะการแข่งขันสองรายการ ในปี 1995 เขาชนะการแข่งขันครั้งสุดท้ายและเกษียณอายุในปี 1997

rica Enders-Stevens

Erica Enders-Stevens เป็นนักแข่งรถ Drag จากอเมริกาที่เริ่มแข่งเมื่ออายุ 8 ปี ในปี 1993 เธอได้รับรางวัล Junior Championships สี่รายการในประเภทอายุ 8 ถึง 9 ปี เธอได้รับรางวัล Junior Dragster of the year ในปี 1995

เธอเข้าร่วมกิจกรรมระดับชาติครั้งแรกในปี 2000 และกลายเป็นผู้เข้ารอบสุดท้ายของ NHRA ที่อายุน้อยที่สุด เธอยังได้รับรางวัล NHRA Sportsman Rookie of the Year ในปี 2004 เธอเข้าร่วมในคลาส NHRA Super Gas และได้รับรางวัล ในปี 2555 เธอได้รับรางวัล NHRA Pro Stock เธอยังคงโลดแล่นอยู่ในการแข่งรถลาก

Alexis Dejoria

Alexis Dejoria เป็นนักแข่งรถลากจากอเมริกาที่เข้าแข่งขันในงาน NHRA รถตลก Toyota Camry เป็นรถที่เธอขับในการแข่งขัน เธอเริ่มอาชีพในปี 2548 ในประเภทซุปเปอร์แก๊ส ต่อมาเธอย้ายไปที่ Super Comp dragster

ในปีเดียวกันเธอได้รับรางวัล Sportsman Nationals นอกจากนี้เธอยังวิ่งในงานโดยใช้รถตลกยอดนิยม ในปี 2554 เธอได้รับรางวัล NHRA National Event ครั้งแรก ในปี 2014 เธอได้เข้าร่วมในหลาย ๆ กิจกรรมและได้รับรางวัลมากมาย