Touring Car Racing - เริ่มยังไง?
การขับรถแข่งแตกต่างจากการขับรถทั่วไปอย่างมาก ในขณะที่ขับรถในการแข่งขัน Touring Racing Car Championship คุณต้องดูแลสิ่งต่อไปนี้ -
เมื่อขับรถแข่งผู้ขับขี่ควรรับทราบปัจจัยต่างๆเช่นน้ำหนักของรถการยึดเกาะของรถกำลังในการหยุดกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์การบังคับเลี้ยวของรถและระบบกันสะเทือนของรถ
การยึดเกาะของรถเป็นปัจจัยสำคัญ กำหนดว่าต้องใช้แรงเท่าใดในการทำให้ยางลื่นไถลในบางพื้นที่ ไม่ว่าในสภาพใดก็ตามนักแข่งไม่ควรสูญเสียการควบคุมรถ
การยอมรับการยึดเกาะรถนั้นมีประโยชน์มาก มันแสดงให้เห็นว่ารถแล่นไปได้เร็วแค่ไหนในขณะที่เลี้ยวด้วยรัศมีที่แน่นอน
ดูแลมุมช่วงล่างของรถอยู่เสมอ ถ้าแน่นมากรถจะไม่ไหวและทำให้คาดเดารถได้มากขึ้น หากหลวมแสดงว่ายางอยู่ที่พื้น
การทำความเข้าใจระบบกันสะเทือนของรถจะช่วยให้ผู้ขับขี่ปรับสภาพรถได้ดีขึ้น บางคนรู้สึกประหลาดใจเมื่อรู้สึกว่ารถมีการแกว่งเนื่องจากแรงด้านข้างที่กระทำกับมัน เป็นเรื่องปกติมากและเกิดขึ้นเนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงขยับเล็กน้อย
การแกว่งเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงอันตรายเมื่อรถเลื่อนเนื่องจากโดยทั่วไปรถจะแกว่งไปมาในปริมาณเท่า ๆ กันเมื่อขับช้าๆเพื่อไถลหรือเมื่อออกนอกแทร็กไปด้านข้าง
การทำความเข้าใจว่ารถตอบสนองต่อล้อหมุนเร็วเพียงใดเป็นสิ่งสำคัญ ผู้ขับขี่ควรทำความเข้าใจว่าจะหักเลี้ยวอย่างไรและต้องหมุนล้อมากน้อยเพียงใด
หากผู้ขับขี่หมุนล้อน้อยเกินไปจะทำให้รถอยู่ใต้บังคับทิศทางและเหวี่ยงออกนอกเส้นทาง หากเลี้ยวมากเกินไปรถจะถูกบังคับเลี้ยวและรถไถลหรือรถชนมุมด้านใน
สิ่งสำคัญต่อไปคือการมีอำนาจหยุด ในขณะที่วางแผนสำหรับการแข่งรถอย่างจริงจังผู้ขับขี่ต้องเหยียบเบรกเป็นส่วนใหญ่เพื่อให้เข้ามุมได้ช้าลง แทนที่จะลดความเร็วลงการกระแทกเบรกจะช่วยในการรักษาความเร็วให้เร็วขึ้นเป็นระยะเวลานานขึ้น
สิ่งหนึ่งที่ควรทราบก็คือการรอเบรกนานเกินไปอาจทำให้เบรกหนักเกินไปส่งผลให้รถไถล การใช้เบรกขณะเลี้ยวเพิ่มปัจจัยการแกว่งอื่นและลดการยึดเกาะและรถไถล
สุดท้ายผู้ขับขี่ควรคำนึงถึงกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์ สิ่งนี้ช่วยให้ผู้ขับขี่มีความคิดที่ดีขึ้นว่าจะขับรถแข่งอย่างไร ผู้ขับขี่ควรมีความสามารถในการเร่งให้เร็วที่สุด กำลังของรถขึ้นอยู่กับกำลังเครื่องยนต์และการยึดเกาะของรถ
เคล็ดลับในการปรับปรุงการขับขี่
จะดีกว่าที่จะจินตนาการถึงเชือกที่ผูกจากพวงมาลัยไปยังแป้นคันเร่ง ตรรกะที่อยู่เบื้องหลังนี้คือเราสามารถขับได้เร็วขึ้นเมื่อล้อตรง หากล้อเหวี่ยงไปในทิศทางที่ห่างกันสายจะตึงบนแป้นคันเร่งและไม่สามารถดันได้มาก
อย่าลืมเบรกอย่างหนักและเร็วเนื่องจากการขับรถในสนามแข่งรถนั้นแตกต่างจากการขับขี่ปกติ ดังนั้นเมื่อผู้ขับขี่ถึงจุดเปลี่ยนผู้ขับขี่จะต้องเหยียบเบรกอย่างแรงเต็มกำลังแล้วค่อย ๆ ปล่อยเบรกในขณะเลี้ยว
ไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายใด ๆ ทั้งสิ้นอย่าปล่อยมือจากพวงมาลัยแม้ว่าแขนจะบิดไปหมด จะดีกว่าที่จะไม่ปล่อยมือจากพวงมาลัย มือควรอยู่ที่ด้านข้างของพวงมาลัยเสมอ
ทุกมุมไม่สำคัญ กุญแจสำคัญในการขับรถเร็วคือการรับทราบวิธีออกจากมุมเพื่อให้ล้อตรงและเริ่มได้รับความเร็ว
จับตาดูให้ดี ผู้ขับขี่ที่ไม่เต็มใจที่จะขับรถโดยใช้เครื่องมือเพียงอย่างเดียวใช้ประโยชน์จากหน้าต่างบานใหญ่เหนือแผงหน้าปัด เคล็ดลับคือการมองผ่าน 1/3 ด้านบนของกระจกหน้า
ตอนแรกรู้สึกแปลก ๆ เพราะมันแตกต่างจากการขับรถปกติมาก ผู้ขับขี่ควรเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับรถและยาง ในสนามแข่งรถทุกอย่างเริ่มตั้งแต่ความเร็วเสียงความเฉื่อยการหมุนตัวไปที่สนามและแกนหันเหจะได้รับการขยาย
นี่เป็นแนวทางพื้นฐานบางประการที่นักแข่งรถควรคำนึงถึงเสมอ การแข่งรถเป็นสิ่งที่ต้องมีการสาธิตและฝึกฝนในทางปฏิบัติ ความรู้ทางทฤษฎีไม่เพียงพอที่จะเข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์
กฎของรถทัวริ่ง
ต่อไปนี้เป็นชุดใบสั่งยาทั่วไปสำหรับรถยนต์ Touring หรือที่เรียกว่า Group A Cars ที่ออกโดย Federation Internationale Automobile (FIA) ไม่อนุญาตให้ทำการดัดแปลงประเภทใด ๆ เว้นแต่จะได้รับอนุญาตตามข้อบังคับที่ระบุโดย FIA
รถยนต์ที่คล้ายคลึงกันหลัง 01.01.99 ยกเว้นชุดคิทและการแข่งขันในการแข่งขันต้องมีความกว้างไม่เกิน 1800 มม.
ห้ามมิให้ส่วนใดส่วนหนึ่งของรถสัมผัสพื้นเมื่อยางด้านใดด้านหนึ่งยวบ
รถยนต์ต้องติดตั้งกระปุกเกียร์ถอยหลังเพื่อให้ทำงานได้
ห้ามใช้ชิ้นส่วนช่วงล่างและล้อที่ทำจากวัสดุผสมบางส่วนหรือทั้งหมด
ผู้ขับขี่ไม่ควรเกิน 40 ไมล์ต่อชั่วโมงขณะขับรถอยู่ในพิทเลน ผู้ขับขี่ที่เกินกว่านี้อาจถูกลงโทษหรืออาจเสียเวลาที่กำหนด
การทดสอบไม่ จำกัด เจ็ดวันก่อนเริ่มการประชุมชิงแชมป์ครั้งแรก