Touring Car Racing - คู่มือฉบับย่อ

Touring car racing คือการแข่งขันรถแข่งอัตโนมัติของรถแข่งขั้นสูง กีฬาชนิดนี้เป็นที่นิยมอย่างมากในหลายประเทศเช่นอาร์เจนตินาออสเตรเลียบราซิลอังกฤษเยอรมนีสวีเดนและนอร์เวย์ อย่างไรก็ตามความเร็วของมันไม่สามารถเทียบได้กับฟอร์มูล่าวัน

ซีรีส์รถทัวริ่งประกอบด้วยการแข่งขันความอดทนหนึ่งรายการหรือมากกว่าโดยมีระยะเวลา 3-24 ชั่วโมง โดยทั่วไปแล้วเหตุการณ์จะเริ่มต้นด้วยเปลือกตัวถังมาตรฐาน แต่อนุญาตให้ใช้อุปกรณ์สำหรับการแข่งขันเช่นเครื่องยนต์ระบบกันสะเทือนเบรกล้อและยางได้

การแข่งขันของรถทัวริ่งจะดำเนินการในหลักสูตรถนนและวงจรถนน มีความแตกต่างทางเทคนิคเล็กน้อยระหว่างรถแข่งและรถทัวริ่ง ผู้สังเกตการณ์ทั่วไปไม่สามารถชี้ให้เห็นความแตกต่างระหว่างทั้งสองได้ รถทัวริ่งมาจากรถครอบครัวเช่นรถเก๋งรถแฮทช์แบคและไม่รองรับเทคนิคระดับสูง

เช่นเดียวกับเกมแข่งรถอื่น ๆ นักแข่งทุกคนที่เข้าร่วมในเกมนี้มุ่งเน้นไปที่การปิดถนนในช่วงเวลาที่สั้นที่สุดและเป็นคนแรกที่ชนะเกมนี้ ผู้ขับขี่ต้องมีความรวดเร็วและเฉียบคมเนื่องจากอาจมีระยะห่างน้อยกว่าหนึ่งในสิบของวินาทีระหว่างผู้เข้าเส้นชัยสามคนแรก

ประวัติศาสตร์

British Touring Car (BTC) Championship หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า Touring car series ก่อตั้งขึ้นในปี 1958 ในชื่อ British Saloon Car Championship และเปลี่ยนชื่อในปี 1987 การแข่งรถชุดนี้จัดขึ้นทุกปีในสหราชอาณาจักรและอยู่ภายใต้การควบคุมของ TCA

การแข่งขัน Touring Car Series Championship เป็นไปตามกฎข้อบังคับระดับประเทศและระดับนานาชาติมากมายเช่น FIA Group 2, FIA Group 1, FIA Super Touring และ FIA Super 2000 ก่อนหน้านี้การแข่งขันชิงแชมป์จัดขึ้นโดยการรวมคลาสที่แตกต่างกันบนพื้นฐานของความจุเครื่องยนต์และการแข่งขันพร้อมกัน .

การแข่งขัน BTC Championship ใช้กฎของตัวเองในปี 2001 ในปี 2009 BTC ได้เปิดตัวรายละเอียดและข้อกำหนดของ Next Generation Touring Car ที่จะเปิดตัวในปี 2011 ข้อบังคับเหล่านี้มีขึ้นเพื่อลดต้นทุนการออกแบบการสร้างและการวิ่งของรถให้น้อยที่สุด เครื่องยนต์

ประเทศที่เข้าร่วม

Touring Car Championship จัดขึ้นในสหราชอาณาจักรทุกปี นักแข่งจากประเทศต่างๆเข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์นี้ ปัจจุบันมีการแข่งขันชิงแชมป์ 5 รายการสำหรับทุกฤดูกาล ต่อไปนี้เป็นรายชื่อประเทศที่จัด World Touring Car Championship

การแข่งขันชิงแชมป์ครั้งแรกจัดขึ้นในปี 1987 ที่ European Touring Car Championship สถานที่อื่น ๆ ที่จัดงาน ได้แก่ -

  • Bathurst ในยุโรป
  • Calder Park Raceway ในออสเตรเลีย
  • เวลลิงตันในนิวซีแลนด์
  • ภูเขาไฟฟูจิในญี่ปุ่น

การแข่งขัน World Touring Car Cup เป็นเจ้าภาพครั้งแรกในระหว่างปี 1993 และ 1995 การแข่งขันชิงแชมป์โลกครั้งล่าสุดจัดขึ้นในปี 2548 มีนักแข่ง 25 คนที่เข้าร่วมการแข่งขัน FIA World Touring Car Championship ผู้ผลิตรถยนต์เหล่านี้ ได้แก่ BMW, Chevrolet, Citroen, Ford, Honda, Lada, SEAT และ Volvo

การแข่งขัน Classic Touring Car Championship เป็นที่พักพิงของรถเก๋งจำนวนมากที่แข่งบนสนามแข่งมานานหลายปี งานนี้จัดขึ้นโดยคำนึงถึงอายุของรถว่ารถอยู่ในเกมมานานแค่ไหนเพื่อให้ทุกคนได้สนุกและมีส่วนร่วมในเกม

ตามอายุของรถยนต์เราหมายถึงการแบ่งประเภทของรถยนต์ในส่วนต่างๆเช่นรถยนต์ที่สร้างก่อนปี 1666 รถยนต์ที่สร้างขึ้นในปี 1983 รถยนต์ที่สร้างขึ้นในปี 1993 รถยนต์ที่รองรับ VW และสร้างก่อนปี 2003 รถยนต์ที่สร้างก่อนปี 2548 และที่สำคัญที่สุดขนาดใหญ่ รถ Muscle ที่เป็น Classic Thunder พร้อมกับซีรีส์สำหรับรถยนต์ Blue Oval

ประเภทของรถยนต์

ปัจจุบันรถแข่งมีการผสมผสานระหว่างรถเก๋ง 2.0L เช่น BMW 320si, E90 และรถยนต์แฮทช์แบ็กเช่น Honda Civic และ Ford Focus รถรุ่นเหล่านี้จากผู้ผลิตหลายรายเป็นไปตามกฎข้อบังคับของ Next Generation Touring Car (NGTC) ในปี 2010 มีการเพิ่มทีมงานใหม่ 2 ทีม Chevrolet โดย RML และ Honda โดย Team Dynamics

การสร้างรถทัวริ่ง

ในขณะที่สร้างรถแข่งแนวคิดพื้นฐานคือการเชื่อมต่อนักแข่งในรถกับแฟน ๆ ที่ติดตาม รถเหล่านี้เป็นรถปกติที่ใช้ในชีวิตประจำวันโดยมีการดัดแปลงเพิ่มเติม เครื่องจักรของรถยนต์เป็นผลมาจากการทำงานหลายพันชั่วโมงและการทำงานซ้ำอย่างละเอียดซึ่งเชื่อมต่อกับระดับสูงสุดของกีฬา

งานแรกหลังจากซื้อรถถนนคือการเปลี่ยนรถให้เป็นรถถังเปลือยตามด้วยน้ำกรดหยด สิ่งนี้จำเป็นในการลบสีและสร้างพื้นผิวที่ดีขึ้นสำหรับการถือสิ่งของ สารเคลือบหลุมร่องฟันทั้งหมดจากส่วนอื่น ๆ ของเปลือกพร้อมกับส่วนประกอบที่ใส่ไว้ในการป้องกันเสียงของรถจะถูกลบออก

พูดง่ายๆรถกลายเป็นโลหะเปลือย หลังจากนี้จะถูกส่งกลับไปยังทีมซึ่งจะถูกกรองเพิ่มเติมก่อนที่จะออกแบบเครื่องแข่ง นอกจากนี้ยังต้องนำคุณสมบัติพื้นฐานของรถยนต์ออก ส่วนยึดของเข็มขัดนิรภัยเช่นผ้าบุหลังคาจะถูกถอดออก

สิ่งเหล่านี้อยู่คู่กันและให้คะแนนโดยการลดน้ำหนักรถตามด้วยการทำงานที่แม่นยำ ในโลกแห่งการแข่งรถมิลลิเมตรจะนับและต้องตรวจสอบซ้ำ รถถูกวางบนจิ๊กโดยมีการวัดเฉพาะที่จำเป็นสำหรับจุดรับช่วงล่างที่มีสิ่งที่คล้ายกันสำหรับการทำซ้ำ

รถแข่งทั้งหมดควรเป็นสำเนาของรถคันอื่น การจัดการรถแข่งต้องการความแม่นยำในระดับที่แตกต่างกัน ในที่สุดเมื่อลูกเรือพอใจอย่างสมบูรณ์ที่การออกแบบรถทุกคันมีขนาดเดียวกันชิ้นส่วนที่ได้รับการผสมพันธุ์จะมีรูปร่าง

ชิ้นส่วนควบคุมบางชิ้นจำเป็นสำหรับรถแข่งทุกคัน มีการติดตั้งเฟรมย่อยด้านหน้าและด้านหลังเปลือกตัวถังถูกถอดออกเป็นแผงกั้นและใส่ในเฟรมย่อยด้านหน้า การวัดที่ผิดพลาดเพียงครั้งเดียวอาจส่งผลต่อเครื่องจักรทั้งหมดและทุกอย่างจะต้องได้รับการออกแบบใหม่อีกครั้ง

ตัวแยกอากาศพลศาสตร์เชื่อมต่อกับด้านหน้าของรถซึ่งพอดีกับเฟรมย่อยและสั่งความสูงของจุดรับช่วงล่าง ต้องไม่ต่ำเกินไปเพราะจะล้มเหลวในการทดสอบความสูงของรถที่บังคับซึ่งดำเนินการหลังการแข่งขันบนแทร็กแต่ละครั้ง

หลังจากขั้นตอนการระงับฐานของถังน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกเชื่อมเข้ากับรถพร้อมกับการติดตั้งรางม้วนตามด้วยการเชื่อมเปลือกของรถ ตอนนี้เครื่องแข่งตั้งไข่เริ่มเป็นรูปเป็นร่าง นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือนจะรวมกับปีกนกและแดมเปอร์

ในขณะที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนจะมีการติดตั้งภายในของห้องนักบินเช่นเบาะนั่งสำหรับรถแข่งและสายรัดหกจุดพร้อมกับติดตั้งแผงหน้าปัดอิเล็กทรอนิกส์ที่มีความซับซ้อนสูง อินเตอร์คูลเลอร์ที่ใช้มีแกนร่วม ตอนนี้รถเสร็จสมบูรณ์แล้ว ในที่สุดเบรค AP ที่ควบคุมและส่วนนอกของรถจะถูกสติ๊กเกอร์

ในขณะที่เตรียมตัวสำหรับการแข่งขันครั้งแรกเครื่องมือพื้นฐานที่จำเป็นคือชุดแข่ง ประกอบด้วยหมวกนิรภัยถุงมือชุดอาวุธปืนและรองเท้าแข่ง

Helmet- ออกแบบมาอย่างแม่นยำสำหรับการแข่งขันรถยนต์ มีลักษณะกลมทำจากคาร์บอนไฟเบอร์เคฟลาร์หรือเปลือกไฟเบอร์กลาสซึ่งสอดคล้องกับโฟมดูดพลังงานและแผ่นรอง Nomex

Head Sock- เรียกอีกอย่างว่าผ้าคลุมไหล่ ทำจาก Nomex และสวมใส่ก่อนสวมหมวกกันน็อค

Gloves - ทำจาก Nomex และหนังเพื่อป้องกันมือของผู้ขับขี่และให้การยึดเกาะที่เหมาะสม

Firearm Suit- เป็นเครื่องแบบชิ้นเดียวซึ่งทนไฟ ควรมีความสามารถในการตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้สัมผัสกับเปลวไฟและความร้อนโดยตรงก่อนที่ผู้ขับขี่จะได้รับความทุกข์ทรมานจากการไหม้ในระดับที่สอง

Driving Shoes- ควรมีชั้นหนังหรือหนังกลับจากด้านนอกและชั้นของ Nomex จากด้านใน ผู้ขับขี่ควรสวมถุงเท้ากันไฟด้วย

การขับรถแข่งแตกต่างจากการขับรถทั่วไปอย่างมาก ในขณะที่ขับรถในการแข่งขัน Touring Racing Car Championship คุณต้องดูแลสิ่งต่อไปนี้ -

  • เมื่อขับรถแข่งผู้ขับขี่ควรรับทราบปัจจัยต่างๆเช่นน้ำหนักของรถการยึดเกาะของรถกำลังในการหยุดกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์การบังคับเลี้ยวของรถและระบบกันสะเทือนของรถ

  • การยึดเกาะของรถเป็นปัจจัยสำคัญ กำหนดว่าต้องใช้แรงเท่าใดในการทำให้ยางลื่นไถลในบางพื้นที่ ไม่ว่าในสภาพใดก็ตามนักแข่งไม่ควรสูญเสียการควบคุมรถ

  • การยอมรับการยึดเกาะรถนั้นมีประโยชน์มาก มันแสดงให้เห็นว่ารถแล่นไปได้เร็วแค่ไหนในขณะที่เลี้ยวด้วยรัศมีที่แน่นอน

  • ดูแลมุมช่วงล่างของรถอยู่เสมอ ถ้าแน่นมากรถจะไม่ไหวและทำให้คาดเดารถได้มากขึ้น หากหลวมแสดงว่ายางอยู่ที่พื้น

  • การทำความเข้าใจระบบกันสะเทือนของรถจะช่วยให้ผู้ขับขี่ปรับสภาพรถได้ดีขึ้น บางคนรู้สึกประหลาดใจเมื่อรู้สึกว่ารถมีการแกว่งเนื่องจากแรงด้านข้างที่กระทำกับมัน เป็นเรื่องปกติมากและเกิดขึ้นเนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงขยับเล็กน้อย

  • การแกว่งเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงอันตรายเมื่อรถเลื่อนเนื่องจากโดยทั่วไปรถจะแกว่งไปมาในปริมาณเท่า ๆ กันเมื่อขับช้าๆเพื่อไถลหรือเมื่อออกนอกแทร็กไปด้านข้าง

  • การทำความเข้าใจว่ารถตอบสนองต่อล้อหมุนเร็วเพียงใดเป็นสิ่งสำคัญ ผู้ขับขี่ควรทำความเข้าใจว่าจะหักเลี้ยวอย่างไรและต้องหมุนล้อมากน้อยเพียงใด

  • หากผู้ขับขี่หมุนล้อน้อยเกินไปจะทำให้รถอยู่ใต้บังคับทิศทางและเหวี่ยงออกนอกเส้นทาง หากเลี้ยวมากเกินไปรถจะถูกบังคับเลี้ยวและรถไถลหรือรถชนมุมด้านใน

  • สิ่งสำคัญต่อไปคือการมีอำนาจหยุด ในขณะที่วางแผนสำหรับการแข่งรถอย่างจริงจังผู้ขับขี่ต้องเหยียบเบรกเป็นส่วนใหญ่เพื่อให้เข้ามุมได้ช้าลง แทนที่จะลดความเร็วลงการกระแทกเบรกจะช่วยในการรักษาความเร็วให้เร็วขึ้นเป็นระยะเวลานานขึ้น

  • สิ่งหนึ่งที่ควรทราบก็คือการรอเบรกนานเกินไปอาจทำให้เบรกหนักเกินไปส่งผลให้รถไถล การใช้เบรกขณะเลี้ยวเพิ่มปัจจัยการแกว่งอื่นและลดการยึดเกาะและรถไถล

  • สุดท้ายผู้ขับขี่ควรคำนึงถึงกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์ สิ่งนี้ช่วยให้ผู้ขับขี่มีความคิดที่ดีขึ้นว่าจะขับรถแข่งอย่างไร ผู้ขับขี่ควรมีความสามารถในการเร่งให้เร็วที่สุด กำลังของรถขึ้นอยู่กับกำลังเครื่องยนต์และการยึดเกาะของรถ

เคล็ดลับในการปรับปรุงการขับขี่

  • จะดีกว่าที่จะจินตนาการถึงเชือกที่ผูกจากพวงมาลัยไปยังแป้นคันเร่ง ตรรกะที่อยู่เบื้องหลังนี้คือเราสามารถขับได้เร็วขึ้นเมื่อล้อตรง หากล้อเหวี่ยงไปในทิศทางที่ห่างกันสายจะตึงบนแป้นคันเร่งและไม่สามารถดันได้มาก

  • อย่าลืมเบรกอย่างหนักและเร็วเนื่องจากการขับรถในสนามแข่งรถนั้นแตกต่างจากการขับขี่ปกติ ดังนั้นเมื่อผู้ขับขี่ถึงจุดเปลี่ยนผู้ขับขี่จะต้องเหยียบเบรกอย่างแรงเต็มกำลังแล้วค่อย ๆ ปล่อยเบรกในขณะเลี้ยว

  • ไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายใด ๆ ทั้งสิ้นอย่าปล่อยมือจากพวงมาลัยแม้ว่าแขนจะบิดไปหมด จะดีกว่าที่จะไม่ปล่อยมือจากพวงมาลัย มือควรอยู่ที่ด้านข้างของพวงมาลัยเสมอ

  • ทุกมุมไม่สำคัญ กุญแจสำคัญในการขับรถเร็วคือการรับทราบวิธีออกจากมุมเพื่อให้ล้อตรงและเริ่มได้รับความเร็ว

  • จับตาดูให้ดี ผู้ขับขี่ที่ไม่เต็มใจที่จะขับรถโดยใช้เครื่องมือเพียงอย่างเดียวใช้ประโยชน์จากหน้าต่างบานใหญ่เหนือแผงหน้าปัด เคล็ดลับคือการมองผ่าน 1/3 ด้านบนของกระจกหน้า

  • ตอนแรกรู้สึกแปลก ๆ เพราะมันแตกต่างจากการขับรถปกติมาก ผู้ขับขี่ควรเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับรถและยาง ในสนามแข่งรถทุกอย่างเริ่มตั้งแต่ความเร็วเสียงความเฉื่อยการหมุนตัวไปที่สนามและแกนหันเหจะได้รับการขยาย

นี่เป็นแนวทางพื้นฐานบางประการที่นักแข่งรถควรคำนึงถึงเสมอ การแข่งรถเป็นสิ่งที่ต้องมีการสาธิตและฝึกฝนในทางปฏิบัติ ความรู้ทางทฤษฎีไม่เพียงพอที่จะเข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์

กฎของรถทัวริ่ง

ต่อไปนี้เป็นชุดใบสั่งยาทั่วไปสำหรับรถยนต์ Touring หรือที่เรียกว่า Group A Cars ที่ออกโดย Federation Internationale Automobile (FIA) ไม่อนุญาตให้ทำการดัดแปลงประเภทใด ๆ เว้นแต่จะได้รับอนุญาตตามข้อบังคับที่ระบุโดย FIA

  • รถยนต์ที่คล้ายคลึงกันหลัง 01.01.99 ยกเว้นชุดคิทและการแข่งขันในการแข่งขันต้องมีความกว้างไม่เกิน 1800 มม.

  • ห้ามมิให้ส่วนใดส่วนหนึ่งของรถสัมผัสพื้นเมื่อยางด้านใดด้านหนึ่งยวบ

  • รถยนต์ต้องติดตั้งกระปุกเกียร์ถอยหลังเพื่อให้ทำงานได้

  • ห้ามใช้ชิ้นส่วนช่วงล่างและล้อที่ทำจากวัสดุผสมบางส่วนหรือทั้งหมด

  • ผู้ขับขี่ไม่ควรเกิน 40 ไมล์ต่อชั่วโมงขณะขับรถอยู่ในพิทเลน ผู้ขับขี่ที่เกินกว่านี้อาจถูกลงโทษหรืออาจเสียเวลาที่กำหนด

  • การทดสอบไม่ จำกัด เจ็ดวันก่อนเริ่มการประชุมชิงแชมป์ครั้งแรก

การแข่งขัน Classic Touring Car Championship ถูกสร้างขึ้นเพื่ออำนวยความสะดวกในการเป็นที่พักพิงสำหรับรถเก๋งต่างๆที่แข่งมาหลายปี การแข่งขัน FIA World Touring Car Championship ได้รับอนุญาตจาก FIA แชมป์ครั้งล่าสุดคือในปี 2548 ต่อไปนี้เป็นรายการของการแข่งขัน

  • World Touring Car Championship
  • European Touring Car Championship
  • British Touring Car Championship
  • CNC Heads Saloon Championship

แชมเปี้ยน

การแข่งรถแบบทัวริ่งเป็นกีฬาผจญภัยที่ผู้ขับขี่ใช้รถยี่ห้อต่างๆตามลำดับการแข่งขันและซีรีส์ที่ชนะ ต่อไปนี้เป็นแชมป์เปี้ยนรถแข่ง Touring Car

กอร์ดอนเชดเดน

Gordon Shedden เป็นนักแข่งรถจากสหราชอาณาจักรซึ่งอยู่ในทีม Honda Yuasa Racing Team ในปี 1999 Shedden ได้รับรางวัล Ford Fiesta Championship ซึ่งตามมาด้วยการชนะอีกเก้าครั้งในการแข่งขันต่างๆ เขาเข้าร่วมการแข่งขัน SEAT Cupra Championship ในปี 2546 และ 2547 แต่ไม่สามารถทำได้สำเร็จ เขาได้รับรางวัลรองชนะเลิศในปี 2546 และได้อันดับสี่ในปี 2547

ในปี 2549 ทีม Halfords เลือกให้เขาเข้าร่วมการแข่งขัน BTC Championship ซึ่งเขาได้รับรางวัลห้าครั้ง ในปี 2550 เขาเข้าร่วมทีม Honda Civic และได้รับชัยชนะสี่ครั้งในซีรีส์ BTC Championship ในปี 2008 และ 2009 เขาไม่สามารถประสบความสำเร็จได้มากนัก ในปี 2010 เขาชนะการแข่งขันสองรายการที่ Croft Circuit และจบอันดับสามใน Drivers Championships

Colin Turkington

Colin Turkington เป็นนักแข่งรถชาวไอริชซึ่งปัจจุบันเป็นสมาชิกของ Team BMR และกำลังแข่งขันใน BTC Championship เขาได้รับรางวัล BTC Championship สำหรับ Team RAC ในปี 2009 และสำหรับ Team eBay Motors ในปี 2014 Turkington เริ่มอาชีพของเขาในปี 1993 เขาได้รับรางวัลครั้งแรกในปี 1998 ใน Northern Irish Metro Championship

แชมป์ต่อไปของเขาคือฟอร์ดเฟียสต้าเครดิต Zedec ในปี 1999 และเขาได้รับรางวัลชื่อเรื่องนี้ในปี 2001 ในปี 2002 เขาย้ายไป BTC แชมป์ที่เขาเข้าร่วมทีมแมวปรมาณูและอันดับ 14 TH ในฤดูกาล 2546-2547 เขามีส่วนร่วมในการแข่งรถ West Surrey และชนะการแข่งขันครั้งแรก ในปี 2549 เขาได้อันดับที่สามในการแข่งขัน Drivers Championships จนถึงปี 2015 เขาคว้าแชมป์มากมาย

แอนดรูว์จอร์แดน

Andrew Jordan เป็นนักแข่งรถชาวอังกฤษที่ได้รับรางวัล BTC Championship ในปี 2013 ในปี 2003 เขาเข้าร่วม Ford Rally Academy และได้รับรางวัล Winter Junior Rallycross Championship ในปีต่อมาเขาได้รับรางวัล BTRDA Junior Rallycross Championship ปี 2005 เป็นปีที่เขาคว้าแชมป์สี่รายการ ในปี 2549 เขาได้รับรางวัล British Rallycross Supercar class

ในปี 2009 เขาเข้าร่วมทีมของพ่อและความสำเร็จของเขามีสองโพเดียม ในปี 2009 เขาเข้าร่วมทีมวอกซ์ฮอลล์และได้รับตำแหน่งโพลแรก ในฤดูกาลถัดมาเขามีส่วนร่วมในการแข่งขันมากมายและได้รับรางวัล ในปี 2014 เขาเข้าร่วม Rallycross อีกครั้งและจบอันดับที่สาม ในปี 2016 เขาประกาศว่าจะเข้าร่วม Motobase ในฤดูกาล 2016

แมตต์โอนีล

Matt Neal หรือ Matthew Neal เป็นนักแข่งรถชาวอังกฤษที่ได้รับรางวัล BTC Championship สามครั้ง โอนีลเริ่มอาชีพในปี 2531 และขับฟอร์ดเฟียสต้า เขาเป็นกลุ่ม N อังกฤษแชมป์ในปี 1990 และปี 1991 โอนีลออกมาลงใน BTC แชมป์ผ่านพีระมิด Motosport และจบ 13 TH ในปี 1992 เขาเข้าร่วม Team Dynamics และได้รับรางวัล Total Cup ในปี 1993 ในปี 1995 เขาเข้าร่วม Team Dynamics อีกครั้งและคว้าแชมป์ในรายการต่างๆในปี 1995, 1999 และ 2000

ในปี 2001 เขามีส่วนร่วมใน Touring แชมป์ยุโรปและรถยนต์สำเร็จรูป 14 TH ในปี 2002 เขากลับมาที่ BTC Championship อีกครั้งและได้อันดับที่สาม ในฤดูกาล 2004 ถึง 2007 เขากลับเข้าร่วม Team Dynamics และมีส่วนร่วมใน Drivers Championship และ Independents Championship เขายังมีส่วนร่วมในการแข่งขันชิงแชมป์อื่น ๆ อีกมากมาย แต่ไม่สามารถประสบความสำเร็จได้มากนัก

เจสันเพลโต

Jason Plato เป็นนักแข่งชาวอังกฤษที่ได้รับรางวัล BTC Championship สองครั้ง เขายังมีสถิติชนะมากที่สุดใน BTC Championship ในอาชีพของเขาเขามีส่วนร่วมใน Formula Three และ Formula Renault และหลังจากนั้นเขาก็เข้าร่วมการแข่งขัน Renault Spider Championship ในปี 1996 และได้รับรางวัล

ในปี 2000 เขาเข้าร่วม Vauxhall และอยู่ในอันดับที่ห้า ในปี 2001 เขาได้รับรางวัล BTC Championship จากทีม Vauxhall ในฤดูกาล 2545-2546 เขามีส่วนร่วมในการแข่งรถนาสคาร์และจบอันดับสาม เขากลับมาที่ BTC Championship ในปี 2004 และเข้าร่วมการแข่งขันหลายรายการ

Fabrizio Giovanardi

Fabrizio Giovanardi เป็นนักแข่งชาวอิตาลีที่คว้าแชมป์ Touring Car ถึงแปดรายการ ในปี 1986 เขาชนะการแข่งขันรถโกคาร์ทสูตร C ของอิตาลีและระดับโลก ในปี 1987 เขาเข้าร่วมการแข่งขัน Formula 3 Championship ของอิตาลีและทำประตูได้ เขาชนะการแข่งขันสองรายการในการแข่งขันชิงแชมป์และได้อันดับสามในการแข่งขันชิงแชมป์โดยรวม

ในปี 1989 เขาเข้าร่วมในนานาชาติสูตร 3000 และได้รับรางวัลการแข่งขันครั้งแรก แต่ในการแข่งขันชิงแชมป์โดยรวมเขาจัดอันดับ 10 TH ในปี 1991 เขาเข้าร่วมการแข่งขัน Superturismo Championship ของอิตาลีและได้รับชัยชนะในคลาส S2 ถึง 5 ครั้ง นอกจากนี้เขายังมีส่วนร่วมในการแข่งขันชิงแชมป์ยุโรปโลกและอังกฤษทัวริ่งคาร์และชนะการแข่งขันมากมาย

เจมส์ทอมป์สัน

James Thompson เป็นนักแข่งรถชาวอังกฤษที่ได้รับรางวัล BTC Championship สองครั้ง เขาเริ่มอาชีพในปี 1994 ผ่าน Peugeot 405 ในปี 1995 เขาเป็นสมาชิกของทีม Vauxhall และเป็นผู้ชนะที่อายุน้อยที่สุด ในปี 1996 เขาชนะการแข่งขันกับ Vauxhall Vectra

ตั้งแต่ปี 1997 เป็นต้นมาเขามีส่วนร่วมในการแข่งขันต่างๆ แต่ไม่สามารถประสบความสำเร็จได้ ในปี 2544 เขาเข้าร่วม Team Egg Sport และได้รับชัยชนะสี่ครั้ง ในปี 2002 และ 2004 เขาเป็นแชมป์ BTC Championship เขามีส่วนร่วมใน SEAT Sport UK กับ Jason Plato ในปี 2550 เขาเข้าร่วมการแข่งขัน World Touring Car Championship (WTCC) และได้รับรางวัลที่สาม

Yvan Muller

Yvan Muller เป็นนักแข่งรถจากฝรั่งเศสที่ชนะการแข่งขัน World Touring Cars Championships ถึง 4 ครั้ง ในปี 1992 เขาได้รับรางวัล Formula Two Championship ในปี 1995 Muller ได้รับรางวัล French Supertouring Championship เขาเดบิวต์ใน BTC Championship ในปี 1998 และกลายเป็นนักแข่งอันดับต้น ๆ ในปี 2000 ซึ่งเขาได้ลงแข่งในรายการ Vauxhall

ในปี 2544 มุลเลอร์เข้าร่วมการแข่งขัน BTC Championship อีกครั้งและจบอันดับที่สอง ในปีต่อมาเขาได้อันดับสองในซีรีส์เดียวกันอีกครั้ง ในปี 2549 เขาเปลี่ยนเป็น WTCC และจบอันดับที่สอง ในปี 2550 เขาได้รับตำแหน่งที่สอง ในปี 2010 และ 2011 เขาได้รับรางวัล World Touring Car Championship

เมนู Alain

Alain Menu เป็นนักแข่งชาวสวิสที่ได้รับรางวัล BTC Championship สองครั้ง เขาจบอันดับที่สองใน WTCC เมื่อเขาขับรถให้กับเชฟโรเลตระหว่างปี 2548 ถึง 2555 เมนูเริ่มอาชีพของเขาในฐานะนักแข่งรถคนเดียวและเข้าสู่รายการ International Formula 3000 Championship ในปี 1991 ในปี 1993 เขาได้ร่วมงานกับ Renault และเข้าร่วมการแข่งขัน BTC Championship

ในการแข่งขันชิงแชมป์นี้เขาจบที่ตำแหน่งที่สอง ในปี 1994 เขาเข้าร่วมการแข่งขัน BTC Championship อีกครั้งกับ Renault Laguna แต่ไม่สามารถประสบความสำเร็จได้มากนัก อย่างไรก็ตามเขามีตำแหน่งโพลและอันดับสามในการแข่งขัน ในปี 1997 เมนูชนะการแข่งขันสี่ครั้ง ในปี 1998 เขาชนะการแข่งขันสามครั้งด้วยรถยนต์เรโนลต์รุ่นเดียวกัน ต่อมาเขาได้เข้าร่วมการแข่งขัน BTC Championship อีกหลายรายการ ตอนนี้เมนูเป็นโค้ชของทีม BMR

Laurent Aïello

Laurent Aïelloเป็นนักแข่งรถชาวฝรั่งเศสที่ได้รับรางวัล 24 Hours of Le Mans ในปี 1998, BTC Championship ในปี 1999 และซีรีส์ Deutsche Tourenwagen Masters ในปี 2002 เขาเริ่มอาชีพในปี 1988 และสิ้นสุดในปี 2005

เขายังมีส่วนร่วมใน International Formula 3000, French Supertouring Championship, Italian Super Touring Championship และ Super Tourenwagen Cup

ในปี 1994 เขาได้รับรางวัล CFS และในปี 1997 เขาได้รับรางวัล STW ในช่วงเริ่มต้นอาชีพของเขาเขามีส่วนร่วมใน French Karting Championship