Nezaket-Eşlikçi

Nezaket, sosyal yaşamın en önemli ihtiyaçlarından biridir. Kelimecourtesykendisi nazik veya nezaketen, yargılamaların o dönemin mahkemelerinde sürdürüldüğü ağırbaşlı biçime doğrudan atıfta bulunmaktan kaynaklanmaktadır. Nazik olmak, insanlarla etkileşimde bulunurken düşünceli olmak ve yardım etmek anlamına gelir.

Nezaket-eşzamanlı görgü kuralları, kişinin kendi çıkarlarını arka koltuğa oturtmak ve insanlara eylemlerinde yardım etmekle ilgili bir dizi görgü kurallarıdır. Bu görgü kuralları, insanların zihninde olumlu bir izlenim yaratmaya ve sosyal çevrelerde güven inşa etmeye yardımcı olur. Nazik bir kişi, kendi çıkarlarını ve diğerlerinin çıkarlarını düzenleyerek bir toplumda yaşamanın maksimum faydasını elde edebilir. Örneğin, engelli bir kişinin sizden önce kuyrukta kalmasına izin vermek ya da meslektaşınız için bir asansörü açık tutmak gibi şeyler kulağa küçük hareketler gibi gelebilir ama insanların zihninde büyük ve kalıcı bir etki bırakır.

Nezaket-eşzamanlı görgü kuralları, hijyene eşlik eden görgü kurallarının bile arka planda kalabileceği tek görgüdür. Bir adam mendilini sunabilir(which has to be clean) kendini kötü bir şekilde kesen ve çaresizce yarayı saracak bir şeyler arayan ya da üşüyorsa ceketini arkadaşına sunan ve ceketin sahibi zamanlama için onsuz yapabilen birine.

Nezaket-eşzamanlı görgü kurallarının uygulanmasındaki başarısızlık, akranların sosyal olarak reddedilmesine yol açar. Çalışanlar, mükemmel performanslara sahip olsalar ve işlerini içten dışa bilseler bile çoğu kez yönetici pozisyonlarına terfi edemediklerinden şikayet ederler. Bununla birlikte, bu tür vakaların çoğu, algılanan sosyal görgü kuralları eksikliğinden kaynaklanmaktadır.

Örnek Olay - Korean Air Flight 801 Air-crash

90'lı yıllarda, Korean Air tüm dünyadaki en güvenli olmayan havayollarından biri olarak korkunç bir üne sahiptir. Yaklaşık 20 kaza ile, şimdiye kadarki en çok kazaya karışan kötü şöhretli bir havayolları tablosuna liderlik ediyordu. Havayollarının, diğer havayollarının on yıllardır yaptığı gibi, 10 yıllık işleyişinde kendisine yeterince kötü bir isim kazandıkları ortaya çıktığında, yönetim, personelin çalışmasını anlamak için uzmanlar çalıştırmaya karar verdi.

Yönetimin tavırlarında ya da kazalar konusunda endişeli olmadığı için değil; Bu tür bir krizle karşılaştıklarında şirketlerin genel olarak ilgilendikleri açık alanlara, yani motor, makine, eğitimsiz pilotlar, vb. doğru gitme hatasına düşüyorlardı. Kısacası, medyanın genellikle bu tür senaryolarda bildirdiği sorunların olduğunu düşünüyorlardı. eski uçaklar, vasıfsız personel, iletişim boşlukları, vb. Bununla birlikte, herhangi bir teknik sorunla karşı karşıya olmadıklarını, ancak hiyerarşiye dayanan son derece katı ve katı bir görgü kuralları ile karşı karşıya olduklarını not etmek ilginçtir.

Pek çok insanın ilk bakışta saçma ve inanması son derece zor bulduğu bir tespitte, kazaların katı bir hiyerarşik görgü yapısının sonucu olduğunu ve Korelilerin hiçbir şekilde düşünülemez bir şekilde büyüklerine hürmet göstermelerinin beklendiğini belirtti. dünyanın diğer kısmı.

Koreliler kıdemlerine, ilişkilerine, rütbelerine, emirlerine ve yetki seviyelerine bağlı olarak ailelerinde ve insanlarla sıkı bir konuşma görgü kuralına uymaktadır. Koreliler, ilişkilerine ve kıdemlerine bağlı olarak aynı ailenin üyeleri için bile hiyerarşiye göre geliştirilen altı farklı konuşma düzeyini takip eder.

Örneğin, bir Koreli babasıyla bir şekilde, büyükbabasıyla başka bir şekilde ve oğluyla tamamen farklı bir şekilde konuşurdu. Büyük kardeşiyle, küçük kardeşinden farklı bir iletişim tarzına sahip olacak. Bu hiyerarşi, kişinin aile üyelerine saygı kavramı etrafında tasarlanırken, aynı zamanda havacılık tarihindeki en kötü kazalardan biri olan Kore Hava Uçuş 801'in 1997 hava kazasında oynayacağı önemli bir role sahipti.

Kore Hava Uçuş 801 Hava Kazası

6 Ağustos 1997'nin kader sabahında, Kore Hava Yolları 801 uçağı, pistten beş kilometreden daha uzaktaki Nimitz Hill'e uçtu ve Guam, ABD'deki Antonio B. kaza yerinde gemide. Bunların çoğu tatilciler ve balayı çiftleriydi.

Kazayı araştırırken, kazanın Kaptan'ın arızalı bir irtifa göstergesinden hatalı okumalar almasından kaynaklandığı ortaya çıktı. Ancak ilginç olan, birinci subayın irtifa göstergesinin iyi çalışıyor olmasıydı, ancak Kaptan'a hatalı hesaplamaları nedeniyle uçuşun tehlikeye girdiğini iletemedi.

Bir dizi şok edici açıklamada, uçuşun ses kayıt cihazı, yardımcı pilotun uçağın türbülansa girdiğini fark ettiğinde, he still couldn’t muster the courage iletişim hiyerarşisinin görgü kurallarını kırmak ve Kaptan'ın yanlış karar vermesi üzerine doğrudan yüzleşmek.

Buna ek olarak, Korean Air daha önce hava kuvvetlerinde bulunan pilotları işe alma politikasına sahipti, bu da daha katı bir hiyerarşik iletişim yapısını güçlendirdi. Bu nedenle, astlarından hiçbiri, uçağın son derece inmekte olduğunu fark ettiğinde bile, kokpitte öyle bir korku ve heyecan iklimi yaratan Kaptan'ın kararlarını sorgulamaya cesaret edemedi. dik bir şekilde ağzını kapalı tutmayı tercih etti.

Suçlanacak İletişim Görgü Kuralları?

Pek çok insan, özellikle Batı'dakiler, hızla yaklaşan bir ölüm kalım senaryosuyla karşı karşıya kaldıklarında bile katı bir görgü kurallarına bağlı kalan birinin tüm konseptini satın alma konusunda isteksizdi, ancak fikirleri birikmeye devam eden gerçekler karşısında bu tekil olayı desteklemek için.

Uçağın kaptanı, 9000 saate yakın uçuş süresi olan 42 yaşında bir kişiydi. Birinci subay, 40 yaşında, Kaptan'dan sadece iki yaş küçüktü. Yine ilginç olan, uçuş mühendisinin 57 yaşında olması ve kemerinin altında hem Kaptan hem de Birinci Subayın toplamından daha fazla uçuş saatine sahip olmasıdır. Yine de, otoritelerine saygı duyma konusundaki bağlılıkları öyledir ki, hiçbiri hatasına açıkça işaret edemezdi.

Bu denetimdeki bulgulara göre, Korean Air İK uygulamalarında ve eğitim rutinlerinde büyük değişiklikler yaptı. Uçuş görevlileri artık ordudan işe alınmıyordu, tüm eğitim prosedürleri, farklı rütbelerdeki subaylar arasında karşılıklı saygıyı koruyacak şekilde serbest bir konuşma akışı olacak şekilde tasarlandı.

Sıkı İletişim Görgü Kuralları

Korean Air'in politikalarında yapılan değişikliklerin ardından, bu tür birçok çalışma sayfası tasarlandı ve tüm personele görgü kurallarına ilişkin anlayışlarının ne olduğunu anlamaları için verildi -

• If a co-worker of lower rank waves his hand and asks “How are you?”

  • Ona tavırlarına dikkat etmesini söyle

  • "İyiyim, teşekkür ederim" diyerek.

  • Onu görmezden gel ve yürümeye devam et

  • Ona hafifçe başını sallayın ve yetkili vücut dilini koruyun.

• It is appropriate to stand close to a senior co-worker while talking -

  • Yes

  • Never

  • Yakın bir arkadaşsa.

  • Başka bir departmandan bir meslektaş değilse

• A co-worker walks to your cubicle with a friend and wants to introduce -

  • Hemen arkadaşınızı size tanıtmalıdır.

  • Seni hemen arkadaşıyla tanıştırmalı.

  • Önce benimle konuşmalı, sonra da arkadaşını tanıtmalı.

  • Arkadaşını benimle buluşmaya getirmeden önce beni bilgilendirmeli.

• You have a scheduled appointment; however, you have been waiting -

  • Kapıyı açın ve “Affedersiniz” deyin.

  • Kapının yanında durun ki tanışmaya geldiğiniz kişi sizi görsün.

  • Biraz daha beklemeye devam edin ve ardından bir notla ayrılın.

  • Güvenle içeri girin, kendinizi tanıtın ve randevunuzu belirtin.

• To convey thanks to someone, it is appropriate to -

  • Ona bir notla bir hediye gönderin.

  • Ofise uğra ve ondan öğle yemeği ya da kahve içmesini iste.

  • Ona evine çiçek gönder

  • Onu arayın.

• A man should wait for the woman to initiate a handshake in meeting -

  • Always

  • Never

  • O ast değilse

  • Aynı rütbeli bir iş arkadaşı ise hayır.

• Breaking the ice by discussing the weather, politics and traffic is okay -

  • Always

  • Never

  • Sadece kişi ast ise

  • Sadece kişi aynı dereceden bir iş arkadaşı ise.

• When sending an email to a business contact, you should -

  • Kağıda yazılmış bir mektupmuş gibi resmi olun.

  • Yazma ortamını yansıtan rahat ama resmi bir yazı stilini izleyin.

  • Mümkün olduğunca resmi olun ve e-postayı gerçekler ve işaretlerle ilgili tutun.

  • Kısa tutun ve bir yanıt uyandırın.

• It’s okay to take calls on your personal phone during office hours -

  • Never

  • Always

  • Bir toplantıda değil

  • İnsanlar etrafta varken değil

• If a colleague shares a rumor with you -

  • Söylentiyi iletiyorsun

  • Gerçekleri kendi başınıza doğrulamaya çalışın

  • Meslektaşlarınızla ilgili bilgileri kontrol etmelerini isteyin

  • Bilgileri kendinize saklayın ve çalışanı kınayın

Sonuçları analiz etmenin şaşırtıcı yanı, personelin çoğunluğunun soruları yanıtlarken çok "siyah beyaz" bir düşünceye sahip olmasıydı. Pilotların çoğu ya mutlak olumlu "Her zaman" ya da mutlak olumsuz "Asla" şeklinde yanıt verdi.

Bazıları aşırılıklar arasında bir denge kurmayı seçti, ancak bunların çok azı uçuş personelindendi. Bunu akılda tutarak, havayollarında birçok değişiklik yapıldı. Bu tür kapsamlı önlemlerin sonuçları, Kore Havayolları'nın, 2007 yılında, planlanan pist yerine bir taksi yoluna iniş yaptığı münferit olay dışında, bu olaydan bu yana, bu nitelikte tek bir ölümcül kaza ile karşılaşmamış olmasıdır. Bu durumda bile, bu ölümcül olmayan bir kazaydı ve uçakta hiç kimsede yaralanma olmadı.