Sân bay - Quản lý tài chính

Ngân sách sân bay được chuẩn bị cho một năm tài chính. Các chuyên gia lập kế hoạch ngân sách xem xét chi phí hoạt động cơ bản và doanh thu thực hiện trong kỳ. Số lượng chi phí và doanh thu tạo ra phụ thuộc vào quy mô hoạt động của sân bay và số lượng dịch vụ mà sân bay cung cấp. Hãy để chúng tôi xem thêm về cáchairport financial management diễn ra.

Tài trợ sân bay

Việc phát triển và duy trì một sân bay cần một lượng vốn lớn. Các nguồn chính của vốn này bao gồm:

Các khoản trợ cấp của chính phủ.
Các khoản vay của tổ chức quốc tế được yêu cầu hoàn trả bằng cùng một loại ngoại tệ.
Các khoản vay thương mại từ các tổ chức tài chính quốc gia, thường có lãi suất cao nhất.
Vốn chủ sở hữu hoặc trái phiếu từ thị trường vốn thương mại bao gồm các nhà đầu tư tư nhân và các ngân hàng đầu tư.
Mở rộng tín dụng từ các nhà thầu và nhà cung cấp.
Chính phủ nước ngoài đầu tư vào phát triển sân bay cho các quốc gia chậm phát triển.
Thu nhập giữ lại.

Nguồn thu nhập từ sân bay

Các sân bay cần tạo ra đủ doanh thu để trả cho các chi phí hoạt động của họ như lương nhân lực, bảo trì, điện, v.v. phù hợp với hoạt động thực tế của sân bay.

Các sân bay thu được doanh thu từ tiền thuê, phí và lệ phí áp dụng đối với các hãng hàng không, các công ty nhượng quyền khác nhau, chẳng hạn như các công ty cho thuê xe hơi, nhà hàng, quầy báo, dịch vụ taxi và xe van, dịch vụ ăn uống và hành lý, cung cấp nhiên liệu và bãi đậu xe.

Doanh thu từ thuế và phí sân bay

Doanh thu này được tạo ra bằng cách áp dụng các khoản phí sau:

Passenger Service Fees - Chống lại an ninh và cơ sở vật chất tại sân bay.
Airline Rents- Các hãng hàng không trả tiền thuê cho không gian mà họ chiếm dụng tại quầy vé, cổng, quầy hành lý, cổng, cơ sở xử lý hành lý, bảo dưỡng và phục vụ ăn uống. Họ cũng trả phí cất cánh và hạ cánh, phí đậu xe và phí nhiên liệu.
Development Fees - Chống lại sự phát triển cơ sở hạ tầng tại các sân bay quốc tế.
Government Subsidies - Họ được yêu cầu thu hẹp khoảng cách giữa thu ngân sách và chi phí hoạt động.

Doanh thu từ các Thu nhập Sân bay Khác

Fuel Sale - Bán nhiên liệu cho các tàu bay dừng tại sân bay để tiếp nhiên liệu trên các tuyến đường dài.
Late Fees on Leases - Nhiều sân bay tính phí trả chậm trong hợp đồng thuê.
Renting out - Một số sân bay cho thuê mặt đường hoặc đường băng không sử dụng cho mục đích của các khóa học lái xe đường lăn và quay phim quảng cáo.

Định giá các dịch vụ và cơ sở vật chất tại sân bay

Không có hướng dẫn cụ thể nào về việc người quản lý khai thác sân bay phải xác định mức thu phí sử dụng các công trình, cơ sở và thiết bị sân bay như thế nào. Lý do đằng sau điều này là, các sân bay không phải là các thực thể thương mại; nhưng cơ sở tài trợ công.

Tuy nhiên, phương pháp phổ biến mà các nhà quản lý sân bay sử dụng là đánh giá mức giá mà các sân bay lân cận tính cho việc cung cấp dịch vụ và cơ sở vật chất.

Bán sân bay

Nếu một sân bay không tạo ra doanh thu cho tổng chi phí hoạt động của nó, thì sân bay đó không thể tồn tại trên thị trường trong thời gian khó khăn. Những lý do chung nhất của việc bán một sân bay là -

Nó liên tục không tạo ra doanh thu tự cung tự cấp.
Doanh thu không đủ để trả các khoản vay đã vay tại thời điểm phát triển.
Nó không được sử dụng và trong trường hợp như vậy chi phí bảo trì cũng cao.
Trong một số trường hợp, chủ sở hữu sân bay quyết định tạo ra tiền mặt cần thiết cho các dự án cơ sở hạ tầng khác.

Lý do Tư nhân hóa Sân bay

Chính phủ các nước phát triển coi sân bay là tài sản cũng như công việc kinh doanh. Chính phủ của họ bán toàn bộ hoặc một phần lợi ích trong các sân bay hoặc cơ quan quản lý sân bay hiện có.

Các nước đang phát triển thiếu nguồn lực để phát triển sân bay, do đó họ phải dựa vào vốn tư nhân và chuyên môn. Chính phủ của họ liên kết với các tổ chức khu vực tư nhân để tài trợ và phát triển các nhà ga hoặc sân bay mới. Các doanh nghiệp khu vực tư nhân có thể quản lý các sân bay và cũng kinh doanh theo những cách tốt hơn.

Việc bán hàng tại sân bay đã diễn ra ở bốn quốc gia và bảy quốc gia khác đã công bố kế hoạch bán các sân bay chính của họ. Việc nhượng quyền cho các dự án nâng công suất sân bay mới đang được tiến hành ở 17 quốc gia và đang được nghiên cứu ở 14 quốc gia khác.